OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un vehículo automóvil transformable, aportando a la función a que se destinan, varias ventajas y características de novedad que se describirán en detalle más adelante y que suponen una destacable mejora en el estado actual de la técnica.

Más en particular, el objeto de la invención se centra en un vehículo automóvil, particularmente un turismo de tipo monovolumen, aunque no limitado a ello, cuya carrocería presenta la innovadora particularidad de estar diseñada para poder transformarse y, añadir o quitar, una porción intermedia de la misma, de forma que, según las necesidades, el vehículo tiene mayor o menor capacidad.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector técnico de la industria del automóvil .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como referencia al estado actual de la técnica, debe señalarse que, si bien existen en el mercado múltiples modelos de vehículos "convertibles", generalmente consistentes en automóviles descapotables, asi como algún prototipo de vehículo "extensible", tal como los presentados por la firma Rinspeed consistente, en un caso en un vehículo descapotable que se puede extender, y en otro caso, en un pequeño utilitario eléctrico al que se puede añadir un tramo posterior con un eje adicional, para incorporar un aporte extra de baterías, por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro vehículo "transformable", es decir ampliable y reducible en la capacidad interior de su habitáculo, ni de ninguna otra invención de aplicación similar que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas semejantes a las que presenta el que aquí se preconiza y según se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN De forma concreta, lo que la invención propone, como ya se ha apuntado anteriormente, es un vehículo automóvil transformable que consiste en un vehículo, preferentemente un automóvil de tipo monovolumen, que presenta la particularidad de contar con una carrocería estructurada en partes desmontables, de forma que tiene la capacidad de permitir al usuario añadir o quitar una porción intermedia de la misma, ampliando o disminuyendo, según convenga, la capacidad volumétrica del habitáculo de dicho vehículo para ampliar el número de ocupantes o las posibilidades de carga .

Con ello, el vehículo se transforma, de un automóvil biplaza de tamaño reducido, en un vehículo familiar, al añadirle un tramo intermedio que encaja entre sus extremos anterior y posterior. O al contrario, de un vehículo familiar al que, quitándole un tramo intermedio, se transforma en un vehículo biplaza . Para ello, dicho tramo intermedio de la carrocería va equipado con un sistema de anclaje tanto en su parte anterior como en la posterior que permiten dar robustez al vehículo. En concreto, dicho sistema de anclaje se configura como un sistema machihembrado de dientes complementarios que se intercalan en los respectivos bordes de cada parte del vehículo y que, en la parte superior e inferior de la carrocería son de mayor tamaño, mientras que en los laterales son de menor tamaño para permitir el acople de las puertas en dichos laterales, estando dicho sistema de anclaje completado con un conjunto de elementos de enganche que aseguran la fijación de las uniones entre las distintas partes, los cuales son accionables, bien manualmente por la parte interior del vehículo, o bien de forma automatizada mediante el correspondiente botón convenientemente incorporado al alcance del conductor, en la zona del salpicadero.

Conviene destacar que el vehículo preconizado, preferentemente, dispone de transmisión delantera, para evitar la posibilidad de eventuales roturas de la transmisión al anclar una parte a otra y simplificar su acople. Por el mismo motivo, la salida de humos o tubo de escape estará dispuesto de forma que quede orientado hacia un lateral, quedando fijo en la zona posterior de la parte anterior del vehículo.

Por su parte, la instalación eléctrica se dispondrá de forma que, en cada una de las partes del vehículo, así como en la parte extraíble intermedia, existan enchufes de conexión machihembrados para que, al acoplar dichas partes entre sí, dichos enchufes se puedan conectar con facilidad o, incluso, se acoplen directamente al acoplarse el sistema machihembrado de ancla je .

Finalmente, cabe destacar que, tanto las partes anterior y posterior del vehículo como la parte extraíble intermedia, están dotadas de un sistema de ruedecillas desplegable automáticamente al ensamblar o desensamblar dichas partes, permitiendo que todas ellas queden estables y se puedan desplazar con facilidad, simplemente empu ándolas, y así poder acercarlas o separarlas y, en su caso, guardar la parte intermedia cuando no se vaya a utilizar.

Visto lo que antecede, se constata que el descrito vehículo automóvil transformable representa una estructura innovadora de características desconocidas hasta ahora para el fin a que se destinan, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando de la invención, y para ayudar a una mejor comprensión de las características que la distinguen, se acompaña la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente: La figura número 1.- Muestra una vista en planta de un ejemplo de realización del vehículo automóvil transformable objeto de la invención, representado con las partes que lo componen separadas, apreciándose en ella las partes y elementos que comprende, asi como la configuración y disposición de dichas partes y elementos.

La figura número 2.- Muestra una vista en alzado del ejemplo del vehículo automóvil transformable, según la invención, mostrado en la figura precedente, igualmente representado con las partes que lo componen separadas, apreciándose en ella, además de la configuración lateral de dichas partes acoplables en que se divide, el sistema de ruedecillas que incorporan dichas partes .

Las figuras número 3 y 4.- Muestran el vehículo una vez montado con todas sus partes y, por tanto, en su versión familiar, representado en sendas vistas en planta y alzado, respectivamente.

Las figuras número 5 y 6.- Muestran el vehículo una vez montado sin su tramo intermedio y, por tanto, en su versión biplaza, representado igualmente en sendas vistas en planta y alzado, respectivamente.

Las figuras número 7-A y 7-B.- Muestran una vista esquematizada de los bordes complementarios de dos de las partes acoplables entre sí del vehículo, concretamente el borde superior de la parte delantera la figura 7-A y de la parte intermedia y posterior la figura 7-B, apreciándose en detalle los elementos del sistema machihembrado de dientes de anclaje y los huecos previstos en la carrocería para recibirlos. Las figuras número 8-A y 8-B.- Muestran un ejemplo de realización de los elementos de enganche que completan el sistema de anclaje del vehículo, en posición separada y en posición anclada de trabajo, respectivamente .

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede apreciar en ellas un ejemplo de realización preferida de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se describen en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, el vehículo (1) en cuestión, que preferentemente es un automóvil tipo monovolumen con tracción delantera, se configura a partir de una parte anterior (2), una parte intermedia (3) y una parte posterior (4), todas ellas acoplables entre sí, siendo la intermedia (3) extraíble de forma que la parte anterior (2) y la posterior (4) se pueden acoplar entre ellas sin la parte intermedia (3) .

La parte anterior (1) comprende todos los elementos convencionales de la parte delantera de un vehículo del tipo mencionado, desde el capó con el motor alojado en su interior, el eje delantero (5) , el salpicadero con el volante, pedales y demás instrumentos de manejo del vehículo, así como los asientos delanteros del conductor y copiloto, todo ello incluyendo las puertas delanteras (6) y la zona del techo y de la carrocería en una porción del chasis que abarca dichos elementos. La parte intermedia (3) , comprende un tramo de chasis al que se acoplan sendas puertas laterales (7) y el correspondiente tramo de techo, incorporando en su interior un asiento trasero para dos o tres pasajeros, dotado de los correspondientes elementos de seguridad y confort, tales como cinturones, apoya cabezas, etc.

Y la parte posterior (4) comprende, en otra porción de chasis convenientemente recortado, el eje posterior (8) y la zona del portaequipajes con el portón trasero al que se incorporan los convencionales elementos de iluminación y matrícula, así como depósito de gasolina y tapón (9) de acceso para llenado del mismo . Para llevar a cabo el antedicho acoplamiento entre las partes anterior (2) , intermedia (3) y posterior (4) o, alternativamente solo entre las partes anterior (2) y posterior (3), se ha previsto un sistema de anclaje que comprende, por una parte, la existencia, en cada una de dichas partes, concretamente en los bordes perimetrales de las mismas que se enfrentan entre sí, de un conjunto machihembrado de dientes (10) complementarios que se acoplan entre sí, siendo dichos dientes (10) de tamaño considerablemente mayor en la parte superior e inferior de la carrocería, que en los laterales, donde son de menor tamaño dada la existencia de las puertas delanteras (6) y laterales (7) .

Más concretamente, dicho conjunto machihembrado comprende una pluralidad de dientes (10), conformados preferentemente por unos salientes de configuración plana y forma plantar troncopiramidal, que están separados entre sí a cierta distancia, de tal forma que entre ellos determinan espacios complementarios (11), habiéndose previsto, además, tal como se observa en la figura 5, especialmente en la zona superior e inferior de la carrocería, unos huecos (12) aptos para recibir los dientes (10) de la parte a acoplar, para lo cual dichos dientes (10) y dichos huecos (12) están dispuestos en posiciones complementarias en el borde una y otra parte del vehículo .

Así por ejemplo, en el borde superior de la parte anterior (2) del vehículo los dientes (10) y los espacios (11) que estos determinan están dispuestos en la parte alta de dicha parte superior de la carrocería, mientras que en la parte baja se disponen huecos (12) para recibir los dientes de la parte a acoplar (figura 7-A) . Y en el borde superior de la carrocería de la parte intermedia (3) y de la parte posterior (4), ya que ambas se pueden unir indistintamente a dicha parte anterior (2), los dientes (10) y los espacios (11) están en la parte baja de dicho borde y en la parte alta están los huecos (12) .

Adicionalmente, el sistema de anclaje comprende un conjunto de elementos de enganche (13), tal como tetones que ensartan en orificios, como los mostrados de forma muy esquemática en las figuras 8-A y 8-B, asegurando la fijación de las uniones entre las partes a acoplar, es decir, la fijación de los dientes (10) en los huecos (12), los cuales son accionables manualmente, o bien de forma automatizada, conectándose en tal caso al sistema eléctrico y siendo accionados mediante el correspondiente botón.

Conviene destacar, además, que, por otra parte, e intercalado en el sistema de anclaje de dientes (10) machihembrados, se incorporan enchufes de conexión (14) dispuestos convenientemente para que, al acoplar las diferentes partes entre sí, se dé continuidad a la instalación eléctrica en todas ellas para proporcionar la correspondiente conexión a todos los elementos eléctricos y electrónicos de las partes intermedia (3) y posterior (4) .

Finalmente, cabe destacar que, tanto la parte anterior (2), la intermedia (3) como la posterior (4) disponen de ruedecillas (15) que proporcionan estabilidad y posibilidad de rodadura a las mismas cuando están separadas, tal como se observa en la figura 2, estando dichas ruedecillas (15) incorporadas a la parte inferior del chasis de cada una de las partes en un soporte (16) asociado a un mecanismo mecánico o motorizado (por ejemplo mediante la existencia de resortes en el primer caso o mediante su acople a un pequeño motor eléctrico en el segundo caso) , en todo caso plegable y desplegable automáticamente al ensamblar o desensamblar dichas partes entre si.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, asi como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.