L'invention concerne un ensemble de transmission pour véhicule ou machine à commande assistée des vitesses,automatique,semi-automatique et/ou non manuelle.

Dans les conditions actuelles,les véhicules sont équipés:

-soit d'un ensemble de transmission à passage des vitesses automatique dont la sélection est commandée par un boitier électronique qui commande des tiroirs d'asservissements,alimentant des embrayages et des freins pour obtenir les rapports d'entraiπement sélectionnés.Ce principe a quelques inconvénients majeurs,tel qu'un glissement à chaque passage des vitesses et une perte de rendement au convertisseur, ui amènent une consommation supplémentaire,eπtrainant l'handicap de ce principe.

-soit un ensemble de transmission à passage des vitesses à commande ma¬ nuelle,qui est faite par un levier de vitesses qui sélectionne les vitesses par l'intermédiaire de fourchettes qui déplacent des pignons synchronisés pendant l'opération de débrayage qui s'effectue par une pédale au pied. Ce principe ne permet pas à un handicapé de se servir d'un tel véhicule.

Les machines,soit d'usinage,soit de fabrication ou de manutention néces¬ sitant un grand nombre de rapport de vitesses sont équipés soit de trans- missionà commande manuelle,soit de changement de vitesses électrique,ce qui,par manque d'autαmaticité,limite les possibilités d'utilisation.De plus,ces machines peuvent nécessiter, ar ailleurs,de très grande variation de vitesse instantanée,que permettant pas les moyens de synchronisation actuel.

L'objet de cette invention est donc d'apporter une solution à tous ces problèmes.

La dite"transmi8sion",selon l'invention est assemblée dans un carter principal dans lequel sont placés les arbres primaire et secondaire avec leurs fixes et mobiles,ces derniers étant liés,après avoir été synchronisés en rotation,par l'intermédiaire de fourchettes de manoeuvre,lors du débraya des moyens d'accαuolements,caractérisé en ce que les fourchettes sont re¬ liées à des vérins de déplacement,dont la mise en action est assurée par l'intermédiaire d'un plateau relié à des moyens de déplacement linéaire ou rotatif,hydraulique et relié ou/non à des moyens manuels actionnés par le¬ vier de vitesses _. le dit"plateau"βst pourvu de cames assurant l'ouverture de clapets d'alimentation des vérins de déplacement des dites"fourchettes"de sélection des vitesses,et en ce qu'elle comporte en outre des moyens de

com aπde du dispositif d'accouplement à l'arbre moteur,une pompe d'alimenta¬ tion des moyens de déplacement du plateau de sélection et de l'asservisse¬ ment des commandes,un bαitier,ex:électronique,de commande des organes,relié à des capteurs de mesure du fonctionnement du moteur et de l'ensemble de transmission,permettant de programmer le passage des vitesses en fonction de données prédéfinies.

Ces vitesses sont synchronisées par un ensemble de synchronisme,commandé par le déplacement du plateau de sélection,actionné par au moins un vérin alimenté à partir d'un distributeur,le dit ^u synchroπisme"agit sur le rapport des vitesses des deux arbres primaire et secondaire par l'intermédiaire d'un ensemble de pignons fixes,entrainé par un des dits arbre primaire ou secondaire et un autre ensemble de pignons mobiles,entrainé par l'autre des dits"arbres",et s'engrenant ensemble pour former les rapports des N vitesses de la transmission,et des moyens d'accouplement déplacés par le dit"plateau"vienπeπt déplacer un axe,entrainé par l'arbre comportant l'en¬ semble des pignons mobiles,qui coulisse à l'intérieur de ces dits"pignons mobiles"pour Placer l'épaule eπt prévu sur celui-ci,sur le pignon corres¬ pondant à la vitesse sélectionnée afin de le freiner et le lier en rotation à son arbre,par l'intermédiaire des billes logées entre des freins usinés en forme de"haricαt",qui tournent dans l'alésagejprévu à cet effet,du dit "pignoπ"afin d'enclencher la vitesse sélectionnée après que les capteurs placés sur l'arbre pri ^m aire et secondaire aient signalé leurs vitesses respectives au bαitier de com aπde,afin d'alimenter le piston de déplacement de la fourchette de la vitesse ≈électiαnnée.

Le difeπsemble de transmissioπ"cαmoσrte en autre un ensemble de mise au point mort des fourchettes de commande des vitesses,actionné par au moins un vérin agissant en sens apposé des vérins de poussée des fourchettes de passage des vitesses et ramenant ceux-ci et les fourchettes de sécurité en position repas pour permettre la poursuite du déplacement du plateau. La position de point mort étant signalé par le contact,au bαitier afin d' alimenter un des distributeurs de déplacement du plateau.

Le dit"ensemble de transmission"cαmpαrte en outre un ensemble de fourchettes de sécurité empêchant le passage de deux ou plusieurs vitesses,à la fois, dû à la poussée,simultanée,de deux ou plusieurs oistαns de commande de four¬ chettes de passage des vitesses,en maintenant les N autres fourchettes,que celle de la vitesse sélectionnée,en position point mort,par l'intermédiaire de doigts plaqués par le plateau qui libère le dit"dαigt"de la vitesse sé¬ lectionnée,par l'intermédiaire d'une came,usinée sur le dit"τlateau"eπ cor¬ respondance avec sa position,pour permettre le dégagement du dif'dαigt" par 1'intsrmédiairfi d la nrp.ςςinn ri'hn.lo.

La dite"transrnissioπ"co porte d'autre part un ensemble d'asservissements dont l'organe d'accouplement est constitué d'un e ^m brayage relié à une pé¬ dale,afin de réaliser une conduite manuelle;et en autre comporte: un pis¬ ton d'εm brayage ,alimenté αar au moins un distributeur,commandé par au moins un électro-aimant,à partir du dit"boitier"de commande,ce dif'distri- buteur"comααrtant un clapet de décharge,avec gicleur de réglage de rapidité de vidange,pour le retour en position repas de la fourchette d'embrayage; un organe de verrouillage de la commande de l'embrayage par le pied,qui est alimenté,par exemple,par un distributeur,commandé par un électro-aimant,à partir du dit"bαitier",afin de réaliser une conduite automatique. Ces moyens de commande,agissant en fonction des ordres fournis αar: un sélecteur de mode de marche automatique,semi-automatique ou manuel afin d' alimenter,en mode de marche automatique et semi-automatique,au moins un caαteur destiné à signaler le sens de marche fourni par l'organe de sélection de sens de marche,par exemple le levier de vitessesjpar un capteus de posi- tipn de l'accαuplement;par un caαteur de 1'accélérateur,dans le cas d'un em¬ ploi sur un véhicule.par au moins un caπteur fonctionnel tel que régime moteur,vitesse,température,pression,position afin de ccmmaπder l'ordre de oassagβjun conteur de position du plateau de sélection,de sorte à informer le dit"boitier"dès que le dit"plateau"est à la place de la vitesse sélec¬ tionnée,pour arrêter l'ali entation du vérin de déplacement du dif'plateau". En variante,un distributeur vient alimenter un système d'accouplement à glis¬ sement,interposé entre l'arbre primaire et l'embrayage et commandé par le dit"boitier"afin de déverrαiuller ces deux parties, ar l'intermédiaire d'un oiston cannelé,placé entre ces parties,pour ensuite alimenter des cylindres radiaux de mise en pression variable d'huile qui poussent des galets sur des cames,usinées sur l'arbre de sortie d'embrayage,le dit"coupleur"se verrouil¬ lant dès que le glissement est terminé par l'intermédiaire du αiston cannelé; des galets empêchant l'arbre αrimaire d'avoir une vitesse de rotation supé¬ rieure à l'arbre d'embrayage.

Selon une particularité appliqué ou non à ce dernier mode de réalisation,la dite"transmissiαn"comporte un système d'embrayage du levier de vitesse,afin de réaliser,en outre,un passage des vitesses à commande manuelle,par l'inter¬ médiaire d'un système mécanique de déplacement du plateau de sélection,qui est commandé par un axe relié au levier de vitesses,et qui comporte,un pre¬ mier rochet pour les vitesses descendantes pour s'accrocher sur des crémail¬ lères,fixées sur le plateau, afin de le déplacer d'une distance définie par la course du levier de vitesses,afin d'ouvrir l'alimentation du piston de poussée de la fourchette de passage de la vitesse cet en¬ semble vient s'ajouter un vérin de dégagement,placé en bout de l'axe,afin de

maintenir dégagé le rochet,pαur laisser le déplacement libre r*u plateau, lors du rétrogradage de plusieurs vitesses à la fais,en sautant de vitesses dans le cas d'une commande automatique.

Lorsque la dite"transmission"équipe un véhicule,un dispositif de coupure d' accélération,commandé par le bαitier,est monté dans le circuit d'accéléra¬ teur pαur permettre de couper le régime moteur,sans lever le pied de la pé¬ dale d'accélérateur,à chaque passage des vitesses,en commande semi-automa¬ tique,semi-automatique et laisser toute liberté d'action sur la commande de l'accélérateur,constitué d'un électro-aimant déverrouillant,par l'intermé¬ diaire d'une came,la partie de couplage du câble d'accélérateur à la comman¬ de du volet d'admission d'air.

Le plateau comporte,en outre de la came d'ouverture des clapets d'alimentatio des pistons de commande des fourchettes de passage des vitesses,une came de fermeture du piston de vidange de chaque piston de commande des dites"four- chettes"de passage des vitesses,des cames de commande d'ouverture d'alimen¬ tation des pistons de point mort,en commande manuelle,des cames de vidange des pistons de point mort,des cames de dégagement des doigts de verrouillage des fourchettes de sécurité.

L'ensemble des pignons mobiles et fixes des arbres primaire et secondaire présentent d'une part un taillage de dents en biais,de quelques degrés,pour permettre une plus grande rapidité de passage et faciliter le déverrαuilla- ge des billes de blocage du pignon synchrαπisateurjd'autre part afin d'offri une plus grande sécurité de passage,les angles d'attaque des dents sont usi¬ nés,en retrait de 3mm environ,sur 4deπts sur 5enviroπ,ce qui limite les pos¬ sibilités de friction entre pignons,dans le cas d'une défaillance du synchro nisme.

La transmission selon l'invention peut permettre à un handicapé de se servir du même véhicule qu'un utilisateur normal,et apporte une facilité de comman¬ de,tant en commande manuelle,par le levier de vitesses facile à manoeuvrer, qu'en commande automatique dαπt la sélection se fait par un boitier électro¬ nique qui ordonne le passage des vitesses à partir de données précises telle que régime moteur,en fonction de la course d'accélérateur,ou vitesse ou pre sion;la commande semi-automatique permet à un handicapé de passer les vitess soit. ar l'intermédiaire du levier de vitesses,soit par un impulsion sur la pédale d'embrayage.

Avec la dite"transmisεion",un même utilisateur peut choisir son mode de pas¬ sage des vitesses selon son humeur,selon le moment dans le cas des embouteil lages. Cette dite"transmission"apporte une conduite souple et par la même occasion,

une consommation réduite par le fait du passage des vitesses sélectionné au meilleur rendement du moteur.

Cette dite"transmission"selon l'invention permet un étalement des vitesses plus rapproché du nombre important de vitesses,donc une réduction supplémen¬ taire de la consommation.

En utilisant plusieurs combinaisons de traitement des informations,le boitis de commande permet en plus de la commande automatique:

-le passage des vitesses semi-automatique par le levier de vitesses avec le démarrage en 1ère et marche arrière automatique.

-le passage des vitesses semi-automatique par le levier de vitesses avec le démarrage en 1ère et marche arrière embrayé mécaniquement.

-le passage des vitesses semi-automtique par la pédale d'embrayage avec le démarrage en 1ère et marche arrière automatique.

-le passage des vitesses semi-automatique par la pédale d'embrayage avec le démarrage en 1ère et marche arrière embrayé mécaniquement.

-le passage des vitesses à commande manuelle. Cette dite"traπsmissiαn",selon l'invention peut permettre la fabrication de machines sait d'usinage,soit de fabrication, soit de anutatiαn à passage des vitesses programmé,afin d'élargir leur possibilité d'utilisation pour les amortir plus raoidement ou réduire le prix de revient d'un produit. Afin de mieux comprendre la dite"traπsmission",le fonctionnement de cette dite"transmission",équipant un véhicule,est expliqué ainsi que le fonc¬ tionnement de l'attelage du câble accélérateur,du coupleur et dé la oompe à huile. PPUΓ faciliter cette compréhension,un ensemble de figures est joint.

-La figure 1 représente l'ensemble de la dite "transmission" avec le positionnement de l'ensemble de com. a* de du passage des vitesses.

-La figure 2 représente l'ensemble de la dite "transmission" avec le positionnement de l'ensemble des clapets(fi5)d'ali eπtation et (89)de vidange des pistons de poussée des fourchettes ainsi que une vue de la com¬ mande d'embrayage avec 1'eπtraiπβment (202) de la pompe et du coupleur (121 )

-La figure 3 représente l'ensemble des pignons avec le positionnement des distributeurs d'asservissement,des cylindres d'embrayage,une vue éclatée du cou ^p leur (121 ) ainsi que l'engrenage du synchronisme (33 et 34).

-La figure 4 représente l'ensemble de commande mécanique du passage des vitesses avec le positipnnement des axes ⁽ 83 et 84) de mise au point mort.

-La figure 4a représente le positionnement des clapets (Ξ5) d'alimentation sur le carter (5) de sélection.

-La figure 5 re résente la figure:2 avec une vue arrière de l'alimentation du piston de 2ème.

-La figure 6 représente une vue de l'ensemble de l'alimentation des piston et de l'asservissement de la dite"transmissioπ".

-La figure 7 représente l'arbre primaire(l2)avec l'ensemble de la commande du synchronisme entrainé par le plateau(72)de sélection,ainsi que le positio nement du capteur(l64)de vitesses du dif'arbre.

-La figure 8 re résente l'arbre secondaire(l3)avec une vue du positionneme des fourchettes de passage des vitesses et des fourchettes de verrouillage ainsi qu'une vue du positionnement du captεur(l75) du dif'arbre".

-La figure 9 représente l'ensemble de la dite"transmission"avec le positio nement de la pαmpe à huile(l22)vue en éclaté avec son alimentation ainsi qu ¹ une vue arrière du plateau(72)de sélection avec les cames(67)de verrouillage des fourchettes de sécurité,larrainure(68)de commande de la marche arrière et une vue de ^" l'ensemble démultiplicateur de la commande du synchronisme.

-La figure 10 représente une vue des cames du plateau(72)de sélection et les fig.10a,10b,10c représentent les coupes partielles aa,bb,cc de la fig.10

-La figure 11 re ^p résente la vue d'ensemble des fourchettes de verrouillage ainsi que la bague d'alimentation(l5S)des doigts iaîde verrouillage.

-La figure 12 représente l'ensemble de la commande de marche arrière ainsi que l'ensemble de mise au point mort.

-La figure 13 représente la couse AA de la figure 3 de la dite"transmissio complète.

-La figure 14 représente une coupe transversale de la dite"transmission", niveau d'un claoet d'alimentation et de vidange d'un piston de poussée de fourchette avec une vue du levier(25)de commande de la marche arrière.

-La figure 15 représente une courre transversale de ^" a dite"transmissiαn" montrant l'ensβ-ble d'alimentation d'un piston de poussée de fourchette de αassage d'une vitesse avec son clapet d'alimentation,de vidange et d'aspira tion avec une vue du psitionne ent des fourchettes de verrouillage.

-La figure 16 représente une vue arrière montrant la position de l'ensem¬ ble d multiplicateur de commande du synchronisme et du noyau(l74) de place¬ ment du olateau(72)ainsi qu'une coupe du verrouillage du levier de vitesses

-La figure 17 représente une vue éclatée de l'ensemble -j différentiel montrant une vue du -αsitiαnnsmeπt de la oompe à huilε(l22),du cαuoleur(l21 des distributeurs,de quelques conduits d'alimentation et des clapets d'aspi ration des vérins de déplacement du plateau(72)de sélection.

-La figure 16 montre le passage de l'ensemble des conduits d'alimentation

dans la partie supérieure du carter 6)de différentiel.

-La figure 19 représente une couoe du coupleur(l21 )montrant le positionne- mant des galets avec leurs pistons de poussée.

-La figure 20 représente une coupe du coupleur' 121 )montrant les galets de frein moteur.

-La figure 21 représente l'ensemble du verrouillage du levier de vitesses; la fig:21a une coupe selon aa de la fig.21;la fig:21b une coupe selon bb de la fig.21;la fig:21c une coupe selon ce de la fig.21;la fig:21d une coupe dd de la fig.2 .

-La figure 22 représente une coupe de la pompe à huile(l22),montrant l' ensemble des clapets d'aspiration et de refoulement.

-La figure 23 eprésente une vue éclatée de la pompe à huile(l22).

-La figure 24 représente une vue de l'attelage(246) ;la fig:24a une coupe selon aa de la fig.24;la fig.24b une coupe selon bb de la fig.24.

-La figure 25 représente une vue du taillage des pignons de vitesse.

-La figure 26 représente un pignon mobile sur l'arbre secondaire(l3) avec une bague de butée verrouillée sur le dit "arbre".

-La figure 27 montre le montage de l'axe(l20) de synchronisme à travers un pignon un pignon synchroπisateur.

-La figure 28 montre le positionnement des billes et des freins de synchronisme dans l'alésage d'un pignon synchronisateur.

-La figure 29 représente le synoptique de fonctionnement de l'ensemble de la dite"transmission".

-La figure 30 représente le synoptique de passage des deux premières vitesses,en commande automatique.

Afin de comprendre plus rapidement la lecture de ces deux figures,la liste des éléments repérés,est citée ci-dessous: 1 -bαitier électronique 3 -sélecteur

63 -électro-aimant de déverrouillage du levier de vitesses 72 -plateau de sélection 98 -clapet anti-retour d'alimentation des pistons de point mort

121 -coupleur

122 -pompe à huile

164 -capteur de rotation de l'arbre primaire

174 -noyau de placement du plateau de sélection

175 -capteur de rotation de l'arbre secondaire 215 -piston d'embrayage automatique

218 -piston de verrouillage de l'embrayage mécanique

245 -contact de position de point mort

253 -électro-aimant de l'attelage du câble accélérateur

261 -noyau de position de l'accélérateur

263 -distributeur d'embrayage

264 -distributeur du coupleur

265 -distributeur de verrouillage de l'embrayage mécanique

266 -distributeur d'alimentation du point mort

267 -distributeur de montée des vitesses

269 -vérin de placement du plateau

270 -distributeur de descente des vitesses

271 -clapet de tarage de l'embrayage

272 -clapet de tarage du circuit de commande

273 -limiteur de pression du circuit de commande

274 -capteur de position de la fourchette d'embrayage 275/1 -capteur de marche avant ou de montée des vitesses 275/2 -capteur de marche arrière ou de descente des vitesses

276 -contact de pression de frein

277 -électro-aimant du distributeur d'embrayage

278 -électro-aimant du distributeur de verrouillage de l'embrayage

279 -électro-aimant du distributeur du coupleur

280 -électro-aimant du distributeur de point mort

281 -électro-aimant du distributeur de descente des vitesses

282 -électro-aimant du distributeur de montée des vitesses 284 -fourchette d'embrayage

302 -compte-tours

303 -noyau de dépression du moteur R.D -relais de démarreur

Dans le cas illustré,! 'ensemble de transmission à passage assisté des vi¬ tesses,automatique,semi-automatique et/ou non manuel à six r ppαrts de marche avant et un rapport de marche arrière est assemblé dans un carter formé de deux demis carters(2et2b.fig:4,6,7,8,13,14,15,16)obtenus direc¬ tement de fonderie et usinés pour être assemblés et recevoir les roulements (27et26.fig:7)de l'arbre primaireO2.fig:3,7,13,15)surlequel les pignons sont usinés directement,les roulements(28et29.fig:8)de l'arbre secondaire (l3.fig:3,8,15)cannelé sur lequel coulissent les pignons(l4,15,16,17,18,19) pour enclencher une vitessβjcss ensembles sont taillés en biais(fig:25)avec un angle d'attaque usiné en retrait de 3mm environ sur 4 dents sur 5 environ; la marche arrière est obtenue par l'intermédiaire du pignon(20.fig:12)fixé sur 1'axe(21 ,fig:12. 3,14)qui coulisse pour l'enclencher sur les pignαns(l4 et14b);sur le demi-carter(2)sont usinés les alésages des pistons(l33et134. fig:5,8,11 )de passage des vitesses et des pistons(l27et128.fig:6,12)de mise au point mort ainsi que les portées des carters(2b,4,5,6) ;à l'intérieur de cette dite partie,est usinée la portée des fourchettes(l15,116,117.fig:8,11 , 13,15)de verrouillage des vitesses et de leur ca ter(l57.fig:11 ,13)de fixa¬ tion,toujours sur ce demi-carter(2)il est prévu l'usinage de réception du plateau(72.fig:1 ,4,7,9,10,11 ,13,15,29)de sélection qui coulisse entre la pa¬ roi du demi-carter(2)et le carter(5.fig:4,7,13,15,16)de fermeture,le plateau (72)est déplacé soit par des vérins(268et269.fig:1 ,4) en commande automatiqu et semi-automatique,soit par 1'axe(78.fig:1 ,4,13)et son embout(l78.fig:4) qui est vérouillé sur le fourreau(62.fig:1 ,16,21 )de commande du levier de vitesses;eπ commande manuelle,le plateau(72)est déplacé par l'axe(78)sur lequel viennent se fixer un rochet(74.fig1 ,13)de montée des vitesses et un rochet(74b.fig:1 )pour la descente des vitesses pour s'accrocher sur les cré- maillères(73et73b.fig:1 ,13)à sens de travail opposé,fixées sur le plateau(72) qui est usiné d'une came(l44.fig:4,5,10,14)d'ouverturε des clapets(85.fig: 2,4,6)d'alimentation des pistons de poussée des fourchettes de passage des vitesses,d'une came(l45.fig:4,5,10,15)de fermeture des clapets(89.fig: 2,4,5, de vidange des pistons de poussée des fourchettes, εs cames(l43.fiç:4,5,10,1 du clapet(94.fig:2,4,6)d'alimentation des pistons de point mort ainsi que le cames(67.fig:9,10,14)dε déverrouillage des fourchettes(l15,116,117.fig:8,11 , 13,15)de sécurité et la rainurε(68.fig:9,1 , ' )dε commande de marche arriére La sélection des vitesses se fait par le plateau(72)qui se déplace dans le carter(5.fig:4,7,13,15,16)qui est obtenu directement de fonderie avec les conduits d'alimentation d'huilε,lε dit"cartεr"εst ensuite usiné pour permettr le montage : des clapets(35.fig:6)comoosés d'un doigt(88.fig:15) ,d'un ressort

(87.fig:15),d'une bille(86.fig:15)et d'un bouchon(71.fig ^* 15);=du clapet(94. fig:2,4)composé d'un dαigt(97.fig:13).d'une bille(95.fig:13),d'uπ ressort(96 fig:13)et d'un bouchon(71.fig:15) ,ces dits"clapets"(85et94)sont maintenus par la plaque(75.fig :5,13,15) ;=des claoets(89.fig:5,6)cαmposé d'un doigt (92.fig:15),d'une bille(90.fig:15)et d'un ressort(91.fig:15) ;=du clapet(l04. fig:2,5,6)cαmpαsé d'un piston(l06.fig:13),d'un ressαrt(l07.fig:13),d'une bil le(l05.fig:13),d'uπ cαntre-piston(l0B.fig:13),ces dits"clapets"(89et104)sont maintenus par la plaque(93.fig:15) ;=du clapet(98.fig 2,4,5,6)anti-retαur com posé d'une bille(99.fig:13),d*un ressort(l00.fig:13) ,d'un bαuchon(l01 ,fig:13) =des clapets(l09.fig:1 ,5,6,17)de remplissage des pistons,composé d'une bille (110.fig:15),d'un ressort(l1 .fig:15) ;au cours de l'usinage du demi-carter(2 il est prévu une réserve d'huile(l02.fig:4,13)qui se remplit par le barbotag des pignons de l'arbre secoπdaire(l3) .

Tout l'ensemble de sélection sert à pousser une des fourchettes de marche avant ou à enclencher la marche arrière par l'intermédiaire du levier(25.fig 12,13,14),1'ensemble des fourchettes de marche avant est αlacé entre l'arbre secondaire(l3)et les pistons(l33et134.fig:5)à double sens de travail et les pistons( 35et136.figr5)à simple sens de travail,placés sur le flanc inférieu du demi-carter(2);ces dites"fourcl.ettes"(22, ,24.fig:1,4,5,8,11 ,13,14)sαπt obtenues directement de fonderie et usinées pour aller s'enfourcher dans la gorge de chaque ensemble de pignons de passage des vitesses d'une part ,d* autre part en continuant vers l'autre extrémité,une partie est ronde et rec¬ tifiée afin de recevoir la fourche de la fαurchettε dε sécurité dε chaque piston,ensuite un renfort est usiné en forme de U pour se loger dans la gorg (77.fig:6)dβ chacun des pistαns(l33et134.fig:5,5)pour les fourchettes(22,24. fig:8,14)de passage des vitesses;sur la fαurchette(23.fig:1 4,5,8,11 ,13)l'us nage est supprimé pour pouvoir être déplacée par les pistons(l35et136.fig:5, à l'extrémité de ces dites"fourchettes"est usinée une gσrge(82.fig:8)afin de recevoir les axes(83et84.fig:4,12,13)de mise au point mαrt;la commande de ma che arrière s'effectue par l'intermédiaire de la rainure(68.fig:9,11 ,14)usi- née sur le plateau(72)q. i vient basculer le levier(25.fig: 2,13,14)obtenu di rectement de fonderie en forme d'équεrre et est fixé sur la paroi intérieure du demi-carter(2)par l'axe(l13.fig:12,14)ppur loger l'axe(l14.fig:12,13)dans la rainure(68.fig:9,11 ,14)d'une part et d'autre part dans l'usinage prévu à cet effet sur l'axe(21.fig:12,13,14)de commande du pignon(20.fig:12)balladeu Afin dε faciliter le passage des vitesses,un ensemble de mise au point mort des fourchettes est placé dans la partie inférieure du carter(5.fig:4,7,13,1 16)de sélection et constitué de deux axes(83et84.fig:4,12,13)qui viennent s

poser dans les gαrges(82 ig:8)des fourchettes(22,23,24.fig:8)afin dε les ra enεr εn position repos par l'intermédiaire des épaulements(l03.fig:4,12) prévus à cet effet sur les axes(83etB4)qui sont poussés par lεs rεssortsd80 fig:12)placés à l'intérieur des pistons(l27et128.fig:6,12)qui entrent en service entre chaque passage des vitesses soit par l'intermédiaire du pla- teau(72)qui ouvre le clapet(94.fig:2,4,6)pour les alimenter,soit par le dis¬ tributeur(266.fig:6,18,29) .

Afin d'éviter toute défaillance du système de sélection qui entraînerait la poussée simultanée de deux ou plusieurs pistons de commande des vitesses,un ensemble de sécurité est placé contre la paroi intérieure du demi-cartεr(2) εt εst constitué de fourchettes(l15,116,117.fig:8,11 ,13,15)obtεπues direc¬ tement de fonderiε en forme d'équerre et εnsuite usinées d'une part d'une fourche pour s'enclencher sur les fourchettes(22,23,24)de déplacement des pignons et d'autre part sur l'autre aile,deux lumières servent de déverrouil lage aux dites"fourchettes"(22,23,24)par l'intermédiaire des doigts(H8.fig: 11,13)qui s'enclenchent à l'intérieur et sont plaqués par le plateau(72) ;sur le dif'platεau" des cames(67.fig- 9,10,14)de dégagement correspondent avec l' emplacement du plateau par rapport à la vitesse sélectionnée afin de dégager le doigt(l18.fig :11 ,13)cαrrespondant par l'intermédiaire de la pression d' huile qui εst permanente,donc une seule vitesse peut passer à la fois. PPUΓ permettre l'enclenchement des pignons mobiles sur les pignons fixes de l'arbre primaired∑) ,un ensemblε dε synchronisme est commandé par le dé¬ placement du plateau(72),placé à l'arrière de la dite''traπsmissiαn",il εst assemblé dans un carter(4.fig 1 ,7,8,9,16)où sont prévus les alésages du rou¬ lement ^f- 3B.fig 7)et de passage des axes(53,58,13θ)ainsi que l'usinage de la commande du levier de vitesses:cet ensemblε de synchronisme est constitué d'un ensemble de pignons(33.fig 3,8)fixes placé en bput de l'arbre secon- daire ^|, 13)βt un ensemble de pignons(34.fig:3,7)mαbiles placés sur l'axe(l20. fig 7,16)coulissant dans l'alésage prévu sur chaque pignon de cet ensemble et dans l'arbre primaire(l2)qui l'entraîne ppur venir bloquer le pignon corresoondant à la vitesse sélectionnée car les deux ensembles s'engrenant ensemble forment Les X rapports de la dite"transmission"; 'axe.120.fig 7,12, 16,27,28)se déplaçant par l'intermédiaire du plateau' ^r 72)de sélεction. Le carter(6.fig:1 ,6,9,17,18)de différentiel est obtenu directement de fon¬ derie avec les conduits et usiné ensuite pour recevoir l'ensemblε des dis¬ tributeurs,les vérins(268et269.fig:1 ,4)de commande du déplacemεnt du pla- teau(72)et l'ensemble de commande de 1'embrayage,sur un côté,est prévu le passage de la pompe à huile(l22.fig:9,17,18,22,23) ,1e dif'carter" est ouvert

= l'avant et fermé ensuite oar la plaque(8.fig:1 ,5,9)pαrte-butée(l47.fig:5) d'embrayagε;lBs dits"distributeurs"soπt usinés pour recevoir leur piston res¬ pectif(149.fig:5)avec leur ressort (l48.fig:5)

La pompe à huile(l22.fig:9,17,18,22,23)qui vient se placer dans la partie supérieure du carter(ô)de différentiel,est entraiπéε dirεctement par l'arbre moteur et est constituée par un corps(l23.fig:22,23)obtenu directement de fonderie et ensuite usiné pour recevoir à l'intérieur le rotαr(l24.fig:22,23) qui est entrainé par l'axe(l25.fig:22,23)solidaire du oignon(l26.fig:17,23) afin d'aspirer l'huile par les clapets(l31.fig:17,23)et dε la refouler par le clapets(l32.fig:17,23),1a dite"pαmpe est pilotée d'une part par le piston(23 fiç:23)et son ressort(23θ) et d'autre part par le piston(239.fiç:23)st son rεssort(231 ) .

Pour permettre le démarrage ou l'arrêt du véhicule en circulation dans le cas d'un passage des vitesses à commande automatique,il est prévu un cou- pleur(l21.fig:2,3,5,19,20)placé entre l'arbre primaire(l2)et l'arbre dε sorti (11.fig:3,5,19,20)d'βmbrayage et qui est constitué de galets( 41.fig:3,19) placés sur l'arbre(l2)pour venir se bloquer progressivεment dans le creux dεs cames( 42.fig:3,19)par l'intermédiaire de la pression d'huile.A l'iπtériεur de l'embout dε l'arbre(l2)le piston(l37.fig:3,19)se déplace pour verrouiller les deux parties;sur l'arbre(l2)il est prévu des galets(l40.fig:3,20)qui em¬ pêchent la traction d'aller plus vite que le régime moteur.

Afin de pouvoir commander le passagε des vitesses dans n'importe quel mode de sélection,un ensemble d'asservissεments vient sε fixer sur la partie supérieu du carter(6)de différentiel et est composé d'un piston(233.fig:5)d'embrayage commandé par la pédale d'embrayaga,d'un piston(215.fig:5,17)commandé à partir du distributeur(263.fig:6),d'un.distributeur(264.fig:6)de commande du coupleu (121 ),d'un distributeur(265.fig:6)de verrouillage du piston(223)d'embrayagε, d'un distributεur(266.fig:6)d'alimεntation des pistons de poussée des four¬ chettes de passage des vitesses et de point mort,d'un distributeur(267.fig:6) de déplacement du plateau(72)pαur les vitesses montantes,d'un distributeur (270.fig:6)de déplacement du plateau(72)pour les vitesses descendantes. Afin de régler cet ensemble,il est prévu un clapet(271.fig:6,18)de réglage de pression du pistαn(215)d'embrayage,un clapet(272)fig:6)de réglage de pression dε poussée sur les vérins(268et269)de déplacement du plateau(72)aiπsi qu'un limiteur(273.fig:6)de pression de poussée sur les pistons de déplacement des fαurchβttεs de passage des vitessεs.

Pour commander tout cet επsemblε d'assεrvissement,un sélecteur(3.fig:29) viεπt alimenter le boitier(l .fig:29)qui reçoit les informations données: =oar le capteur(l64.fig:8, 6)de rotation de l'arbre primaire(l2) ;=par le

capteur(l75.fig:8 16)de rotation de l'arbre secondairε(l3) ;=par lε capteur (274.figι ,5)de position de la fourchette(284.fig:5)d'embrayage;=par lε noyau (l74.fig:1 ,16)de placemεnt du platεau(72) ;=par le contact(245.fig:1 ,12)dε position du système de point mort;=par les capteurs(275/l et275/2.fig:1 ,21 ) de commande de sens de» marchε; ^* =par le noyau(261.fig:24) de course de la pé¬ dale d'accélérateur;=par le contact de pression de frεiπage(276.fig:29) ; ≈par le comptε-tours εt la. dépression du moteur pour εnsuitε commander =l'é- lectro-aimant(277.fig:6)du distirbuteur(263)d'embrayage;=1 'électro-aimant (278.fig:6)du distributeur(265)de verrouillage du leviεr de vitesses;=l ' lec- tro-aimant(279.fig:6)du distributeur(266)d'alimentation générale des clapets (85εt94);=l'élεctro-aimant(281.fig:6)du distributsur(27θ)de descente des vi- tesses;=l'électro-aimant(282.fig:6)du distributeur(267)de montée des vitesses =l'électro-aimaπt(253.fig:24)dε 1 'attelage(246)du câble accélérateur. Afin de compléter la descriDtiαn de la dite"transmission",lε montage est réa¬ lisé élément par élémentjcet assemblage s'effectue en prenant le demi-carter (2)pour poser les joiπts(l50.fig:6)afin de recevoir les pistons(l33et134.fiç: 5,6)et leurs joints(l55.fig:6)assemblés sur les corps de pistons(l53εt154.fig 5,6)équipés de leurs joints(l51.fig:6)et les pistons(l35et136.fig:5,6)et leur joints(l52.fig:6)après les avoir glissés à travers les pistαns(l33et134)et les corps de piston(l53et154) ,poser les fourchettεs(22,23,24.fig:4,5,8)à IBUΓ emplacement dans les gorges des pistons(l33et134),poser les fourchettεs(l13, 14,115.fig:8,11 ,13, 5)dε verrouillagε puis fεrmεr l'εnse blε de ces dites" fourchettes"avec le carter(l57.fig:11 ,13)après posé la bague(l56.fig:11 ,13) , preπdrε 1'axe(21.fig:12,13,14)de commande de marche arrière et le monter en prenant soin de glisser le oignon(20.fig:12) ,glissεr le levier(25.fig:13,12, 14)de commande de marche arrière pour le fixer sur le demi-cartεr(2)avec l' axε(l13.fig:12, 4),fixer lε doigt(l14.fig:12,13)sur le levier(25)et le pi- gnon(2θ)sur l'axe(21 )avec les billes(l58.fig:12)et les bouchons(l59.fig:12) en prenant soin de conserver le oigπon(2θ)librB ds rotation;prβπdrs l'arbre secondaire(l3) ,glisser le roulemεπt(28.fig:Ξ) ,1a baςue(31.fig:8,26)de butée qui εst vεrrouillée oar le doigt(65.fig: 26)et son ressort,!'ensemble de pi- gπons(l61.fig:3,8) ,1a bague(30.fig:8,26)et son vérouillage,l 'ensβmbls dε pi- gnons(l62.fig:3,8) ,1a bague(31.fig:8,25)et son verrouillage et enfin le roulemεnt(29.fig:8) ;prendre cεt assε blage et 1 poser sur le demi-carter(2) •n prenant spin ds placer chaque fourchette de déplacement des pignons dans sa gorge;prendre l'arbre primaire(l2)et monter la baςue(l63.fig:3)du capteur (164.fig:7)avant de le ^p oser sur le demi-carter(2)aprr-s avoir glissée le rou- lεmeπt(26.fig:7)d'uπe oart et le roulement(27.fig:7)et la rondelle(32.fig:7) d'autre oart;ces opérations terminées prendre le deuxième demi-carter(2b)et

refermer l'ensemble. rendre le carter(5.fig:4,7,13,15,16)de sélection,glisser l'axe(78.fig:1 ,4,13)dans l'alésage(l65.fig:4)arrière du carter(5),coté opposé à l'épaulemεnt de butée jusqu'à ressortir dans le dégagement(l67.fig:4)prévu pour les rαchets(74εt74b.fig:1 ,13)pour faire coulisser le premier ressort(80. fig: ),la rondellB(7Q.fig:1 ) ,1a deuxième roπdellθ(7θ)et le deuxième ressort (80),pousser l'axe(78.fig:1 ,4,13) usqu'à rεssortir dans l'alésage(l69.fig:4) opposé,ensuite prendrε le rαchet(74.fig:1 ,13)le fixer sur l'axe(78)par son axe(69.fig:1)de pivotement en pressant la ressort(8θ)avεc sa rondelle(70), fixer sa butée(76.fig:1)de maintien,passer au deuxième rαchet(74b.fig:1)et le fixer sur l'axε(78)avec son axe(69)ainsi que sa butéβ(76) ;continuer l'assem¬ blage de l'ensemble du carter(5)de sélection en glissant les billes(l05.fig: 13)et(90.fig:15)des clapets(l04.fig:2,5,6)et(89.fig:5,6)de vidange pour as¬ sembler le claoet(l04)avec son piston(lQ6.fig:13) ,sαn ressort(l07.fig:13),et son contrε piston(l08.fig:13),les clapets(89)avec les ressorts(91.fig:15)et les pistons(92.fig:15),tout cet ensemble de clapets est maintenu par la pla- que(93.fig:15)fixée sur le carter(5) ;prendre les axes(83et84.fig:4,12,13)dβ point mort et les poser dans les gαrges(82.fig:8)orévues sur les fourchettes (22,23,24.fig :4,5,8,11);assεmbler les crémail!ères(73et73b.fig:1 ,13)daπs leur sens respectif sur le olateau(72.fig:1 ,4,7,9,10,11 ,13,15)avaπt de le poser dans son coulissβau où les doigts(l18.fig:11 ,13)de vsrrouillage sont montés auparavant,refermer l'ensemble avec le carter(5)asssmblé;fixer le véri (268.fig:1 ,4)en bout de l'axe(78)de commande avec la butée(8l .fig:1)de point mort,le ressαrt(79.fig:1 )de rappel et le fourreau(l70.figt1)porte-joiπt du vérin(268),fixer la bague(54.fig:7)guide de l'axe(5 fig:1 ,2,4,7,9,16)de com¬ mande du système de synchronisme avant dε lε fixer sur le plateau(72)de sélec tion;preπdre le fourreau(l71.fig:1 ,7)portε-joint du vérin(269.fig: ,4,5,9,17) de déplacement du plateau et le fixer sur le carter(2)avant de fixer le vérin sur le platsau(72) ;procéder au montage de chaque claoet(l09.fig:1 ,5,6,17)avec sa bille(l10.fig:15) ,son ressort(l11.fig:15)βt son bouchαn(l12.fig:15);du cla pet(98.fig:2,4,5,6)avec sa bille(99.fig:13),son resscrt(_f00.fig:13)et son bou chon(l01.fig:13) ,dε chaque clapet(85.fig:2,4)en prenant soin de glisser les dαigts(88.fig:15)de poussée des billes(86.fig:15),les ressorts(87.fig:15)et leurs guides(71.fig:5,13,15);du clapet(94.fig:2,4)avsc sa billβ(95.fig:13),so doigt(97.fig:13),son ressort(96.fig:13)et son guide(97.fig:13);tαut cet ensε ble de galets(85et94)est maintenu par la plaque(75.fig:5,13,15) . Avant ds procéder à l'assemblage de l'ensemble du synchronisme,monter la bag (52.fig:7)du leviεr(53.figî1 ,7,9,16)dε commanda du synchroπismε,la bague(55. fig:7)du lavier(53)sur le carter(4.fig:1 ,7,8,9,16)ainsi que la bague(l73.fig:

de 1'axe(l3Q.fig:1 ,9,16)du noyau( 74.fig:1 ,16)de placement du platβau(72)sur lε dεmi-cartεr(2);prendre 1'axe(l20.fig:7,12,16,27,28)caπnalé,glissεr les ba- gues(48.fig:7,27,28)mobiles et les maintenir fixées sur 1'axe(l 2θ)par la ba- gue(49.fig:7)et sa goupille d'une part et par la bague(50.fig:7)fixée par la vis(41 ,fig:7)qui ssra rεdémontéε ultérieuremεπt;prBndrβ le pignαn(44.fig:7,27 28)synchronisateur de 1ère,le glisser sur l'ensemble des bagues(48)mobiles en prenant soin de glisser les Datins(45.fig:27,28)et les billes(46.fig:7),cαn- tinuεr εn glissant le pignon(43.fig:7)de 2èmβ avec ses patins(45)et ses bille (47.fig:7) ,1e pignon(42.fig:7)de 3ème avsc ses patins(45)et ses billes(47) ,le pignpn(41 ,fig:7)de 4èmε avec ses patins(45)et ses billes,le pignon(40.fig:7) de 5ème avec ses patins(45)et sas billes(47),le pignon(39.fig:7)de 6ème avεc sεs patins(45)θt ses billes(47) ,1a rondelle(37.fig:7)de maintien des billes; prendre cεt assεmblagε εt le glisser dans l'alésage cannεlé de l'arbrε primai prendre l'ensemble des pignons synchroπisateurs(33.fig:3,8)et le fixer sur l arbre secondaire(l3)avεc la vis(35.fig:8) ;prεndrε le carter(4.fig:1 ,7,8,9,16) du synchronisme,monter la bague(56.fig:16,7)de fonctionnement du pignon(l76. fig:1 ,7,16)réducteur,la bague(36.fig:7)avec le roulemsnt(38.fig:7) ,ensuite la bague(81.fig:1),lε ressort(79.fig:1 ),1e fourreau porte-joiπt(l77.fig:1 )sur le carter(5)de sélsctiαn;cette opération terminée, oser le piston(l27.fig:6,12) de point mort équipé de son joint et de son ressort(l80.figr12)dans son alé¬ sage prévu sur le demi-carter(2)avant de fixer le carter(4)dε synchronisme su l'ensemble priπcipal;placβr l'embout(l78.fig:4,16,20)de 1'axe(78) ,rεdémonter la vis(5l)pour poser le levier(53.fig:1 ,7,9,16)de commande du synchronisme en plaçant les rondelles(61.fig:7)afin de le fixer sur 1 'axe(l2θ)avec la vis(5l) glisser l'axe(l30.fig:1 ,9, 6)de contrôle du placement du plateau(72) ,monter l pignon(l76.fig:1 ,7,16)réducteur en respectant 1'emplacεment du plateau(72)vis à vis du levier(53) et de l'axe(l3θ)dβ contrôle et le maintenir avec le bou¬ chons?.fig:7,16) ;monter la baguε(60.fig:8)du pignon tachymètr que(59.fig 8) sur le carter(4)dε synchronisme et la deuxième bague(60.fig:7)sur le carter (7.fig:7)qui est eπsuits fixé sur le carter(4)aorès avoir mis lε pignon(59) ssrvant d'émεtteur au capteur(l75.fig:8,16)dε vitεsse,fermer le carter(4)avec la plaquε(9.fig: ,7) .

Prendre ...e carter(6.fig:1 ,9,17,18)de différentiel et procéder à l'assemblage en fixant le roulement(l81.fig:17)sur le bloc grande couronne(l82.fig:17) , glisserl'arbrε dε sortie(l83.fig:17)à 1'intérieur,prendre lε support différen tiel(l84.fig:17)ppur monter lε roulement(l85.fig:17)et glisser la deuxièmε sortis de transmission(l86.fig-17) .poser lεs dεux satellites(l87.fig:17)mon- tés libres suri'axe(l88.fig ^* 17) .prendre le bloc couronne pour fermer le dif-

fireπtiel apr=s l'avoir positionner avec les tétαns(l89.fig 17);prendre cet ensemble et le glisser dans le cartar(6)ρar l'alésage opposé à la grande cou ronne pour mettre le rouiemεnt(l81 )dans son alésage,monter le roulsmsnt(l91. fig:17)εt le ^"* αint(l94)sur le flasqued90.fig:17)pour lε fixer sur le carter (6) .monter le rαulement(l92.fig:17)et le joint(l93).

Procéder à l'assamblage du coupleur(l21.fig: 2,3,5,17)en positionnant la bagu (I95.fig:1 ,3)avec ses tétons(l96.fig:3) ,poser le piston(l37.fig:3,19)équipé son joint(l97)et du gicleur(l39.fig:3,2θ)avec son ressort(l98.fig:3)et sa bi (I99.fig:3)ensuite poser les pistαns(l38.fig:3,19,2θ)ainsi que les galεts(l4 fig:3,19)βt(l40.fig*3,20)εnduits de graisse afin de les maintenir pour gliss l'arbrε(l1)de sortie d'embrayage dessus, onter le pignon d'attaque,le piston (I28.fig:6,12)de point mort avec son oint ainsi que son ^essort(180.fig ^• 12) dans l'alésage prévu sur le demi-carter(2) ,monter ^" es ioiπts(20C.fic:1 )sur l vérins(268et269.fig:1 4)en les huilant et les joints d'assemblage pour fixer l'ensemble sur l'ensemble principal;ensuite glisser le roulement(201.fig: 2)s ¹ 'arbre(l )de sortie pour recevoir l'eπtraiπemεπt(202.fig:2)de oo oe à huile avεc son joint(203.fig 2)après avoir mis la butéε(204.fig:2)et la dαuille(20 fig:2) -farmer le carter(6)de différentiel avec la plaque(8.figr5,9) ,poser la rondelle(209.fig:2)de réglage de jeu avant de monter le fourreau(206.fig:2) équipé de son jαiπt(2Q7.fig:2)et dε son rαulsment(208.fig:2) ;poser la four- chettε(284.fig:5)et la butée(l47.fig:5) ;fixer la commande(62.fig:1 ,16,21)de levier de vitesses avec la Dlaque(l0.fig- 16)et le guide(210.fig:2,21 )sur le cartεr(4)de synchronisme.

Procéder à l'assemblage des pistons d'embrayagε apr^s avoir monté la bague(2 fig:5)et son joint(214.fig:3)en force sur le carter(6)de différentiel poser joiπt(211.fig:3)avant de g ^' issεr iε piston(215.fig:5) , oser _s pistoπ(218.fi 5,18)εt son joint(219.fig:5)avaπt ds monter le cylindre(220.fig:5)et ses joi (22 et222.fig:3) ,glisser lε piston(223.fig:5-18)avec son joint(224.fig:3)dan le cylindre(220.fig:3)et i'axε(225.fig:5)qui est fixé sur 1 ^* axe(217.fig:5),f mer l'ensemble avec la plaque(226.fig:5)et fixer 1'axε(217)sur la fourchette (284.fig:5)avec 'attelage(227.fig:5)et son contrε-écrαu(228.fig;5) . ^P rocéder au montage de la pompe à huile(l22.fig:9,18)en prenant le cαros de pomoε(l23.fig:22,23) ,glissεr lε rαtor(l24.fig-22,23)à l'intérieur et le rεf mer ?vec les deux flasques(229.fig:23)aorès avpir monté les pistons(235et23 fiç:23)de pilotage et leurs ressσrts(230et231 ,fig:23)rεspectifs,ppser les b les(232.fig:22) ,les ress ^p rts(233.fig:22)maintenus par les bouchons(234.fig: ^our les clapets(l32.fig:17,23)de refoulBment et les ressorts(236.fig:22lav les billes(237.fig:22)et leurs gic ^~ eurs(238.fig:22)pour les claoetsd31.fig: 23)d'as ^p iration,moπtεr l'axef125.fia*22,23)solidaire du oignpn(l26.fig: 17,

travers les flasques(229)et le rotor(l24) .prendre :a pompe huile et la fi xer sur l'ensemble en prenant soin d'intεrcalsr la bille(240.fig:23)entre l'a (I25.fig:22)st le carter(6)de différeπtiel;moπter les raccαrds(241.fia: 6.9) et(242.fig:6,9)avec leurs joints respectifs.

Monter l'ensemble des distributeurs avec leurs pistons et leurs joints dans lεurs lαgεments respectifs.les clapets de réglage de pression, les clapets d' aspiration,de refoulement,les clapets aπti-retour;mαntBr 1'axε(64;fig:1.16 , 2' et son crochet(299.fig:21c)de verrouillage du levier de vitessεs.le vsrrouill ge(262.fig:1 ,4)du platεau(72)βn marche arrière,1'ensemble des électro-aimants l'ensemble des capteurs ainsi que le doigt(243.fig:12)et le pαussoir(244.fig: de point mort.

L'assemblage de 1'attelage(246.fig:24)du câble accélérateur est ffectué en f xant le câble(247.fig:24a)sur le crochet(248.fig:24a,24b)εt le câble(249.fig: 24a)sur le crochet(250.fig:24a) .fixer le taquεt(251.fig:24a,24b)sur le croche (250):.ar 1'axe(252.fig 24a.24b) ,1'éiεctro-aimant(253.fig: 24a)équipé dε sa cam (254.fig:24a)et du ressort(255.fig: 24a)maintεnu par 1 'écrαu(256) .glisser ces ensembles sur le supoαrt(257.fig:24a,24b)en prenant soin de poser le ressort (258.fig:24a)ensuits poser la plaque(25P.fig:24a)et 1'axε(260.fig:24a)sur lε crochεt(250.fig: 24a)avant de poser 1B noyau(261.fig: 24a)de course de l'accélé rateur.

Foπctionπemeπt de la πompe ë huile( 22.fig ^~ , ' B) .

La pompE à huile est directement entrainéε par l'arbre moteur pour aiimεnt , dès la miss εn rputε du motεur,la commande de l'ensemble de la dite "transmission".

La dite"pompe"est entraînée par lε pignon(l26.fig:17,23)qui vient faire tour¬ ner le rotor(l24.fig:22,23),à l'intérieur du cαrps(l23.fig:22.23)de pompe, fermé par deux flasques(229.fig:23)usiπés en forme de cames(285.fig:23)afin dε déplacer le rotor(l24)latéralemeπt pour former deux chambres(2B6.fig:23) d'aspiration,l'huila est aspirée à tour de rôle dans les chambres(286)par les c!apets(l31 ,fig:17,23)pαur être refoulée par les clapets(l32.fig:1?,23) ,afin d'éviter un recyclaçε trop important un premiεr pilαtage(235.fig:23)viεnt li¬ miter la pression ë environ 3 bars dans le circuit d'alimentation des pistons de passage des vitesses et de point mort;dès que la pression est atteiπtε,le rεssort(230.fig:23),taré à cette pression,laisse le oiston(235.fig:23)sε dé¬ placer pour mettrε la chambrε(286/l .fig:23)à l'air libre par l'orificε(287/l . fig:23);dës que la pression descend,le pilotage revient pour réamorcer la chambre(286/ ),pendant la période où le débit d'huilε nécessaire est minimum, la chambre(286/2.fig:23)tourne à l'air librε.sans débit et dès que l'alimεnta tion du distributεur(264.fig:6)du couplεur(l21.fig:2,3,5,17)ou dε l'εmbrayagε εst sollicitée,la pression vient pousser le deuxième pilotage(239.fig:23)qui pousse le pilotage(235)afin d'obtenir un débit et une pression maximum de la pompe,l'alimentation de la commande des pistons est limitée par le clapβt(273 fig:5,9).

Fonctionnement de l'ensemble de synchronisme.

Le synchronisme se fait par l'intermédiaire de pignons placés à l'arrière de la dite"transmission"dαnt un ensemble est monté fixe sur l'arbre(l3)secondair et un eπsεmble est monté libre sur l'arbrε primaire(l2),cεs dεux eπssmblεs s' επgrenneπt ensemble pour obtenir les rapports des N vitesses de la transmissi pour obtenir la vitesse de synchronisme,il suffit de bloquer le pignon synchr nisatsur correspondant à la vitesse sélectionnée, our cela un axe(l20.fig:7, 12,16,27,28)usiπé d'un épaulβmβnt(l66.fig:7,27)dB la largeur d'un pignon est entrainé par l'arbre(l2)primairε εt se déplace à l'intérieur de ce dif'arbre" et des pignons synchronisateurs.Pour obtenir la vitesse de synchronisme d'une vitesse,le plateau(72)pousse l'axε(58.fig:1 ,2,4,9,16)qui transmet le mouvemen au levier(53.fig: ,7,9,16)de commande de l'axe(l20) ,par l'intεrmédiairε du pi çnon(l76.fig:1 ,7,16)réducteur pour placer l' épaulement(l66)de l'axε(l20)sur les billes(46ou47.fig:7,28)qui bloquεnt les freins(45.fig:27,28)sur le pignon de la vitesse sélectionπée;car chaque emplacε εnt du platεau(72)cαrrεsppπd à une vitesse,chaque position corresDαnd à unε profondεur X définie pour chaque

Foπctionnement de l'attelage du câble d'accélérateur(246.fig:24) . L'attelage,étant fixé dans le circuit d'accélérateur,oblige à avoir un câbl en deux parties,une première partie vient entra le volet d'admission d'air le crochet(24B.fig:24a,24b)cαulissant εt la duεxième partie vient de la pé¬ dale pour se fixer au crochet(250.fig:24a)support de 1' électro-aimant(253.f 24a,24b)et coulissant lui aussi dans le coulisseau(257.fig:24a,24b) ;εn posi tion rεpos de l'électro-aimant(253) ,1a came(254.fig:24a)appelée par le ress (255.fig;24a)verrouillβ lε taquβt(251.fig:24a,24b)sur le crochet(248)εt lai - l'ensemble se déplacer dans le coulisseau(257.fig:24a.24b) ;dàs qus l' lectr aimant(253)est appelé,la came(254)vient appuyer sur le talon du taquat(251 ) le ressort de rappel désolidarise les deux partiβs(248εt25θ) ;quand l'alimen tation dε l'élεctro-aimant s'arrête la came(254)ramèπβ lε crochet(248)en s' accrochant sur le talon du taquβt(251 )pour ^' β verrouiller avec le ressαrt(2 fig:24a);sur le crochet(248) ient se fixer l'axe(260.fig:24a)du captsur(261 fig:24a).

Fonctionnement du coupleurO21.fig:2,3,5, 9,20).

Sur l'embout de l'arbre(l2)orimaire est usiné un épaulement avac dεux rangé de quatre gprges décalées de 45° pour avoir une meilleure efficacité afin d recevoir dans chacune d'elle un oiston(l38.fig:3,19,2θ)de poussée sur les g lβts(l41 ,fig:3,19) ;en bout de l'arbred2)vient se logεr le piston(l37.fig;3 19)de pilotage du dif'coupleur",sur ce dit"pistpn"(l37) ,un gicleur(l39.fig: 3,20)vient se poser pour alimenter la chambre(289.fig:3)dβ poussés des pis- tons(l38)dès que le régime moteur;cβs dits"pistons"poussent les galets(l41 dans les creux des cames(l42.fig:3,19)et plus la pression est importante, plus la montée est difficile donc entraîne l'arbre jusqu'à ne plus glisser pour venir verrouiller le piston(l37)daπs les cannelures, ar l'intermédiair de la poussée existante dans la chambre(289) ,dës quε la pression rsdescεnd la prεssion πε passa plus par,le gicleur(l39)taré,donc repoussa lε piston (l3?)oour libérεr les pistons(l38)dε poussée des galets(l41 ) ;1'alimentation de ces dits"pistαπs"(l38)se fait par l'intermédiaire d'un distributeur(264. fig:6,17,18)qui entre en service seulement en première vitesse ou en marche arrière en conduite à passage des vitesses à commande automatique ou semi- automatique avec démarrage automatique,dans tous les autres cas le distri- butεur(264)alimεnt8 lε coupleur(l21 ) par lε conduit(290b.fig:3,6,18)pour poussεr et verrouiller les dsux parties(l1 et12)de l'arbre par l'intermédiai du piston(l37) .

Fonctionnement du verrouillage du leviεr dε vitsssεs(fig:21 ) . Dans lε cas de passage dεs vitesses à commande manuelle,aucuns alimentation n'est faits à l' lectro-aimant(63.fig:1 ,16,21 ),quand lε levier(62.fig: 1, 16,

sst déplacé,l'axε(64.fig ^; 1 ,16,21 )dε verrouillage se déplace dans la rainure (299.fig:21c)du crochet(298.fig:21 ,21c,21d)ainsi que l'épaulemβnt(300.fig:21a du lsviεr(62)pouι entrainβr l'embout(l78.fig:4,16,2θ)de l'axe(l ,4,13)de dé- DlacεmBnt du plateau(72)afin de sélectionner une vitesse.

Dans le cas de passage des vitesses à commande automatique et semi-automati¬ que,εn position reαos l'axε(64)de verrouillage se trouve placé sur la rainure (299)du crochet(298) dès quε l'aiimεntation dε 1*électrσ-aimaπt(63)s'βffectuε le crochet (298)eπtraine l'axe(64)de déverrouillage dans l'alésage(301.fig:21 prévu à cεt εffεt sur lε carter(4)de synchronisme,es qui libère le levier(62) afin de sélectionner le sens dε marche par l'intermédiaire d'un des capteurs (275/1βt275/2.fig;1 ,21 )sans entrainβr l'embαut(l78) dε l'axe(78) dε déplacε- εnt du platεau(72).

FONCTIONNEMENT DE L ENSEMBLE DE TRANSMISSION. Démarrage du moteur.(fig ^* 29)

La mise en route du moteur sε fait en position 0 (oont mort)au plateau(72) de commanda,si le plateau(72)n'εst pas en position 0 agir sur le levier ds vitessεs qui εst verrouillé systématiquement en position de commande ma¬ nuelle après chaque arrêt du motεur à unε vitesse nulle;par exemple si le véhicule est arrêté en position de 3ème aprss un service en position ma- nuεllε,poussεr le lεviεr de vitesses vers l'avant une première,puis une deuxième.puis une trpisième fois.Cette manipulation s'effectue sans diffi¬ culté car les fourchettes de passage des vite ses se replacent seules en position neutr8,dès quε la prεssion d'huile est tombée,par l'intermédiaire des ressorts(l80.fig:12)qui opussent sur les axes(83et84.fig:4,12,13)de rε- isε au point mort.

Lε o ^", atεau(72)contrôlé en position 0 σar le πoyau(l74.fig:1 ,16)de placement qui εn informε lε boitier(l .fig:29),lui même commandant le relais de sécurité Dlacé dans le circuit d'alimentation du lanceur du démarreur. Dans 1B cas d'un problème isctriqus,seuls la marche arrière peut être uti¬ lisée pour démarrer le véhicule εn poussant car lε passagε ss fait mécani- quεmεnt.

Fonctionnement de la dite"transmission"avec lε passage des vitesses à com¬ mande manuelle.

A la mise en route du moteur,la oompe à huile(l 22.fig:9,18,22,23)débite et vient alimenter les pistαns(l27et128.fig:6.12)de point mort par le clapet (94.fig 2 _; 4)qui est en position ouvert par ^' . 'inter édiairε de la came(l43. fig:4,5,10.14)qui pousse le doigt(97.fig:13)d'ouverture,afin d'obtenir la pression d'huile aux pistpns(l27et 28),1B clapεt( 04.fig:2,5,6)dε vidangε est fermé par la came(l45.fig:4,5,10,10b,15) ;pour enclencher la première, appuyer sur la pédale d'embayage qui agit sur le pistoπ(223.fig:5,18)d'e - bayage oour pousser la fourchette(284.fig:5)qui débraye pour libérer l'ar¬ bre primaire,dès cet instant prendre le levier de vitesses et le tirer vers soi pour agir sur le fourreau(62.fig:1 ,16,21 )verrαuillé par 1'axe(64.fig:1 , 16,21 )sur l'embout(l7B) dε 1'axe(78.fig:1 ,4,13)ds commande du plteau(72)de sélection,l'axe(78)vient déplacer les rochets(74et74b.fig:1 ,13)fixés dessus, le rochst(74)en se déplaçant,entra ne le plateau(72)par l'intεrmédiairε de la crémaillère(73.fig:1 ,13) ,1e rochet(74b.fig:1 )s'efface dans son dégagement par l'intermédiaire de la poiπte(283.fig:4,1 )usinée à cet effet,d'une dis¬ tance définie par la course du fourreau(62) .Pendant le déplacement du pla- teau(72)les fourchettes(l15,116,117.fig:8,11 ,13,15)sont verrouillées par les doigts(l18.fig:11 ,13)de vεrrouillage,dës que 1B platBau(72)arrivε à environ 2mm de la position de 1ère, le doigt(l18/1 )de verrouillage s'effacs dans le

creux de la camβ(67/l .fig:9 10,10c)par l'intermédiaire de la pression d'huile, simultanément 1B clapβt(94.fig:2,4)d'alimentation des pistons(l27εt128.fig: 6.12)de point mort se ferme car la ame(l43.fig:4,5,10,14)s'est dégagée.Dans le même temps le clapet(l04.fig:2,5,6)de vidange de ces dits"pistoπs"se li¬ bère,pour permettre leur vidange,car la came( 45.fig.4,5,10,10b,15)s ^* est éga¬ lement dégagée;toujours dans le même temps,la camβ(l44.fig:4,5,10,14)vient pousser le doigt(88.fig:15)du clapet(B5/ .fig: ,4)d'alimentation du piston (133/1.fig:2)de poussée de la fourchette(22.fig:4,5,8,11 ,14)de 1ère et la (I46.fig:4,5,10,10a,15)ferme le clapet(89/ .fig:2,4)afin d'obtenir la pres¬ sion nécessaire au déplacement de la fourchette(22);dans son déplacement le plateau(72)entraîne l*axe(5B.fig:1 ,2,4,7,9,16)de commande du levier(53.fig: 1,7,9,1δ)de commande du synchronisme par l'intermédiaire du pignon(l76.fig: 1 ,7,16)réducteur,le levier(53)poussβ l'axe(l20.fig:7,12,16,27,28)caπnelé, entraîné par l*arbre(l2)primaire,à travers l'ensemble des pignons mobiles pour placer l'épaulement(l66.fig:7,27)fixe sur le pigπon(44.fig:7,27,28) de 1ère et l'immobiliser par l'intermédiaire des billes(46.fig:7,28)qui blo¬ quent les freins(45.fig:27,28)du pignon(44)dε 1ère.La ère εst passée,réε - brayer et accélérεr pour démarrer et lâcher le leviεr de vitesses. Pour passer en 2èmε,tirεr le levier de vitesses vers soi pour déplacer le fαurreau(62.fig1 ,16,21 )d'entraînement du plateau(72)qui,après avoir parcouru εnviron 2 mm ferme le clapβt(B5/l .fig:2,4)d'alimβntation du pistoπ(l33/l .fig: oe 1ère par l'intermédiaire de la came(l44.fig:4,5,10,10b,15)qui s'est dépla- cée;la came(l46.fig:4,5,10,10a,15)vient libérer le clapεt(89.fig:2,4)de vidan ge du piston(l33.fig:2) ,simultanément la came(l43.fig:4,5,10,14)viβπt fermer le clapet(l04.fig:2,5,6)de vidange des pistons(l27et128.fig:6,12)pour les ali tsr par le clapet(94.fig:2,4)qui s'ouvre par l'intermédiaire de la came(l43. fig:4,5,10,14) ,donc rεmet le pignon de 1èrε εn position de point mort par l'i termédiaire de l'axe(B3.fig:4,12,13)en vidant le piston(l33/l )par lε clapεt (89/l)st sn remplissant le piston(l33/3.fig:2)opposé par le clapet(l09/3.fig: 5,6,11 ,17)d'aspiration d'huile puisée dans la réservε(l02.fig:4,13) .Aussitôt la came(67/ .fig: θ)s'efface afin de verrouiller la fourchettε(l15.fig:B,11 ,1 15)de verrouillage qui est revenue dans l'opération de remise au point mort. Pendant le déplacement du plateau(72),ls levier(53.fig:1 ,7,9,16)dε commanda du synchronisme se déplace pour aller freiner le pignon(43.fig:7)synchronisat dε 2ème.Dès qus le plateau arrive à environ 4 mm de la position dε 2 ème,la camε(67/2.fig:1θ)dévεrrouillε le doigt(l18/2.fig:11 )dβ la fourchβtte(l16.fig: 8,11 ,13,15)de verrouillagε;en SE déplaçant environ 2 mm dε plus,le clapst(94. 2,4)de remplissage des pistons(l27et128.fig:6,12)dβ point mort sε ferme et la came(l45.fig:4,5,10,10b,15)ouvre le clapet(l04.fig:2,5,6)de ces dits"pistons", simultanément la came(l44.fig:4,5,10,14)ouvrε 1B clapet(85/2.fig:2,4)d'alimεn

tatioπ du piston(l35/2.fig:2)de poussée de la fourchette 23.fig--4,5,1 ,8,14 de 2ème et la came(l45.fig:4,5,10,10b,15)vient fsrmsr le clapet(89/2.fig:2) pour obtenir la pression nécessairε dans le piston(l35/2.fig:2)pour anclen- chsr la 2èms.

Pour las vitesses suivantes,le cycle est le même,c'est à dire tirsr le lev pour déplacer le plateau(72)qui change la came(l44.fig:4,5,10,14)d'ouvεrtur et la cams( 46.fig:4,5,10,10a,15)dβ fermeture,dε plaça pour alimenter le pi ton correspondant à l'emplacement donné au plateau(72).

Pour descendre une vitesse,pousser le levier de vitesses pour ramener le pl tβau(72)sur le clapet(85.fig:6)d'alimentation de la vitesse inférieurε.εt ainsi dε suite.

POur passer la marche arrière,pousser le levier de vitεssεs VBΓS l'avant εn déverrouillant le déplacεmεnt du plateau(72)avec lε système de verrouillage (262.fig:1 ,4).

Pour passer au point mort aorès la marche arrière,lever le verrouillage(262 et tirer le levier vers soi.

S'il y a lieu ds descendre deux ou plusieurs,répetsr le mouvεment du levier deux ou plusieurs fois sans réembrayer.

Pour une conduite avec double débrayage,dans un premier temps arrêter le le vier au premier point dur obtenu par la mise en service du deuxième ressort (79.fig:l)dβ rappel,réembrayβr puis accélérer,redébrayβr pour finir la cour du levier de vitεssεs,pour snclencher la vitesse sélectionnée. Fonctionnement de la dite"traπsmissioπ"à passage à commande automatique ave coupleur(121.fig:2,3,5,17) .

Dès que le moteur est démarré,la pompe à huils(l22.fig:9,18,22,23)est επtra néε et viεnt:alimenter le distributeur(264.fig:6,17,18)qui verrouille l'en- trainemeπt de 1'arbre(l1 )sur l'arbre(l2)de sortie d'embrayage avec le pisto (I37.fig:3,19)en position fixe:alimsnter 'ensεmblε dεs clapets(85.fig:6) d'alimεntation des pistons de poussée des fourchettes qui sont en position fεrméε,car la came(l44.fig:4,5,10,14)est dégagée,et le clapet(94.fig:2,4)d' alimentation des pistoπs(l27βc128.fig:6, 2)dβ point mort,donc l'βnsεmblε de pignons est maintenu au point mort.

-Sélectionner la position automatique sur le sélεctεur(3.fig:29)de mode de marche,à ce moment le boitier(l .fig:6,29)commandε instantanémsnt:

-l'élεctro-aimaπt(279.fig:6,29)du couplsur(l21.fig:2,3,5,17,29)qui déver¬ rouille l'arbre(l2)de la sortie d'embrayagβ(l1 )βn inversant la pression d' huile sur 1B piston(l37.fig:3,19)qui libère le fonctionnemεnt des galets (I41.fig:3,19).

-1'électro-aimant(278.fig:6,29)du distributεur(265.fig:6,17,18,19)qui ver¬ rouille le piston(223.fig:5, 8)de commande d'embrayage par pied par l'iπter

médiairs du pistαn(218.fig:5,18) .

-1'électro-aimant(63.fig:1 ,16,21 )dε déverrouillage du fourreau(62.fig:1 ,16, 2l)de levier de vitesses.

Pour démarrer,tirer le levier de vitesses vers soi pour donner une impulsion au capteur(275/l .fig:1 ,21 ,29)de marche avant qui informe le boitiεr( )qui: a)coupe l'accélération en appelant l'électro-aimaπt(223.fig:5,18)qui pousse la came(254.fig:24a)afin de basculer le taquet(251.fig:24a,24b)pour libérer les deux parties(248et250.fig:24a)de l'attelage(246.fig:24)du câblε accélεra- tεur b)commanda l'élεctro-aimaπt(277.fig:6,9,29)du distributεur(263.fig:6,29)d' alimentation du piston(215.fig:5)d'embrayage,l'alimentation s'effεctuant par le conduit(2B8.fig:6,17),ca dit"pistoπ"(215)vient tirer l'axe(217.fig:5)assεm blé sur l'axe(225.fig:5)de commande de la fourchette(284.fig:5)pour débrayer lorsque le débrayage est terminé le débit d'huile dont la prεssion est contrô lée par le clapet(271.fig:6,18,29)réglablε va alimenter le distributeur(265. fig:6,18,29)de mise au point mort par le conduit(289b.fig:6)et IES distribu- tεurs(267εt270.fig:6,17,18,29),cεttε prεssiαn d'alimentation est contrôlée pa le clapet(272.fig:6,18,29)qui laisse l'excédant de débit repasser dans le car tεr(ô)de différentiel par le conduit(29G.fig:6) . c)cαmmande la mise au point mort par l'intermédiaire de l' lectro-aimant (2B0.fig:6,29)du distributeur(266.fig:6,18,29)qui coupe l'alimentation géné¬ rale des clapets(B5.fig:6)et du clapet(94.fig:2,4)de mise au point mort qui sεrt en commande maπuellε εt position 0 dans tous les cas,pour alimenter lεs pistons(l27εt128.fig:6,12)dε commande des axes(83et84.fig:4,12,13)de mise au point mort des fourchettes de passage des vitesses par le coπduit(291b.fig: 2,4,11 ,18)dont ls clapet(98.fig:2,4,5,6)empêchε lε retour d'huile vers l'ali¬ mentation géπérale;sur le conduit(291b),une déviation(292.fig:2,4,5,6)vient alimenter le piston de vidange(l04.fig:2,5,6)pour le maintenir fermé par l' intermédiaire du piston(l06.fi:13)qui pousse la bille(l05.fig:13) ,pour fermer le conduit(293.fig:13)dβ vidange at du contrε-piston(l08.fig:13)plaqué contre la paroi du plateau(72) .Cet ensemble permet de conserver la pression ou de l' obtenir sans attendre le déplacement du plateau(72)car la miss au point mort s'effectue dès que le débrayage est termiπé;dès que les axes(83εt84.fig:4,12, 13)sont contrôlés en position de point mort par le cαπtact(245.fig:1 ,12), celui-ci informe le boitisr(l )qui: d)commande l'électro-aimant(282.fig:6,29)du distributeur(267.fig:6,17,18,29) d'alimentation du vérin(268.fig:1 ,4)de poussée de l'axe(78.fig:1 ,4,13)εt du vérin(269.fig:1 ,4,5,17,29)de déplacement du plateau(72)est arrivé επ position s 1èrε,lε noyau(l74.fig:1 ,16)de placement informe le boitier(l)de sa or sen-

cε εt: e)couoe l'aϋmentatipn dε l'élβctro-aimant(282.fig:6,29)du distributeur (267.fig:6,17,18,29)qui revient en position repos par l'intermédiaire du rεssort(l80.fig:12) ,donc le plateau(72)ast immobilsé en position 1ère,le vérin(268.fig:1 ,4)revisnt à sa position initiale,en aspirant da l'huile par 1B clapat(l09/8.fig:1 ) par l'intermédiaire des ressorts(79et80.fig:1 )qui ra¬ mènent l'axe(78.fig:1 ,4,13) ;en se déplaçantes plateau(72)entraine le levier (53.fig:53.fig:1 ,7,16)de commanda du synchronisme qui vient bloquer les pa- tiπs(45.fig:27,28)sur le pignon(44.fig:7,27,28)dβ 1ère,par l'intermédiaire des billβs(46.fig:7,28)sur l'épaulemβπt(l66.fig:7,27)de l'axε(l20.fig:7,12, 16,27.28)cannβlé,entrainé par 1'arbre(l2)primaire,sur lεquel se trouve le captβur(l64.fig:7)qui informe le boitier( )de sa vitεsse;le capteur(l75.fig: 8,16)placé sur l'arbre(l3)secondaire informe lui aussi de sa vitesse et dès que lεs vitessεs corrεspondent au rapport c'est à dire nulle dans es cas,le bαitier(l )ordoπne de: f)couper l'alimentation de l'électro-aimant(280.fig:6,29)du distributeur (266.fig*6,17,18,29)de point mort,qui revient en position repos par l'inter¬ médiaire du ressort(l48.fig:5)pour alimenter lε piston(l33/l .fig:2)par le coπduit(294.fig:2),par l'intermédiaire de la came(l44.fig:4,5,10,14)qui ouvr le clapβt(B5/l ,fig:2,4)d*alimentatioπ et de la came(l46.fig:4,5,10,10b,15), qui ferme le clapεt(89/l ,fiς:2,4)dε vidangε du piston(l33/l .fig:2),qui pouss le piston(l33/fig:5,6)de déplacement de la fourchette(22.fig:4,5,8,11 ,14)de 1ère;lε piston(l33) ,en se déplaçant,vide le piston(l33/3.fig:2)par le clapet (89/3.fig:2,4)et la fourchette(22)pousse l'axe(83.fig:4,12,13)de point mort, qui vide le piston(l2B.fig:6,12)par le clapet(l04.fig:2,5,6)de vidange des pistons(l27εt128) ,1a pression est aintenuε au minimum par lε rεssort(l07. fig:13)qui plaque la bille(l05.fig:13)afin d'empêcher la vidange du circuit, la fourchette(22)déplacε le pignon(l4.fig:3)mobile qui coulisse sur l'arbre (l3)secondaire pour s'enclBnchsr sur 1B pigπon(l4b.fig:7)fixβ de l'arbrε(l2) primaire.Dès que la fourchette(22)déplacs l'axe(83.fig:4,12,13) ,1e bαitier(l est informé du passage de la 1ère,donc il ordonne de: g)couper l'alimentation de l' lectro-aimant(277.fig:6,9,29)du distributeur (263.fig:6,29)de l'embayage qui rεviεnt en position repos par l'intermédiair du ressort(l48.fig:5),1s piston(215.fig:5)se vide par le clapet(295.fig:6)de vidange qui maintient une pression minimum.Dès que le capteur(274.fig:1 ,5,29 de position repos de la fourchettε(284.fig:5,29)au boitier(l ) ,cεlui-ci or¬ donne de: h)coupβr l'alimentation de l'électro-aimant(253.fig:24a,29)dε l'attelage (246.fig:24)de l'accélérateur qui vient sε vsrrouillεr en position d'utili- Sation.

Lε véhiculε n'est pas entrainé car la pression d'huile alimentant lε couple (121.fig:2,3,5,17,29)eπ position automatique εst trop faible,pour faire ava cer le véhicule il faut accélérer,le débit d'huile ainsi que la pression au mentent pour pousser les pistons(l3B.fig:3,19,2θ)sur les galets(l41.fig:3,1 qui ont de plus en plus de difficulté à passer les cames(l42.fig:3,19)dε l' brβ(n)dB sortie d'εmbrayagεjlε glissement s'élimine progressivement et le tαn(l37.fig:3,19)vieπt verrouiller l'arbre en position fixe, (voir le foncti nεmeπt du cαuplεur(l21 )dans le paragraphe correspondant.Dès que le régime d fini par la course dε l'accélérateur est atteint,l'ordre de passer en 2ème tεssε est ordonné par l'intermédiaire du boitier(l )qui tient compte de la c se de l'accélérateur,du régime moteur,de la vitesse,dε la dépression du mot de la température moteur,de la pression de frein;toutBS css données sont re pectées à tout instant du fonctionnement de la dite"transmission"en command automatique,ces données varient en fonction du véhicule,du moteur et du co ple employés.Le boitier(l )tient compte de la vitesse dans le cas où il y a rait une défaillance momentanée du moteur,dε façon à rεtombεr sur le pigno de vitesse roulante,si le moteur repart. Passage de la 2ème vitesse. Le boitier(l): a)coupe l'accélération en appelant l'électro-aimant(253.fig:24a,29)qui dé rouille l'ensemble de l'attelage(246.fig: <i)du câble accélérateur. b)commande l'électro-aimant(277.fig;6,9,29)du distributeur(263.fig:6,29)d alimentation du piston(215.fig:5)d'embrayagβ. c)coupε l'alimentation de l'électro-aimaπt(279.fig:6,29)du distributεur(2 fig:6,17,18,29)de l'alimentation du piston(l37.fig:3,19)du coupleur(l21 )qu se fait par le conduit(290b.fig:3,6,18)pour le verrouiller en position fix sur l'arbre(l2). d)commande simultanément la mise au point mort par l'intermédiairε dε l'é tro-aimant(280.fig:6,29)du distributeur(266.fig:6,1S,29)qui coupε l'alimen tion générale des clapets(B5.fig:6)et du clapet(94.fig:2,4)dε point mort e va alimenter les pistons(l27et128.fig:6,12)de commande des axes(83βt84.fig 4,12,13)de poussés des fourchettes de passage des vitesses.Dès que les axe (83etB4)sont en position point mort,le contact(245.fig:1 ,12)informe 1B boi tier(l)qui: e)commande l'électro-aimant(282.fig:6,29)du distributeur(267.fig:6,17,18, d'alimentation du vérin(268.fig:1 ,4)de poussée de l'axe(78.fiç: ,4,13)et d vérin(269.fig:1 ,4,5,9,17,29)dε déplacement du plateau(72) ;dεs que le plate (72)est arrivé en 2εme le noyau(l74.fig:1 ,16)de placement informe le boiti (l)dε sa préssnce et: f)coupε l'alimentation de l' lectro-aimant(282.fig:6,29)du distributeur(2

qui arrêts lε plateau(72)sur la position de 2ème.le vérin(268.fig:1 ,4)rBVis à sa position initiale,en se déplaçant le plateau(72)entraîne le levier de commande(53.fig:1 ,7,9,16)du synchronisme qui libère le oignon(44.fig:7,27,2 synchronisateur ds 1ère et vient bloquer le pignon(43.fig:7)syπchroπisateur dε 2ème par l'intErmédiaire des billεs(47.fig:7)sur l'épaulement(l66.fig:7, de l'axe(l20.fig:7,12,16,27,28),lε capteurd64.fig:7)placé sur l'arbre(l2) primaire informe de sa vitesse de rotation et le capteur(l75.fig:8,16)placé sur l'arbrε(l2)sscondairβ informe lui aussi de sa vitesse de rotation lε boitier(l )qui compare les vitesses de rotation de synchronisme de 2ème. Dès qu'elles sont correctεs,il ordonne de: g)couper l'alimentation de 1' lectro-aimant(280.fig:6,29)du distributeur(2 fig:6,18,29)de point mort qui revient en position repos pour alimentεr le p ton(l35/2.fig:2)ρar l'intermédiaire de la came( 4.fig:4,5,10,14)qui ouvre clap8t(85/2.fig:2)d'alimεπtatiαn et dε la came(l46.fig:4,5,10,10b,15)qui fe me le clapet(89/2.fig:2)de vidange du piston(l35/2)qui pousse 1'axe(l35.fig: 5,6)de déplacε επt de la fourchεttε(23.fig:4,5,11 ,8,13)dε 2èmε, 1'axε(l36.fi 5,6)vidε ls piston(l36/5.fig:2)par le clapet(89/5.fig:2)et la fαurchette(23) poussε l'axε(83.fig:4,12,13) ,qui vide le piston(l28.fig:6,12)par le clapet (I04.fig:2,5,6)de vidangε des pistons(l27et128) ;la fourchstte(23)déplace le pignon(l5.fig:3)mobile de 2ème qui coulissε sur l'arbrε(l3)sεcondaire pour s'eπclenchεr sur 1B pignon fixe(l5b.fig:7)de l'arbre(l2).Dès que la fourche (23)déplacε l'axε(83)le boitier(l )est informé du passage de la 2ème donc; h)coupe l'alimentation de l'électro-aimant(277.fig:6,9,29)du distributeur (263.fig:6,29)dβ l'embrayage qui revient en position ΓBPPS,1S piston(215. fig:5)se vide oar lε clapet(295.fig:6)de vidange,dès que le capteur(274.fig: 1,5,29)de p ^p siti ^p n de la f ^p urchette(284.fig:5,29)iπforme le boitier(l )qui: i)coupe l'alimentation de 2 ' lectro-aimant(253.fig:24a,29)de 1'attelage(246 de l'accélérateur qui se verrouille et le moteur réaccélère. Le boitiεr(l )contrôlε le fonctionnemεπt εt dès que le régime correspond au passage dε la 3%mε celui-ci: a)coupε l'accélération. b)commaπde le distributeur(263.fig:6,29)d'alimentation du piston(215.fiς:5) d'embrayage. c)commande la mise au point mort par l'intermédiaire de l'électro-aimant(28 fig:6,29)du distributεur(266.fig:6,1B,29)qui coupε l'alimεπtation générale des clapets(85.fig:6)et du clapet(94.fig:2,4)pour alimenter les pistons(l27 et128.fig:6,12)de commanda des axes(83et84.fig:4,12,1 )de mise au point mort donc pousse l'axe(83)qui pousse la fourchetts(23.fig:4,5,8,11 ,13)qui vide le piston(l36/5.fig:2)par le claoet(89/5.fig:2,4) ;dès que les axes(83et84.fiς:

4,12,13)sont en position de point mort,le coπtact(245.fig:1 ,12)infαrme le boitier(l )qui: d)commande l'électro-aiman (282.fig:6,29)du distributeur(267.fig:6, 7,18,2 d'alimentation du vériπ(26B.fig: ,4)de poussés de l'axe(78.fig:1 ,4,13)et du vérin(269.de déplacement du plateau(72);dès que le plateau(72)est arrivé en position dε 3ème,le noyau(l74.fig:1 ,16)dε placement informe le boitier de s présence,qui: e)coups l'alimentation de l'électro-aimant(282)du distributeur(267)qui arr le ρlateau(72)sur la position dε 3sms,le vériπ(26B)rεviεπt à sa position iπ tialε;eπ se déplaçant le plateau(72)eπtraine le lεvier(53.fig;1 ,7,9,16)dβ c mande du synchronisme qui libère le pignon(43.fig:7)synchronisateur dε 2ème et vient bloquer le pignon(42.fig:7)synchronisateur de 3ème par l'intarmé- diaire des billβs(47.fig:7)sur I 'épaulement(l66.fig:7,27)de l'axe(l20.fig:7 12,16,27,28) ;le caoteur(l75.fig:8,16)ρiacé sur i'arbrε(l3)secαndaire ainsi quε le capteur(l64.fig:7)placé sur l'arbrε( 2)primairε iπformεnt de leur vi tesse respective le boitier(l )qui les compare avant de: f)couper l'alimentation de l'électro-aimaπt(280.fig:6,29)du distributeur(2 fig:6,18,29)de point mort qui revient en position repos pour alimenter le p ton(l33/ .fig:2)par l'intermédiaire de la came(l44;fig:4,5,10,14)qui ouvre clapet(85/3)d'alimentation et de la came(l46.fig:4,5,10,10a,15)qui ferme le clapet(89/3.fig:2)de vidange du piston(l33/3.fig:2)qui pousse le pistαn(l33 fig:5,6)de déplacement de la fourchette(22.fig:4,5,8,11 ,14)dε 3ème;le pisto (I33)vide le piston(l33/l .fig:2)par le clapεt(89/l .fig:2)de vidangε,la fαur chette(22)déplace lε pigπon(l6.fig:3)mobile de 3ème qui coulissε sur l'arbr primaire.Dés que la fαurchettε(22)dépiace l'axe(B4.fig:4,12,13),1e piston(l fig:6,12)se vide par le clapet(l04.fig:2,5,6) ,1e bαitier(l )est informé du p sage de la 3eme par l'intermédiaire du contact(245.fig:1 ,12)εt donc ordonne g)couper l'alimentation de l'électro-aimant(277,fig 6,9,29)du distributsur (263.fig:6,29)du piston(215.fig:5)d'embrayage qui se vide par le clapet(295 fig:6)en gardant une légèrε pression de contact sur la fαurchettε(284.fig: 5,29).Dès que le capteur(274.fiç:1 ,5,29)de position de la fourchette infor¬ me le boitier( )dB sa position,celui-ci: h)cαupe l'alimentation de l' lectro-aimant(253.fig:24a,29)dε l'attelage dε l'accélérateur qui redαnπε le régime au moteur.

Le véhicule rouie en 3ème,dès que le régime est atteint pour le passage en 4ème,le boitier(l): a)coupβ l'accélération par 1'intεrmédiairε de l'électro-aimant(253.fig: 24a,29)qui déverrouille l'attelage(246.fig:24) . b)commandε le distributeur(263.fiç:6,29)de l'alimentation du pistαn(215.

ig:5)d'embrayage. c)commande la mise au opint mort par l'intermédiaire de l'électro-aimant (280.fiς:6,29)du distributeur(266.fiς:6,18,29)qui coupe l'alimentation gé¬ nérale des clapets(85.fig:6)et du clapet(94.fig:2,4)de point mort pour ali- εntεr lεs pistons(l27et 28.fig:6,12)par le coπduit(291 b.fig:2, ,6,18)de commande des axes(83εt84.fig:4,12,13)de poussée des fourchettes en position point mort,donc pousse la fourchette(22.fig:4,5,11 ,8,14)qui déplace le pis- ton(l33.fig:5,6)en vidant le piston(l33/3.fig:2)par le clapet(89/3.fig:2) et εn remplissant lε piston(l33/l .fig:2)par lε clapet( 09/1.fig:5,6) .Dès que les axes(83et84)spnt εn position de point mort,lε coπtact(245.ïig:1 ,12) informe lε boitisr(l )qui: d)commande 1' lectro-aimant(282.fig:6,29)du distributeur(267.fig:6,17,18, 29)d'alimentation du vérin(268.fig:1 ,4)de poussée de l'axe(78.fig:1 ,4,13)et du vérin(269.fiς:1 ,4,5,9,17,29)de déplacement du plateau(72) .Dès que lε pla- teau(72)est arrivé en position de 4èmε le noyau(l74.fig:1 ,16)de placemεnt informe le boitier(l)de sa présence,qui: e)coupε l'alimentation de l'élεctro-aimaπt(282.fig:6,29)du distributεur (267.fig:6,17,18,29)qui arrête le plateau(72)sur la position de 4.-*me,le vé- rin(268.fig:1 ,4)revient ë. sa position initiale en aspirant l'huile nécessair par le clapet(l09/8.fig:1 ) .En se déplaçant,le plateau(72)entraine le lεviεr (53.fig:1 ,7,9,16)dβ commandε du synchronismε qui libèrε le piçnon(42.fig:7) syπchronisatsur de 3èmβ et vient bloquer le pigπon(41.fig:7)syπchronisateur de 4ème par l'intermédiaire des billes(47)sur l' paulεment(l66.fig:7,27)de l'axε(l20.fig:7,12,16,27,28)cannεlé,le capteur(l64.fig:7)placé sur . ^' 'arbre (l2)primaire informe sa vitesse de rotation et le capteur(l75)placé sur l' arbre secoπdaire(i3)informe lui aussi de sa vitesse le boitier(l )qui compare la vitesse de synchronisme et des qu'elles sont correctes,celui-ci: f)coupe l'alimentation de l'électro-aimant(280.fig:6,29)du distributeur (266.fig:6,18,29)de point mort qui revient en position de repos pour ali¬ menter le piston(l34/4.fig:2)par l'intermédiaire de la came(l44.fiç:4,5,10, 14)qui ouvre le clapet(85/4.fig:2)d'ali εntation et de la came(l46.fig:4,5,1 10a,15)qui ferme le clapet(θ9/4.fig:2)de vidange du piston(l34/4.fig:2)qui p se le piston(l34.fig:5,6)de déplacement de la fourchette(24.fig: ,5,8, 1 ,14) 4ème,en vidant le piston( 34/6.fig:2)par le clapet(89/6.fig:2) ;la fourchette (24)déplace le piçnon(l7.fig:3) mobile de 4ème pour l'enclencher sur le pign (l7b.fig:7)fixe de 1'arbre(l2)primaire.Dès que la fourchettε(24)se déplace, elle entraine l'axe(B3.fig:4,12,13)dβ point mort qui vidε le piston(l 27.fig: 12)par le clapεt(l04.fig:2,5,6)et le contac (245.fig:1 ,12)informe le boitier (1 )du passage de la vitesse,qui:

g)cαupe l'alimentation de 1' lectro-aimant(277.fig:6,9,29)du distributeur

(263.fig:6,29)du piston(215.fig:5)d'e brayage qui rεviεnt en position repos en se vidant par lε clapet(295.fig:6) ,dës que le capteur(274.fig:1 ,5,29)si- çnale la position de la fαurchettε(284.fig:5,29)au repos,le boitier(l): h)coupe l'alimentation de l'électro-aimaπt(253.fig:24a,29)de l'attεlagε(246 fig:24)de l'accélérateur εt le régime moteur repart.

Le véhicule roule en 4ëme,et dès que le régime est atteint pour passer en 5έmε,le bαitiεr(l): a)coupe l'accélération par l'intermédiaire de l'électro-aimant(253.fiç:24a, b)commande lε distributeur(263.fig:6,29)d'alimentation de l'embrayage. c)commandε la mise au point mort par l'intermédiaire de l'électro-aimant(28 fig:6,29)du distributeur(266.fig:6,18,29)qui coupe l'alimentation générale des clapets(85.fig:6)et du clapet(94.fig:2,4)de point mort des fαurchettes;d la fαurchette(24.fig:4,5,8,11 ,14)de 4ème qui déplace le piston(l34.fig:5,δ)e vidant le oistpπ(l34/5.fig:2)par le clapet(89/6.fig:2)et en remplissant le p ton(l34/4.fiς:2)par le c ¹ apεt(l09/4.fig:5) .Dés que les axes(B3et84.fig:4,12, sont en position de point mort,le coπtact(245.fig:1 ,12)de position informe l bαitiεr(l ) ,qui: d)commanda l'électro-aimant(282.fig:6,29)du distributeur(267.fig:6,17, 8,29 d'alimentation du vérin(26B.fig:1.4)de poussée de l'axe(78.fig:l ,4)et du vér (269.fig:1 ,4,5,9,17,29)de déplacement du plateau(72).Dès que celui-ci est ar rivé en position de 5ème lε πoyau(l74.fig:1 ,16)dε placamεnt informε lε boiti (l)de sa présence qui: e)coupε l'alimantation de l'électro-aimant(2B2)du distributεur(257)qui arrê lε plateau(72)sur sa position ds 5èmβ,lβ vérin(26B.fig:1 ,4)rεviβnt à sa posi tion initiale εn sε remplissant par le clapet(l09/'8.fig: )βt en sε vidant pa le clapet(297.fig:6,18) .En sε déplaçant 1B plateau(72)eπtraiπε lε lεviεr(53. fig 1,7,9,16)dε commanda du synchronismε qui libère le pignoπ(41 ,fig:7)synch nisatεur dε 4èmε εt viεπt bloquεr le pignαn(4Q.fig*.7)synchroπisateur de 5èmε par l'intεrmédiaire des billes(47.fig:7)et des patins(45.fig:27,28)sur l'épa lemεnt(l66.fig:7,27)dε l'axε(l20.fig:7,12,16,27,28) .Le captεur(l64.fig:7)pla sur l'arbrε(l2)ρrimairε informe dε sa vitεsse ύe rotation εt lε captεur(l75. fig:8,16)placé sur l'arbre(l3)secαπdaire informε lui aussi de sa vitesse de rotation 1B boitiεr(l ) ,qui cαmparε les vitesses de synchronisme et dès qu' ellεs sont correctes: f)cαupe l'alimentation de l'électro-aimant(280.fig:6,29)du distributeur(266 fig:6,18,29)de point mort qui rεvient en position repos pour alimenter le p ton(l3S/5.fig:2)par l'intermédiaire de la came(l44.fig:4,5,10,14)qui ouvre ciaoet(85/5.fiç:2)d'alimβntation et de la came(l46.fig:4,5,10,10a,15)qui fε

e le clapet(89/5.fic:2)de vidange du piston(l36/5.fig:2)qui pousse l'axe 8 fig-4,12,13)en vidant le piston(l27.fig:6,12)par le clapet( 04.fig 2.5,6)de vidange.La fourchβtte(23.fig:4,5,8,11 ,13)déplaca le pignon(l 8.fig:3)mobile de è e pour l'enclencher sur le μignon(l8b.fig:7)fixe de l'arbrε(l2)primai Dés que la fourchBtte(23)se déplace,celle-ci entraine l'axe(B4)de point mor qui informe le passage de la 5ème par l'intermédiaire du cαπtact(245.fig:1 , le boitier(l ) ,qui: g)coupe l'alimentation de l'électro-aimant(277.fig:6,9,29)du distributeur (263.fig:6,29)du piston(215.fig:5)d' embrayage qui se vide par le clapet(295 fig:6).Dès quε lε capteur(274.fig:1 ,5,29)informe dε la présence dε la four- chBtte(284.fig:5,29)dans sa position repos,1B boitier(l ),celui-ci: h)coupe l'alimentation de l'électro- aimant(253.fig:24a,29)da l'attelage(2 fig:24)de l'accélérateur et le régime moteur se remst. Le véhicule roule en 5ème εt dès que régime est atteint le boitier(l); a)coupe l'accélération par l'intermédiaire de l' électro-aimant(253. b)commande l' lectro-aimant(277.fig:6,9,29)du distributeur(253.fig:6,2 )d' alimentation du piston(215.fig:5)d'embrayage. c)cαmmaπde la mise au point mort par l'intermédiaire de l' lectro-aimant (28G.fig:6,29)du distributεur(266.fig:6,18,29)qui coupe l'alimentation géné le des clapets(B5.fig:6)et du clapst(94.fig:2,4)dε point mort pour alimente les pistons(l27εt128.fig:6,12)dβ commande des axes(83et84.fig:4,12,13)dε po sée des fourchettes,et qui déplace la fourchette(23.fig:4,5,8,11 ,13)de 5ème εn poussant l'axe(84.fig:4,12,13) .Des quε lεs axεs(83et84)sont en position point mprt,le coπtact(245.fig:12)iπforme le boitiar(l )qui: d)commande l'électro-aimant(282.fig:6,29)du distributsur(267.fig:6,17,18,2 d'alimentation du vérin(268.fig:1 ,4)de poussée de l'axe(78.fig:1 ,4,13)εt du vérin(259.fig:1 ,4,5,9,17,29)de déplacement du plateau(72).Dès que le platea est arrivé en position de 6èmε le noyau( 74.fig:1 ,16)de placemεnt informe l bαitier(l ) ,qui: e)cαuoe l'alimentation de l' lβctro-aimaπt(282)du distributeur(267)qui arr te le plateau(72)sur la position de 6Ξme,le vériπ(268.fig:1 ,4)revient à sa sition initialeεn se vidant par lε clapεt(297.fig:6,18)εt επ se remplissant par le clapet(l09/8.fig:1 ) .En sε déplaçant, le plateau(72)eπtraine le levier (53.fig:1 ,7,9,16)de commande du synchronisme qui libère le pignon synchroni sateur(40.fig:7)dε 5ème et vient bloquer le pignon syπchronisateur(39.fig:7 de 6-?me.Le captsur(l 64.fig:7)placé sur I'arbr8(l2)primaire informe de sa vi tesse de rotation et le caρteur(l75.fig:8,16)placé sur l'arbre(l3)secondair informe lui aussi de sa vitessε.le boitiεr(l )qui compare les deux vitεssεs et d-'S qu'elles sont correctes,il: f)couoe l'alimentatipn de 1'électrp-aimant(280.fiç:6,29)du distributeur(26

fig:5,18,29)de point mort qui reviεnt en position repos pour alimεnter lε piston(l34/6.fig:2)par l'intermédiaire de la ca e(l44.fig:4,5,10,14)qui ouvre le clapet(85/6.fig:2)et de la came(l46.fig:4,5,1Q,10a,15)qui ferme le clapet (89/6.fig*.2)de vidange du pistpn(l34/6.fig:2)qui pousse lε piston(l34)en vi¬ dant le piston(l34/4.fig:2)par le clapεt(89/4.fig:2) .La fourchettε(24.fig:4, 5,8,11 ,14)déplace le piçnon(l9.fiς:3)mobile de 6ème,pour l'εnclεncher sur le pignon(l9b.fig:7)fixε dε l'arbrε(l2)primaire.Dès quε la fourchette(24)se dé- placε,ellε entraîne l'axe(84.fiς:4,12,13)de point mort qui vide le piston( 27 fiç:6,12 par le clapet(l04.fig:2,5,6)εt informe le boitisr(l)du passage de l 6ëme par le cαπtact(245.fig:1 ,12) ,le boitier(l): g)coupε l'alimεntatioπ dε l' lectro-aimant(277.fig:6,9,29)du distributeur (263.fig:6,29)du piston(215.fig:5)qui se vide par lε clapεt(295.fig:S) .Dés quε lε captεur(274.fig:1 ,5,29)signaiε la position dε la fourchettε(284.fig: 5,29)au rεpαs ,au bαitiεr(l ) ,cεlui-ci: h)coupε l'alimentation de l'électro-aimaπt(25 .fig:24a,29)de l'attelaςe(246. fig:24)du câble accélérateur et le régime moteur repart. Le véhicule roule εn 6ëme. Rétrogradagε d'une vitεsse seule jusqu'en 2ème.

Ex:de 6rme en 5r ^* me. Cette opération sseffectuε à partir des informations données au boitier(l ).q a)coupε "'accélération par 7 'iπtεr édiairε de l'élεctro-ai ^** -»ant(253 . b)commande l' lectro-aimant(277.fig:6,9,29)du distributeur(263.fig:6,29)du pistρn(215.fiç:5)d'embrayage. c)commande la mise au point mort par l'intermédiaire de l'é ¹ ectro-aimant(28 fig:5,29)du distributeur(266.fig:5,1S,26)qui coupe l'alimentation générale des clapets(85.fig:6)et du clapet(94.fig:2,4)dε point mort pour ali επtεr lε pistoπs(l27et128.fig:6,12)dε commande des axes(83et84.fig:4,12,13)de poussée des fourchettεs;ainsi la fourchεtte(24.fig:4,5,8,11 ,1 )de 6ème pousse le pis ton(l34.fig:5,5)eπ vidant le pistαπ(l34/6.fig-2)par le ciapet(89/6.fig:2)et en remplissant le oiston(l34/4.fig:2)par le clapet(l09/4.fig:5,6) .Dc~s que le axes(63εt84.fig:4,12,13)sont en position de point mαrt,lε poussoir(24 .fig: 12)agit sur le coπtact(245.fig:1 ,12)qui informe le boitier(l ) ,qui: d)commande l'électro-aimant(281.fig:6,29)du distributεur( d'alimentation du vérin(266.fig:1 ,4)de poussée de l'axe(78.fiç:1 ,4,13)qui déplace le rαchet(74 fig:l)et du vérin(269.fig:1 ,4,5,9,17,29)de déplaceront du plateau(72).Dès qu le plateau(72)est en position de 5ème,le πoyau(l74.fig:8,16)dε piacεment informe le boitier(l ) ,qui: e)cαupe l'alimentation de l' lectro-aimaπt(281.fig:6,29)du distributeur(270 fig:6,17,1S,29)qui revient à sa ppsitipn repos?le vérin(268)de commande de l

axe(78)reviβnt à sa position initiais εn sε rε plissant par lε clapet(l09/7. fig:l)d'unε part εt εn sε vidant par lε clapet(297.fig:6,18) .En se déplaçant le plateau(72)déplace le levier(53.fiς:1 ,7,9,16)de cpm ande du synchronisme qui libère le pigπoπ(39.fig:7)synchroπisateur de 6ème et vient bloquer le pi gnon(40.fig:7)synchronisateur de 5ërne sur l'épaulemβπt(l 66.fig:7,27)dε l'axe (l20.fig:7,12,16,27,28)cannelé.Le capteur(l 64.fig:7)placé sur l'arbre(l2) primairs informe de sa vitesse de rotation ainsi que le capteur(l75.fig:8,16 placé sur l'arbre(l3)secoπdaire,lB boitier(l )qui compara lεs vitesses de syn chronisme et dès qu'elles sont correctes,il: f)cαupe l'alimentation de l'électro-aimaπt(280.fig:6,29)du distributeur(266 fig:6,18,29)de point mort qui revient en position repos pour alimenter le pi ton(l36/5.fig:2)par l'intermédiaire de la came(l44.fig:4,5,10,14)qui ouvre l clapet(85/5.fig:2)d'alimeπtation et de la came(l46.fig:4,5,10,10a,15)qui fer me le clapεt(89/5.fig:2)dε vidange du piston(l36/5.fig:2)qui pousse la four- chεttε(23.fig:4,5,8,11 ,13)par l'intermédiaire de l'axe(l36.fig:5,6) .La four- chettε(23)déplace le pignoπ(l 8.fig:3)de 5ème pour l'encienchBr sur lε pignon (I8b.fig:7)fixε de l'arbrs(l2)primairB.Dès quε la fourchεttβ(23)sε déplace, elle entraine l'axe(B4.fig:4,12,13)de point mort qui vide le piston( 27.fig: 6,12)par le clapet(l04.fig:2,5,6)libéré ds sa came(l45.fig:4,5,10,10b,15)et informe le boitier(l)du passage de la 5ème par le contact(245.fig:1 ,12) ,qui: g)coupe l'alimentation de l'élεctro-aimaπt(277.fig:6,9,29)du distributeur (263.fig:6,29)du piston d'embrayage qui se vide par le clapet(295.fig:6) . Dès que le capteur(274.fig:1 ,5,29)ds la position ds la fourchette(284.fig:5, 29)informs Is bαitier(l ) .celui-ci: h)coupε l'alimentation de 1'électro-aimant(253.fig:24a,29)de l'attεlage (246.fig:24)de l'accélérateur. Le véhicule roule en 5ème.

Le rétrogradage des autres vitesses jusqu'en 2ème s'effectue de la êmε manirre. Rétrogradage de 2ème ou d'une autre vitesse,en 1ère,le bαitier(l): a)coupe l'accélération en appelant 1'électro-aimaπt(253.fig*-24a 29)qui dé- vεrrouills l'attslage(246.fig:24)dε l'accélérateur. b)commande l' iεctro-aimant(277.fig:6,9,29)du distributεur(263.fig:6,29)d' alimentation du piston(215.fig:5)d'smbrayagβ. c)commandB la mise au point mort par l'intermédiaire de l'électro-aimant (280.fig: 6,29)du distributεur(266.fig:6,18,29)qui coupe l'alimentation des clapets(85.fig:6)et du clapet(94.fig:2,4)ρour alimenter les pistons(l27et 128.fie:6,12)dβ commande des axεs(83εt84.fig:4,12,13)dβ poussée des four- chettεs en position point mort,le contact(245.fig:1 _; 12)informe le boitier(l )

qui:

-contrôle la vitssse pour enclencher le coupleur(l21.fig:2,3,5,17,19,20,29) en position automatique,dès que la vitesse devient inférieurs à 10km:h,il: d)alimente l'électro-aimant(279.fig:6,29)du distributeur(264.fig:6,17, B,29 qui déverrouille l'arbre(l2)primaire dε l'entraînement de sortie d'embrayage (I1.fig:3 5,19,20)par l'intermédiaire de la pression d'huile qui diminue εt qui est inversée au piston(l37.fig:3,19) . e)commande simultanément l'électro-aimant(282.fig:6,29)du distributβur(267. fig:6,17,18,29)d'alimentation du vérin(268.fig:1 ,4)qui poussa l'axe(78.fig: 1,4,13).et du vérin(269.fig:1 ,4,5,9,17,29)dβ déplacεmεnt du plateau(72) .Dès que plateau(72)εst arrivé en position de 1ère,le noyau(l74.fig:1 ,16)de pla¬ cement informe le boitisr(l ),qui: f)couoβ l'alimentation de l'électro-aimant(282)du distributeur(267),qui re¬ vient en position repos. n se déplaçant,le plataau(72)βntrainε le levier(53. fig:l ,7,9,16)de commande du synchronisme,qui libère le pignon de la vitesse enclenchée précédemment et vient bloquer le pignon(44.fig:7,27,28)synchronisa tεur de 1ère sur l'épaulεmεnt(l66.fig:7,27)ds l'axe(l20.fig:7,12,16,27,28) cannelé.Le capteur(l75.fig:8,16)placé sur l'arbre(l3)secondaire et le capteu (I64.fig:7)placé sur 1'arbre(l2)primaire informent de leur vitesse respectiv le boitier(l ) ,qui les compare et dès qu'elles sont corrεctεs,cεlui-ci: g)coupε l'alimentation de l'électro-aimant(2B0.fig:6,29)du distributεur(266 fig:6,18,29)de point mort qui rεvient en position rεpos pour alimenter le pistαn(l33/l .fig:2)de 1ère pour enclencher le pignoπ(l4.fig:3)mobile sur le pignon( 4b.fig:7)fixε de l'arbrε primaire.Dès que la fourchεtte(22.fig:4,5,8 11,14)se déplace,elle entrains l'axe(B3.fig:4,12,13)qui libère le contact (245.fig:1 ,12),pour informer le passage de la 1ère au boitiεr(l ),qui: h)coupe l'alimentation de l'électro-aimant(277.fig:6,9,29)du distributeur (263.fig:6,29)de l'embrayage qui se vide par lε clapεt(295.fig:6) .Dès quε lε capteur(274.fig:1?5,29)infαrme de la présence de la fourchette(284.fig:5,29) en position repos,le bαitier(l ),celui-ci: i)coupe l'alimεntation de l'électro-aimaπt(253.fig:24a,29)de l'attelage(246 fig:24)du câblε accélératεur.

Donc lε véhicule peut s'arrêtεr,il est en position automatique,ou repartir pour ensuite repasser en 2ème comme lε foπctiαnnεment l'indique dans un par graphe précédent.

Rétrogradage d'une ou de plusieurs vitesses dans le cas d'un arrêt brutal. La vitesse dε redémarragε εst sélectionnée par lε boitier(l )qui tient compt de la vitesse roulante et du régime;les vitesses intermédiaires sont ffacé car le plateau(72)vieπt sε placεr directement sur la position sélectionnéε

et contrôlée par le noyau(l74.fig:1 ,16)de placement.

L'opération de passage s'effectue à la manière d'un rétrogradage progressif si la vitesse sélectionnéε εst la 1ère,le passage se fait à la manière dé¬ crite dans le paragraphe ds passage en 1ère automatique;dans tous les cas l coupleur(l21.fig:2,3,5,17,20,29)passe en position automatique vers 10km/h. Dans le cas d'un arrêt brutal où la pression de freinage est supérieure à environ 50 bars contrôlée et transmise au boitiar(l )par le cαntact(276.fig: 29) positionné à la sortie émetteur de freinage,aucune opération n'est ordo née au dessus de 20km/h afin d'éviter tout déséquilibre du frein moteur. Dans le cas d'un. arrêt brutal,nécessitant le blocage des roues jusqu'à arrê du moteur,celui-ci ne pourra redémarrer qu'après remise à 0 du plateau(72) par le leviεr de vitεsses qui permet la remise en routs,comme l'indique le paragraphe de démarrage.

Passage de la marche arrière avec passage au point mort auparavant. Le levier de vitesses,se replaçant toujours en position neutre,il faut le p ser vers l'avant pour donner uns impulsion sur le captεur(275/l .fig:1 ,21 ,29 Qui ordonnε la remise au point mort du plateau(72)par l'intermédiaire du bo tisr(l ) ,qui: a)cαupe l'accélération en appelant 1 ^* électro-aimant(253.fig:24a,29)de l'at telage(246.fig:24)de l'accélérateur. b)commande l'électro-aimant(277.fig:6,9,29)de distributeur(263.fig:6,29)d' alimentation du piston(215.fig:5)d'embrayage. c)cαmmands la misa au point mort par l'intermédiaire de l'électro-aimant 280.fig:6,29)du distributeur(266.fig:6,18,29),qui coupe l'alimentation géné rale des clap8ts(85.fig:6)et du clapet(94.fig:2,4),de point mαrtjle piston (l2B.fig:6,12)pousse la fourchette(22.fig:4,5,B,11 ,14),en entraînant le pis (I33.fig:5,6)qui vide le pistαn(l33/l .fig:2)par le clapet(B9/l .fig:2) .Dès q les axes(83βt84.fig:4,12,13)sont en position point mort,le coπtact(245.fig: 12)infαrme le bαitier(l ) ,qui: d)coupβ l'élεctro-aimant(279.fig:6,29)dε commande du distributεur(264.fig: 6,17,18,29)d'alimεπtation du couplεur(l21.fig:2,3,5,17,19,20,29)qui passε a position fixe. Et simultanément: e)commande l'électro-aimant(2B1.fig:6,29)du distributeur(270.fig:6,17,18,2 d'alimentation du vérin(268.fig: ,4)qui pousse l'axβ(78.fig:1 ,4,5,9,17,29)d déplacement du plateau(72) .Dès que le plateau(72)est arrivé en position poi mort,le noyau(l74.fig:1 ,16)dε placement informe le bαitier(l)de sa présence qui: Si le leviεr dε vitessεs est maintenu poussé et verrouillé:

f)contrôle les vitesses de rotation des arbres primaire et secondaire par l'intermédiaire des capteurs(l64.fig:7εt175.fig:8;16)placés respectivεmεπt sur leur arbre.Dès que la vitesse est nulle le bαitier(l )ordoπne de: g)maintenir l' élεctro-aimant(2E1 )du distributeur(27θ)d'alimentation des vé- rins(258εt269)qui continuεnt le déαlacεmεπt du plateau(72) ,qui bascule le le vier(25.fig:12,13,14)de passage de marche arrière pour enclancher le pignon (2C.fig:12)baladεur sur lεs pignoπs(l4.fig:3et14b.FIG:7)de 1ère.D s que le ρiatsau(72)3st à sa position,le noyau(l74.fig:1 ,16)de placement informe le boitier(l)de sa présence,qui: simultanément, h)commande l'électro-aimant(279.fig:6,29)du distributeur(264.fig:6,17,18,29 d'alimentation du coupleur(l21 ) . i)coupε l'alimentation dε l'électro-aimant(281 )du distributeur(27θ)d'ali¬ mentation des vérins(268et269)de déplacement du plateau(72). j)coupe l'alimεntation dε l'électro-aimaπt(277.fig:6,9,29)du distributεur (263.fig:6,29)d'alimentatioπ du piston(215;fig:5)d ^τ embrayage,dès quε le cap- teur(274.fig:1 ,5,29)de position repos dε la fourchettB(284.fig:5,29)informe le boitier(l).celui-ci: k)coupe l'alimentation dε l'électro-aimant(253.fig:24a,29)de l'attelage(246 fig:24)du câble accélérateur.

Pour reculer: appuyer sur l'accélérateur afin de fournir une pression suffi¬ sante au cαuplaur(l21 )qui entraine le véhicule.

Pour revenir au point mort;tirer le levier vers soi en levant le verrouillag (262.fig:1 ,4)du plataau(72)pour donner une impulsion au captβ_ïιr(275.fig: ,21 29)qui informe le bαitier(1 ),qui ordonne la remise à 0 du plataau(72) ,donc le point mort.

Pour repartir en 1ère donner une 2ème impulsion sur le capteur(275/l ) . _Fonctioπnement de la ditε"transmissioπ"av8c passagε des vitesses à commande automatique sans coupleur.

_Sélectionπer la position automatique sur Is sélectεur(3.fig:29)qui alimente à ce moment-là,lε boitiεr(l ),lεquel commande instantanément: a)l'électro-aimant du distributeur(265.fig:6,17,18,29)qui verrouille le pis tαn(220.fig:5)dε commande de l'embrayage à pied. b)l'élBctrα-aimant(63.fig:1 ,16,21 )de déverrouillage du levier de vitesses. Pour démarrer: ievεr le pied de l'accélérateur et tirer le levier de vites¬ ses vers soi pour donner une impulsion au capteur(275/1.fig:1 ,21 ,29)de march avant afin d'informer le boitiεr(l ) ,qui: a)couoe l'accélération par sécurité; )commande l'électro-aimant(277.fig:5,9,29)du distributeur(253.fig:6,29)

afin de débrayer. c)commande 1'électro-aimant(280.fig:6,29)du distributeur(266.fig6,18,29)dε mise au point mort. d)commaπde lε déplacement du plateau(72)afin de sélsctionnεr la 1ère. Toute la phase dε passagε terminée,le boitier(l )ordonne la remise en servies de l'accélérateur.pour faire avancer le véhicule,il faut appuyer sur l'accé¬ lérateur afin que le noyau(26 .fig:24a,29)donne l'information au boitiεr(l) qui: a)cαupε l'alimentation du piston(215.fig:5)d'embrayage qui se vide prαgres- sivεmεπt à travers lε gicleur(291.fig:6)de vidange,afin d'embrayer pour démarrer.

Dans le cas d'un ralentissement nécessitant l'arrêt,vers3à 5 km/h le boitier (1 )commande l' lBctro-aimaπt(277.fig:6,9,29)du distributeur(263.fig:6,29)de commande de l'embrayage.Si toutefois le véhicule roule pour démarrer et n' atteint pas les 5km/h environ,dès que le noyau(26l)de position de l'accélé¬ rateur revient à zéro,ls boitier,ordonne: d(alimenter le distributeur(263) pour débrayer,ce qui permet de manoeuvrer le véhicule sans difficulté. Fonctiαnnβmεnt dε la dite"transmission"avec lε passage dss vitεsses à comman sεmi-automatiquB par lε levier de vitesses. -Possibilité de démarrage en 1ère et marche arrière embrayé mécaniquement.

-appuyer sur la touche de sélection.

-coupεr l'accélérateur en levant le pied.

-débrayer. commander la 1ëre,sπ tirant vers soi le levier de vitεsses,qui déplace le plateau(72)par l'intermédiaire de l'axe(78.fig:1 ,4,13)et le rαchet(74.fig:1 , 13)de montéε des vitesses.En se déplaçant,le plateau(72)déplace,la camβ(l44. fig:4,5,10,14)qui ouvre l'alimentation du piston(l33/l )de 1ère par l'inter¬ médiaire du clapet(B5/l .fig:2) ,1a came(l45.fig:4,5 10,10b,15)fer ε lε cla- pet(89/l )afin d'alimεntεr lε pistαπ(l33/l .fig:2)de 1ère qui pousse 1B pis- toπ( 33.fig:5,6)dε déplacεmεnt de la fourchette(22.fig:4,5,8,11 ,14)qui vide simultanément lε piston(l27.fig:6,12)dε point mort par le clapet(l04.fig:2, 5,6)et la piston(l33/3.fig:2)par lε clapet(89/3.fig:2) .La fourchstte(22) vient déplacer le pignon(l4.fig:3)mobile de 1ère pour l'enclencher sur le pignon(l4b.fig:7)fixe de 1ère;pendant le déplacement du plateau(7 ),ls le- viεr(53.fig:1 ,7,9,16)déplacε l'épaulεmεnt(l66.fig:7,27)de l'axe(l20.fig:7, 12,16,27,28)cannelé,qui vient bloquer l'arbre(l2)par l'intermédiaire du pi- gπon(44.fig:7,27,28) .La 1ère est enclenchée.

-réembrayer et accélérer simultanément,dès que le moteur atteint environ 2500 tr/mn,le boitier(l )entre en fonction et commande:

a)l'alimentation de l' lectro-aimant(278/fig:6,29)du distriteur(265.fig6,17, 18,29)de verrouillage du piston(223.fig:5,18)d'embrayagε à commandε par lε pied. b)l'alimentation de l'électro-aimaπt(63.fig:1 ,16,21 )de déverrouillage du le vier de vitesses.

Pour passer en 2ème au régime désiré,tirer le leviεr vers soi pour donner un impulsion au capteur(275/l .fig:1 ,21 ,29)afin d'informer le boitier(l ) ,qui: a)coupe l'accélération par l'intermédiaire de l ^* électro-aimant(253.fig:24a, 29)de déverrouillagε dε i'attelagε(246.fig:24)(il est passible de lever le pied de l'accélérateur). b)commaπde l'électro-aimant du distributeur(263.fig:6,29)d'embrayage et ain si de suite....la manoeuvre de passage s'effectue comme dans le cas d'une co mande automatique.

Pour passer en 3ème,tirεr dε nouveau sur le levier de vitεsses pour doπnεr une impulsion au captβur(275/l .fig: ,21 ,29) ,qui informe le boitier(l ) ,qui:

-commande le cycle de passage,qui est le même pour l'ensemble des vitesses autres que la ère.

Les passages des vitesses se font à n'importe quel régime,avec toutefois un régime limite,qui,systématiquement passe la vitesse supérieure.Pour descεn- drβ les vitesses,poussεr le levier de vitesses pour donner une impulsion au capteur(275/2.fig: ,21 ,29)afin d'informer le boitier( ) ,qui:

-commande le cycle de descente de la vitesse inférieure.Dans le cas où deux ou plusieurs vitesses sont à descendre à la fois,après un arrêt brutal par freinage,supérieur à 50 bars environ,signalé au boitier(l ) ,par le contact(27 fig:29)placé à la sortie de l'émetteur de frein,ou par simple oubli,lε dit "boitiεr" cαmmandε la vitεsse de redémarrage,en fonction de la vitesse rou¬ lante,donc élimine momentanément,le capteur(275/2.fig:1 ,2 ,29)du levier de vitesses.Dès que la vitessε Bst passée,lε cyclε reprεnd normalεmεnt. Pour rétrαgradar en 1ère,le boitier(l )rεmεt εn fonction,Is leviεr dε vitesse et l'embrayage,vers 15 km/h afin de s'arrêter,comme dans une cαduitε à com¬ mande manuelle.

Dans le cas d'un oubli de débrayage,arrivé entre 3 et 5 km/h,lε boitiεr( ) commande,soit le distributeur(264.fig:6,17,18,29)du coupleur(l21 ) ,soit lε di tributεur(263.fig:6,29)de l'embrayage;selon le mode de réalisation de la dit "transmission".Pour redémarrer,appuyer sur l'accélérateur et le véhicule repart.Dans le cas d'un e plpi du coupleur,dès qus la 2ème passe,la distribu tεur(264)rsviεnt en ppsitipn repos pour alimenter le coupleur(l21 )en positio fixe afin de verrouiller les deux parties(l1et12)ds l'arbre primaire. La marche arrière s'effectue comme dans le passage des vitesses έ cpm aπde manuelle.

-Possibilité de démarrage en 1ère et marche arrière embrayé automatiquement avec l'emploi du coupleur(l21.fig:2,3,5,17,19,20,29) .

-appuyer sur la toucha de sélεction. Le boitier(l )commande: a)l'alimentation de l' lectro-aimant(63.fig:1 ,16,21 )dβ déverrouillagε du levier de vitesses. b)l'alimeπtatioπ de l'élεctro-aimant(278.fig:6,29)du distributeur(265.fig: 6,17,18,29)de verrouillage du piston(223.fig:5,18)d'embrayage à commande par le pied. c)l'alimentation dε lélectro-aimaπt(279.fig:6,29)du distributeur(264.fig:6, 17,16,29)d'alimentation du couplεur(l21 ) .

-tirer le levier,pour sélectionner la 1ère et le cycle de passage s'effectu co mε dans le passagε à commande automatique.

Pour passer en 2ème: tirer sur le levier de vitessεs pour donner une impulsio au capteur(275/l .fig:1 ,21 ,29) ,qui informe le bαitier(l ) ,qui:

-commande le cycle de passage de la 2ème.Pour les autres vitessεs,il en est de même. n descsntε des vitesses,lε coupleur(l21 )entre εn fonction pεndaπt l'opération de passage de la 1ère.

Le passage de la marche arrière s'effectue,comme dans la commande à passage des vitεsses automatique.

-Possibilité de démarrage en 1 re εt marche arrière embrayé automatiquement sans l'emploi du coupleur(l21 ).

Le démarrage s'effectue comme dans un démarrage automatique sans coupleur. Pour passer en 2ème,tirer le leviεr de vitesses vers soi.Pour l'ensemble des vitesses,1B passagε εst idεntique à celui d'un passage des vitesses à command semi-automatique par le levier de vitesses avec coupleur(l21 ) . Fonctionnement de la dite"fcransmission"avec lε passage des vitesses à command semi-automatique par la pédale d'embrayage.

-Possibilité de démarrage en 1ère et marchε arrière embrayé mécaniquemεnt. -appuyer sur la touche de sélection et le boitier(l): a)commandε le déverrouillage du leviεr de vitesses, -lever le pied de l'accélérateur.

-appuyer sur la pédale d'embrayage,et la maintenir pendant le passage auto matique de la 1ère,pour donner une impulsion au capteur(274.fig:1 ,5,29)qui informε le boitier(l )qui: a)coupe l'accélératεur,par sécurité,par l'intermédiairε dε l'élεctro-aimant (253.fig:24). b)commaπde l'alimentation de l'électro-aimant(277.fig:6,9,29)du distributeur (263)fig:6,29)de commande du piston d'εmbrayage(215.fig:5)à commande automati

que . c)cαmmaπde l'ali εntation dε l'élBctro-aimant(280.fig:6,29)du distributeur (266.fig:6,1B,29)qui fermε l'ensεmblε des clapεts(B5.fig:5,6)8t du clapet (94.fig:2,4)pour alimenter les pistons(l27et12S.figï6,12)de point mort par le coπduit(291b.fig:2,4,6,18) .Dès que les axes(B3et84.fig:4,12,13)soπt en position point mort,le contact(245.fig:1 ,12) informe le boitier(l),qui: d)commande 1*électro-aimant(282.fig:6,29)du distributeur(267.fig:6,17,1B,29) qui alimente les vérins(268.fig:1 ,4,5,9,17,29)dε déplacεmεnt du platεau(72). Dès quε lε plateau(72)βst arrivé εn position de 1ère,lε noyau(l74.fig:1 ,16) informe le boitier(l ),qui: e)coupε l'alimεπtation de l'électro-aimaπt(282)du distributεur(267)d'alimeπ tation dεs vériπs(268et269) ;en se déplaçant le plateau(72)en trainε lε lεvie (5B.fig:1 ,2,4,7,9,16)de commande du synchronisme.Le capteur(l64.fig:7)placé sur l'arbrε(l2)et le capteur(l75.fig:B,16)placé sur l'arbre(l )secondaire in forment de leur vitεsse le bαitier(l) ,qui: f)coupe l'alimentation de l'élεctro-aimant(2Bθ)du distributεur(256)d'alimen tatioπ du point mort,qui revient en position repos pour alimeπtεr lε piston (133/1 -fig:2)qui pousse le pistαn(l33.fig:5,6)de déplacement de la fourchett (22.fiς:4,5,3,11 ,14)de 1ère,qui déplace l'axe(B3.fig:4,12,13)de point mort, qui libère le cαntact(245.fig:1 ,12)afin d ^τ informer le boitiεr(l) _. qui: g)coupε l'alimentation de l'électro-aimaπt(277)du distributeur(253)de com¬ manda du piston(215)d'embrayage à commande automatique. Et simultanément. h)cαupe l'alimentation de l'élεctro-aimaπt(253.fig:24)de l'attelage de 1 ^* accélérateur.

Procéder au démarrage en réembrayant εt en accélérant simultanément,comme dans une conduite à commande manuelle.

Pour passer en 2èms,appuyer sur la pédala d'εmbrayage,sans rsstεr appuyer,po doπnεr uπε impulsion au capteur(274.fig/1 ,5,29)qui informε lε boitiεr(l ) ,qui a)commande l ^* élεctro-aimant(253.fiç:24a,29)de l'accélérateur par sécurité, b)commande l'électro-aimant(277.fig:5,9;29)du distributeur(263)d'alimentati du piston(215.fig:5)d'embrayagε à commande automatique.Et ainsi de suite.... le passage s'effεctuβ,comme dans une conduite à passage desvitesses auto¬ matique.

Pour effectuεr,soit la montée,soit la dεscentε d'unε vitesse,lε boitiεr(l) traite lεs informations données πar le noyau(261.fig:24a,29)de course de l' célérateur,par le compte-tours,la dépression du moteur et de la vitεssejsi rendement ,HU motεur εst ^p rogressif,1e boitier(l )commande la mαntéε d'unε v tεssε;si lε rεndemεnt est négatif le boitier(l )cornmande la dεscεnte d'une o

olusiεurs vitesses.

Dans le cas d'un arrêt brutaljlε boitier(l )sélεctionπe la vitεsse de redéma rage aorès avoir donné une impulsion au caotεur(274.fig:1 ,5,29)de la four- chettε(284.fig:5,29),l'opération de passage,s'effectue à la manière d'une conduite à passage des vitesses automatique.

Pour εffectuεr une marche arrière,procéder à la manière d'une conduite co maπdε maπuεlls.

-Possibilité de démarrage en 1ère εt marchε arrière embrayé automatiqueme avec l'Bmoloi du coupleur(l21.fiç:2,3,5,17,1 ,20,29) .

-appuyer sur la touche de sélection et le boitiεr( )cαmmandβ: a)l'alimεntation dε l' lectro-aimaπt(63.fig: ,16,21 )de verrouillage qui li re le levier de vitesses. b)l'aliπentation de l'électro-aimant(279.fiç:6,29)du distributeur(264.fig: 6,17,18,29)d'alimentation du coupleur(l21) .

-appuyer sur la pédale d'embrayage,puis la relâcher,pour donner une impuls au caoteur(274.fig:1 ,5,29)qui informe le bαitier(l ) ,qui: a)commandε la procédurε dε passage dε la 1ère qui séeffectuε à la manière un passage à commanda automatique. our passer en 2 me,lever le pied de là p dale accélérateur et débrayer simultanément pour donner une impulsion au ca tεur(274.fig:1 ,5,29)qui iπformε le boitier(l )afin d'analyser les données po commander le passage de la 2ème,l'opération s'effectuε à la maniera d'un pa sagε ë commanda automatique pour toutes les vitesses.

Pour passer la marche arriéra,εffεctuεr à la manière d'une commande automa¬ tique.

-Possibilité de démarrage en 1ère et marche arrière embrayé automatique- εnt sans coupleur(l21 ) .

-aoouyεr sur la touche dε sélεction εt lε boitier(l): a)déverrouillε ls lβviεr dε vitεssεs par l'intermédiairε de l'électro- aimant(63.fig:1 ,16,21 ).

-apouyer sur la pédale d'embrayage pour donner une impulsion au capteur (274.fig:1 ,5,29)qui informe le boitier(l )afin d'ordonner le passage de la 1 qui s'effectue à la manière d'une cα naπde par lε lεvier avec un démarrage autoratiquε sans ccupleur(l21 ) .

Pour passer en 2èmε,apouyer sur la pédals d'ε^brayagε pour commandεr lε pas ge qui s'effectue à la manière d'un passage des vitesses avεc le levier αe vitesses sans couplεur(l21 ) .

-Possibilité d'un em loi de la dite"transmission"soit sur un machine de fabrication,soit sur uns machina de manutention. Le passage des vitesses s'effectue à la manière d'une commande automatique

où le moment ds passage est commandé soit par une distance parcourue,soit pa la présence d'un autre élément,soit programmé sur carte,soit par télécommand