Beschreibung:

Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit einem ersten Gehäuseteil und ein Verfahren zum Herstellen unterschiedlicher Getriebe, insbesondere einer Getriebebaureihe.

Es ist allgemein bekannt, dass ein Getriebe ein Gehäuseteil aufweist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe einfach und kostengünstig herstellbar zu machen.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Getriebe nach den in Anspruch 1 und bei dem Verfahren nach den in Anspruch 12 angegebenen Merkmalen gelöst.

Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Getriebe sind, dass das Getriebe mit einem ersten Gehäuseteil, einem mit dem ersten Gehäuseteil verbundenen zweiten Gehäuseteil und im ersten Gehäuseteil aufgenommenen Lagern, mittels derer eine eintreibende Welle drehbar gelagert ist, insbesondere wobei als Lager ein aus zwei Schräglagern, insbesondere Kegelrollenlagern, gebildetes Festlager und ein Loslager vorgesehen sind, wobei die eintreibende Welle durch eine durch das erste Gehäuseteil hindurchgehende Ausnehmung hindurchragt, insbesondere wobei das erste Gehäuseteil durch eine zweite durch das zweite Gehäuseteil hindurchgehende Ausnehmung hindurchragt, wobei ein Deckelteil mit dem ersten Gehäuseteil verbunden ist, insbesondere wobei das Deckelteil mit dem ersten Gehäuseteil öldicht gegenüber der Umgebung abgedichtet verbunden ist, wobei das Deckelteil oder ein in das Deckelteil eingesetztes Flanschteil eine

Dichtungsanordnung aufnimmt, welche zur eintreibenden Welle hin abdichtet, wobei das zweite Gehäuseteil einen Einlass für Schmieröl aufweist, welcher in eine in das erste Gehäuseteil eingebrachte Axialbohrung, die zu einer dem Deckelteil zugewandten Seite des ersten Gehäuseteils hin offen ausgeführt ist, und in einen zweiten Ringraum mündet, wobei die zum Deckelteil hin gewandte Mündung der Axialbohrung vom Deckelteil abgedeckt und/oder verschlossen ist, insbesondere zur Bildung eines Sacklochs, wobei Wälzkörper zweier Lager, insbesondere eines der beiden Schräglager des Festlagers und des Loslagers, den zweiten Ringraum zusammen mit dem ersten Gehäuseteil zumindest auch begrenzen und/oder beranden, insbesondere wobei Wälzkörper zweier Lager, insbesondere eines der beiden

Schräglager des Festlagers und des Loslagers, den ersten Ringraum zusammen mit dem zweiten Gehäuseteil und zusammen mit einer auf der eintreibenden Welle angeordnete Distanzbuchse begrenzen und/oder beranden.

Von Vorteil ist dabei, dass die Axialbohrung ermöglicht, das für eine berührungslose Dichtung vorgesehene Deckelteil gegen ein anderes Deckelteil auszutauschen, welches einen Kanal aufweist, der in die Axialbohrung mündet. Aus diesem Kanal ist eine Dichtungsanordnung, insbesondere ein Wellendichtring, mit Schmieröl versorgbar

Somit ist wahlweise eine zu schmierende oder eine nicht zu schmierende Dichtung im Deckelteil vorsehbar. Auf diese Weise ist also das zweite Gehäuseteil für die Herstellung unterschiedlicher Getriebevarianten verwendbar.

Die Welle ist über ein Festlager, das aus zwei, axial nebeneinander angeordneten

Kegelrollenlagern gebildet, und ein Loslager gelagert. Die Beabstandung des Festlagers vom Loslager erfolgt mittels einer Distanzbuchse, wobei in dem so gebildeten Abstandsbereich ein für den Öltransport nutzbares Innenraumvolumen bereitgestellt ist, in welches von unten und oben unverstopfte oder mit jeweiligem Stopfen verstopfte Ölleitungskanäle münden. Dadurch ist je nach Art der Schmierung, insbesondere Tauchschmierung oder Druckschmierung, und je nach Art der Wellendichtung, insbesondere ölversorgter Wellendichtring oder berührungslose Dichtung, und dem zugehörigen Deckelteil ein zur Schmierung und Kühlung effizienter Ölfluss erreichbar. Hierbei sind Ausgleichskanäle zum ersten Ringraum vorhanden, dem ebenfalls Öl von oben oder unten zuleitbar ist. Zusätzlich wird auch die Pumpwirkung des Festlagers ausgenutzt, die in dem axialen Zwischenberiech zwischen den Kegelrollenlagern des

Festlagers im Betrieb entsteht, wobei der Zwischenberiech an seiner Oberseite in einen Ölkanal mündet, welcher in den Innenraum des Getriebes führt.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der zweite Ringraum an einer eine axial ausgerichtete Bohrungsachse aufweisende Stufenbohrung des ersten Gehäuseteils auf, welche eine an einer Stufe der Stufenbohrung umlaufende Ringnut aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass der zweite Ringraum als Ölverteiler fungiert. Einströmendes Öl wird an die Lager axial beidseitig verteilt.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist über eine Ausgleichsbohrung aus dem zweiten Ringraum Schmieröl in einen ersten Ringraum leitbar, aus welchem die Wälzkörper eines ersten der Lager, insbesondere eines ersten Schräglagers des Festlagers, mit Schmieröl versorgbar sind, insbesondere wobei die Wälzkörper des ersten der Lager im im ersten Ringraum gebildeten Ölsumpf angeordnet sind, insbesondere wobei der erste Ringraum als Vertiefung, insbesondere als topfförmige

Vertiefung, im Deckelteil ausgebildet ist und sowohl vom Deckelteil als auch vom ersten Gehäuseteil begrenzt ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung fließt das durch das zweite der beiden Lager, insbesondere das durch das Loslager, hindurchtretendes Öl in den die Getriebestufen des Getriebes umfassenden Innenraum des Getriebes, insbesondere fließt das durch das zweite der beiden Lager, insbesondere das durch das Loslager, hindurchtretendes Öl in den die Getriebestufen des Getriebes umfassenden

Innenraum des Getriebes und in den dortigen Ölsumpf. Von Vorteil ist dabei, dass ein Ölfluss zur Schmierung und Entwärmung der Lager aufbaubar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung mündet eine im Innenraum des Getriebes angeordnete, insbesondere am zweiten Gehäuseteil ausgeformte, Sammelrinne, insbesondere zum

Auffangen von heruntertropfendem und/oder herumspritzendem Öl, in den Einlass, insbesondere wobei die Sammelrinne von der Innenwandung des zweiten Gehäuseteils heruntertropfendes Schmieröl auffängt und dem Einlass zuleitet. Von Vorteil ist dabei, dass bei Betrieb ein Ölfluss aufrechterhaltbar ist und somit Schmierung und Entwärmung

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die beiden Lager mittels einer auf der eintreibenden Welle angeordneten Distanzbuche voneinander beabstandet. Von Vorteil ist dabei, dass die beiden Lager gegeneinander verspannbar sind mit nur einer einzigen

Wellenmutter.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Dichtungsanordnung einen ersten

Wellendichtring oder eine berührungslose Dichtung, insbesondere Labyrinthdichtung, auf, insbesondere wobei axial neben dem ersten Wellendichtring ein fettgeschmierter weiterer Wellendichtring angeordnet ist, insbesondere wobei die Dichtungsanordnung zusätzlich eine Staubgeschützte Wellendichtung aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass entweder eine mit Öl zu schmierende Dichtung oder eine nicht mit Öl zu schmierende Dichtung verwendbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das erste Lager als aus zwei Lagerteilen zweiteilig aufgebautes Festlager ausgeführt, insbesondere Kegelrollenlagern, insbesondere wobei jedes der Lagerteile jeweils als Schräglager ausgeführt ist, wobei das beidseitig an den Wälzkörpern des zweiteilig ausgeführten ersten Lagers, insbesondere Festlagers, einströmende Öl in einen ringförmigen Bereich axial zwischen den Wälzkörpern der beiden Lagerteile, insbesondere Schräglager, einströmt und von dort bei der Drehbewegung des zweiteiligen Lagers, insbesondere Festlagers, in einen oberhalb der Lager angeordneten Ölauslass zum die Getriebestufen umfassenden restlichen Innenraum des Getriebes hin gefördert wird, wobei der gesamte Innenraum des Getriebes den ringförmigen Bereich, den ersten und zweiten Ringraum sowie den restlichen Innenraum umfasst. Von Vorteil ist dabei, dass ein zweiteilig aufgebautes Schräglager einsetzbar ist und die axial zwischen den beiden Lagerteilen, insbesondere Schräglagern, bewirkte Pumpwirkung ausnutzbar ist, um sich dort ansammelndes Öl nach oben zu transportieren und von dort in den Ölsumpf des Getriebes zu leiten. Auf diese Weise ist ein Ölfluss aufrecht erhaltbar und dadurch nicht nur Schmierung, sondern auch Kühlung bewirkbar.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist am ersten Gehäuseteil eine, insbesondere als Blechteil ausgeführte, Rückhaltewand angeordnet, wobei zwischen der eintreibenden Welle und der Rückhaltewand ein Spalt vorhanden ist. Von Vorteil ist dabei, dass mittels der Rückhaltewand ein Ölpegel für den Bereich der Dichtungsanordnung bewirkbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Lager von einer auf einen Gewindebereich der eintreibenden Welle aufgeschraubten Wellenmutter gegeneinander verspannt. Von Vorteil ist dabei, dass eine Verspannung der Lager einfach bewirkbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung überlappt der von der Wellenmutter in axialer Richtung überdeckte Bereich mit dem von dem Deckelteil in axialer Richtung überdeckten Bereich. Von Vorteil ist dabei, dass das Deckelteil gehäusebildend ist und schützt den

Verschraubungsbereich gegen Verschmutzung oder Krafteinwirkung von außen.

Wichtige Merkmale sind bei dem Verfahren zum Herstellen unterschiedlicher Getriebe, dass zur Herstellung eines vorgenannten Getriebes das Deckelteil mit dem ersten Gehäuseteil verbunden wird und wahlweise zur Herstellung eines zweiten Getriebes, insbesondere nach einem der vorangegangenen Ansprüche, ein zweites Deckelteil mit dem ersten Gehäuseteil verbunden wird, wobei das zweite Deckelteil einen Kanal aufweist, in welchen die Axialbohrung mündet, wobei der Kanal eine insbesondere im Deckelteil aufgenommene Dichtungsanordnung, insbesondere den Wellendichtring der Dichtungsanordnung, mit Öl versorgt.

Von Vorteil ist dabei, dass eine hohe Varianz von Getrieben in einer Getriebebaureihe aus einer nur geringen Anzahl von Bauteilen herstellbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung beim zweiten Getriebe ein Überlaufkanal, insbesondere ein im Deckelteil angeordneter Überlaufkanal, einerseits in den die Dichtungsanordnung aufnehmenden Bereich des Deckelteils mündet und andererseits in den ersten Ringraum mündet. Von Vorteil ist dabei, dass der Ölpegel der Ringräume zueinander ausgleichbar

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung wird zur wahlweisen Herstellung eines dritten Getriebes ein drittes Deckelteil mit dem ersten Gehäuseteil verbunden wird, wobei das dritte Deckelteil einen Kanal aufweist, der in einen die Dichtungsanordnung aufnehmenden Raumbereich mündet und in den ein Druckölzulaufkanal mündet, welcher im ersten Gehäuseteil angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass alternativ wahlweise eine Druckschmierung ausführbar ist. Dabei ist die Flussrichtung des Öls im Ausgleichskanal umgekehrt zu der bei Tauchschmierung sich einstellenden Flussrichtung des Öls im

Ausgleichskanal.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen

Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe. Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:

In den Figuren 1.1 bis 6.2 ist im linken oberen Bereich die Schnittrichtung durch ein jeweiliges Getriebe dargestellt. Das zugehörige Schnittbild ist in der jeweiligen Figur ebenfalls dargestellt.

In der Figur 1.1 ist ein erster Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Getriebe mit

Tauchschmierung und Wellendichtring dargestellt. In der Figur 1.2. ist ein anderer Schnitt durch dieses Getriebe dargestellt.

In der Figur 2.1 ist ein erster Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Getriebe mit

Tauchschmierung und staubgeschützte Wellendichtung dargestellt. In der Figur 1.2. ist ein anderer Schnitt durch dieses Getriebe dargestellt.

In der Figur 3.1 ist ein erster Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Getriebe mit

Tauchschmierung und berührungsloser Dichtung dargestellt. In der Figur 3.2. ist ein anderer Schnitt durch dieses Getriebe dargestellt.

In der Figur 4.1 ist ein erster Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Getriebe mit

Druckschmierung und Wellendichtring dargestellt. In der Figur 4.2. ist ein anderer Schnitt durch dieses Getriebe dargestellt.

In der Figur 5.1 ist ein erster Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Getriebe mit

Druckschmierung und staubgeschützte Wellendichtung dargestellt. In der Figur 5.2. ist ein anderer Schnitt durch dieses Getriebe dargestellt.

In der Figur 6.1 ist ein erster Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Getriebe mit

Druckschmierung und berührungsloser Dichtung dargestellt. In der Figur 6.2. ist ein anderer Schnitt durch dieses Getriebe dargestellt.

Wie in Figur 1.1 und 1.2 gezeigt, weist das Getriebe eine Tauchschmierung auf. Dabei tauchen die drehenden Verzahnungsteile in den Ölsumpf des Getriebes ein und schleudern Öl im Innenraum des Getriebes bis zu dessen oberer Innenwand oder Decke, an einem

Gehäuseteil 8 des Getriebes ausgebildet ist. Von dort heruntertropfendes Öl wird in einer Sammelrinne aufgefangen und in einen Einlass 10 für Öl geleitet, welcher in ein Gehäuseteil 1 eingearbeitet ist.

Dieser Einlass 10 weist eine im Gehäuseteil 1 eingearbeitete Radialbohrung auf, welche in eine vom Gehäuseteil 8 des Getriebes abgedeckte Ausnehmung des Gehäuseteils 1 mündet.

Von dieser Ausnehmung führt eine axiale Bohrung das Öl weiter und mündet in eine axiale Bohrung eines Deckelteils 2, welches auf das Gehäuseteil 1 aufgesetzt ist.

Das Gehäuseteil 1 nimmt ein erstes Schräglager 9, insbesondere Kegelrollenlager, eines Festlagers und ein als Loslager fungierendes zweites Schräglager 21 , insbesondere

Pendelrollenlager, zur Lagerung der eintreibenden Welle auf, welche drehfest verbunden ist mit einem Kegelritzel, das im Eingriff steht mit einem in den Figuren nicht dargestellten Tellerrad, also Gegenrad des Kegelritzels, welches eine zweite Getriebestufe des Getriebes antreibt.

Der Innenring des Schräglagers 21 ist gegen eine an der eintreibenden Welle ausgebildete Stufe angestellt. Zwischen dem Innenring der Schräglager (9, 21) ist eine Abstandshülse auf der eintreibenden Welle angeordnet. Der Innenring des ersten Schräglagers 9, insbesondere des zweigeteilt ausgeführten Festlagers, wird von einer auf einen Außengewindebereich der eintreibenden Welle aufgeschraubten Wellenmutter 25 über einen Distanzring 22 axial mit Druck beaufschlagt, insbesondere so, dass die Lager eingestellt sind.

Die Außenringe der Lager sind einerseits gegen eine jeweilige im Gehäuseteil 1 ausgebildete Stufe angestellt und andererseits mittels Sicherungsring und/oder Abstandsringen axial festgelegt.

Das Deckeilteil 2 deckt das Festlager ab und ist hierzu mit einer zwischengeordneten

Flachdichtung, insbesondere öldicht, verbunden mit dem Gehäuseteil 1. Statt der

Flachdichtung ist aber auch eine ein Flächendichtmittel aufweisende Dichtung verwendbar, insbesondere wobei als Flächendichtmittel ein Klebstoff verwendet wird.

Das Deckelteil 2 nimmt einen Wellendichtring auf, der auf der eintreibenden Welle läuft. Das Deckelteil weist eine Rückhaltewand 18 auf, welche nach radial innen zur eintreibenden Welle hin hervorragt. Zwischen der Rückhaltewand 18 und dem Wellendichtring ist eine radiale Vertiefung ausgeformt, in welcher sich ein Ölsumpf 101 sammelt. Aus diesem Ölsumpf wir bei Drehbewegung der eintreibenden Welle diese benetzt mit Öl und auch die Dichtlippe des Wellendichtrings mit Öl versorgt.

Zwischen der eintreibenden Welle und der Rückhaltewand 18 ist ein schmaler Spalt vorhanden, so dass keine Öldichtheit zu einem am Gehäuseteil 1 ausgeformten Ringraum 27, welcher die Wellenmutter 25 radial umgibt, besteht. Außerdem ist ein höher als die

Rückhaltewand 18 angeordneter Überlaufkanal 12 ausgebildet am Gehäuseteil 1 , welcher in den Ringraum 27 mündet und vom axial zwischen dem Wellendichtring und der

Rückhaltewand 18 ausgebildeten radialen Vertiefung befüllbar ist.

Das durch die Axialbohrung des Deckelteils 2 zugeführte Öl wird über eine Radialbohrung in denjenigen Bereich geführt, welcher axial zwischen dem Wellendichtring und der

Rückhaltewand 18 am Deckelteil 2 ausgebildet ist.

Somit ist also ein erster Kanal im Gehäuseteil 1 ausgebildet, welcher Öl über die Ausnehmung zuführt zum im Deckelteil 2 ausgebildeten Kanal 11.

Der die Wellenmutter 25 radial umgebende Ringraum 27 ist zum Wälzkörper des Lagers 9 hin offen ausgeführt, so dass Öl aus dem Ringraum 27 das erste Schräglager 9 des Festlagers schmiert.

Darüber hinaus mündet ein Ausgleichskanal 13 in dem ersten Ringraum 27 und führt das Öl in einen zweiten Ringraum 28, welcher axial zwischen den Lagern (9, 21), insbesondere zwischen dem Festlager und dem Loslager, am Gehäuseteil 1 ausgebildet ist.

Dieser zweite Ringraum 28 ist axial beidseitig zu den Wälzkörpern der Lager (9, 21), insbesondere des Festlagers und des Loslagers, hin offen ausgeführt, so dass diese mit Öl versorgbar sind.

Zwar führt ein Kanal von der Ausnehmung des Gehäuseteils 1 in den zweiten Ringraum 28, jedoch ist dieser Kanal mit einem Stopfen 24 verschlossen. Überschüssiges Öl läuft somit durch das Loslager 21 über einen als Blechteil ausgeführten, am Gehäuseteil 1 befestigten Überlauf 14 in den die Getriebestufen umfassenden Innenraum des Getriebes ab.

Der zweite Ringraum 28 ist aus einer Stufenbohrung gebildet, an deren Stufe eine umlaufende Ringnut ausgeführt ist.

Eine in den Ausgleichskanal 13 mündende Radialbohrung, die für eine Druckschmierung optional vorgesehen ist, ist mittels eines Stopfens 26 verschlossen.

Wie in Figur 1.2. gezeigt, ist das Festlager zweiteilig aufgebaut, insbesondere aus zwei Schräglagern, insbesondere Kegelrollenlager. Das beidseitig an den Wälzkörpern des zweiteiligen Festlagers einströmende Öl sammelt sich in einem ringförmigen Bereich axial zwischen den Wälzkörpern und erfährt dort bei der Drehbewegung des Festlagers 9 eine Pumpwirkung, so dass das Öl in einen oberhalb der Lager (9, 21) axial verlaufenden Ölauslass 15 zum die Getriebestufen umfassenden restlichen Innenraum des Getriebes hin.

Der somit realisierte Ölschmierfluss bewirkt einerseits Schmierung der Lager (9, 21) und des Wellendichtrings sowie eine Kühlung des Deckelteils 2 und des Gehäuseteils 1 samt der von diesen beiden Teilen umgebenen Komponenten.

Wie in Figur 2.1 zusammen mit 2.2 gezeigt, weist das dortige Getriebe im Unterschied zur Ausführung nach Figur 1.1 zusammen mit 1.2 ein anderes Deckelteil 2 auf, in welches ein Flanschteil 3 eingesetzt ist.

Axial neben dem Wellendichtring ist ein weiterer Wellendichtring angeordnet, dessen

Dichtlippe ebenfalls auf der eintreibenden Welle läuft. Dieser weitere Wellendichtring ist fettgeschmiert, wobei das Fett in einer Fettkammer gespeichert ist, welche axial zwischen einer staubgeschützten Wellendichtung angeordnet ist.

Die staubgeschützte Wellendichtung weist einen Spalt zwischen der eintreibenden Welle und dem Flanschteil 3 auf und ein Blechteil, das in eine Ausnehmung des Flanschteils 3 hineinragt. Außerdem ist an dem Blechteil eine aus Kunststoff gefertigte Staublippe angeordnet, welche am Flanschteil 3 im Wesentlichen berührend angeordnet ist, wobei das Blechteil geringfügig beabstandet vom Flanschteil 3 angeordnet ist.

Wie in Figur 3.1 zusammen mit 3.2 gezeigt, weist das dortige Getriebe im Unterschied zur Ausführung nach Figur 1.1 zusammen mit 1.2 ein anderes Deckelteil 2 auf, das die im

Gehäuseteil 1 angeordnete, zum Deckelteil 2 hin führende Axialbohrung verschließt.

In eine mittig axial durchgehende Ausnehmung dieses Deckelteils 2 ist ein Flanschteil 3 eingesetzt, welches eine zur eintreibenden Welle hin vorgesehene berührungslose Dichtung aufnimmt. Diese Dichtung benötigt kein Schmieröl und muss vom Schmieröl getrennt werden. Hierzu weist die am Deckelteil 2 ausgeformte Rückhaltewand 18 nur einen Spalt zur eintreibenden Welle hin auf und die am Flanschteil 3 eingesetzte, berührungslose Dichtung dichtet zur eintreibenden Welle ab, falls doch eventuell Öl an der axialen Innenseite der berührungslosen Dichtung auftreten sollte. Somit ist eine erste Dichtung 19 als Spaltdichtung und eine zweite Dichtung 20 als berührungslose Dichtung, insbesondere Labyrinthdichtung, ausgeführt.

Vorzugsweise ist die berührungslose Dichtung als Labyrinthdichtung ausgeführt.

Der Ölfluss ist nun durch einen herausgenommenen Stopfen 24 verändert, welcher Öl aus der Ausnehmung des Gehäuseteils 1 durch eine Radialbohrung in den zweiten Ringraum 28 durchlässt. Denn durch die von der Ausnehmung versorgte Axialbohrung des Gehäuseteils 1 fließt infolge des durch das Deckelteil 2 realisierten Verschlusses kein Öl.

Aus dem zweiten Ringraum 28 werden wiederum die Wälzkörper der Lager 9 und 21 versorgt.

Zusätzlich fließt das Öl aber auch vom zweiten Ringraum 28 durch den Ausgleichskanal 13 zum ersten Ringraum 27 und von dort von axial vorne zu den Wälzkörpern des ersten

Schräglagers 9, insbesondere zu den Wälzkörpern des ersten Teils des ersten Schräglagers 9 des Festlagers.

Das mittig im Lager 9 angekommene Öl wird bei der Bewegung des Festlagers wiederum in den Auslass 15 gefördert. Falls jedoch Öl in den axial zwischen der staubgeschützten Wellendichtung und dem

Deckelteil 2 angeordneten Ringraum zwischen Deckelteil 2 und Flanschteil 3 gelangt, wird dieses durch eine nach unten führende Radialbohrung des Deckelteils 2 abgeführt, welche in einen Axialbohrung des Deckelteils 2 mündet, die entweder selbst oder über eine nach weiter unten gerichtete Radialbohrung in den Ölsumpf des Getriebes mündet.

Wie in Figur 4.1 zusammen mit 4.2 gezeigt, weist das dortige Getriebe im Unterschied zur Ausführung nach Figur 1.1 zusammen mit 1.2 ein anderes Deckelteil 2 auf, das wiederum die im Gehäuseteil 1 angeordnete, zum Deckelteil 2 hin führende Axialbohrung verschließt.

Für die Ausführung als Druckschmierung wird der Stopfen 26 entfernt und eine Ölleitung an die im Gehäuseteil 1 ausgeführte Radialbohrung angeschlossen und von dort Öl in eine Axialbohrung hineingedrückt, welche zum zweiten Ringraum 28 hin mittels eines Stopfens 5 verschlossen ist. Die Axialbohrung mündet in einen Kanal, insbesondere der aus einer Axialbohrung und einer Radialbohrung besteht, wobei der Kanal im Deckelteil 2 in den axial zwischen dem im Deckelteil 2 aufgenommenen Wellendichtring und der Rückhaltewand 18 angeordneten Ringraum mündet.

Von diesem Ringraum fließt dann Öl zum ersten Ringraum 27 und von dort einerseits zu den Wälzkörpern des Lagers 9 und andererseits durch eine Axialbohrung, die von der

Ausgleichsbohrung in Umfangsrichtung beabstandet ist, in den zweiten Ringraum 28, von dem aus wiederum die Wälzkörper der Lager 9 und 21 mit Öl versorgt werden. Aus dem Lager 21 tritt dann auf der vom zweiten Ringraum 28 axial abgewandten Seite das Öl zum die

Getriebestufen umfassenden Innenraum des Getriebes aus.

Wie in Figur 5.1 zusammen mit 5.2 gezeigt, weist das dortige Getriebe im Unterschied zur Ausführung nach Figur 4.1 zusammen mit 4.2 ein anderes Deckelteil 2 auf, in welches wiederum ein Flanschteil eingesetzt ist, das einen weiteren wiederum aus der Fettkammer mit Schmierfett versorgten Wellendichtring und die staubgeschützte Wellendichtung aufweist.

Die Schmierung des der Wellenmutter direkt zugewandten, also erste, Wellendichtrings erfolgt wiederum wie bei der Ausführung nach Figur 4.1 zusammen mit Figur 4.2. Das mit Druck zugeführte Öl wird durch den im Deckelteil 2 angeordneten Kanal in den Zwischenraum zwischen Flanschteil 3 und Deckelteil 2 gedrückt, wobei der Zwischenraum nicht nur vom Flanschteil 3 und Deckelteil 2, sondern auch vom ersten Wellendichtring begrenzt wird, der somit mit Öl versorgt ist.

Wie in Figur 6.1 zusammen mit 6.2 gezeigt, weist das dortige Getriebe im Unterschied zur Ausführung nach Figur 4.1 zusammen mit 4.2 ein anderes Deckelteil 2 auf, in welches ein Flanschteil mit einer berührungslosen Dichtung eingesetzt ist. Die berührungslose Dichtung ist wiederum wie bei der Ausführung nach Figur 3.1 zusammen mit 3.2 ausgeführt.

Im Unterschied wird das unter Druck zugeführte Öl aus der Axialbohrung des Gehäuseteils 1 in den zweiten Ringraum 28 gedrückt, weil der erste Ringraum 27 mittels eines Stopfens 6 in der Axialbohrung versperret ist

Über den Ausgleichskanal 13 wird der erste Ringraum 27 aus dem zweiten Ringraum 28 mit Öl versorgt.

Aus dem über die Axialbohrung unter Druck mit Öl befüllten zweiten Ringraum 28 werden wiederum axial beidseitig die Wälzkörper der Lager 9 und 21 versorgt. Das Festlager ist aus zwei Schräglagern, insbesondere Kegelrollenlagern, ausgeführt. Das im axialen

Zwischenberiech zwischen den beiden Schräglagern sich ansammelnde Öl wird mittels der Pumpwirkung des aus dem ersten Schräglager 9 und dem weiteren Schräglager ausgeführten Festlagers hochgefördert in den Auslass 15, von dem es in den restlichen Innenraum des Getriebes fließt.

Das aus dem Lager 21 auf seiner vom Lager 9 abgewandten Seite herausfließende Öl wird direkt in den die Getriebestufen umfassenden Innenraum des Getriebes eingeleitet.

In der Figur 7 sind verschiedene Raumlagen des Getriebes gezeigt, welche mit den

vorgenannten Ausführungen abgedeckt werden können. Selbstverständlich kann eine einzige der gezeigten Ausführungen nicht alleine alle gezeigten Raumlagen abdecken. Jedoch ist unter Verwendung aller Ausführungen nach den Figuren 1.1 bis 6.2 die in Figur 7 gezeigte Vielzahl von Raumlagen realisierbar. Darüber hinaus sind auch andere Raumlagen möglich, die sich durch Schwenken des Getriebes um beliebige Raumachsen ergeben. Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen wird das Getriebe mehrstufig ausgeführt, wobei die eintreibende Getriebestufe weiterhin eine Winkelgetriebestufe und die nachfolgenden Stirnradgetriebestufen sind.

Bezugszeichenliste

1 Gehäuseteil

2 Deckelteil

3 Flanschteil

4 Blechteil, insbesondere Rückhalteblech

5 erster Stopfen

6 erster Stopfen

7 Druckölleitung

8 Gehäuseteil

9 Lager

10 Einlass für Öl

11 Kanal

12 Überlaufkanal

13 Ausgleichskanal

14 Überlauf

15 Ölauslass

16 Ölrücklaufkanal

17 Druckölzulaufkanal

18 Rückhaltewand

19 erste Dichtung

20 zweite Dichtung

21 Lager

22 Distanzring

23 Stopfen

24 Stopfen

25 Wellenmutter

26 Stopfen

27 erster Ringraum

28 zweiter Ringraum

100 vom Lager geforderter Ölstrom

101 Ölsumpf für Wellendichtring

102 Ölsumpf für Anlaufschmierung