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Title:
TRANSMISSION OPERATING MECHANISM
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2014/048145
Kind Code:
A1
Abstract:
A transmission operating mechanism comprises a operating housing (1), and an inner shifting shaft (3) is arranged in the operating housing (1). A first limiting structural installation hole (100), a shifting fork installation cavity (200), a second limiting structural installation hole (300) and a balance spring installation cavity (400) are sequentially arranged in the operating housing (1) from left to right. A shifting fork (4) which is connected with the inner shifting shaft through a shifting fork positioning pin (13) is arranged in the shifting fork installation cavity. The transmission operating mechanism can complete various operating types through making full use of the space in the operating housing, effectively configuring each functional component in a limited size range, with fully considering the need of a variant, just only changing several modified parts without changing the operating housing. The transmission operating mechanism can be applied to various operational types and any combination among single pole, double poles, single H, double H, left operating, right operating, with booster, without booster and the like, therefore, the number of modified parts is effectively reduced, production cost and stock cost are reduced, and the misloading phenomenon caused by excessive peripheral parts is avoided.

Inventors:
ZHANG, Fayong (Shaanxi Fast Auto Drive Engineering Research Institute, No.129 West Dadao Road Xi'an Development Zone, Shaanxi 9, 710119, CN)
LI, Lingli (Shaanxi Fast Auto Drive Engineering Research Institute, No.129 West Dadao Road Xi'an Development Zone, Shaanxi 9, 710119, CN)
YIN, Chongyi (Shaanxi Fast Auto Drive Engineering Research Institute, No.129 West Dadao Road Xi'an Development Zone, Shaanxi 9, 710119, CN)
XU, Guojie (Shaanxi Fast Auto Drive Engineering Research Institute, No.129 West Dadao Road Xi'an Development Zone, Shaanxi 9, 710119, CN)
Application Number:
CN2013/077761
Publication Date:
April 03, 2014
Filing Date:
June 24, 2013
Export Citation:
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Assignee:
SHAANXI FAST GEAR CO., LTD. (No.809 DaQing Road, Xi'an, Shaanxi 7, 710077, CN)
International Classes:
F16H59/02
Foreign References:
CN202834027U2013-03-27
CN2842101Y2006-11-29
CN102494120A2012-06-13
CN101936390A2011-01-05
EP1450073A22004-08-25
JPS58106257A1983-06-24
Other References:
None
Attorney, Agent or Firm:
UNITALEN ATTORNEYS AT LAW (7th Floor, Scitech PlaceNo.22, Jian Guo Men Wai Ave., Chao Yang District, Beijing 4, 100004, CN)
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Claims:
权 利 要 求

1、 一种变速器操纵机构, 其特征在于, 包括操纵壳体(1 ), 所述操纵 壳体( 1 ) 内设有内换档轴( 3 ), 操纵壳体( 1 ) 上从左至右设有第一限位 结构安装孔( 100)、 拨头安装腔(200)、 第二限位结构安装孔(300)和平 衡弹簧安装腔(400);所述拨头安装腔(200)内安装有通过拨头定位销( 13 ) 连接内换档轴(3) 的拨头 (4)。

2、根据权利要求 1所述的一种变速器操纵机构, 其特征在于, 内换档 轴( 3 )伸出操纵壳体 ( 1 )左端并固定连接外换档臂 ( 28 ),在操纵壳体 ( 1 ) 右端安装有密封弹簧安装腔的密封件(31 ); 或者内换档轴(3)伸出操纵 壳体( 1 )右端并固定连接外换档臂(28), 在操纵壳体 ( 1 )左端安装有密 封件 (31)。

3、根据权利要求 1所述的一种变速器操纵机构, 其特征在于, 第一限 位结构安装孔的左侧设有位于操纵壳体( 1 )上的助力器安装腔( 500 ); 内 换档轴(3)外周套设有外换档轴(2); 助力器安装腔( 500) 内安装有助 力器外轴拨头(22)和助力器内轴拨头(23); 助力器内轴拨头(23)通过 销轴(24)与内换档轴(3)连接; 助力器外轴拨头(22)与外换档轴(2) 固定连接; 拨头 (4)通过定位销 (13)分别与外换档轴 (2)和内换档轴 (3)相连接, 互锁块(5) 空套在外换档轴(2)上。

4、根据权利要求 1所述的一种变速器操纵机构, 其特征在于, 内换档 轴 (3 )上设有第一限位凸起, 操纵壳体 ( 1 )上下两端的第一限位结构安 装孔内安装有第一柱销(27), 第一柱销(27)通过第一弹簧(26)和第一 螺塞( 25 )保持在第一限位结构安装孔内, 第一柱销 ( 27 ) 的前端与内换 档轴 (3) 的第一限位凸起相配合。

5、根据权利要求 1所述的一种变速器操纵机构, 其特征在于, 内换档 轴 (3)上设有第二限位凸起, 操纵壳体(1 ) 的第二限位结构安装孔内安 装有第二柱销( 19 ), 第二柱销( 19 )通过第二弹簧( 20 )和第二螺栓( 21 ) 保持在第二限位结构安装孔内, 第二柱销 ( 19 )的前端与内换档轴( 3 )的 第二限位凸起相配合。

6、根据权利要求 1所述的一种变速器操纵机构, 其特征在于, 平衡弹 簧安装腔内安装有与内换档轴(3)相配合的平衡弹簧(6)。

7、根据权利要求 3所述的一种变速器操纵机构, 其特征在于, 外换档 轴(2)的外壁上设有凹槽, 操纵壳体 ( 1 )上通过第三弹簧 ( 15)、 第三螺 塞(16)安装有伸入外换档轴(2)外壁凹槽内的定位钢球滚动体(14)。

8、根据权利要求 1所述的一种变速器操纵机构, 其特征在于, 操纵壳 体(1 )上设有空档检测装置安装孔(D)和倒档检测装置安装孔(G)。

9、根据权利要求 8所述的一种变速器操纵机构, 其特征在于, 空档检 测装置安装孔(D)、 倒档检测装置安装孔(G)处分别安装空档检测装置 和倒档检测装置。

10、 根据权利要求 1所述的一种变速器操纵机构, 其特征在于, 操纵 壳体( 1 )上安装有选档轴( 10 ), 选档轴 ( 10 )上安装有选档拨头 ( 9 ); 选档拨头 (9) 与拨头 (4)相配合。

Description:
一种变速器操纵机构

本申请要求于 2012 年 09 月 27 日提交中国专利局、 申请号为 201220499293.9、 发明名称为"一种变速器操纵机构 "的中国专利申请的优 先权, 其全部内容通过引用结合在本申请中。 技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域,特别涉 及一种变速器操纵机构。 背景技术

目前, 在汽车市场, 尤其是商用车市场上, 普遍存在着众多的换档操 纵形式, 包括单杆单 H左操纵、 单杆单 H右操纵、 单杆双 H左操纵、 单 杆双 H右操纵、 双杆单 H左操纵、 双杆单 H右操纵、 双杆双 H左操纵、 双杆双 H右操纵等多种形式。 同时, 市场上还广泛存在着使用换档助力器 的操纵形式。 为满足各种车型的操纵形式, 变速器往往需要有很多的外围 变型零件与之匹配, 造成外围连接零件的库存和生产管理困难。 因而, 很 多企业都在寻找一种合理的操纵形式, 尽可能减少变型设计, 减少零件数 量, 降低生产和库存管理成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速器操纵机构 ,以解决上述技术问题。 为了实现上述目的, 本实用新型釆用如下技术方案:

一种变速器操纵机构, 包括操纵壳体,所述操纵壳体内设有内换档轴 , 操纵壳体上从左至右设有第一限位结构安装孔 、 拨头安装腔、 第二限位结 构安装孔和平衡弹簧安装腔; 所述拨头安装腔内安装有通过拨头定位销连 接内换档轴的拨头。

本实用新型进一步的改进在于: 内换档轴伸出操纵壳体左端并固定连 接外换档臂, 在操纵壳体右端安装有密封弹簧安装腔的密封 件; 或者内换 档轴伸出操纵壳体右端并固定连接外换档臂, 在操纵壳体左端安装有密封 件。

本实用新型进一步的改进在于: 第一限位结构安装孔的左侧设有位于 操纵壳体上的助力器安装腔; 内换档轴外周套设有外换档轴; 助力器安装 腔内安装有助力器外轴拨头和助力器内轴拨头 ; 助力器内轴拨头通过销轴 与内换档轴连接; 助力器外轴拨头与外换档轴固定连接; 拨头通过定位销 分别与外换档轴和内换档轴相连接, 互锁块空套在外换档轴上。

本实用新型进一步的改进在于: 换档轴上设有第一限位凸起, 操纵壳 体上下两端的第一限位结构安装孔内安装有第 一柱销, 第一柱销通过第一 弹簧和第一螺塞保持在第一限位结构安装孔内 , 第一柱销的前端与内换档 轴的第一限位凸起相配合。

本实用新型进一步的改进在于: 内换档轴上设有第二限位凸起, 操纵 壳体的第二限位结构安装孔内安装有第二柱销 , 第二柱销通过第二弹簧和 第二螺栓保持在第二限位结构安装孔内, 第二柱销的前端与内换档轴的第 二限位凸起相配合。

本实用新型进一步的改进在于: 平衡弹簧安装腔内安装有与内换档轴 相配合的平衡弹簧。

本实用新型进一步的改进在于: 外换档轴的外壁上设有 槽, 操纵壳 体上通过第三弹簧、 第三螺塞安装有伸入外换档轴外壁凹槽内的定 位钢球 滚动体。

相对于现有技术, 本实用新型具有以下优点: 本实用新型充分利用操 纵壳体的空间位置, 有效布置各个功能性器件, 在有限的尺寸范围内, 充 分考虑到变型时的需要, 从而可以通过仅需要几个变型零件而不更换操 纵 壳体, 就可以完成多种操纵形式的要求; 该结构可应用于单杆、 双杆、 单 H、 双 H、 左操纵、 右操纵、 带助力器与不带助力器等各种操作形式以及 它们之间的任一组合, 从而有效减少了变型零件的数量, 降低了生产和库 存成本, 避免了因外围件过多造成的错装现象。

附图说明

图 1为本实用新型的一个实施例的结构示意图;

图 2为沿图 1拨头处的剖视图;

图 3为图 1拨头处的局部视图;

图 4为图 1右端的局部视图;

图 5为图 1中定位球滚动体处的局部视图;

图 6为图 1左端的局部视图;

图 7为本实用新型另一实施例的结构示意图;

图 8为本实用新型另一实施例的结构示意图;

图 9为沿图 1中 Y5-Y5线的剖视图;

图 10为本实用新型另一实施例的结构示意图, 其具有助力器; 图 11为本实用新型另一实施例的结构示意图, 其不具有图 10所示的 助力器; 图 12为本实用新型将外换档臂置于右侧的结构示 图; 图 13为双 H操作时, 拨头与气阀的配合示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述 。

请参阅图 1至图 13所示,本实用新型一种变速器操纵机构, 包括操纵 壳体 1、 外换档轴 2、 内换档轴 3、 拨头 4、 互锁块 5、 平衡弹簧 6、 端盖 7、 操纵窗口盖 8、 选档拨头 9、 选档轴 10、 气阀 11、 拨头定位销 13、 定位钢 球滚动体 14、 助力器外轴拨头 22、 助力器内轴拨头 23、 销轴 24和外换档 臂 28。

外换档臂 28通过花键或者成型连接与内换档轴 3相连。助力器内轴拨 头 23通过销轴 24与内换档轴 3连接。 助力器外轴拨头 22与外换档轴 2 成型连接 (或者销连接等其他连接方式相固定;)。拨头 4和互锁块 5空套在 外换档轴 2上,拨头 4通过拨头定位销 13分别与外换档轴 2和内换档轴 3 连接,并且拨头定位销 13与内换档轴 3上的连接孔之间有 1个小间隙。操 纵壳体 1上从左至右依次设有助力器安装腔 500、第一限位结构安装孔 100、 拨头安装腔 200、 第二限位结构安装孔 300和平衡弹簧安装腔 400。

图 1所示, 为单 H左操纵带助力器的方案。 既可以单杆操纵, 也可以 双杆操纵。单杆操纵时,通过外换档臂 28带动内换档轴 3和拨头 4左右移 动进行选档,通过外换档臂 28带动内换档轴 3旋转来进行换档; 双杆操纵 时,通过选档轴 10的旋转带动选档拨头 9旋转,进而带动拨头 4和内换档 轴 3左右移动进行选档, 通过外换档臂 28带动内换档轴 3旋转进行换档。 换档时, 外换档臂 28与内换档轴 3—起旋转, 内换档轴 3通过销轴 24带 动助力器内轴拨头 23旋转,该拨头的旋转打开助力器的阀门,助 器气缸 活塞在气体压力作用下,推动助力器外轴拨头 22旋转。 因助力器外轴拨头 22与外换档轴 2固定连接, 带动外换档轴 2旋转, 外换档轴 2通过穿过其 孔或槽的拨头定位销 13带动拨头 4旋转, 从而推动变速器内的导块移动, 完成换档。 换档过程中, 互锁块 5不旋转, 并且互锁块 5与拨头 4的相对 位置固定, 仅允许拨头 4对应的导块被推动, 不允许其他导块移动, 从而 起到避免同时挂 2个档位的可能。

请参阅图 4所示, 内换档轴 3上设有第二限位凸起, 操纵壳体 1的第 二限位结构安装孔内安装有第二柱销 19, 第二柱销 19通过第二弹簧 20和 第二螺栓 21保持在第二限位结构安装孔内, 第二柱销 19的前端与内换档 轴 3的第二限位凸起相配合。

在图 1中, 将内换档轴 3加工出第一限位凸起, 在操纵壳体 1的上下 两端增加一对第一弹簧 26、 第一柱销 27和第一螺塞 25的限位结构, 即可 实现双 H操纵。 第一柱销 27安装于操纵壳体 1的第一限位结构安装孔, 并通过第一弹簧 26和第一螺塞 25保持在该位置,第一柱销 27的前端与内 换档轴 3的第一限位凸起相配合。 如图 10所示, 双 H操纵有两个空档位 置(图示为第一个空档位置), 当操纵杆处于第一个空挡位置, 如果向右移 动操纵杆,会到达第二个空档位置,此时第一 柱销 27会被限位在内换档轴 3的限位凸起的左侧,此时通过第一柱销 27的压下和弹起给司机反馈手感。 从第二空档位置移动到第一个空挡位置的手感 与上述方式一样。 当操纵杆 从第一个空挡位置移动到第二个空挡位置时候 , 如图 13所示, 内换档轴 3 上安装的拨头 4会挤压或松开气阀 11 , 气阀 11控制副箱气叙, 使副箱到 达高档或者低挡位置, 然后旋转内换档轴 3 , 拨头 4拨动拨叉轴, 挂入第 二个空挡位置上下对应的两个档位的一个中。 双 H操作时, 拨头 4上设有 两级台阶, 两级台阶间通过斜坡连接, 两级台阶对应两个空档位置; 两级 台阶与气阀 11配合, 控制气阀 11的下压与否, 进而控制副箱位于高档或 低档; 通过内换档轴 3的左右运动带动拨头 4的左右运动, 以通过两级台 阶改变气阀 11的状态,使操纵杆位于两个空档位置时对应 箱位于高档或 低档; 进而实现双 H操作。

请参阅图 5所示, 外换档轴 2的外壁上设有凹槽, 操纵壳体 1上通过 第三弹簧 15、 第三螺塞 16安装有伸入外换档轴 2外壁凹槽内的定位钢球 滚动体 14。

取消图 6中虚线部分的换档助力器、 助力器内外轴拨头 22、 23、 销轴 24、 外换档轴 2, 增加一个盖板密封住助力器结合面后, 对内换档轴 3上 安装拨头 4的部位 P加粗或者增加 1个桶型隔套用于固定拨头 4。 同时, 将图 5中 F处的相应结构加工在内换档轴上(图 8中的 Q )或者加工在一 个与内换档轴相连接的套筒上 (如图 7中的 29, 30), 就可以实现不带助力 器的相应操纵形式。其中单 H操纵或双 H操纵也是通过更改拨头 4及内换 档轴 3的局部结构实现的。 具体参见图 7、 8、 11。 选档操作与带助力器的 操纵形式相同。 换档操作时, 外换档臂 28带动内换档杆 3旋转, 内换档杆 3通过拨头定位销带动拨头旋转, 完成换档。

如图 12所示,通过更改右侧的端盖的结构,将内换 轴的连接花键设 置在其右侧, 并用密封件 31封闭操纵壳体的左侧端面, 即可实现右操纵的 相应操纵形式, 包括带与不带助力器、 单 H与双 H操纵、 单杆与双杆操纵 等。

请参阅图 2至图 5所示, 在 C处安装 1个弹簧及钢球滚动体与拨头上 的 B处相配合, 实现无换档助力器的操纵装置的档位自锁功能 。 空档检测 装置安装孔 D、 倒档检测装置安装孔 G处可以分别安装空档检测装置和倒 档检测装置, 用于整车对空档和倒档的监控; F处设置有一组球窝与斜面 组合, 用于实现空档手感, 使得操纵机构在摘档到空档时, 对驾驶员有明 显的反馈; A、 E两处分别放置通气塞和气阀, 通气塞用来满足变速器的 气压平衡需要, 气阀用来实现变速器的操纵控制。