Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
TRANSMISSION RATIO CONVERTER DEPENDENT ON THE SHAFT LOAD
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2008/147236
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to mechanical engineering and to mechanisms requiring to modify a transmission ration when the shaft load is modified. Such a mechanism can be, for example, in the form of a tool reducing gear, in particular a screwdriver, a car clutch gear and a helicopter or gyrocopter propeller reducing gear. The inventive transmission ratio converter is designed in the form of a device comprising a planetary differential gear with a carrier and different-diameter toothed wheels, one of which is rigidly secured to an output shaft for transmitting the engine energy thereto, and the second toothed wheel is put onto the drive part of a friction device with a determined sliding force which produces a braking torque and an adjusting transmission ratio, the driven part of the friction device being rigidly connected to the third central toothed wheel which is freely rotatable on the output shaft and transmits rotation, via a reduction gear, to a fourth toothed wheel which is rigidly connected to the output shaft.

Inventors:
HADEEV, Ravil Gafievich (ul. Gagarina, 44-86Obnins, Kaluzhskaya obl. 4, 24903, RU)
Application Number:
RU2007/000267
Publication Date:
December 04, 2008
Filing Date:
May 28, 2007
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
HADEEV, Ravil Gafievich (ul. Gagarina, 44-86Obnins, Kaluzhskaya obl. 4, 24903, RU)
International Classes:
F16H35/02; F16H37/02; F16H48/22; F16H59/06; F16H57/08
Foreign References:
JPH05254355A
SU1082637A1
JP2000213622A
EP1284376A1
Download PDF:
Claims:
формула изобретения.

преобразователь передаточного отношения, зависящий от нагрузки на валу, отличающийся тем, что согласно изобретению, в качестве преобразователя передаточного отношения, используют устройство, содержащее планетарный дифференциал с ведущим водилом и различными по диаметру центральными зубчатыми колесами, одно из которых жестко закреплено на выходном валу с возможностью передачи энергии двигателя на выходной вал, а второе нагружено на ведущую часть фрикционного устройства с известным усилием проскальзывания, создающего тормозной момент вращения и регулирующего передаточное отношение, при этом ведомая часть фрикционного устройства жёстко соединена с третьим центральным зубчатым колесом, свободно вращающемся на выходном валу, и которое через редуктор передаёт вращение на четвёртое зубчатое колесо, жёстко соединённое с выходным валом.

заменяющий лист (правило 26)

Description:

преобразователь передаточного отношения зависящий от нагрузки на валу.

изобретение относится к области машиностроения и других механизмов, в

" которых необходимо изменение передаточного отношения при изменении нагрузки на выходном валу. примером такого механизма может быть редуктор инструмента, в частности гайковерта, механизм сцепления автомобиля, редуктор вертолёта или автожира.

известны различные пути решения задачи оптимизации величины передаточного отношения при передаче движения от двигателя к исполнительному механизму. наиболее распространенными являются зубчатые редукторы. они описаны, например, в артоболевский и.и. « механизмы в современной тexникe». том 4 «3yбчaтыe механизмы)). москва. наука 1980г.

недостатком таких устройств является то, что при их использовании, пepeдaтoчнoe_ отношение трансмиссии постоянно, и. исходя из допустимых технических условий, таких как вес, мощность двигателя и других, сложно создать на выходном валу требуемый крутящий момент. внесение в конструкцию технологически сложных устройств, например электронных регуляторов, приводят к удорожанию конструкции и к уменьшению степени надёжности.

задачей изобретения является осуществление изменения передаточного отношения от двигателя к выходному валу в соответствии с изменением потребного крутящего момента на выходном валу механизма, при оптимальном режиме работы двигателя, упрощение устройства, удешевление производства.

указанная цель достигается тем, что, согласно изобретению, в качестве преобразователя передаточного отношения, используют устройство, содержащее планетарный дифференциал с ведущим водилом и различными по диаметру центральными зубчатыми колесами, одно из которых жестко закреплено на выходном валу с возможностью передачи энергии двигателя на выходной вал, а второе нагружено на ведущую часть фрикционного устройства с известным усилием проскальзывания, создающего тормозной момент вращения и регулирующего передаточное отношение, при этом ведомая часть фрикционного устройства жёстко

1 заменяющий лист (правило 26)

соединена с третьим центральным зубчатым колесом, свободно вращающемся на выходном валу, и которое через редуктор передаёт вращение на четвёртое зубчатое колесо, жёстко соединённое с выходным валом. причём чем меньше разница между диаметрами центральных зубчатых колёс, тем больше диапазон изменения передаточного числа.

изобретение поясняется чертежом, где схематически представлен планетарный дифференциал с передачей вращения на ведущий вал и фрикционное устройство. согласно изобретению, вращение от привода через вал 1 передается на водило 2, выполненное совместно с корпусом. на водиле имеются пары сателлитов 3 и 4 жестко соединенные между собой, ось которых свободно вращается на водиле. сателлит 3 обкатывается по центральному зубчатому колесу 5, жестко закреплённом на выходном валу 6. сателлит 4 обкатывается по центральному колесу 7, свободно вращающемся на выходном валу и жестко соединённому с ведущей частью фрикционного устройства 8. ведомая часть фрикционного устройства 9 жестко соединена с зубчатым колесом 10, свободно вращающемся на валу б, которое через редуктор 11, 12, 13, оси которого расположены на корпусе-водиле, передаёт вращение на зубчатое колесо 14, жестко соединённое с выходным валом.

при малом потребном моменте, когда фрикционное устройство не проворачивается, весь механизм вращается с выходным валом как целое и его элементы друг относительно друга неподвижны. при этом передаточное отношение будет минимальным и равным 1. при большом потребном моменте, вращение водила 2, приведёт к обкатыванию сателлитов 3 и 4 вокруг центральных колес и, за счёт разницы их диаметров, к провороту их относительно друг друга и проворачиванию фрикционного устройства. при этом в соответствии с соотношением потребного крутящего момента и момента проскальзывания во фрикционном устройстве, изменится передаточное отношение от вала 1 к выходному валу 6, изменится крутящий момент.

заменяющий лист (правило 26)