Die Erfindung betrifft eine Transporteinrichtung mit zumindest zwei Planarmotoren, die jeweils eine Transportebene ausbilden, in der zumindest eine Transporteinheit

zweidimensional bewegbar ist, wobei an jedem Planarmotor Antriebsspulen vorgesehen sind, um mit Antriebsmagneten einer Transporteinheit elektromagnetisch

zusammenzuwirken, um die Transporteinheit in der jeweiligen Transportebene zu bewegen. Weiters betrifft die Erfindung eine Transporteinheit für eine Transporteinrichtung mit zumindest zwei Planarmotoren mit einander zugewandten Transportebenen sowie ein Verfahren zum Betreiben einer Transporteinrichtung.

Planarmotoren sind grundsätzlich im Stand der Technik bekannt. Die US 9,202,719 B2 offenbart beispielsweise den grundlegenden Aufbau und die Funktionsweise eines solchen Planarmotors. Ein Planarmotor weist im Wesentlichen eine Transportebene auf, in der eine oder mehrere Transporteinheiten zweidimensional bewegt werden können. Dazu sind am Planarmotor in der Regel in der Transportebene verteilt Antriebsspulen vorgesehen, die von einer Steuerungseinheit angesteuert werden, um ein bewegtes Magnetfeld in die

gewünschte Bewegungsrichtung zu erzeugen. An der Transporteinheit sind Antriebsmagnete (Permanentmagnete oder Elektromagnete) zweidimensional verteilt angeordnet, die mit dem Magnetfeld Zusammenwirken, sodass eine Antriebskraft in die gewünschte

Bewegungsrichtung auf die Transporteinheit ausgeübt wird. Die Antriebsspulen und die Antriebsmagnete sind dabei vorteilhafterweise so angeordnet, dass neben einer

eindimensionalen Bewegung entlang der von der Transportebene aufgespannten Achsen auch komplexere zweidimensionale Bewegungen der Transporteinheit in der

Transportebene möglich sind. Ein Planarmotor kann beispielsweise als Transporteinrichtung in einem Produktionsprozess genutzt werden, wobei sehr flexible Transportprozesse mit komplexen Bewegungsprofilen realisiert werden können.

In der EP 3 172 156 B1 und der EP 3 172 134 B1 sind beispielsweise solche Anwendungen eines Planarmotors als Transporteinrichtung gezeigt. Dabei sind z.B. zwei Planarmotoren aneinander angrenzend angeordnet und auf beiden Planarmotoren sind Transporteinheiten bewegbar. Dadurch ist eine voneinander unabhängige Bewegung von Transporteinheiten in zwei Ebenen möglich. In einer anderen Ausführung interagieren jeweils ein Planarmotor und ein oder mehrere Stetigförderer, um Produkte in bestimmter Weise zu manipulieren. Die Transporteinheiten des Planarmotors sind jeweils in einer vertikalen Ebene zweidimensional individuell bewegbar. Der Planarmotor ermöglicht damit zwar eine sehr flexible Bewegung in der vertikalen Ebene, allerdings ist man durch die Stetigförderer in der Flexibilität eingeschränkt. WO 2018/176137 A1 offenbart eine Transporteinrichtung mit zwei beabstandeten parallelen Planarmotor-Statoren, die jeweils eine Transportebene ausbilden, in welchen jeweils eine Transporteinheit bewegbar ist. Die Transporteinheiten sind mit einem Verbindungskörper gelenkig verbunden, auf dem ein Objekt transportiert werden kann. Durch Relativbewegung der Transporteinheiten kann das Objekt in Richtung normal auf die Transportebenen bewegt werden. DE 195 31 520 A1 offenbart eine ähnliche Transporteinrichtung, wobei die

Transporteinheiten in derselben Transportebene bewegbar sind.

Weitere Transporteinrichtungen in Form von Planarmotoren sind in DE 10 2016 224 951 A1 , WO 01/59409 A2, und WO 2016/012171 A1 offenbart.

Es ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, eine Transporteinrichtung mit mehreren

Planarmotoren anzugeben, die einen flexibleren Transportprozess ermöglicht.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Transportebenen der zumindest zwei Planarmotoren einander zugewandt sind, wobei in der Transportebene eines ersten Planarmotors zumindest eine erste Transporteinheit vorgesehen ist, die mit zumindest einer, in der Transportebene eines zweiten Planarmotors vorgesehenen zweiten Transporteinheit mittels einer Verbindungseinheit verbunden ist. Durch die verbundenen Transporteinheiten sind sehr flexible und komplexe Bewegungsabläufe möglich, beispielsweise setzt sich ein Bewegungsprofil eines Punktes an der Verbindungseinheit aus den überlagerten

Bewegungsprofilen der Transporteinheiten in der jeweiligen Transportebene zusammen.

Vorzugsweise ist zwischen den einander zugewandten Transportebenen ein

Anordnungswinkel vorgesehen, der maximal 45° beträgt, wobei der Anordnungswinkel vorzugsweise 0° beträgt, indem die Transportebenen gegenüberliegend und parallel zueinander angeordnet sind.

Vorteilhafterweise ist die Verbindungseinheit verstellbar, um eine Verbindungseinheitslänge während der Bewegung der zumindest zwei Transporteinheiten an einen veränderlichen Abstand zwischen den zumindest zwei Transporteinheiten anzupassen. Dadurch wird ein höherer Freiheitsgrad in der Bewegung der verbundenen Transporteinheiten geschaffen.

Vorzugsweise ist an der Verbindungseinheit zumindest eine Aufnahmeeinheit zur Aufnahme eines Objekts vorgesehen. Dadurch können, je nach konstruktiver Ausgestaltung der Verbindungseinheit, in einfacher Weise verschiedene Objekte aufgenommen und

transportiert werden.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass zwei Planarmotoren mit aneinander angrenzenden und in einem Angrenzungswinkel zueinander geneigten Transportebenen vorgesehen sind, wobei zumindest eine mehrfach wirkende

Transporteinheit vorgesehen ist, wobei an der mehrfach wirkenden Transporteinheit zumindest erste Antriebsmagnete vorgesehen sind, um mit den Antriebsspulen eines ersten Planarmotors elektromagnetisch zusammenzuwirken und zumindest zweite Antriebsmagnete vorgesehen sind, um mit den Antriebsspulen eines zweiten Planarmotors elektromagnetisch zusammenzuwirken, und dass die mehrfach wirkende Transporteinheit in der

Transportebene eines der Planarmotoren zweidimensional bewegbar ist oder zugleich in den angrenzenden Transportebenen des ersten und zweiten Planarmotors eindimensional bewegbar ist. Damit sind sehr flexible und komplexe Bewegungsabläufe möglich, beispielsweise kann eine mehrfach wirkende Transporteinheit in herkömmlicher weise in nur einer der angrenzenden Transportebenen bewegt werden. Eine mehrfach wirkende

Transporteinheit kann aber zeitgleich eindimensional in beiden angrenzenden

Transportebenen bewegt werden, beispielsweise um eine größere Antriebskraft erzeugen zu können. Besonders vorteilhaft ist weiters, dass auch eine Übergabe der mehrfach wirkenden Transporteinheit von einer Transportebene auf eine angrenzende Transportebene erfolgen kann.

Als mehrfach wirkende Transporteinheit ist vorzugsweise eine doppelt wirkende

Transporteinheit vorgesehen, an der ein Grundkörper mit zwei Schenkeln vorgesehen ist, die in einem Winkel zueinander angeordnet sind, der dem Angrenzungswinkel zwischen zwei angrenzenden Transportebenen entspricht, wobei an einem Schenkel die ersten

Antriebsmagnete angeordnet sind und am anderen Schenkel die zweiten Antriebsmagnete angeordnet sind. Dadurch wird eine stabile Transporteinheit geschaffen.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die mehrfach wirkende Transporteinheit in zumindest zwei einfach wirkende Transporteinheiten entkoppelbar ist, wobei an den zumindest zwei einfach wirkenden Transporteinheiten jeweils zumindest eine Kopplungsvorrichtung vorgesehen ist, um die Transporteinheiten lösbar miteinander zu koppeln, um die mehrfach wirkende Transporteinheit auszubilden. Dadurch können sowohl die Vorteile einer einfach wirkenden Transporteinheit, als auch die Vorteile einer mehrfach wirkenden Transporteinheit genutzt werden. Bei der zweidimensionalen Bewegung in einer Transportebene können das geringere Gewicht und die bessere Gewichtsverteilung der einfach wirkenden

Transporteinheit genutzt werden. Bei der eindimensionalen Bewegung in zwei angrenzenden Transportebenen können die einfach wirkenden Transporteinheiten wieder zur mehrfach wirkenden Transporteinheit gekoppelt werden, um das größere Antriebskraftpotential zu nutzen.

Der Angrenzungswinkel zwischen den zwei angrenzenden Transportebenen beträgt vorteilhafterweise zwischen 30° und 150°, besonders bevorzugt 90°. Dadurch wird ein einfacher Aufbau, beispielsweise mit orthogonalen Transportebenen ermöglicht. Je Planarmotor ist vorzugsweise zumindest eine Planarmotor-Steuerungseinheit zur

Steuerung der Antriebsspulen des jeweiligen Planarmotors vorgesehen ist, wobei die Planarmotor-Steuerungseinheiten der zumindest zwei Planarmotoren verbunden sind, um Steuerungsinformationen zur Steuerung von Transporteinheiten des jeweiligen Planarmotors auszutauschen und/oder dass die Planarmotor-Steuerungseinheiten mit einer

übergeordneten Transporteinrichtungs-Steuerungseinheit verbunden oder in diese integriert sind. Dadurch können Steuerungsbefehle zwischen einzelnen Planarmotoren ausgetauscht und synchronisiert werden, um die Bewegungsprofile der Transporteinheiten aufeinander abzustimmen.

Vorzugsweise ist zumindest ein Planarmotor aus einer Mehrzahl von aneinander

angrenzenden Transportsegmenten aufgebaut, die zusammen die Transportebene des Planarmotors ausbilden, wobei an jedem Transportsegment Antriebsspulen vorgesehen sind. Damit ist ein modularer Aufbau möglich, wodurch mit einem standardisierten

Transportsegment Planarmotoren mit verschieden großen Transportebenen geschaffen werden können.

Weiters wird die Aufgabe mit einer Transporteinheit dadurch gelöst, dass die

Transporteinheit mittels einer Verbindungseinheit mit zumindest einer anderen

Transporteinheit verbunden ist, die in der jeweils anderen Transportebene der einander zugewandten Transportebenen bewegbar ist.

Die Aufgabe wird außerdem dadurch gelöst, dass zumindest eine Transporteinheit, die in der Transportebene eines der Planarmotoren bewegt wird mittels einer Verbindungseinheit mit zumindest einer Transporteinheit verbunden wird, die in der Transportebene des zumindest einen anderen Planarmotors bewegt wird, wobei die Antriebsspulen der Planamotoren von der entsprechenden Planarmotor-Steuerungseinheit angesteuert werden, um mit den Antriebsmagneten der Transporteinheiten zur Erzeugung einer Vortriebskraft

zusammenzuwirken.

Die gegenständliche Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 6 näher erläutert, die beispielhaft, schematisch und nicht einschränkend vorteilhafte

Ausgestaltungen der Erfindung zeigen. Dabei zeigt

Fig.1a-1c ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Transporteinrichtung in einer

Vorderansicht, einer Draufsicht und in einer Seitenansicht,

Fig.2 eine Anordnung von Antriebsspulen auf einem Transportsegment eines

Planarmotors,

Fig.3a eine einfach wirkende Transporteinheit eines Planarmotors in einer

Seitenansicht, Fig.3b eine Anordnung von Antriebsmagneten auf einer einfach wirkenden Transporteinheit,

Fig.4 eine doppelt wirkende Transporteinheit eines Planarmotors in einer isometrischen Ansicht,

Fig.5 einen Kopplungsvorgang von Transporteinheiten anhand einer Seitenansicht einer Transporteinrichtung,

Fig.6 ein weiteres Beispiel einer erfindungsgemäßen Transporteinrichtung mit zwei mittels einer Verbindungseinheit verbundenen Transporteinheiten.

In Fig.la ist eine beispielhafte Ausgestaltung einer Transporteinrichtung 1 gemäß der Erfindung in einer Schnittansicht gemäß der Schnittlinie A-A in Fig.1c dargestellt. In der Transporteinrichtung 1 ist ein erster Planarmotor 2A vorgesehen, der eine erste

Transportebene TEA ausbildet. Im dargestellten Beispiel ist die erste Transportebene TEA eine vertikale Ebene, mit einer Hochachse Z und einer Längsachse X. Der erste Planarmotor 2A ist hier aus einer Mehrzahl i von Transportsegmenten TSi aufgebaut, die aneinander angrenzen, um die erste Transportebene TEA auszubilden. Dadurch kann ein Planarmotor 2 modular aufgebaut werden und es können Transportebenen TEi verschieden großer Fläche realisiert werden. Natürlich ist dieser modulare Aufbau aber nur optional und ein Planarmotor 2 könnte auch nur durch eine einzige Baugruppe bzw. ein einziges Transportsegment TSi ausgebildet sein.

In der ersten Transportebene TEA des ersten Planarmotors 2A können Transporteinheiten 3 zweidimensional bewegt werden. Beispielsweise wäre eine Bewegung nur in einer

Achsrichtung entlang der Hochachse Z oder der Längsachse X möglich oder ein

zweidimensionales Bewegungsprofil mit einer Z-Koordinate und einer X-Koordinate in der ersten Transportebene TEA, wie durch das Bewegungsprofil BPA der Transporteinheit 3A angedeutet ist. Am ersten Planarmotor 2A sind dazu Antriebsspulen 6 vorgesehen, die von einer Steuerungseinheit 5A angesteuert werden. An die Antriebsspulen 6 kann eine elektrische Spannung angelegt werden, um ein Magnetfeld zu erzeugen. Durch

entsprechende Ansteuerung nebeneinander angeordneter Antriebsspulen 6 kann ein im Wesentlichen bewegtes Magnetfeld erzeugt werden. Die Antriebsspulen 6 sind

vorteilhafterweise so am ersten Planarmotor 2A angeordnet, dass sich das Magnetfeld in beliebige Richtungen in der ersten Transportebene TEA erstrecken kann, um entsprechende Bewegungsprofile der Transporteinheiten 3 zu realisieren. Als Transportebene TEi ist hier keine Ebene im mathematischen Sinn zu verstehen, sondern eine durch den jeweiligen Planarmotor 2 begrenzte ebene Transportfläche, auf der sich die Transporteinheiten 3 bewegen können. An den Transporteinheiten 3 sind jeweils Antriebsmagnete 4 angeordnet, beispielsweise Permanentmagnete, die mit den Antriebsspulen 6 Zusammenwirken, um eine Antriebskraft auf die Transporteinheit 3 auszuüben. Je nach Ansteuerung der Antriebsspulen 6 wird damit ein bewegtes Magnetfeld erzeugt, das mit den Antriebsmagneten 4 zusammenwirkt, um die Transporteinheit 3 zu bewegen. Im Betrieb ist zwischen den Antriebsspulen 6 und

Antriebsmagneten 4 ein Luftspalt zwischen den Transporteinheiten 3 und dem jeweiligen Planarmotor 2 vorgesehen. Neben der zweidimensionalen Bewegung in der Transportebene TEA (bzw. allgemein TEi) ist auch eine gewisse Bewegung der Transporteinheiten 3 in Hochrichtung möglich, also normal auf die Transportebene TEi. Durch eine entsprechende Ansteuerung der Antriebsmagnete 6 kann der Luftspalt in begrenztem Maße erhöht und verringert werden, wodurch die Transporteinheit 3 in Hochrichtung bewegt werden kann. Die Größe des verfügbaren Bewegungsspielraums in Hochrichtung hängt dabei im Wesentlichen von der konstruktiven Ausgestaltung der Transporteinrichtung 1 ab, insbesondere vom maximal erzeugbaren Magnetfeld der Antriebsspulen 6 und der Antriebsmagnete 4, sowie der Masse und Belastung der Transporteinheit (z.B. vom Gewicht eines transportierten Objektes). Je nach Größe und Auslegung der Transporteinrichtung 1 kann der verfügbare Bewegungsbereich in Hochrichtung beispielsweise im Bereich weniger mm bis mehrere Zentimeter betragen.

Die Transporteinheiten 3 können in beliebiger Weise am Planarmotor 2, bzw. an der Transportebene TE, gehalten werden, beispielsweise um den Luftspalt aufrechtzuerhalten. Dazu können beliebige geeignete Führungselemente an den Transporteinheiten 3 vorgesehen sein.

Der Aufbau und die Funktionsweise eines Planarmotors sind aber grundsätzlich bekannt, weshalb an dieser Stelle keine detailliertere Beschreibung erfolgt. Allgemein ist bekannt, dass ein Planarmotor 2 immer einen Stator als feststehende Komponente aufweist und zumindest eine Transporteinheit 3 als bewegliche Komponente aufweist. Der Stator bildet bekanntermaßen die Transportebene TE aus, in der die zumindest eine Transporteinheit 3 durch elektromagnetisches Zusammenwirken der Antriebsspulen 6 und der Antriebsmagnete 4 bewegt werden kann. Die Antriebsspulen 6 sind in der Regel am Stator angeordnet und die Antriebsmagnete 4 sind üblicherweise an der Transporteinheit 3 angeordnet. Natürlich ist bekanntermaßen aber auch die umgekehrte Variante denkbar, mit den Antriebsspulen 6 an der Transporteinheit 3 und den Antriebsmagneten 4 am Stator. Eine beispielhafte Anordnung von Antriebsspulen 6 an einem Transportsegment TSi ist in Fig.2 dargestellt und wird nachfolgend noch im Detail beschrieben. Eine beispielhafte Anordnung von

Antriebsmagneten 4 an einer Transporteinheit 3 ist in Fig.3a+3b und Fig.4 dargestellt.

In der Transporteinrichtung 1 ist weiters zumindest ein zweiter Planarmotor 2 vorgesehen, der eine Transportebene TEi ausbildet. Erfindungsgemäß sind in der Transporteinrichtung 1 zumindest zwei Planarmotoren 2 mit einander zugewandten Transportebenen TEi vorgesehen, wobei in der Transportebene TEi eines Planarmotors 2 zumindest eine

Transporteinheit 3 vorgesehen ist, die mittels einer Verbindungseinheit 15 mit zumindest einer, in der Transportebene TEi des zumindest einen anderen Planarmotors 2

vorgesehenen Transporteinheit 3 verbunden ist, wobei die Planarmotor-Steuerungseinheiten 5 vorgesehen sind, die Antriebsspulen 6 der Planarmotoren 2 anzusteuern, um mit

Antriebsmagneten 4 der Transporteinheiten 3 zusammenzuwirken, um die

Transporteinheiten 3 in der jeweiligen Transportebene TEi zu bewegen.

Vorteilhafterweise sind die einander zugewandten Transportebenen TEi dabei auch voneinander beabstandet angeordnet, sie grenzen also vorzugsweise nicht aneinander an bzw. schneiden sich nicht.

Vorzugsweise ist zwischen den einander zugwandten Transportebenen TEi ein

Anordnungswinkel g vorgesehen, der maximal 45° beträgt, wobei es besonders vorteilhaft ist, wenn der Anordnungswinkel g = 0° beträgt, indem die einander zugewandten

Transportebenen TEi gegenüberliegend und parallel zueinander angeordnet sind. Allgemein ist unter dem Anordnungswinkel g der Winkel zwischen den Normalvektoren der jeweiligen einander zugewandten Transportebenen TEi zu verstehen.

Im dargestellten Beispiel sind in der Transporteinrichtung 1 zwei einfach wirkende

Transporteinheiten 3A3, 3A4 vorgesehen, wobei die einfach wirkende Transporteinheit 3A3 in der Transportebene TEA des ersten Planarmotors 2A bewegbar ist und die

Transporteinheit 3A4 in der Transportebene TEE eines fünften Planarmotors 2E bewegbar ist. Im gezeigten Beispiel ist der fünfte Planarmotor 2E relativ zum ersten Planarmotor 2A so angeordnet ist, dass die Transportebenen TEA, TEE einander zugewandt und parallel zueinander angeordnet sind, wie in Fig.1a-c dargestellt ist, der Anordnungswinkel g beträgt damit 0°. Natürlich könnten die Transportebenen TEA, TEE aber auch zueinander geneigt sein.

Die Planarmotoren 2A, 2E könnten beispielsweise auch so angeordnet sein, dass die einander zugewandten Transportebenen TEA, TEE in einem Anordnungswinkel g von maximal 45° zueinander geneigt sind wie in Fig.1 b und Fig.1c gestrichelt angedeutet ist. Dabei könnte der fünfte Planarmotor 2E beispielsweise relativ zum ersten Planarmotor 2A so angeordnet sein, dass die Transpoportebene TEE des fünften Planarmotors 2E‘ in einem Anordnungswinkel g _z um die Z-Achse zur Transportebene TEA des ersten Planarmotors 2A geneigt ist (Fig.1 b) und/oder in einem Anordnungswinkel gc um die die X-Achse zur

Transportebene TEA des ersten Planarmotors 2A geneigt ist (Fig.1c). Eine Verdrehung relativ zueinandner um die Y-Achse ist nicht begrenzt, da sich der Anordnungswinkel g zwischen den Transportebenen TEA, TEE dadurch nicht ändert. Die Verbindungseinheit 15 ist hier als eine im Wesentlichen starre Verbindungsstange ausgeführt, die an beiden Transporteinheiten 3A3, 3A4 gelenkig angebunden ist. Vorzugsweise ist die

Verbindungseinheit 15 auch verstellbar ausgeführt, um eine Verbindungseinheitslänge während der Bewegung der Transporteinheiten 3A3, 3A4 an einen veränderlichen Abstand zwischen den zumindest zwei Transporteinheiten 3A3, 3A4 anzupassen, wie in Fig.1c durch die Längendifferenz AL angedeutet ist. An der Verbindungseinheit 15 kann beispielsweise auch eine Aufnahmeeinheit 16 vorgesehen sein, um ein (nicht dargestelltes) Objekt aufzunehmen und zu transportieren. Die Aufnahmeeinheit 16 ist in Fig.1c nur angedeutet, die konkrete Ausgestaltung hängt natürlich von der Anwendung der T ransporteinrichtung 1 ab und liegt im Ermessen des Fachmanns. Die Funktion der Verbindungseinheit 15 wird nachfolgend anhand des Beispiels in Fig.6 noch näher erläutert.

Natürlich könnte als Verbindungseinheit 15 aber auch direkt ein starres oder flexibles Produkt vorgesehen sein, das mit zwei oder mehreren Transporteinheiten 3 verbunden ist. Dadurch könnten beispielsweise flexible Kunststofffolie, oder Textilien, transportiert und/oder z.B. von Transporteinheiten 3 gespannt oder gedehnt werden. Denkbar wäre z.B. auch, dass Seile, Kabel, Drähte, etc. als Verbindungseinheit 15 vorgesehen werden und diese beispielsweise durch die Relativbewegung der Transporteinheiten 3 verdrillt werden.

Weiters wäre es denkbar, dass als Verbindungseinheit 15 zwischen zumindest zwei Transporteinheiten 3 ein separater Planarmotor 2 vorgesehen wird. Der Planarmotor 2 könnte dann von den Transporteinheiten 3 bewegt werden und auf der Transportebene TEi des Planarmotors 2 könnte wiederum eine Transporteinheit 3 zweidimensional bewegt werden. Statt eines Planarmotors 2 könnte aber auch ein bekannter Langstatorlinearmotor als Verbindungseinheit 15 vorgesehen werden. An einem Stator des Langstatorlinearmotors sind in der Regel mehrere Antriebsspulen in einer Bewegungsrichtung hintereinander angeordnet, die bestromt werden können, um ein bewegtes Magnetfeld zu erzeugen. Eine Transporteinheit, an der mehre Antriebsmagnete hintereinander angeordnet sind, kann in Abhängigkeit des von den Antriebsspulen erzeugten Magnetfelds entlang des Stators in der Bewegungsrichtung eindimensional bewegt werden. Auch ein Stetigförderer, wie z.B. ein Bandförderer oder ein Kettenförderer könnten als Verbindungseinheit 15 vorgesehen werden. Daraus ist ersichtlich, dass eine Verbindungseinheit 15 in vielfältigsten

Ausführungen verwendet werden könnte, wodurch eine Vielzahl von verschiedenen

Bewegungsabläufen möglich ist.

In der Transporteinrichtung 1 können natürlich auch noch weitere Planarmotoren 2 vorgesehen sein, die jeweils eine Transportebene TEi ausbilden, in der ein oder mehrere Transporteinheiten 3 zweidimensional bewegt werden können. Im dargestellten Beispiel ist ein zweiter Planarmotor 2B vorgesehen, der eine zweite Transportebene TEB ausbildet, wobei die Transportebenen TEA, TEB der Planarmotoren 2A, 2B aneinander angrenzen und in einem bestimmten Angrenzungswinkel a zueinander geneigt sind. Die zumindest zwei Planarmotoren 2A, 2B müssen aber natürlich nicht als baulich getrennte Einheiten ausgebildet sein, sondern sie könnten beispielsweise auch in Form einer integralen Einheit realisiert sein, an der die Transportebenen TEA, TEB vorgesehen sind. Hier stehen die beiden Transportebenen TEA, TEB normal aufeinander, der Angrenzungswinkel a beträgt damit 90 Grad. Natürlich wäre aber auch ein kleinerer oder größerer Angrenzungswinkel a denkbar (insbesondere zwischen 30° und 150°). Am zweiten Planarmotor 2B sind in analoger Weise wie am ersten Planarmotor 2A (nicht dargestellte) Antriebsspulen 6 vorgesehen, die von einer Planarmotor-Steuerungseinheit 5B angesteuert werden, um mit Antriebsmagneten 4 der Transporteinheiten 3 elektromagnetisch zusammenzuwirken, um die Transporteinheiten 3 zweidimensional in der zweiten Transportebene TEB zu bewegen.

Natürlich können auch noch weitere Planarmotoren 2 vorgesehen sein, hier beispielsweise ein dritter Planarmotor 2C, ein vierter Planarmotor 2D. Die Transportebenen TEC, TED des dritten und vierten Planarmotors 2C, 2D grenzen ebenfalls direkt an die Transportebene TEA des ersten Planarmotors 2A an und stehen normal darauf. Der dritte Planarmotor 2C grenzt hier auch direkt an den zweiten Planarmotor 2B an, sodass einander abgewandte und parallele Transportebenen TEB, TEC resultieren. Die Planarmotoren 2B, 2C, 2D sind hier im Wesentlichen identisch ausgeführt mit gleichen Dimensionen in Hoch-, Längs- und

Querrichtung Z, X, Y. Allerdings ist der vierte Planarmotor 2D hier in Längsrichtung X versetzt zum zweiten und dritten Planarmotor 2B, 2C angeordnet. Natürlich ist dies nur beispielhaft und es wären auch beliebige andere Konfigurationen möglich. Der fünfte Planarmotor 2E ist so angeordnet, dass seine Transportebene TEE der Transportebene TEA des ersten Planarmotors 2A zugewandt ist und parallel dazu liegt, wie bereits beschrieben wurde. Dadurch ergibt sich eine im Wesentlichen symmetrische Transporteinrichtung 1 mit einer Symmetrieebene SYM (Fig.1 b). So wie der erste Planarmotor 2A sind auch die anderen Planarmotoren 2B, 2C, 2D, 2E aus mehreren aneinander angrenzenden

Transportsegmenten TSi aufgebaut, auf welchen jeweils Antriebsspulen 6 vorgesehen sind. Durch den modularen Aufbau kann beispielsweise mit nur einem Typ eines

Transportsegments TSi eine Transporteinrichtung 1 mit mehreren Planarmotoren 2, auch mit jeweils unterschiedlich großen Transportebenen, realisiert werden.

Im gezeigten Beispiel ist für jeden Planarmotor 2A-2E jeweils eine Planarmotor- Steuerungseinheit 5A-5E vorgesehen, mit welcher die Antriebsspulen 6 des jeweiligen Planarmotors 2A-2E angesteuert werden können, wie in Fig.1b dargestellt ist. Die

Planarmotor-Steuerungseinheiten 5A-5E sind hier mit einer übergeordneten

Transporteinrichtungs-Steuerungseinheit 7 verbunden. Die Planarmotor-Steuerungseinheiten 5A-5E könnten aber natürlich auch in die übergeordneten Transporteinrichtungs- Steuerungseinheit 7 integriert sein. Es kann auch vorgesehen sein, dass für jedes Transportsegment TSi, oder eine Gruppe von Transportsegmenten TSi, jeweils eine

Segmentsteuereinheit vorgesehen ist, die auch in einer Planarmotor-Steuerungseinheit 5A- 5E integriert sein kann. Die Transporteinrichtungs-Steuerungseinheit 7 ist hier an eine Benutzerschnittstelle 8, beispielsweise einen Computer, angebunden, über die die

Transporteinheit 1 gesteuert werden kann. Über die Transporteinrichtungs-Steuerungseinheit 7 können die Bewegungsprofile von Transporteinheiten 3, die auf unterschiedlichen

Planarmotoren 2A-2E bewegt werden miteinander synchronisiert bzw. aufeinander abgestimmt werden, beispielsweise um eine Kollision von Transporteinheiten 3 oder von damit transportierten Objekten zu vermeiden. Auf den Planarmotor-Steuerungseinheiten 5A- 5E läuft jeweils ein Steuerungsprogramm, das die gewünschten Bewegungsprofile der Transporteinheiten 3 realisiert.

An der Transporteinrichtung 1 können verschiedene Transporteinheiten 3 gleichzeitig und unabhängig voneinander bewegt werden. Im dargestellten Beispiel ist am ersten und am zweiten Planarmotor 2A, 2B jeweils eine einfach wirkende Transporteinheit 3A1 , 3A2 vorgesehen. Die einfach wirkenden Transporteinheiten 3A1 , 3A2 können damit im

Wesentlichen beliebig in der jeweiligen Transportebene TEA, TEB bewegt werden. Die dargestellte einfach wirkende Transporteinheit 3A1 am ersten Planarmotor 2A kann beispielsweise gemäß des Bewegungsprofils BPA mit einer Koordinate in Hochrichtung Z und einer Koordinate in Längsrichtung X in der ersten Transportebene TEA bewegt werden, wie in Fig.la angedeutet ist. Die dargestellte einfach wirkende Transporteinheit 3A1 am zweiten Planarmotor 2A kann beispielsweise gemäß des in Fig.1 b dargestellten

Bewegungsprofils BPA mit einer Koordinate in Querrichtung Y und einer Koordinate in Längsrichtung X in der zweiten Transportebene TEB bewegt werden.

Eine einfach wirkende Transporteinheit 3A weist nur an einer Seite Antriebsmagnete 4 auf, wie beispielhaft in Fig.4a+4b dargestellt ist. Eine einfach wirkende Transporteinheit 3A kann damit nur in einer T ransportebene TEi bewegt werden, indem die Antriebsmagnete 4 der einfach wirkenden Transporteinheit 3A mit den Antriebsspulen 6 des entsprechenden Planarmotors 2 Zusammenwirken. Eine Bewegung einer einfach wirkenden Transporteinheit 3A beispielsweise von der ersten Transportebene TEA auf die zweite Transportebene TEB ist nicht möglich. Allerdings könnte eine einfach wirkende Transporteinheit 3A natürlich manuell, beispielsweise von einem Benutzer oder einer Manipulationseinrichtung (z.B. Kran oder Roboter) von der Transportebene TEi eines Planarmotors 2 aufgenommen werden und auf die T ransportebene TEi eines anderen Planarmotors 2 abgesetzt werden und auf dieser weiterbewegt werden.

In der Transporteinrichtung 1 kann auch eine mehrfach wirkende Transporteinheit 3B, 3C vorgesehen sein, die entweder in der Transportebene TEi eines Planarmotors 2

zweidimensional bewegbar ist oder zugleich in den angrenzenden Transportebenen TEi von zumindest zwei Planarmotoren 2 eindimensional bewegbar ist. An der mehrfach wirkenden Transporteinheit 3 B, 3C sind zumindest erste Antriebsmagnete 4 angeordnet, die vorgesehen sind, um mit den Antriebsspulen 6 eines Planarmotors 2 elektromagnetisch zusammenzuwirken und zumindest zweite Antriebsmagnete 4 angeordnet, die vorgesehen sind, um mit den Antriebsspulen 6 eines Planarmotors 2 mit angrenzender Transportebene TEi elektromagnetisch zusammenzuwirken.

Im dargestellten Beispiel ist eine doppelt wirkende Transporteinheit 3B vorgesehen, die einen im Wesentlichen L-förmigen Grundkörper 9 aufweist. An einem Schenkel 9A des L- förmigen Grundkörpers 9 der Transporteinheit 3B sind erste Antriebsmagnete 4 vorgesehen, die mit den Antriebsspulen 6 des ersten Planarmotors 2A Zusammenwirken. Am zweiten Schenkel 9B des L-förmigen Grundkörpers sind zweite Antriebsmagnete 4 vorgesehen, die mit den Antriebsspulen 6 des zweiten Planarmotors 2B Zusammenwirken. Der Winkel zwischen den Schenkeln 9A, 9B des L-förmigen Grundkörpers 9 entspricht im Wesentlichen dem Angrenzungswinkel a zwischen der ersten und zweiten Transportebene TEA, TEB, hier z.B. 90 Grad.

Die doppelt wirkende Transporteinheit 3B im gezeigten Beispiel kann nun beispielsweise nur in der ersten Transportebene TEA des ersten Planarmotors 2A bewegt werden. Dazu werden die Antriebsspulen 6 des ersten Planarmotors 2A entsprechend von der

Planarmotor-Steuerungseinheit 5A (oder der Transporteinrichtungs-Steuerungseinheit 7) angesteuert, um mit den ersten Antriebsmagneten 4 am ersten Schenkel 9A der doppelt wirkenden Transporteinheit 3B zusammenzuwirken, um eine Antriebskraft zu erzeugen. Die doppelt wirkende Transporteinheit 3B könnte damit beispielsweise gemäß des

Bewegungsprofils BPB1 mit den Koordinaten Z, X in der ersten Transportebene TEA bewegt werden. Die doppelt wirkende Transporteinheit 3B könnte aber beispielsweise auch nur in der zweiten Transportebene TEB des zweiten Planarmotors 2B bewegt werden. Dazu werden die Antriebsspulen 6 des zweiten Planarmotors 2B entsprechend von der

Planarmotor-Steuerungseinheit 5B (oder der Transporteinrichtungs-Steuerungseinheit 7) angesteuert, um mit den zweiten Antriebsmagneten 4 am zweiten Schenkel 9B der doppelt wirkenden Transporteinheit 3B zusammenzuwirken, um eine Antriebskraft zu erzeugen. Die doppelt wirkende Transporteinheit 3B könnte damit beispielsweise gemäß des

Bewegungsprofils BPB2 mit den Koordinaten X, Y in der zweiten Transportebene TEB bewegt werden.

In besonders vorteilhafter Weise kann die doppelt wirkende Transporteinheit 3B aber auch zugleich an der ersten Transportebene TEA des ersten Planarmotors 2A und der zweiten Transportebene TEB des zweiten Planarmotors 2B eindimensional bewegt werden. Dazu werden die Antriebsspulen 6 des ersten Planarmotors 2A und/oder die Antriebsspulen 6 des zweiten Planarmotors 6 entsprechend von der Planarmotor-Steuerungseinheit 5A und/oder der Planarmotor-Steuerungseinheit 5B (oder der Transporteinrichtungs-Steuerungseinheit 7) angesteuert, um mit den ersten Antriebsmagneten 4 am ersten Schenkel 9A und/oder mit den Antriebsmagneten 4 am zweiten Schenkel 9B der doppelt wirkenden Transporteinheit 3B zusammenzuwirken, um eine Antriebskraft zu erzeugen. Die doppelt wirkende

Transporteinheit 3B könnte damit beispielsweise gemäß des Bewegungsprofils BPB3 mit der Koordinate X bewegt werden. Das entspricht im Wesentlichen einer eindimensionalen Bewegung in Richtung der Schnittlinie der beiden angrenzenden Transportebenen TEA,

TEB. Beispielsweise kann es beim Transport schwerer Objekte vorteilhaft sein, wenn die Antriebsspulen 6 beider Planarmotoren 2A, 2B bestromt werden, um eine höhere

Antriebskraft auf die doppelt wirkende T ransporteinheit 3B zu erzeugen.

In vorteilhafterweise kann der Bereich der angrenzenden Transportebenen TEA, TEB auch als eine Übergabestelle U verwendet werden (siehe Fig.1c), um eine doppelt (oder mehrfach) wirkende Transporteinheit 3B beispielsweise von der Transportebene TEA auf die benachbarte Transportebene TEB zu bewegen. Dadurch können relativ komplexe

Bewegungsmuster realisiert werden. Beispielsweise könnte die doppelt wirkende

Transporteinheit 3B zuerst in der zweiten Transportebene TEB des zweiten Planarmotors 2B in Querrichtung Y bis zur Übergabestelle U bewegt werden (in Fig.1c von rechts nach links), wobei die Bewegungssteuerung über die Antriebsspulen 6 des zweiten Planarmotors 2B erfolgt. In der Übergabestelle U wird die doppelt wirkende Transporteinheit 3B

vorteilhafterweise kurz gestoppt und von der Übergabestelle U kann die doppelt wirkende Transporteinheit 3B in der Transportebene TEA des ersten Planarmotors 2A bewegt werden, wobei die Bewegungssteuerung über die Antriebsspulen 6 des ersten Planarmotors 2B erfolgt. Von der Transportebene TEA des ersten Planarmotors 2A könnte die doppelt wirkende Transporteinheit 3B wiederum auf die Transportebene TED des vierten

Planarmotors 2D übergeben werden usw.

Eine Übergabe wäre grundsätzlich aber auch ohne Richtungsänderung der doppelt wirkenden Transporteinheit 3B möglich. Beispielsweise könnte die doppelt wirkende

Transporteinheit 3B gemäß des Bewegungsprofils BPB3 in Längsrichtung X bewegt werden, wobei der Antrieb über die Antriebsspulen 6 des zweiten Planarmotors 2B und/oder über die Antriebsspulen 6 des ersten Planarmotors 2A erfolgen kann. Am Ende des zweiten

Planarmotors 2B in Längsrichtung X könnte der erste Planarmotor 2A den Antrieb

übernehmen und die doppelt wirkende Transporteinheit 3B könnte von den Antriebsspulen 6 des ersten Planarmotors 2A weiter in Längsrichtung X und/oder in Hochrichtung Z bewegt werden. In diesem Fall wäre kein Stillstand bei der Übergabe erforderlich.

Im dargestellten Beispiel ist auch eine dreifach wirkende Transporteinheit 3C dargestellt. Die dreifach wirkende Transporteinheit 3C weist einen im Wesentlichen U-förmigen Grundkörper 10 mit drei Schenkeln 10A, 10B, 10C auf, auf denen jeweils Antriebsmagnete 4 vorgesehen sind. Bei einer entsprechend ausgestalteten Transporteinrichtung 1 wie in Fig.1a-1c wäre damit beispielsweise ein gleichzeitiger Antrieb mittels drei Planarmotoren 2A, 2C, 2D (oder 2E, 2C, 2D möglich. Natürlich könnte die dreifach wirkende Transporteinheit 3C aber auch nur in einer einzigen Transportebene TEA-TEE bewegt werden.

Natürlich wäre auch eine (nicht dargestellte) 4-fach, 6-fach oder allgemein x-fach wirkende Transporteinheit 3 denkbar, die an 4, 6, ...x Seiten Antriebsmagnete 4 aufweist. Damit könnte die x-fach wirkende Transporteinheit 3 in x Transportebenen TEi gleichzeitig eindimensional bewegt werden oder in jeder der x T ransportebenen TEi zweidimensional.

Die Anzahl der Seiten, an denen Antriebsmagnete 4 vorgesehen wird dabei in vorteilhafter Weise mit den verfügbaren Planarmotoren 2 und deren relativ zueinander angeordneten Transportebenen TEi abgestimmt.

Natürlich könnte auch eine mehrfach wirkende Transporteinheit 3B, 3C mittels einer Verbindungseinheit 15 mit einer anderen (mehrfach oder einfach wirkenden)

Transporteinheit 3 verbunden werden, die in einer anderen Transportebene TEi bewegbar ist. Beispielsweise könnte die dargestellte doppelt wirkende Transporteinheit 3B mit einer weiteren (nicht dargestellten) gegenüberliegenden doppelt wirkenden Transporteinheit 3B verbunden sein, die in der Transportebene TEB des zweiten Planarmotors 2B und/oder in der Transportebene TEE des fünften Planarmotors 2E bewegbar ist. Um möglichst viele Freiheitsgrade in der Bewegung zu erreichen ist es einerseits vorteilhaft, wenn die

Verbindungseinheit 15 an den jeweiligen Transporteinheiten 3 gelenkig angebunden.

Andererseits ist es vorteilhaft, wenn die Verbindungseinheit 15 verstellbar ausgeführt ist, um eine Längenänderung zu ermöglichen, beispielsweise wenn sich die verbundenen

Transporteinheiten 3 voneinander entfernen. Die Verstellbarkeit der Verbindungseinheit 15 kann weiters auch vorteilhaft sein, um die verbundenen Transporteinheiten 3 auf verschiedenen Transporteinrichtungen 1 verwenden zu können, deren konstruktive

Ausgestaltungen sich unterscheiden, insbesondere hinsichtlich der Abstände zwischen zwei einander zugewandten Transportebenen TEi, an denen die verbundenen Transporteinheiten 3 bewegt werden.

In Fig.2 ist eine beispielhafte Anordnung von Antriebsspulen 6 auf einem Transportsegment TSi dargestellt. Das Transportsegment TSi ist so am Planarmotor 2 angeordnet, dass die Antriebsspulen 6 im Betrieb den Antriebsmagneten 4 der Transporteinheiten 3 zugewandt sind, um eine Transportebene TEi auszubilden. Das Transportsegment TSi weist hier eine im Wesentlichen quadratische Grundfläche auf, natürlich sind aber auch beliebige andere Formen möglich. Um eine zweidimensionale Bewegung der Transporteinheiten 3 in der zu ermöglichen, sind die Antriebsspulen 6 in Spulengruppen 6a, 6b unterteilt. Die

Spulengruppen 6A, 6B weisen jeweils eine bestimmte Anzahl von Antriebsspulen 6 auf, wobei sich die Ausrichtung der Antriebsspulen 6 der Spulengruppen 6A, 6B unterscheidet. Im gezeigten Beispiel sind jeweils vier Antriebsspulen 6 je Spulengruppe 6A, 6B vorgesehen und die Antriebsspulen 6 der Spulengruppen 6A, 6B sind um 90 Grad zueinander gedreht.

Natürlich wären aber auch andere Anordnungen, Gruppierungen und Größenverhältnisse möglich. Es könnten beispielsweise auch mehrere Schichten von Antriebsspulen 6 vorgesehen sein, die übereinander angeordnet sind. Beispielsweise könnte im dargestellten Beispiel eine weitere Schicht von Antriebsspulen 6 vorgesehen sein, beispielsweise unter (oder über) den dargestellten Antriebsspulen 6 in Z-Richtung. Vorteilhafterweise könnten sich die Spulengruppen 6A, 6B dabei in Z-Richtung abwechseln. Dadurch könnte ein im Wesentlichen durchgängiges bewegtes Magnetfeld in den Achsrichtungen Y und X erzeugt werden. Die Anordnung erlaubt zudem ein zweidimensionales Bewegungsprofil der

Transporteinheiten 3 in der Transportebene TEi, hier mit Koordinaten in X und Y. Auch eine Rotation von Transporteinheiten 3 um eine Achse normal auf die Transportebene TEi ist möglich (hier um die Z-Achse).

Die Antriebsspulen 6 sind vorzugsweise als sogenannte Luftspulen ohne Eisenkern ausgeführt, um die permanentmagnetische Anziehungskraft zwischen Transporteinheiten 3 und Transportsegmenten TSi zu reduzieren. Dadurch werden die Transporteinheiten 3 durch die Antriebsmagnete 4 weniger stark in Richtung der Transportebene TEi angezogen, was insbesondere bei mehrfach wirkenden Transporteinheiten 3B, 3C vorteilhaft ist, um eine Übergabe von einer Transportebene TEi auf eine angrenzende Transportebene TEi zu erleichtern.

In Fig.3a ist eine einfach wirkende Transporteinheit 3A in einer Seitenansicht dargestellt, Fig.3b zeigt die einfach wirkende Transporteinheit 3A in Draufsicht von unten auf die Antriebsmagnete 4. Die einfach wirkende Transporteinheit 3A weist einen Grundkörper 9 mit einer im Wesentlichen rechteckigen Grundfläche auf. An der Unterseite, die im Betrieb der Transportebene TEi eines Planarmotors 2 zugewandt ist, sind in bekannter Weise

Antriebsmagnete 4 angeordnet. Auf der gegenüberliegenden Oberseite des Grundkörpers 9 kann beispielsweise ein zu transportierendes Objekt O angeordnet werden. Ähnlich wie die Antriebsspulen 6 am Transportsegment TSi sind auch die Antriebsmagnete 4 in

Magnetgruppen 4A, 4B aufgeteilt. In jeder Magnetgruppe 4A, 4B ist eine bestimmte Anzahl von Antriebsmagneten 4 vorgesehen, wobei sich Antriebsmagnete 4 unterschiedlicher magnetischer Polung abwechseln, wie in Fig.4b durch die schraffierten und nicht schraffierten Antriebsmagnete 4 angedeutet ist. Die Antriebsmagnete 4 einer

Magnetgruppen 4A sind anders orientiert als die Antriebsmagnete 4 der jeweils anderen Magnetgruppen 4B.

Im dargestellten Beispiel stehen die Antriebsmagnete 4 in einem Winkel von 90 Grad zueinander. Die Magnetgruppen 4B sind hier für eine Bewegung der Transporteinheit 3A in Y-Richtung vorgesehen, die Magnetgruppen 4A für eine Bewegung der Transporteinheit 3A in X-Richtung. Auch hier wäre wiederum eine Anordnung mehrerer Schichten von

Magnetgruppen 4A, 4B denkbar, analog wie bei den zuvor beschriebenen Spulengruppen 6A, 6B der Antriebsspulen 6. Dadurch kann eine höhere Antriebskraft erzeugt werden und eine gleichmäßigere Bewegung und eine genauere Positionierung der Transporteinheit 3A erfolgen. Natürlich ist die dargestellte einfach wirkende Transporteinheit 3A nur beispielhaft zu verstehen und es wären auch andere Formen und andere Anordnungen von

Antriebsmagneten 4 denkbar. Beispielsweise könnte eine einfach wirkende Transporteinheit 3A mit einem Grundkörper 9 mit einer runden Grundfläche vorgesehen sein. Die

Antriebsmagnete 4 könnten dann ringförmig angeordnet werden, wobei sich wiederum vorzugsweise Magnetgruppen 4A, 4B in Umfangsrichtung abwechseln.

In Fig.4 ist eine doppelt wirkende Transporteinheit 3B dargestellt, die bereits anhand Fig.1a-c beschrieben wurde. Die doppelt wirkende Transporteinheit 3B weist einen L-förmigen Grundkörper 9 auf, an dessen Schenkeln 9A, 9B jeweils Antriebsmagnete 4 vorgesehen sind. Der Winkel zwischen den Schenkeln 9A, 9B entspricht dabei natürlich vorzugsweise dem Angrenzungswinkel a zwischen zwei angrenzenden Transportebenen TEi, auf denen die doppelt wirkende Transporteinheit 3B bewegt werden soll. Die Anordnung der

Antriebsmagnete 4 auf dem jeweiligen Schenkel 9A, 9B entspricht im Wesentlichen der Anordnung der einfach wirkenden Transporteinheit 3A aus Fig.3a+3b. Wiederum könnte natürlich auch hier eine andere Form des Grundkörpers 9 und/oder eine andere Anordnung der Antriebsmagnete 4 vorgesehen werden. Da die Funktion eines Planarmotors 2 grundsätzlich im Stand der Technik bekannt ist, wird an dieser Stelle nicht mehr näher darauf eingegangen.

Eine doppelt wirkende T ransporteinheit 3B muss aber nicht zwingend identisch ausgestaltete Schenkel 9A, 9B aufweisen. Es wäre beispielsweise denkbar, dass einer der Schenkel 9A,

9B länger ist, als der jeweils zweite Schenkel 9A, 9B, wie in Fig.4 gestrichelt angedeutet ist. Am verlängerten Schenkel 9A1 , 9B1 könnte dann eine größere Anzahl von Antriebsmagnete 4 vorgesehen werden als am jeweils anderen Schenkel 9A, 9B, beispielsweise doppelt so viele, wodurch beispielsweise ein größeres Antriebskraftpotential erreicht wird. Natürlich könnten auch beide Schenkel 9A, 9B länger ausgeführt werden (9A1 , 9B1), um jeweils die Anzahl von Antriebsmagnete 4 zu erhöhen. Ein Schenkel, hier der erste Schenkel 9A, könnte aber beispielsweise auch seitlich verlängert werden, wie durch den gestrichelten

Schenkelabschnitt 9A2 in Fig.4 angedeutet ist. Ebenso könnte der Schenkel 9B analog an der gleichen Seite erweitert werden oder beispielsweise auch zusätzlich oder alternativ auf der gegenüberliegenden Seite, wie durch den Schenkelabschnitt 9B2 angedeutet ist. Die Schenkel könnten sich aber auch durch die Anzahl und/oder Größe der Antriebsmagnet 4 unterscheiden. Daraus ist ersichtlich, dass es viele Möglichkeiten gibt, wie eine mehrfach wirkende Transporteinheit ausgestaltet sein kann. Die konkrete konstruktive Ausgestaltung liegt natürlich im Ermessen des Fachmanns und wird vorteilhafterweise an eine jeweilig geplante Anwendung angepasst.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in Fig.5 dargestellt. Die

Transporteinrichtung 1 in Fig.5 entspricht im Wesentlichen jener in Fig.1 c, wobei nur der relevante obere linke Bereich aus Fig.1c dargestellt ist. Im Bereich der angrenzenden Transportebenen TEA, TEB ist eine doppelt wirkende Transporteinheit 3B angeordnet. Die doppelt wirkende Transporteinheit 3B unterscheidet sich von jener in Fig.1a-1c dadurch, dass die doppelt wirkende Transporteinheit 3B in zumindest zwei einfach wirkende

Transporteinheiten 3Ax, 3Ay entkoppelbar ist. Dazu ist an den zumindest zwei einfach wirkenden Transporteinheiten 3Ax, 3Ay jeweils zumindest eine Kopplungsvorrichtung 11 vorgesehen, um die Transporteinheiten 3Ax, 3Ay lösbar miteinander zu koppeln, um die mehrfach wirkende Transporteinheit 3B auszubilden.

Nach der Entkopplung kann die einfach wirkende Transporteinheit 3Ax in herkömmlicher Weise zweidimensional in der Transportebene TEA des ersten Planarmotors 2A bewegt werden. Die andere einfach wirkende Transporteinheit 3Ay kann analog in der

Transportebene TEB des zweiten Planarmotors 2B bewegt werden. Der Antrieb und die Bewegungssteuerung erfolgt über die Antriebsspulen 6 des jeweiligen Planarmotors 2A, 2B. Die Kopplungsvorrichtungen 11 sind hier nur schematisch angedeutet. Vorzugsweise sind die Kopplungsvorrichtungen 11 standarisiert und auf jeder Transporteinheiten 3Ax, 3Ay identisch, um beliebige Transporteinheiten 3A miteinander zu einer mehrfach wirkenden Transporteinheit koppeln zu können. Die Kopplung / Entkopplung kann durch die Bewegung selbst erfolgen oder kann auch aktiv erfolgen, beispielsweise durch entsprechende Aktoren an den Kopplungsvorrichtungen 11. Die konstruktive Ausführung kann im Wesentlichen beliebig sein, denkbar wäre z.B. eine mechanische Kopplungsvorrichtung 11 , beispielsweise form- oder kraftschlüssig oder auch eine magnetische Kopplungsvorrichtung 11.

Die T ransporteinheiten 3Ax, 3Ay können natürlich auch wieder zu einer doppelt wirkenden Transporteinheit 3B gekoppelt werden. Dazu werden die Transporteinheiten 3Ax, 3Ay beispielsweise auf der jeweiligen Transportebene TEA, TEB aufeinander zu bewegt, sodass sie in dem Bereich, wo die beiden Transportebenen TEA, TEB aneinander angrenzen aufeinander treffen, wie durch die Pfeile symbolisiert ist. Die Kopplung erfolgt vorzugsweise automatisch, beispielsweise bei Kontakt der beiden Transporteinheiten 3Ax, 3Ay. Nach der Kopplung können die beiden Transporteinheiten 3Ax, 3Ay gemeinsam bewegt werden, es entsteht im Wesentlichen ein Transporteinheitsverbund 3Axy, welcher einer doppelt wirkenden Transporteinheit 3B entspricht. Die Möglichkeiten der Bewegung des gekoppelten Transporteinheitsverbunds 3Axy entspricht dabei im Wesentlichen jener der zuvor anhand Fig.1a-c beschriebenen doppelt wirkenden Transporteinheit 3B. Wenn keine Kopplung mehr gewünscht oder benötigt ist, kann die gekoppelte Transporteinheitsverbund 3Axy wieder gelöst werden und jede Transporteinheit 3Ax, 3Ay kann wieder individuell auf der entsprechenden Transportebene TEA, TEB bewegt werden.

Die Kopplung von zwei Transporteinheiten 3Ax, 3Ay kann gegenüber der zuvor gezeigten doppelt wirkenden Transporteinheit 3B vorteilhaft sein. Einerseits kann das höhere

Antriebskraftpotential des doppelten Antriebs (durch die Antriebsspulen 6 des ersten und zweiten Planarmotors 2A, 2B) genutzt werden, wenn der Transporteinheitsverbund 3Axy in Längsrichtung X entlang beider T ransportebenen TEA, TEB bewegt wird. Andererseits kann der Transporteinheitsverbund 3Axy für die Bewegung in nur einer Transportebene TEA, TEB aber wieder gelöst werden. Dadurch kann beispielsweise während der Bewegung in der (hier) vertikalen Transportebene TEA die bessere Gewichtsverteilung einer einfach wirkenden Transporteinheit 3A genutzt werden, da bei dieser der Schwerpunkt näher an der Transportebene TEA liegt, als bei einer mehrfach wirkenden Transporteinheit 3B, 3C.

Das L-förmige Profil des Grundkörpers 9 (insbesondere der Schenkel 9B) der doppelt wirkenden T ransporteinheit 3B in Fig.1 c weist einen im Vergleich zur einfach wirkenden Transporteinheit 3A in Y-Richtung weiter von der Transportebene TEA entfernten

Schwerpunkt auf. Wenn die doppelt wirkende Transporteinheit 3B in Fig.1c beispielsweise in der ersten (vertikalen) Transportebene TEA in Hochrichtung Z nach oben bewegt wird, führt dies bedingt durch die Schwerkraft zu einem höheren Kippmoment um die Längsachse X als bei einer einfach wirkenden Transporteinheit 3A. Insbesondere bei

Beschleunigungsvorgängen (hier nach oben in Z-Richtung) kann das Kippmoment unter Umständen unzulässig hoch werden, was schlimmstenfalls dazu führen könnte, dass sich die doppelt wirkende Transporteinheit 3B vom Planarmotor 2A löst. Analog können auch mit den Transporteinheiten 3A-3C transportierte Objekte (nicht dargestellt) durch deren zusätzliche Masse in analoger Weise zu einem höheren Kippmoment beitragen, was bei der Auslegung der Transporteinrichtung 1 und bei der Bewegungsplanung der

Transporteinheiten 3 zu berücksichtigen ist. Eine Kopplung von einfach wirkenden

Transporteinheiten 3A zu einem Transporteinheitsverbund (bzw. im Wesentlichen zu einer mehrfach wirkenden Transporteinheit) ist deshalb vorteilhaft, da der

Transporteinheitsverbund für die Bewegung in nur einer Transportebene TEi wieder gelöst werden kann.

Natürlich könnten auch einfach oder mehrfach wirkende Transporteinheiten 3, die jeweils eine oder mehrere Kopplungsvorrichtungen 1 1 aufweisen, mittels einer Verbindungseinheit 15 mit einer oder mehreren anderen einfach oder mehrfach wirkenden Transporteinheiten 3 (mit oder ohne Kopplungsvorrichtungen 1 1) verbunden werden, die in einer anderen Transportebene TEi bewegbar sind. Dadurch wird die Flexibilität der Transporteinrichtung 1 weiter erhöht, da viele verschiedene Kombinationen möglich sind. In Fig.6 ist eine weitere Ausgestaltung einer Transporteinrichtung 1 dargestellt. Die

Transporteinrichtung 1 weist hier zwei Planarmotoren 2F, 2G auf, die voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei die beiden Transportebenen TEF, TEG einander zugewandt und parallel sind (Anordnungswinkel g=0°). Es wäre aber auch möglich, dass die Transportebenen TEF, TEG relativ zueinander in einem Anordnungswinkel g < 45° geneigt sind, wie anhand des fünften Planarmotors 2E‘ Fig.1 c und Fig.1 b gezeigt wurde. In den Transportebenen TEF, TEG der Planarmotoren 2F, 2G sind jeweils einfach wirkende

Transporteinheiten 3A1 , 3A2 vorgesehen, die zweidimensional in der jeweiligen

Transportebene TEF, TEG bewegbar sind. Die Bewegungssteuerung erfolgt wie in den zuvor gezeigten Beispielen über zwei (nicht gezeigte) Planarmotor-Steuerungseinheiten und oder über eine übergeordneten Transporteinheits-Steuerungseinheit, welche die Antriebsspulen der Planarmotoren 2F, 2G ansteuert, um mit den Antriebsmagneten 4 der Transporteinheiten 3A1 , 3A2 zusammenzuwirken. Natürlich können die Planarmotoren 2F, 2G auch wiederum aus Transportsegmenten TSi modular aufgebaut sein. Auf eine detailliertere Beschreibung der Funktionsweise wird an dieser Stelle verzichtet.

Die beiden Transporteinheiten 3A1 , 3A2 sind mittels einer Verbindungseinheit 15 verbunden. Die Verbindungseinheit 15 kann starr oder flexibel ausgeführt sein. Beispielsweise könnte die Verbindungseinheit 15 einen im Wesentlichen starren Stab aufweisen, der an beiden Transporteinheiten 3A1 , 3A2 gelenkig angebunden ist, wie in Fig.6 dargestellt ist. Wie bereits erwähnt ist die Verbindungseinheit 15 vorzugsweise verstellbar ausgeführt, sodass eine Länge der Verbindungseinheit 15 während der Bewegung der Transporteinheiten 3A1 , 3A2 veränderlich ist. Dies ist vorteilhaft, da sich der Abstand zwischen den Transporteinheiten 3A während der Bewegung ändern kann.

Beispielsweise kann die Transporteinheit 3A des ersten Planarmotors 2F das angedeutete Bewegungsprofil BPA1 durchführen und die Transporteinheit 3A des zweiten Planarmotors 2G das angedeutete Bewegungsprofil BPA2 durchführen. Damit würden die beiden

Transporteinheiten 3A1 , 3A2 im Wesentlichen in entgegengesetzte Richtungen bewegt werden, wodurch sich der Abstand zwischen den Transporteinheiten 3A1 , 3A2 vergrößert, wie durch die Längendifferenz AL in Fig.6 angedeutet ist. Der Abstand könnte sich aber auch verringern, beispielsweise wenn die Transportebenen TEF, TEG nicht parallel angeordnet, sondern zueinander geneigt angeordnet sind. Im dargestellten Fall der parallelen

Transportebenen TEF, TEG ist die Länge der Verbindungseinheit 15 vorzugsweise zwischen einer Minimallänge einer Maximallänge verstellbar. Die Minimallänge entspricht dabei beispielsweise dem Abstand zwischen direkt gegenüber befindlichen Transporteinheiten 3A1 , 3A2 und die Maximallänge dem Abstand zwischen den Transporteinheiten 3A1 , 3A2 wenn sich diese an diagonal gegenüberliegenden Eckpunkten EPF, EPG der Transportebenen TEF, TEG befinden.

Durch die Anordnung einer Verbindungseinheit 15 können sehr komplexe Bewegungsmuster durchgeführt werden. Beispielsweise kann durch Vorgabe bestimmter Bewegungsprofile BPA1 , BPA2 für die beiden Transporteinheiten 3A1 , 3A2 ein gewünschtes resultierendes Bewegungsprofil eines Mittelpunktes MP (oder eines beliebigen anderen Punktes) der Verbindungseinheit 15 erzeugt werden, das sich aus einer Überlagerung der

Bewegungsprofile BPA1 , BPA2 ergibt. Beispielsweise könnten auch eine oder mehrere Aufnahmeeinheiten 16 an der Verbindungseinheit 15 vorgesehen sein, um ein oder mehrere Objekte aufzunehmen und zu transportieren, beispielsweise einen Haken wie dargestellt. Da ein Planarmotor 2 auch eine Rotation der Transporteinheit 3A um die Hochachse ermöglicht, könnte z.B. auch eine Schwenkbewegung einer Aufnahmeeinheiten 16 durchgeführt werden, wie in Fig.6 durch den Pfeil an der Transporteinheit 3A1 und die gestrichelte

Aufnahmeeinheit 16 angedeutet ist.

Es könnte beispielsweise auch ein zweites Paar Transporteinheiten 3B, 3A4 mit einer Verbindungseinheit 15 vorgesehen sein, wobei die Verbindungseinheiten 15 natürlich auch unterschiedlich ausgeführt sein können. Die doppelt wirkende Transporteinheit 3B und die einfach wirkende Transporteinheit 3A4 sind hier z.B. mit einem starren Träger verbunden. Damit wäre auch eine bestimmte Relativbewegung zwischen zwei Verbindungseinheiten 15 möglich, wodurch die Flexibilität der Transporteinrichtung 1 weiter erhöht werden kann.

Denkbar wäre z.B., dass die Aufnahmeeinheit 16 einer Verbindungseinheit 15 ein Objekt an eine Aufnahmeeinheit 16 einer anderen Verbindungseinheit 15 übergibt, etc. Auf diese Weise können vielfältige Bewegungsabläufe mit der Transporteinrichtung 1 durchgeführt werden. Beispielsweise könnten die Transporteinheiten 3A1 , 3A2 so bewegt werden, dass mittels der an der Verbindungseinheit 15 vorgesehen Aufnahmeeinheit 16 ein Objekt 01 aufgenommen wird, das an der zweiten Verbindungseinheit 15 transportiert wird. Im dargestellten Beispiel ist die Aufnahmeeinheit 16 als Haken ausgeführt und am Objekt 01 ist eine Öse zum Eingriff für den Haken angeordnet. Wie erwähnt könnte statt des starren T rägers zwischen der doppelt wirkenden T ransporteinheit 3B und der einfach wirkenden Transporteinheit 3A4 z.B. auch ein eigener Planarmotor 2, Langstatorlinearmotor oder ein Stetigförderer vorgesehen werden. Dadurch könnte die Bewegung der beiden

Transporteinheiten 3B, 3A4 durch einen weiteren oder mehrere Bewegungsfreiheitsgrade überlagert werden.

Natürlich wäre auch eine Kombination mit der weiteren Planarmotoren 2 denkbar, beispielsweise indem die beiden Planarmotoren 2F, 2G mittels eines weiteren Planarmotors 2H verbunden werden, der eine (untere horizontale) Transportebene TEH ausbildet, die dann normal zu den Transportebenen TEF, TEG steht. In der Transportebene TEH könnte beispielsweise wiederum eine einfach wirkende Transporteinheit 3A3 vorgesehen sein, mittels der ein weiteres Objekt 02 bewegt wird, das bei entsprechender Synchronisation der Bewegungsprofile von der Aufnahmeeinheit 16 aufgenommen werden kann. Natürlich können auch mehr als zwei Transporteinheiten 3 mittels einer oder mehrerer

Verbindungseinheiten 15 verbunden sein oder es können jeweils eine oder mehrere

Kopplungsvorrichtungen 11 an den Transporteinheiten 3 vorgesehen sein. Daraus ist ersichtlich, dass neben den gezeigten Varianten noch viele weitere Ausgestaltungen möglich sind. Die konkrete Auswahl, Anzahl und Kombination von Planarmotoren 2, (einfach und/oder mehrfach wirkenden) Transporteinheiten 3, Kopplungsvorrichtungen 11 und Verbindungseinheiten 15 liegt natürlich im Ermessen des Fachmanns.