Die Erfindung betrifft ein Transportmittel, insbesondere für körperbehinderte Menschen, für eine Fortbewegung im freien Terrain.

Gattungsgemäße Transportmittel werden auch als Rollstuhl bezeichnet. Der Rollstuhl ist ein Fahrzeug für Menschen, die auf Grund körperlicher Behinderung oder Beeinträchtigung in ihrer Fähigkeit zum Gehen eingeschränkt sind. Der Rollstuhl ermöglicht es diesen Menschen, dennoch mobil zu sein.

Konventionelle Rollstühle bewegen sich auf Rädern. Das Rad als Grundelement einer solchen Bewegung benötigt eine nahezu ebene und befestigte Rollfläche. Die selbstständige Fortbewegung eines körperbehinderten Menschen im freien Terrain mit stets auftretenden Hindernissen bzw. auf weichem Untergrund ist mit einem konventionellen Rollstuhl fast unmöglich.

Der im Rollstuhl sitzende körperbehinderte Mensch ist infolge seiner Beeinträchtigung gezwungen, sich ausschließlich auf ebenen und befestigten Flächen bzw. speziell für Rollstuhlfahrer vorgesehenen Wegen aufzuhalten. Dadurch leidet seine Bewegungsfreiheit und Lebensqualität.

Die DE 102004019040 A1 offenbart einen Treppensteiger zum Selbststeigen, adaptierbar an Handrollstühlen mit einem Rahmen, einer Sitzfläche, einer Lehnenfläche und mit einer Sitzhinterkante, wo sich die Ebenen von Sitzfläche und Lehnen- fläche schneiden, sowie mit einer treppensteigenden Einheit, wie beispielsweise eine Raupe. Die sogenannte treppensteigende Einheit umfasst einen zweiten Rahmen oder ist fest in den Rahmen des Rollstuhles integriert. Der Rollstuhl umfasst mindestens einen Hebel, wobei dieser drehbar am Rahmen befestigt ist. Die Drehachse des Hebels verläuft etwa senkrecht zur Sitzhinterkante und ist maximal 15 cm von der Sitzhinterkante entfernt. Der genannte Hebel weist eine etwa senkrecht zur

Drehachse orientierte Längsachse auf, wobei der drehachsenferne Teil jedes Hebels ein Rad als Rollmittel auf dem Untergrund aufweist. Der Hebel ist im Bezug zum Rahmen angetrieben und um mindestens 360 Grad drehbar.

In der DE 202005004562 U1 ist eine Vorrichtung zur autodynamischen Überwindung von Stufen und Stufensystemen zum Anbau an einen Aktivrollstuhl mit einer Bedieneinheit offenbart, die dem Rollstuhlfahrer die Handhabung der Vorrichtung ermöglicht, mit einer Nivellierkonstruktion, die dazu ausgelegt ist, den Rollstuhl während der Stufenüberwindung in einer konstanten Position von sieben Grad Neigung (nach hinten) zu halten. Ein am Rollstuhl angeordneter Treppensteiger, der mithilfe von zwei Laufrädern, die jeweils nächstgelegenen Treppenstufen befahren kann ermöglicht das Heraufheben und Absetzten der Vorrichtung auf den nächstge- legenen Treppenabsatz. Die Vorrichtung umfasst weiterhin zwei elektrische Antriebsmotore mit einer Steuereinrichtung und mit einer Sensoreinrichtung, die mindestens einen Neigungssensor aufweist, der dazu ausgelegt ist, die Neigung des Rollstuhls zu erfassen. Kennzeichnend für diese Erfindung ist die Auslegung der Steuereinrichtung zur Steuerung der Nivellierkonstruktion und des Treppensteigens in Abhängigkeit von der Neigung des Rollstuhles.

Besonders nachteilig bei den vorstehend beschriebenen Lösungen ist, dass die Räder zur Fortbewegung eine ebene und befestigte Rollfläche benötigen. Die Vorrichtungen zur Überwindung von Stufen sind Einzwecklösungen, die für Stufen mit einer bestimmten Größe ausgelegt sind. Zur Überwindung von Hindernissen im freien Terrain, beispielsweise unbefestigten Wegen mit Steinen, Wegspalten, Treppen u. ä., sind diese Lösungen ungeeignet.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Transportmittel so weiterzubilden, dass durch dieses Transportmittel den körperbehinderten, insbesondere gehbehinderten Menschen eine bessere Mobilität ermöglicht wird. Insbesondere soll das Transportmittel derart ausgebildet sein, dass sich körperbehinderte Menschen im freien Terrain mit im Weg liegenden Hindernissen, wie z. B. Steinen, zu überwindenden Stufen oder Treppen sowie aufweichen Untergründen, beispielsweise Waldböden, fortbewegen können.

Diese Aufgabe wird durch ein Transportmittel, insbesondere für körperbehinderte Menschen, gemäß dem 1. Patentanspruch gelöst. Die auf den 1. Patentanspruch rückbezogenen Patentansprüche 2 bis 15 beinhalten weitere vorteilhafte Erfin- dungsmerkmale und Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Transportmittels.

Ein erfindungsgemäßes Transportmittel weist eine Rahmenkonstruktion sowie eine an der Rahmenkonstruktion befestigte Sitzkonstruktion auf. Als Verbindungsglied zwischen der Rahmenkonstruktion und dem Bewegungsterrain ist eine Einrichtung zur Fortbewegung vorgesehen, welche zumindest sechs angetriebene und gesteuerte Laufelemente aufweist, die an der Rahmenkonstruktion voneinander beabstandet angeordnet sind. Die Kopplung jedes Laufelementes zur Rahmenkonstruktion erfolgt unter Verwendung eines Gelenkes mit mindestens einem rotatorischen Frei- heitsgrad um eine im Wesentlichen vertikale Drehachse. Jedes Laufelement weist mindestens zwei weitere Gelenke mit mindestens jeweils einem rotatorischen Freiheitsgrad um eine im Wesentlichen horizontale Drehachse auf und ist in mindestens zwei in Reihe hintereinander angeordnete Sektionen gegliedert, wobei die Sektionen mittels eines der Gelenke mit mindestens einem rotatorischen Freiheitsgrad um eine im Wesentlichen horizontale Drehachse miteinander verbunden sind. Bevorzugt sind alle Laufelemente baugleich ausgeführt.

Die Bewegung des Transportmittels wird mit einer Einrichtung zur Fortbewegung gewährleistet, die aus mindestens sechs Laufelementen besteht. Jedes Laufelement ist als beinartiges Gebilde gefertigt, das an der Rahmenkonstruktion drehbar gelagert ist. Die Laufelemente sind dabei im Hinblick auf den Schwerpunkt derart zueinander an der Rahmenkonstruktion angeordnet, dass das Transportmittel sowohl bei der Fortbewegung als auch beim Stehen stabil und sicher auf dem Terrain platziert ist. Dies wird dadurch erreicht, dass die Laufelemente zur Rahmenkonstruktion an denjenigen Stellen drehbar gelagert sind, die vom Schwerpunktbereich des gesamten Transportmittels gleich beabstandet sind. Die Rotationsachsen der Gelenke mit einem rotatorischen Freiheitsgrad, die zwischen der Rahmenkonstruktion und den Laufelementen angeordnet sind, liegen parallel zueinander. Jedes Laufelement ist dabei in mindestens zwei in Reihe hintereinander angeordnete Sektionen gegliedert, wobei zusätzliche Gelenke mit einem rotatorischen Freiheitsgrad zwischen den einzelnen Sektionen angeordnet sind.

Die an der Rahmenkonstruktion befestigte Sitzkonstruktion ist in konventioneller Weise als ergonomisch gestalteter Sitz für körperbehinderte Menschen ausgebildet, wobei der Sitz mit einer behindertengerechten Ausstattung versehen ist.

Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Laufelemente an der Rahmenkonstruktion in zwei in Richtung der Laufbewegung orientierten Reihen angeordnet sind. Die Gelenkpunkte der Laufelemente sind üblicherweise in einer gemeinsamen horizontalen Ebene platziert. Die zwei Laufelemente-Reihen sind seitlich an der Rahmenkonstruktion angelenkt, so dass die sechs Laufelemente mit ihren mindestens drei Freiheitsgraden nicht durch die Rahmenkonstruktion in ihrer Bewegung gehindert sind.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung besitzt das zwischen der Rahmenkonstrukion und der ersten Sektion eines Laufelementes angeordnete Gelenk zwei rotatorische Freiheitsgrade, wobei eine Rotationsachse dieses Gelen- kes in vertikaler Richtung und die zweite Rotationsachse in horizontaler Richtung positioniert ist. Dadurch wird eine vorteilhafte Geometrie des Laufelementes für eine effiziente und schnelle Schrittbewegung erreicht.

Erfindungsgemäß sind die Rotationsachsen des zwischen den Sektionen eines Laufelementes angeordneten Gelenkes mit einem rotatorischen Freiheitsgrad in horizontaler Richtung positioniert.

Die Rotationsachse des Gelenkes mit einem rotatorischen Freiheitsgrad ist damit orthogonal zu der vertikalen Rotationsachse des Gelenkes mit zwei rotatorischen Freiheitsgraden orientiert. Die Sektionen eines Laufelementes sind sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Ebene frei bewegbar, so dass jedes Laufelement die für eine Schrittbewegung notwendige horizontale und vertikale Bewegungskomponente ausführen kann. Ein erfindungsgemäßes Transportmittel kann durch koordinierte Schritte der Laufelemente fortbewegt werden.

Aus der Natur sind zahlreiche biologische Systeme bekannt, deren Fortbewegung analog des erfindungsgemäßen Transportmittels ist. Der Bewegungsapparat einer Spinne oder eines Insekten der Gattung „Sechsbeiner" weist viele der erfindungs- gemäßen Einrichtung zur Fortbewegung ähnliche Merkmale auf. Es handelt sich dabei um eine sehr effiziente und energiesparende Bewegungsart, insbesondere im unebenen Terrain.

Vorzugsweise weist zumindest eine Sektion jedes Laufelementes ein Gelenk mit mindestens einem translatorischen Freiheitsgrad (Schubgelenk) zur Veränderung der Länge dieser Sektion auf. Jedes Laufelement weist bei dieser Ausgestaltung der Erfindung aufgrund eines Gelenkes mit zwei rotatorischen Freiheitsgraden, eines Gelenkes mit einem rotatorischen Freiheitsgrad sowie zumindest einer Sektion mit einem Gelenk mit mindestens einem translatorischen Freiheitsgrad mindestens vier Freiheitsgrade auf.

Vorzugsweise ist das Gelenk mit mindestens einem translatorischen Freiheitsgrad in der Sektion des Laufelementes angeordnet, die auf dem Bewegungsterrain aufsteht. Diese Maßnahme erleichtert eine Bewegung in unebenem oder weichem Terrain, beispielsweise auf Wald- oder Feldboden sowie eine Überwindung von horizontalen Hindernissen, beispielsweise Treppenstufen, Steinen oder Einstiegskanten in öffentlichen Verkehrsmitteln, erheblich. Um die im urbanen Raum am häufigsten auftretenden Hindernisse, nämlich Treppen, Randsteine oder Stufen, überwinden zu können, ist die Bewegungslänge des Gelenkes mit mindestens einem translatorischen Freiheitsgrad so bemessen, dass eine Längenveränderung erreicht wird, die mindestens der Höhe einer üblichen Trep- penstufe, dass heißt ungefähr 15 bis 25 Zentimeter, entspricht.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Laufelement eine ringförmig geschlossene Gelenkkette mit vier Gelenken mit jeweils mindestens einem rotatorischen Freiheitsgrad auf, wobei die Drehachsen der vier Gelenke paral- IeI zueinander positioniert sind - Parallelogrammführung.

Das Laufelement weist bei einer solchen Ausgestaltung eine sehr hohe Steifigkeit auf, wodurch auf die einzelnen Gelenke mit einem rotatorischen Freiheitsgrad deutlich geringere Kräfte einwirken.

Die vorstehend beschriebene Ausgestaltung des Laufelementes mit einer ringförmig geschlossenen Gelenkkette mit vier Gelenken mit jeweils mindestens einem rotatorischen Freiheitsgrad kann vorteilhaft durch die Anordnung eines weiteren Gelenkes mit mindestens einem translatorischen Freiheitsgrad in der Gelenkkette weitergebildet werden. Es ergibt sich eine Gelenkkette mit fünf Gelenken, wobei vier Gelenke jeweils mindestens einen rotatorischen Freiheitsgrad mit parallel zueinander positionierten Drehachsen aufweisen und ein Gelenk mindestens einen translatorischen Freiheitsgrad aufweist. Durch das Gelenk mit dem translatorischen Freiheitsgrad wird eine Sektion des Laufelementes in ihrer Länge veränderbar ausgeführt und so der Bewegungsumfang des Laufelementes erweitert.

Vorteilhaft ist die Rahmenkonstruktion des Transportmittels in Leichtbauweise ausgeführt. Dies kann beispielsweise eine Rohrkonstruktion sein. Eine Rahmenkonstruktion aus Rohren ist besonders vorteilhaft auf Grund der hohen Festigkeit und des geringen Gewichtes, was bei einem mobilen Transportmittel von sehr großer Bedeutung ist.

Vorzugsweise werden die Laufelemente in Gruppen zu je drei Laufelementen gesteuert. Mindestens drei auf dem Bewegungsterrain aufstehende Laufelemente gewährleisten einen ausreichend sicheren Stand des Transportmittels. Dabei befin- det sich der Schwerpunkt des Transportmittels ständig innerhalb eines Dreieckes, dessen Eckpunkte die Kontaktpunkte der jeweils auf dem Bewegungsterrain aufstehenden Laufelemente sind. Die Laufelemente können durch Muskelkraft und/oder Joysticks und/oder intelligente Computersteuerung und/oder durch ein GPS-Modul gesteuert werden.

Vorzugsweise ist in der für das Aufstehen auf dem Bewegungsterrain ausgebildeten Sektion jedes Laufelementes ein Drucksensor angeordnet, der den Kontakt des Laufelementes mit dem Bewegungsterrain detektiert. Das Signal der Detektierung dient der Steuerung der Laufelemente für die Bewegung des Transportmittels. In Abhängigkeit des Ergebnisses der Detektierung wird durch die Steuerung entweder ein neuer Schrittvorgang eingeleitet oder das Aufstehen der Laufelemente auf dem Bewegungsterrain gesteuert.

Zum Betrieb des erfindungsgemäßen Transportmittels unter Verwendung der vorgenannten Vorrichtungsmerkmale kann wie folgt verfahren werden:

• Detektierung des Kontakts der Laufelemente mit dem Bewegungsterrain unter Verwendung der Drucksensoren,

• Anheben einer Gruppe von drei Laufelementen unter Verwendung eines oder beider Gelenke mit im Wesentlichen horizontaler Drehachse,

• Drehen der Laufelemente dieser Gruppe unter Verwendung des Gelenkes mit im Wesentlichen vertikaler Drehachse und

• Absetzen der Laufelemente dieser Gruppe auf der Fahrbahn unter Verwendung eines oder beider Gelenke mit im Wesentlichen horizontaler Drehachse.

Da sich der Schwerpunkt des Transportmittels ständig über einem Dreieck befindet, dessen Eckpunkte die Kontaktpunkte der jeweils auf dem Bewegungsterrain aufstehenden Laufelemente sind, handelt es sich bei dem vorstehend beschriebenen Bewegungsablauf um ein sogenanntes statisches Gehen. Das Transportmittel kann ohne Einwirken einer äußeren Kraft nicht umfallen.

Natürlich kann der Bewegungsablauf der Laufelemente auch so gesteuert werden, dass ein dynamisches Gehen erfolgt, bei dem sich der Schwerpunkt des Transportmittels auch außerhalb des Dreiecks befinden kann, dessen Eckpunkte die Kontaktpunkte der jeweils auf dem Bewegungsterrain aufstehenden Laufelemente sind, ohne dass es zu einem Umkippen des Transportmittels kommt. Die dafür notwendi- ge Steuerung ist jedoch deutlich aufwändiger.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Transportmittels sind Mittel zur Lagestabilisierung des Sitzes, beispielsweise ein Kreiselkompass, vorgesehen, wobei die Lagestabilisierung des Sitzes durch die Steuerung der Laufelemente, d. h. der Gelenke mit in Wesentlichen horizontaler Drehachse und/oder der Gelenke mit einem translatorischen Freiheitsgrad erfolgt.

Die signifikanten Vorteile und Merkmale der Erfindung gegenüber dem Stand der Technik sind im Wesentlichen:

• Universeller Einsatz des Transportmittels für körperbehinderte Menschen bzw. für eine Nutzlast, da eine Bewegung auf jedem Bewegungsterrain möglich ist. • Das Transportmittel ist - im Gegensatz zum klassischen Rollstuhl - für eine Vielzahl von Bewegungsarten geeignet, beispielsweise zur Vorwärts- und Rückwärtsbewegung, zum Seitengang, Kurvengang sowie Klettergang für die Überwindung von Höhendifferenzen.

• Das Transportmittel weist ein komfortables Gehverhalten für körperbehinderte Menschen auf.

• Das Transportmittel kann aufgrund seiner kompakten Bauweise gut transportiert werden; der Transport im Kofferraum eines PKWs ist ohne Demontage möglich.

• Die Möglichkeiten für körperbehinderte Menschen, mehr als bisher am gesamten gesellschaftlichen Leben teilzuhaben, werden aufgrund ihrer besseren Mobilität erweitert.

Mit dem nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel wird die Erfindung weiter erläutert, ohne sie jedoch auf diese Ausführungsform einzuschränken.

Die zugehörigen Zeichnungen zeigen in

Figur 1 : ein einzelnes Laufelement, in

Figur 2: eine weitere Ausgestaltung des Laufenlementes, bei dem das Laufele- ment als Gelenkkette mit vier Gelenken mit jeweils mindestens einem rotatorischen Freiheitsgrad ausgeführt ist, in

Figur 3: eine weitere Ausgestaltung des Laufelementes, in

Figur 4: eine Gesamtansicht des Transportmittels, in

Figur 5: eine Veranschaulichung der Kontaktpunkte der auf dem Bewegungster- rain aufstehenden Laufelemente bei einem Schritt und

Figur 6: ein Laufschema für die Steuerung des erfindungsgemäßen Transportmittels. Figur 1 zeigt eine schematische Ausgestaltung eines Laufelementes 3.0. Das Laufelement 3.0 weist zwei hintereinander angeordnete durch ein Gelenk 3.7 mit einem rotatorischen Freiheitsgrad verbundene Sektionen 3.1 und 3.2 auf. Ein zwischen der ersten Sektion 3.1 und der Rahmenkonstruktion 1 angeordnetes Gelenk 3.4 umfasst zwei Teilgelenke 3.4.1 und 3.4.2 mit jeweils einem rotatorischen Freiheitsgrad. Die Drehachse 3.5 des Teilgelenkes 3.4.1 ist vertikal, die Drehachse 3.6 des zweiten Teilgelenkes 3.4.2 horizontal ausgerichtet. Die Bewegung der entsprechenden Gelenkelemente der Teilgelenke 3.4.1 und 3.4.2 des Gelenkes 3.4 um die Drehachsen 3.5 und 3.6 erfolgt durch nicht dargestellte, vorzugsweise elektrohy- draulische Antriebe. Das zwischen der ersten Sektion 3.1 und der zweiten Sektion 3.2 angeordnete Gelenk 3.7 mit einem rotatorischen Freiheitsgrad ist analog dem Teilgelenk 3.4.2 mit horizontal ausgerichteter Drehachse 3.6 des Gelenkes 3.4 ausgebildet. Seine Drehachse 3.6 ist ebenfalls horizontal ausgerichtet. In der zweiten Sektion 3.2 ist ein Gelenk 3.8 mit einem translatorischen Freiheitsgrad angeord- net. Dadurch ist die Länge dieser zweiten Sektion 3.2 veränderbar. Das Endstück der zweiten Sektion 3.2 ist für ein sicheres Aufstehen auf dem Bewegungsterrain als Fußstütze 3.9 ausgebildet.

Figur 2 zeigt eine weitere Ausgestaltung des Laufelementes 3.0, bei dem das Lauf- element 3.0 eine ringförmig geschlossene Gelenkkette mit vier Gelenken 3.4.2.1 , 3.4.2.1 , 3.7.1 und 3.7.2 mit jeweils mindestens einem rotatorischen Freiheitsgrad aufweist - Parallelogrammführung. Das Laufelement 3.0 weist drei Sektionen 3.1 , 3.2 und 3.3 auf, die durch Gelenke 3.7.1 und 3.7.2 mit jeweils mindestens einem rotatorischen Freiheitsgrad miteinander verbunden sind. Die Sektionen 3.1 und 3.3 stehen jeweils mit Teilgelenken 3.4.2.1 und 3.4.2.2 mit mindestens einem rotatorischen Freiheitsgrad in Verbindung, die Teil des an der Rahmenkonstruktion 1 angeordneten Gelenkes 3.4 sind, wodurch die Gelenkkette geschlossen wird. Die Drehachsen 3.6 aller vier Gelenke der Gelenkkette sind horizontal und parallel zueinander ausgerichtet. Der Gelenkkette mit vier Gelenken 3.4.2.1 , 3.4.2.1 , 3.7.1 und 3.7.2 mit jeweils mindestens einem rotatorischen Freiheitsgrad nachgeordnet ist an der Sektion 3.2 ein Gelenk 3.8 mit einem translatorischen Freiheitsgrad angeordnet. Das Endstück der Sektion 3.2 ist als Fußstütze 3.9 ausgebildet.

Der Figur 3 zeigt eine Weiterbildung der Ausgestaltung des Laufelementes 3.0, das eine ringförmig geschlossenen Gelenkkette mit vier Gelenken 3.4.2.1 , 3.4.2.1 , 3.7.1 und 3.7.2 mit jeweils mindestens einem rotatorischen Freiheitsgrad aufweist, wie sie in Figur 2 gezeigt ist. Die Weiterbildung weist in der Gelenkkette ein weiteres Gelenk 3.8 mit mindestens einem translatorischen Freiheitsgrad auf. Das Gelenk ist bei der dargestellten Ausführung in der Sektion 3.3 angeordnet und ermöglicht eine Längenveränderung dieser Sektion 3.3. Dadurch wird der Bewegungsumfang des Laufelementes 3.0 erweitert, indem die Sektion 3.2 des Laufelementes 3.0 in einer vertikalen Ebene schwenkbar ist.

Figur 4 zeigt eine Gesamtansicht des erfindungsgemäßen Transportmittels. Das Transportmittel umfasst eine Rahmenkonstruktion 1 , eine Sitzkonstruktion 2, eine Einrichtung zur Fortbewegung 3, umfassend sechs Laufelemente 3.0 und eine Steuerung. Die Rahmenkonstruktion 1 besteht aus einem aus mehreren Rohren gefertigten Rahmen, wobei die Rohre aus Aluminiumlegierung oder anderen Leichtmetallen hergestellt sind. Auf der Rahmenkonstruktion 1 ist eine Sitzkonstruktion 2 befestigt, die körperbehindertengerecht ausgebildet ist. Das heißt, die Sitzkonstruktion 2 ist dem Benutzer angepasst ergonomisch geformt und gepolstert beziehungsweise mit Gurten oder anderem Zubehör ausgestattet. An der Sitzkonstrukti- on ist ein Bedienelement angeordnet, durch das der Benutzer die Bewegung des Transportmittels steuern kann. Das Bedienelement ist vorzugsweise als Joystick ausgebildet. An der Rahmenkonstruktion 1 ist eine Energiequelle, bevorzugt ein elektrischer Akkumulator, für die Antriebe angeordnet. Die Einrichtung zur Fortbewegung 3 umfasst sechs beinartige Laufelemente 3.0, die seitlich an der Rahmenkon- struktion 1 in zwei Reihen zu je drei Laufelementen 3.0 angelenkt sind. Jedes Laufelement 3.0 weist zwei in Reihe hintereinander angeordnete und durch ein Gelenk 3.7 mit einem rotatorischen Freiheitsgrad miteinander verbundene Sektionen 3.1 und 3.2 auf. Ein zwischen der ersten Sektion 3.1 und der Rahmenkonstruktion 1 angeordnetes Gelenk 3.4 wird von zwei Teilgelenken mit jeweils einem rotatorischen Freiheitsgrad gebildet, wobei die Drehachse des unmittelbar mit der Rahmenkonstruktion 1 verbundenen Teilgelenkes vertikal ausgerichtet ist, wogegen die Drehachse des zweiten Teilgelenkes des Gelenkes 3.4 horizontal ausgerichtet ist. In der Sektion 3.2 jedes Laufelementes ist ein Gelenk 3.8 mit einem translatorischen Freiheitsgrad angeordnet, wodurch die Länge dieser zweiten Sektion 3.2 veränderbar ist. Das Endstück der zweiten Sektion 3.2 ist für ein sicheres Aufstehen auf dem Bewegungsterrain als Fußstütze 3.9 ausgebildet. Die untere, mit dem Bewegungsterrain in Berührung stehende Kontaktfläche der Fußstütze 3.9 kann zur Erreichung eines sicheren Kontaktes zu unterschiedlichen Terrainmaterialien und -ober- flächen auswechselbar ausgeführt sein. Im Ruhezustand betragen Breite und Länge des dargestellten erfindungsgemäßen Transportmittels 600 mm x 900 mm. Figur 5 zeigt die Kontaktpunkte der auf dem Bewegungsterrain aufstehenden Laufelemente bei einem Schritt, das heißt dem Versetzen von drei Laufelementen 3.0. Der Schwerpunkt 5 des Transportmittels befindet sich ständig über einem Dreieck, dessen Eckpunkte die Kontaktpunkte der jeweils auf dem Bewegungsterrain aufste- henden Laufelemente 3.0 sind. Im dargestellten Fall beträgt die Länge 4 eines Schrittes 150 mm.

Die Figur 6 zeigt ein Laufschema zur Steuerung des erfindungsgemäßen Transportmittels bei der Vorwärtsbewegung. Ein Schritt weist die nachstehende Abfolge auf:

• Sicherstellen, dass durch den Hub des Gelenkes 3.8 mit einem translatorischen Freiheitsgrad die Laufelemente 3.01 links, 3 links und 2 rechts auf dem Bewegungsterrain fest aufstehen,

• Anheben der Laufelemente 3.02 links, 1 rechts und 3 rechts durch Bewegen der jeweiligen Gelenke 3.4.2 und/oder 3.7 mit im Wesentlichen horizontaler Drehach- se,

• Drehen der Gelenke 3.4.1 mit im Wesentlichen vertikaler Drehachse der Laufelemente 3.02 links, 1 rechts und 3 rechts um ihre vertikale Drehachse um einen Drehwinkel, der eine solche Schrittlänge 4 ergibt, dass der Schwerpunkt 5 des Transportmittels oberhalb des Dreieckes verbleibt, dessen Eckpunkte die Kontaktpunkte der auf dem Bewegungsterrain aufstehenden Laufelemente 3.01 links, 3 links und 2 rechts sind = Vorwärtsbewegung der Rahmenkonstruktion 1 ,

• Absetzen der Laufelemente 3.02 links, 1 rechts und 3 rechts durch Bewegen der jeweiligen Gelenke 3.4.2 und/oder 3.7 mit im Wesentlichen horizontaler Drehachse, • Sicherstellung, dass durch den Hub des Gelenkes 3.8 mit einem translatorischen Freiheitsgrad die Laufelemente 3.02 links, 1 rechts und 3 rechts fest auf dem Bewegungsterrain aufstehen.

Der nachfolgende Schritt erfolgt in gleicher Bewegungsabfolge, jedoch mit dem Unterschied, dass die Laufelemente 3.01 links, 3 links und 2 rechts bewegt werden und die Laufelemente 3.02 links, 1 rechts und 3 rechts fest auf dem Bewegungsterrain aufstehen.

Die beschriebene Abfolge entspricht einem Tripod-Gang, bei dem zu jedem Zeitpunkt drei Laufelemente 3.0 auf dem Bewegungsterrain, beispielsweise der Fahr- bahn, aufstehen. Liste der verwendeten Bezugszeichen

1 - Rahmenkonstruktion

2 - Sitzkonstruktion 3 - Einrichtung zur Fortbewegung

3.0 - Laufelement

3.1 - Sektion eines Laufelementes

3.2 - Sektion eines Laufelementes

3.3 - Sektion eines Laufelementes 3.4 - Gelenk mit zwei rotatorischen Freiheitsgraden

3.4.1 - Teilgelenk mit im Wesentlichen vertikalen Drehachse

3.4.2 - Teilgelenk mit im Wesentlichen horizontaler Drehachse

3.5 - vertikale Drehachse

3.6 - horizontale Drehachse 3.7 - Gelenk mit einem rotatorischen Freiheitsgrad

3.8 - Gelenk mit einem translatorischen Freiheitsgrad

3.9 - Fußstütze

4 - Schrittlänge

5 - Schwerpunkt des Transportmittels