Pedersen, Gunnar Storgaard (Letagervej 8, Skjern, DK-6900, DK)
| 1. | Betätigungseinheit für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage, bestehend aus einem pneumatischen Bremskraftverstärker, vorzugsweise einem Unterdruckbremskraftverstärker sowie einem dem Bremskraftverstärker wirkungsmäßig nachgeschalteten Hauptbremszylinder, wobei der Bremskraftverstärker ein Verstärkergehäuse aufweist, dessen Innenraum durch eine auf einem ein Steuerventil aufnehmenden Steuergehäuse befestigte bewegliche Wand in zwei Kammern unterteilt ist und wobei ein mittig angeordnetes Kraftübertragungεelement vorgesehen ist, das einerseits mit dem Hauptbremszylinder und anderereits mit einer Karosseriewand des Kraftfahrzeuges in kraftübertragender Verbindung steht, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Kraftübertragungselement durch einen durchgehenden Bolzen (14) gebildet ist, der sich axial durch das Steuergehäuse (8) hindurch erstreckt. |
| 2. | Betätigungseinheit nach Anspruch 1, wobei das Steuerventil des Bremskraftverstärkers mittels eines mit einem Betätigungspedalε zusammenwirkenden Ventilkolbens betätigbar ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Ventilkolben (15) hülsenförmig ausgebildet, auf dem Bolzen (14) geführt ist und mit seinem Ende am Betätigungspedal (30) abgestützt ist. |
| 3. | Betätigungseinheit nach Anspruch 1 oder Anspruch2 wobei der Bremskraftverstärker eine im Steuergehäuse angeordnete elastische Reaktionsscheibe aufweist, die über eine mit einem im Hauptbremszylinder geführten Kolben in kraftübertragender Verbindung stehende Druckplatte eine Übertragung der Ausgangskraft des Bremskraftverstärkers auf den Kolben ermöglicht, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Reaktionsscheibe (13) sowie die Druckplatte (26) ringförmig ausgebildet und koaxial zum Bolzen (14) auf einer auf dem Bolzen (14) verschiebbar geführten Hülse (25) angeordnet sind. |
| 4. | Betätigungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis3 dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Übertragung der Ausgangskraft auf den Kolben (29) mittels mindestens zweier symmetrisch parallel zum Bolzen (14) zwischen dem Kolben (29) und der Druckplatte (26) angeordneter stabförmiger Teile (18,19) erfolgt. |
| 5. | Betätigungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Übertragung der Ausgangskraft auf den Kolben (29) mittels eines bolzenförmigen Teils (33) erfolgt, das in einem, radial gegenüberliegende Schlitze (35,36) aufweisenden, hohlzylindrisch ausgebildeten Abschnitt (34) des Bolzens (14) geführt ist und an einem in der Druckplatte (26) senkrecht angeordneten Stift (37) axial anliegt. |
| 6. | Betätigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das dem Hauptbremszylinder (2) zugeordnete Ende des Bolzens (14) mit einem den Hauptbremszylinder (2) nach außen hin verschließenden Verschlußteil (38) verbunden ist. |
| 7. | Betätigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n z e i c h n e t, daß das dem Hauptbremszylinder (2) zugeordnete Ende des Bolzens (14) mit einem topfförmigen Teil (40) verbunden ist, das das ins Verstärkergehäuse (3) hineinragende Ende des HauptbremsZylindergehäuses (2) aufnimmt und mit der hauptzylinderseitigen Verstärkergehäusehälfte (20) verbunden ist. |
| 8. | Betätigungseinheit nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das topfförmige Teil (40) einen radialen Kragen (41) aufweist, der einerseits der Befestigung des Teiles (40) am Verstärkergehäuse (3) und andererseits als Anlage für eine die bewegliche Wand (5) entgegen der Betätigungsrichtung vorspannende Rückstellfeder (39) dient. |
| 9. | Betätigungseinheit nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das topfförmige Teil (40) mit der hauptzylinderseitigen Verstärkergehäusehälfte (20) einteilig ausgebildet ist. |
| 10. | Betätigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Betätigungspedal (30) gabelförmig ausgebildet ist und zwei parallel im Abstand zueinander angeordnete Arme (42,43) aufweist, zwischen denen der Bolzen (14) sich erstreckt. |
| 11. | Betätigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Betätigungspedal (30) an einem am Verstärkergehäuse (3) befestigten Pedalbock (44) schwenkbar gelagert ist. |
| 12. | Betätigungseinheit nach Anspruch 11, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß im montierten Zustand der Betätigungeinheit (1,2) an der Karosseriewand (45) diese zwischen dem Verstärkergehäuse (3) und dem Pedalbock (44) eingeklemmt ist. |
| 13. | Betätigungseinheit nach Anspruch 11, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Karosseriewand (45) zugeordnete Befestigungsmittel (27,28) am Umfang des Verstärkergehäuses (3) ausgebildet sind. |
| 14. | Betätigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das dem Hauptbremszylinder (2) abgewandte Ende des Bolzens (14) am Pedalbock (44) verankert ist. |
| 15. | Betätigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß ein die Ruhestellung des Ventilkolbens (15) festlegendes Querglied (17) vorgesehen ist, das an einem das Verstärkergehäuse (3) nach außen hin abdichtenden Dichtring (16) axial anliegt. |
Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinheit für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage, bestehend aus einem pneumatischen Bremskraftverstärker, vorzugsweise einem Unterdruckbremskraftverstärker sowie einem dem Bremskraftverstärker wirkungsmäßig nachgeschalteten Hauptbremszylinder, wobei der Bremskraftverstärker ein Verstärkergehäuse aufweist, dessen Innenraum durch eine auf einem ein Steuerventil aufnehmenden Steuergehäuse befestigte bewegliche Wand in zwei Kammern unterteilt ist und wobei ein mittig angeordnetes Kraftübertragungselement vorgesehen ist, das einerseits mit dem Hauptbremszylinder und anderereits mit einer Karosseriewand des Kraftfahrzeuges in kraftübertragender Verbindung steht.
Eine derartige Betätigungseinheit ist aus der deutschen Patentschrift DE 29 22 299 bekannt. Das Kraftübertragungselement des Bremskraftverstärkers der vorbekannten Betätigungseinheit ist als Tragrohr mit axialen Schlitzen ausgebildet, durch die hindurch die bewegliche Wand mit einem innerhalb des Tragrohrs angeordneten Teil des Steuergehäuses verbunden ist, das ein die Ausgangskraft des Bremskraftverstärkers übertragendes Ausgangsglied betätigt.
Weniger vorteilhaft anzusehen ist bei der bekannten Betätigungseinheit vor allem die komplizierte, aufwendige Art der Kraftübertragung von der beweglichen Wand auf das Ausgangsglied, die mittels an der beweglichen Wand ausgebildeter Zungen auf das oben erwähnte Steuergehäuseteil erfolgt, in dem das Ausgangsglied durch einen mit der beweglichen Wand verschraubten Haltering gehalten wird. Aus diesen Gründen wäre eine Tandemausführung nur mit sehr hohem Konstruktionsaufwand realisierbar.
Als nachteilig werden auch sowohl die erhebliche axiale Baulänge als auch das verhältnismäßig hohe Gewicht der bekannten Betätigungseinheit empfunden. Das hohe Gewicht ist vor allem auf das aus Metall hergestellte, massive Tragrohr sowie einen die bewegliche Wand bildenden Membranteller zurückzuführen, der, um hohe Verstärkungskräfte übertragen zu können, aus dickem Material bestehen muß.
Ein weiterer Nachteil wird schließlich darin gesehen, daß die Gestaltung des Tragrohrs von Kunden- bzw. fahrzeugspezifischem Flanschbildern für die Befestigung des HauptbremsZylinders am Verstärkergehäuse sowie die Befestigung des Bremskraftverstärkers an der Kraosseriewand abhängig ist, so daß für verschiedene Flanschbildkombinationen unterschiedliche Tragrohre benötigt werden.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Betätigungseinheit der eingangs genannten Gattung vorzuschlagen, deren Aufbau eine Kosten- und Gewichtsreduzierung ermöglicht. Gleichzeitig sollen sowohl das Verstärkergehäuse als auch der Membranteller aus extrem dünnem Blech hergestellt werden können. Weiterhin soll der Einsatz der heute durchweg für mehrere Verstärkergrößen ausgelegten Steuergruppen mit fast allen und insbesondere den werkzeuggebundenen Bauteilen ohne konstruktive Änderungen gewährleistet werden. Außerdem soll durch die Erfindung eine einfache, kostengünstige Realisierung einer Tandemausführung ermöglicht werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Kraftübertragungselement durch einen durchgehenden Bolzen gebildet ist, der sich axial durch das Steuergehäuse hindurch erstreckt.
Die auf die karosseriewandseitige
Verstärkergehäusehälfte einwirkenden Unterdruckkräfte sowie die Kräfte, die durch ein eventuelles Ziehen am Betätigungspedal oder durch Pedalschnalzen entstehen, werden wie bisher in die Karosseriewand eingeleitet, während alle anderen auftretenden Kräfte über den vom gewünschten Flanschbild unabhängigen, sowohl auf Zug als auch auf Druck beanspruchten Zentralbolzen aufgenommen und weitergeleitet werden.
Eine Erhöhung der Betriebssicherheit wird bei einer vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes dadurch erreicht, daß der Ventilkolben hülsenförmig ausgebildet, auf dem Bolzen geführt ist und mit seinem Ende am Betätigungspedal abgestützt ist. Bei der erwähnten Ausführung steht für den Ventilkolben eine große Führungslänge zur Verfügung, so daß eine Ausknickgefahr weitgehend eliminiert wird.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung, bei der der Bremskraftverstärker eine im Steuergehäuse angeordnete elastische ReaktionsScheibe aufweist, die über eine mit einem im Hauptbremszylinder geführten Kolben in kraftübertragender Verbindung stehende Druckplatte eine Übertragung der Ausgangskraft des Bremskraftverstärkers auf den Kolben ermöglicht, zeichnet sich dadurch aus, daß die Reaktionsscheibe sowie die Druckplatte ringförmig ausgebildet und koaxial zum Bolzen auf einer auf dem Bolzen verschiebbar geführten Hülse angeordnet sind. Durch diese Maßnahme wird eine Verringerung der Ansprech-/Rückstellkrafthysterese erreicht.
Bei einer besonders kostengünstig herstellbaren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Übertragung der Ausgangskraft auf den Kolben mittels mindestens zweier symmetrisch parallel zum Bolzen zwischen dem Kolben und der Druckplatte angeordneter stabförmiger Teile erfolgt.
Eine Verbesserung der Kolbenführung wird nach einem weiteren vorteilhaften Erfindungsmerkmal dadurch erreicht, daß die Übertragung der Ausgangskraft auf den Kolben mittels eines bblzenförmigen Teils erfolgt, das in einem, radial gegenüberliegende Schlitze aufweisenden, hohlzylindrisch ausgebildeten Abschnitt des Bolzens geführt ist und an einem in der Druckplatte senkrecht angeordneten Stift axial anliegt. Das bolzenförmige Teil kann dabei vorzugsweise durch eine axiale Verlängerung des Kolbens gebildet sein.
Eine andere vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes sieht vor, daß das dem Hauptbremszylinder zugeordnete Ende des Bolzens mit einem den Hauptbremszylinder nach außen hin verschließenden Verschlußteil verbunden ist. Diese Maßnahme ermöglicht eine direkte Übertragung der Reaktionskräfte vom Hauptbremszylinder auf die Karosseriewand ohne zusätzliche Umlenkung.
Eine direkte Übertragung von auf die hauptbremszylinderseitige Verstärkergehäusehälfte einwirkenden, unterdruckbedingten pneumatischen Kräften auf die Karosseriewand wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das dem Hauptbremszylinder zugeordnete Ende des Bolzens mit einem topfförmigen Teil verbunden ist, das das ins Verstärkergehäuse hineinragende Ende des HauptbremsZylinders aufnimmt und mit der hauptzylinderseitigen Verstärkergehäusehälfte verbunden ist.
Das topfförmige Teil weist einen radialen Kragen auf, der einerseits der Befestigung des Teiles am Verstärkergehäuse und andererseits als Anlage für eine die bewegliche Wand entgegen der Betätigungsrichtung vorspannende Rückstellfeder dient, so daß eine gute Führung der Rückstellfeder gewährleistet ist.
Eine kostengünstige Vereinfachung der Konstruktion besteht darin, daß das topfförmige Teil mit der hauptzylinderseitigen Verstärkergehäusehälfte einteilig ausgebildet ist.
Eine Erhöhung der Torsionssteifigkeit des Betätigungspedals wird bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß das Betätigungspedal gabelförmig ausgebildet ist und zwei parallel im Abstand zueinander angeordnete Arme aufweist, zwischen denen der Bolzen sich erstreckt. Durch diese Maßnahme kann ein stabiles Betätigungspedal ohne Mehrgewicht gegenüber herkömmlichen Bremspedalen realisiert werden.
Eine wesentliche Vereinfachung der Montage der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit wird dadurch erreicht, daß das Betätigungspedal an einem am Verstärkergehäuse befestigten Pedalbock schwenkbar gelagert ist, wobei der Karosseriewand zugeordnete Befestigungsmittel am Umfang des Verstärkergehäuses
ausgebildet sind. Diese Maßnahmen ermöglichen Lieferungen von kompletten Baugruppen, die von Kraftfahrzeugherstellern in die Kraftfahrzeuge eingebaut werden können, ohne zusätzliche Kosten zu verursachen.
Eine optimale Ausnutzung des im Kraftfahrzeug vorhandenen Einbauraumes bietet eine andere AusführungsVariante der Erfindung, bei der im montierten Zustand der Betätigungeinheit an der Karosseriewand diese zwischen dem Verstärkergehäuse und dem Pedalbock eingeklemmt ist.
Außerdem ist es besonders vorteilhaft, wenn das dem Hauptbremszylinder abgewandte Ende des Bolzens am Pedalbock verankert ist. Dadurch werden sämtliche, über den Bolzen übertragenen Kräfte auf eine einfache Art in die Karosseriewand weitergeleitet.
Eine funktionswichtige Verkürzung des bei der Betätigung auftretenden Leerweges wird schließlich dadurch erreicht, daß ein die Ruhestellung des Ventilkolbens festlegendes Querglied vorgesehen ist, das an einem das Verstärkergehäuse nach außen hin abdichtenden Dichtring axial anliegt.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung von drei Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung hervor, in der für einander entsprechende Einzelteile gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführung der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit im Axialschnitt;
Fig. 2 eine Ausführung des bei der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit nach Fig. 1 verwendbaren Betätigungspedals;
Fig. 3 den geringfügig modifizierten zentralen Bereich der in Fig. 1 gezeigten erfindungsgemäßen Betätigungseinheit in größerem Maßstab, teilweise weggebrochen, und
Fig. 4 eine dritte Ausführung der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit in einer der Fig. 3 entsprechenden Darstellung.
Die in der Zeichnung gezeigte erfindungsgemäße Betätigungseinheit besteht aus einem Unterdruckbremskraftverstärker 1 sowie einem ihm nachgeschalteten Hauptbremszylinder 2, vorzugsweise einem Tandemhauptzylinder. Der in Fig. 1 dargestellte Unterdruckbremskraftverεtärker 1 weist ein durch zwei untereinander verbundene Gehäusehälften 20,21 gebildetes Verstärkergehäuse 3 auf, dessen links dargestellte Gehäusehälfte 20 den Tandemhauptzylinder 2 trägt, während die rechts dargestellte Gehäusehälfte 21 mittels an ihrem Umfang ausgebildeter Befestigungsmittel 27,28 an einer Karosseriewand 45 eines Kraftfahrzeuges befestigt ist. In einer nicht
näher bezeichneten, zylindrisch gestalteten Verlängerung der rechten Gehäusehälfte 21 ist in einem Gleitdichtring 16 ein Steuergehäuse 8 verschiebbar geführt, in dem ein Steuerventil 9 angeordnet ist, das mittels eines an einem Betätigungspedal 30 axial anliegenden Eingangsgliedes 4 betätigbar ist. An seinem dem Eingangsglied 4 abgewandten Ende trägt das Steuergehäuse 8 eine durch einen Membranteller 22 sowie eine daran anliegende Rollmembran 23 gebildete bewegliche Wand 5, die das Innere des Bremskraftverstärkergehäuses 3 in eine evakuierbare Unterdruckkammer 6 sowie eine Arbeitskammer 7 unterteilt, wobei das Steuerventil 9 eine Verbindung zwischen der Arbeitskammer 7 und der Unterdruckkammer 6 oder der Atmosphäre ermöglicht. Wie insbesondere der Fig. 3 zu entnehmen ist, ist das Steuerventil 9 dabei vorzugsweise durch zwei koaxial zueinander angeordnete ringförmige Dichtsitze 10,11 gebildet, die mit einem rotationssymmetrischen elastischen Ventilkörper 12, beispielsweise einem Tellerventil, zusammenwirken bzw. in Lösestellung des Unterdruckbremskraftverstärkers 1 daran anliegen. Der erste Dichtsitz 10, dessen Öffnen eine Verbindung der beiden Kammern 6,7 miteinander ermöglicht, ist dabei im Steuergehäuse 8 ausgebildet. Der zweite Dichtsitz 11, dessen Öffnen eine Belüftung der Arbeitskammer 7 ermöglicht, ist an einem auf einem durchgehenden, mittig angeordneten Kraftübertragungsbolzen 14 geführten, mit dem Eingangsglied 4 in kraftübertragender Verbindung stehenden Ventilkolben 15 ausgebildet, dessen
Rückkehrbewegung durch ein Querglied 17 begrenzt ist, das in Lösestellung am Gleitdichtring 16 axial anliegt. Der hülsenförmig ausgebildete Ventilkolben 15 steht in kraftübertragender Verbindung mit einer in einer zylindrischen Ausnehmung 46 des Steuergehäuses 8 angeordneten gummielastischen ringförmigen ReaktionsScheibe 13, die eine Übertragung sowohl der am Eingangsglied 4 eingeleiteten Betätigungskraft als auch der von der beweglichen Wand 5 aufgebrachten Verstärkungskraft auf eine Druckplatte 26 ermöglicht, das mit einem Hauptbremszylinderkolben 29 zusammenwirkt. Der Kraftübertragungsbolzen 14, der sich vorzugsweise durch das Steuergehäuse 8 axial hindurch erstreckt, ist mit einem dem Tandemhauptzylinder 2 zugewandten Ende in einem Verschlußteil 38 eingeschraubt, das den an der linken Verstärkergehäusehälfte 20 mittels Befestigungsschrauben 24 befestigten
Tandemhauptzylinder 2 nach außen hin verschließt. Mit seinem anderen Ende ist der Kraftübertragungsbolzen 14 an einem Pedalbock 44 verankert, auf dem das Betätigungspedal 30 schwenkbar gelagert ist und der über Befestigungselement 31,32 an der in der Zeichnung rechts dargestellten Verstärkergehäusehälfte 21 befestigt ist, so daß bei der Betätigung eine Übertragung von durch den im Tandemhauptzylinder 2 sich aufbauenden Druck verursachten Reaktionskräften direkt vom Hauptzylinder 2 auf die Karosseriewand 45 erfolgen kann. Der Kraftübertragungsbolzen 14 verläuft im Wirkungsbereich des Betätigungspedals 30 zwischen
zwei im Abstand parallel zueinander verlaufenden Armen 42,43 des Betätigungspedals 30, während sowohl die ReaktionsScheibe 13 als auch die Druckplatte 26 auf einer auf dem Kraftübertragungsbolzen 14 verschiebbar geführten rohrförmigen Hülse 25 angeordnet sind, deren radiale Erweiterung 47 einen Dichtring 48 aufnimmt. Denkbar sind selbstverständlich auch andere Gestaltungen des Betätigungspedals, wie beispielsweise ein Pedal mit einer den Kraftübertragungsbolzen 14 aufnehmenden Öffnung bzw. ein mit einem flachen Arm versehenes Pedal, das mit einem geschlitzten Kraftübezrtragungsbolzen zusammenwirkt. Die Übertragung der Ausgangskraft des Unterdruckbremskraftverstärkers 1 auf den Tandemhauptzylinderkolben 29 erfolgt dabei über zwei zwischen dem Tandemhauptzylinderkolben 29 und der Druckplatte 26 symmetrisch parallel zum Kraftübertragungsbolzen 14 angeordnete stabförmige Teile 18,19.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform der Erfindung ist das dem Hauptzylinder 2 zugewandte Ende des Kraftübertragungsbolzens 14 in ein topfförmiges Teil 40 eingeschraubt, das mittels der den Hauptzylinder 2 am Verstärkergehäuse 3 bzw. 20 haltenden Befestigungsschrauben mit der Verstärkergehäusehälfte 20 verschraubt ist. Zu diesem Zweck ist das topfförmige Teil 40 mit einem radialen Kragen 41 versehen, an dem eine die bewegliche Wand 5 entgegen der Betätigungsrichtung vorspannende Rückstellfeder 39 abgestützt ist. Zwischen dem
Kraftübertragungsbolzen 14 und dem Teil 40 sind jedoch auch andere Verbindungsarten denkbar, wie beispielsweise eine Lancierung, eine
Bajonettverbindung u.dgl., wobei auch eine einteilige Ausführung des topfförmigen Teiles 40 mit der hauptzylinderseitigen Verstärkergehäusehälfte 20 in Frage kommt.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Befestigung der Betätigungseinheit 1,2 an der Karosseriewand 45 mittels der den Pedalbock 44 haltenden Befestigungselemente 31,32, wobei die Karosseriewand 45 zwischen der rechten Verstärkergehäusehälfte 21 und dem Pedalbock 44 eingeklemment ist. Der Kraftübertragungsbolzen 14 ist in seinem aus dem Steuergehäuse 8 herausragenden Abschnitt 34 hohlzylindrisch ausgebildet und weist in diesem Bereich zwei radial gegenüberliegende axiale Schlitze 35,36 auf. Die Übertragung der Ausgangskraft des Unterdruckbremskraftverstärkers 1 auf den Tandemhauptzylinderkolben 29 erfolgt bei dieser AusführungsVariante mittels eines bolzenförmigen Teiles 33, das im dargestellten Beispiel durch eine axiale Verlängerung des Hauptzylinderkolbens 29 gebildet ist. Das im Abschnitt 34 im Kraftübertragungsbolzen 14 geführte Teil 33 liegt axial an mit einem in den Schlitzen 35,36 geführten Querstift 37, der in einem zylindrischen Fortsatz 49 der Druckplatte 26 senkrecht angeordnet ist, so daß zwischen beiden Teilen 33,37 eine kraftübertragende Verbindung besteht.
Die Funktion der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit 1,2 ist dem auf dem einschlägigen Gebiet tätigen Fachmann geläufig und braucht deshalb nicht ausführlich erörtert zu werden.
Bezugszeichenliste
1 Bremskraftverstärker
2 Hauptbremszylinder
3 Verstärkergehäuse
4 Eingangsglied
5 bewegliche Wand
6 Unterdruckkammer
7 Arbeitskammer
8 Steuergehäuse
9 Steuerventil
10 Dichtsitz
11 Dichtsitz
12 Ventilkörper
13 Reaktionsscheibe
14 Bolzen
15 Ventilkolben
16 Gleitdichtring
17 Querglied
18 stabförmiges Teil
19 stabförmiges Teil
20 Gehäusehälfte
21 Gehäusehälfte
22 Membranteller
23 Rollmembran
24 Befestigungsschraube
25 Hülse
26 Druckplatte
27 Befestigungsmittel
28 Befestigungsmittel