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Title:
TRANSVERSE ADJUSTMENT MECHANISM FOR A BILATERAL HALF-SPRING TYPE LOAD-CARRYING HEAD
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2012/075787
Kind Code:
A1
Abstract:
A transverse adjustment mechanism for a bilateral half-spring type load-carrying head is installed in the housing (1) of the load-carrying head (2) of the lifting unit of an in-ground railcar-lift system, fixedly connected with the housing (1), directly connected to an adjusting unit (3) in the end of the load-carrying head (2), and arranged on the lead screw (4) of the adjusting unit (3). The transverse adjustment mechanism includes an adjusting nut (11), an adjusting nut guide (12), a guiding pipe (110), and a guiding sleeve (15), a nut mounting plate (14), a flange plate (13), a compression spring (19) and a sliding shaft (17). The invention satisfies demand for electrical multiple-unit synchronous lifting operations in compatible in-ground railcar-lift systems. The structure is reliable and practical. It also can be used for other occasions involving heavy loads, long structures and transverse alignment during installation.

Inventors:
DING HUI (CN)
XING XIAODONG (CN)
ZHANG XINGTIAN (CN)
WANG MINGHAI (CN)
XU ZHENGGANG (CN)
SHAO LIPENG (CN)
Application Number:
CN2011/075265
Publication Date:
June 14, 2012
Filing Date:
June 03, 2011
Export Citation:
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Assignee:
QINGDAO SIFANG SRI (266000, CN)
DING HUI (CN)
XING XIAODONG (CN)
ZHANG XINGTIAN (CN)
WANG MINGHAI (CN)
XU ZHENGGANG (CN)
SHAO LIPENG (CN)
International Classes:
B61J1/02; B60S9/14; B61D15/00; B66F7/08
Foreign References:
CN102050123A2011-05-11
CN201437361U2010-04-14
CN201566650U2010-09-01
KR100488919B12005-05-02
DE10033371C22002-07-18
DE4317528C21995-06-29
DE4209664C21995-06-22
DE19838483C12000-02-17
CN201566650U2010-09-01
Other References:
See also references of EP 2647542A4
Attorney, Agent or Firm:
LEADER PATENT & TRADEMARK FIRM (8F-6, Bldg. A Winland International Center,No. 32 Xizhimen North Street,Haidian District, Beijing 2, 100082, CN)
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Claims:
权利要求书

1. 一种双侧半弹簧式托头带载横向调整机构, 安装于地坑式架车机车举升单元 托头 (2)箱体(1 ) 内, 与箱体(1 ) 固定连接, 与托头 (1 )端部的调节单 元(3) 直接相连, 安装于调节单元(3) 的丝杠(4)上, 其特征在于: 所 述的横向调整机构包括调节螺母( 11 )、 调节螺母导向( 12 )、 导向管( 110 )、 导向套( 15 )、 螺母固定板( 14 )、 法兰板( 13 )、 压缩弹簧( 19 ) 以及滑动 轴(17 ); 其中, 调节螺母(11 )与丝杠(4)之间为丝杆螺母副结构, 调节 螺母(11 ) 的前端固装有导向管 (110), 后端固装有调节螺母导向 (12 ), 调节螺母导向上固装有导向套( 15 ) 以及滑动轴 ( 17 ), 导向套( 15 )套装 于滑动轴( 17 )上并固定于调节螺母导向 ( 12 )上, 滑动轴( 17 )上还套装 有可在其上滑动的螺母固定板( 14 ), 螺母固定板( 14 )与箱体( 1 ) 固定连 接, 螺母固定板( 14 )与调节螺母导向( 12 )之间设置有套装于滑动轴( 17 ) 上的压缩弹簧(19), 导向管 (110) 的另一端固装有法兰盘 (13), 法兰盘

(13)套装于滑动轴(I7 )上, 滑动轴(I7) 的端部法兰板(I3) 的外侧设 置有锁紧螺母(18)。

2. 如权利要求 1所述的双侧半弹簧式托头带载横向调整机构, 其特征在于: 所 述的导向套( 15 )与螺母固定板( 14 )之间预留 40mm。

3. 如权利要求 1或 2所述的双侧半弹簧式托头带载横向调整机构,其特征在于: 所述的螺母固定板( 14 )通过轴承( 16 )与滑动轴( 17 )相接。

4. 如权利要求 1或 2所述的双侧半弹簧式托头带载横向调整机构,其特征在于: 所述的螺母固定板( 14 )与压缩弹簧( 19 )之间设置有垫圈 ( 111 )。

Description:
双侧半弹簧式托头带载横向调整机构 技术领域 本发明涉及一种铁路机车车辆的检修作业用地 下固定式架车机的托头部 分, 特别是一种能够完成托头空载横向调节以及带 载横向微调功能的调整机构。

背景技术

地坑式架车机用于动车组、 高速列车、 大功率机车或城市轨道车辆的不解 体整列架车检修作业, 通过地坑式架车机可以进行车辆转向架的更换 以及车体 下部电气设施、 车顶电气设施的检修及更换作业。 随着动车组及高速列车在我国的大面积投入使 用, 动车组地坑式架车机将 在列车检修的高级修程中发挥至关重要的作用 。 动车组架车时, 首先用转向架 举升单元将整列 (16辆编组或 8辆编组)列车同步提升到一定的高度, 并分解转 向架, 然后再用车体举升单元将车厢托住。 我国目前在用的 CRH动车组系列有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CRH5四种类型, 由 于不同 CRH动车组车厢上的架车点不同, 因此车体举升单元的托头部分在空载 情况下需要具备横向调整功能; 而同时由于 16辆编组的列车包含 32个转向架, 而列车编组达 400多米, 重量高达 960吨。 当整列车完成检修作业后, 安装转向 架时就存在很大的难度, 这就需要车体和转向架之间可以存在局部的横 向微调, 即车体举升单元在承载(或称为 "带载") 的情况下, 车体举升单元托头可以带 着车体进行一定量的横向微调。 传统的车体举升单元托头主要有以下两种:

( 1 ) 左右一对车体举升单元托头均不可以调整, 只满足单一车型, 而 且列车编组也仅仅限于 4-6节, 常用于一般的地铁列车上; ( 2 ) 左右一对车体举升单元托头均可带载横向调整 , 但调整部分为完 全的刚性结构。 特点是带载微调时需要很大的力量, 而且需要在车厢左右两侧 同时进行同步调整, 一侧的人往里推, 另外一侧的人往外拉方可实现调整, 由 于为刚性结构, 因此带载微调完全依赖于克服设备结构自身的 力学变形, 因此 需要非常大的力量和手柄机构, 使用非常不便; 发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺点, 提供一种能够兼容多种车型, 满足 架车作业的安全、 可靠、 方便、 快捷的需要的架车机举升单元。 本发明的技术方案为: 一种双侧半弹簧式托头带载横向调整机构, 安装于 地坑式架车机车举升单元托头箱体内, 与箱体固定连接, 与托头端部的调节单 元直接相连, 安装于调节单元的丝杠上, 所述的横向调整机构包括调节螺母、 调节螺母导向、 导向管、 导向套、 螺母固定板、 法兰板、 压缩弹簧以及滑动轴; 其中, 调节螺母与丝杠之间为丝杆螺母副结构, 调节螺母的前端固装有导向管, 后端固装有调节螺母导向, 调节螺母导向上固装有导向套以及滑动轴, 导向套 套装于滑动轴上并固定于调节螺母导向上, 滑动轴上还套装有可在其上滑动的 螺母固定板, 螺母固定板与箱体固定连接, 螺母固定板与调节螺母导向之间设 置有套装于滑动轴上的压缩弹簧, 导向管的另一端固装有法兰盘, 法兰盘套装 于滑动轴上, 滑动轴的端部法兰板的外侧设置有锁紧螺母。

优选的是: 所述的导向套与螺母固定板之间预留 40mm。

优选的是: 所述的螺母固定板通过轴承与滑动轴相接。

优选的是: 所述的螺母固定板与压缩弹簧之间设置有垫圈 。 本发明的有益效果为: (1 ) 车厢左右一对车体举升单元托头内部均釆用同 样的结构; (2 )车厢左右一对车体举升单元托头在空载情况 , 具备横向可调, 且调整方便、 省力; ( 3 ) 车厢左右一对车体举升单元在承载情况下, 具备横向 微调功能, 且调整方便、 省力; (4 ) 当进行整列车的架车过程中, 车厢保持在 轨道中心线原始位置, 没有出现明显的横向 (与轨道垂直方向)移位情况; (5 ) 当安装转向架时, 一列车某个转向架和车体对位困难时, 仅需要调整一侧的车 体举升单元托头即可, 而不需要在两侧同时调整。 该发明专利当前为适用于我 国 CRH动车组地坑式架车机托头的空载横向调节及 带载横向微调使用。 结构经 理论分析、 试验研究和多次现场同步举升更换转向架作业 , 结构可靠、 实用, 使用安全、 方便、 省力, 满足了我国兼容型地坑式架车机的整列动车组 同步架 车作业的要求。 该机构也适合于大载荷、 长结构、 安装时需要横向对位的其他 场合。

附图说明

图 1为本发明成对使用的车体举升单元结构示意 ;

图 2为本发明成对使用的车体举升单元托头工作 态示意图;

图 3为本发明车体举升单元托头剖视结构示意图

图 4为本发明的剖视结构示意图。

具体实施方式 下面结合附图说明本发明的具体实施方式: 一种双侧半弹簧式托头带载横向调整机构, 安装于地坑式架车机车举升单 元托头 2箱体 1内, 与箱体 1固定连接, 与托头 1端部的调节单元 3直接相连, 安装于调节单元 3的丝杠 4上, 所述的横向调整机构包括调节螺母 11、 调节螺 母导向 12、 导向管 110、 导向套 15、 螺母固定板 14、 法兰板 1 3、 压缩弹簧 19 以及滑动轴 17 ; 其中, 调节螺母 11与丝杠 4之间为丝杆螺母副结构, 调节螺母 11的前端固装有导向管 110 , 后端固装有调节螺母导向 12 , 调节螺母导向上固 装有导向套 15以及滑动轴 17 ,导向套 15套装于滑动轴 17上并固定于调节螺母 导向 12上, 滑动轴 17上还套装有可在其上滑动的螺母固定板 14 , 螺母固定板 14与箱体 1 固定连接, 螺母固定板 14与调节螺母导向 12之间设置有套装于滑 动轴 17上的压缩弹簧 19 , 导向管 110的另一端固装有法兰盘 1 3 , 法兰盘 1 3套 装于滑动轴 17上, 滑动轴 17的端部法兰板 1 3的外侧设置有锁紧螺母 18。导向 套 15用来约束弹簧 19的最大行程, 根据托头带载横向微调量 +/-25匪的要求, 考虑一些举升柱的变形、间隙以及不确定因素 等按照导向套 15与螺母固定板 14 之间预留 40匪 的空间。 螺母固定板 14通过轴承 16与滑动轴 17相接。 螺母固 定板 14与压缩弹簧 19之间设置有垫圈 111。

该机构为地坑式架车机车体举升单元托头的重 要组成部分, 安装于地坑式 架车机车体举升单元托头箱体里面, 并与托头端部调节单元直接相连, 完成托 头的空载横向调节 (行程 41 0匪)和带载横向微调功能 (微调量 +/- 25匪)。 工作过程如下: 如图 1所示, 工作时, 将托头旋转 90度, 如图 2所示。

( 1 ) 当处于不架车状态即托头处于空载状态下, 左、 右两侧托头横向调节 的工作过程如下:

为了适应对不同动车组车型的架车作业需要, 假设对左侧托头进行横向调 整使其横向向左缩回, 则在左侧的调节单元 3处通过调整手柄顺时针旋转, 丝 杠 4的转动带动调节螺母 11向左运动; 调节螺母 11的运动推动调节螺母导向 12、 导向管 110以及法兰板 1 3向左运动; 该运动将直接推动螺母固定板 14 , 螺 母固定板 14将力转递给圓柱销; 由于圓柱销直接与托头 2相连, 这样托头 2就 在圓柱销的推动下, 向左缩回。

反之, 如果需要将该托头伸出以满足另外的其他的车 型, 则反向调节 (逆 时针)前述的调节单元 3的手柄, 力的传递过程为: 手柄调节单元 3—丝杠 4 调节螺母 11 导向管 1 10 调节螺母导向 12—压缩弹簧 19 (或导向套 15)—螺母 固定板 14 圓柱销一托头 2向右运动伸出。

由于在空载时左、 右一对车体举升单元托头处于独立状态, 因此右边托头 的调节与左边完全相同。 通过以上的调节过程方便的完成车体举升单元 托头单 元和整列火车车厢架车位置的准确——对位。 ( 2 ) 当处于架车状态即托头处于带载状态下, 左右两侧托头横向微调的工 作过程如下:

当把火车架设到一定的高度需要安装转向架时 , 如果发现转向架和车体之 间无法对中, 就需要对车厢横向移动以实现微调。 假设需要将车厢往左侧移动, 则在左侧托头处进行横向调整使其横向向左缩 回, 则在左侧的手柄调节单元 3 处通过调整手柄顺时针旋转, 丝杠 4的转动带动调节螺母 11向左运动; 调节螺 母 11的运动推动调节螺母导向 12、 导向管 110、 法兰板 1 3向左运动; 该运动 将直接推动件螺母固定板 14 , 螺母固定板 4将力转递给圓柱销; 由于圓柱销直 接与托头相连, 这样托头就在圓柱销的推动下, 向左缩回。

而由于火车车厢坐落在两举升单元的托头之上 , 车厢和托头之间存在垂直 压力, 使两者之间存在着非常大的摩擦力, 即车厢和左右托头之间不会出现相 对滑动的现象。 这时, 车厢将被左侧托头带动向左移动, 而车厢的向左运动同 时依靠摩擦力带动右侧托头往左伸出, 托头的伸出带动右侧托头的螺母固定板 14及圓柱销往左运动, 然后通过法兰板 1 3传递给调节螺母导向组成 12 , 该运 动将压缩弹簧 19直到该侧的导向套 15和螺母固定板 14完全顶上为止。 通过以 上力的传递过程实现带载情况下托头的横向微 调。 反之, 如果需要将车厢往右 侧微调, 则应该在右侧的车体举升单元托头调整手柄处 旋转手柄。

不管是在左侧调整, 还是在右侧调整, 微调的方向均为顺时针转动手柄。 通过该过程可以实现更换转向架时的车体举升 单元的带载横向微调 +/_25匪, 满 足实际运用中架车作业的需要。