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Title:
TRANSVERSE ADJUSTMENT MECHANISM FOR A BILATERAL HALF-SPRING TYPE LOAD-CARRYING HEAD
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2012/075787
Kind Code:
A1
Abstract:
A transverse adjustment mechanism for a bilateral half-spring type load-carrying head is installed in the housing (1) of the load-carrying head (2) of the lifting unit of an in-ground railcar-lift system, fixedly connected with the housing (1), directly connected to an adjusting unit (3) in the end of the load-carrying head (2), and arranged on the lead screw (4) of the adjusting unit (3). The transverse adjustment mechanism includes an adjusting nut (11), an adjusting nut guide (12), a guiding pipe (110), and a guiding sleeve (15), a nut mounting plate (14), a flange plate (13), a compression spring (19) and a sliding shaft (17). The invention satisfies demand for electrical multiple-unit synchronous lifting operations in compatible in-ground railcar-lift systems. The structure is reliable and practical. It also can be used for other occasions involving heavy loads, long structures and transverse alignment during installation.

Inventors:
DING, Hui (231 Ruichang Road, SifangQingdao, Shandong 0, 266000, CN)
丁辉 (中国山东省青岛市四方区瑞昌路231号, Shandong 0, 266000, CN)
XING, Xiaodong (231 Ruichang Road, SifangQingdao, Shandong 0, 266000, CN)
邢晓东 (中国山东省青岛市四方区瑞昌路231号, Shandong 0, 266000, CN)
ZHANG, Xingtian (231 Ruichang Road, SifangQingdao, Shandong 0, 266000, CN)
张兴田 (中国山东省青岛市四方区瑞昌路231号, Shandong 0, 266000, CN)
Application Number:
CN2011/075265
Publication Date:
June 14, 2012
Filing Date:
June 03, 2011
Export Citation:
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Assignee:
QINGDAO SIFANG ROLLING STOCK RESEARCH INSTITUTE CO., LTD. (231 Ruichang Road, SifangQingdao, Shandong 0, 266000, CN)
青岛四方车辆研究所有限公司 (中国山东省青岛市四方区瑞昌路231号, Shandong 0, 266000, CN)
DING, Hui (231 Ruichang Road, SifangQingdao, Shandong 0, 266000, CN)
丁辉 (中国山东省青岛市四方区瑞昌路231号, Shandong 0, 266000, CN)
XING, Xiaodong (231 Ruichang Road, SifangQingdao, Shandong 0, 266000, CN)
邢晓东 (中国山东省青岛市四方区瑞昌路231号, Shandong 0, 266000, CN)
ZHANG, Xingtian (231 Ruichang Road, SifangQingdao, Shandong 0, 266000, CN)
International Classes:
B61J1/02; B60S9/14; B61D15/00; B66F7/08
Foreign References:
CN102050123A
CN201437361U
CN201566650U
KR100488919B1
DE10033371C2
DE4317528C2
DE4209664C2
DE19838483C1
CN201566650U
Other References:
See also references of EP 2647542A1
Attorney, Agent or Firm:
LEADER PATENT & TRADEMARK FIRM (8F-6, Bldg. A Winland International Center,No. 32 Xizhimen North Street,Haidian District, Beijing 2, 100082, CN)
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Claims:
权利要求书

1. 一种双侧半弹簧式托头带载横向调整机构, 安装于地坑式架车机车举升单元 托头 (2)箱体(1 ) 内, 与箱体(1 ) 固定连接, 与托头 (1 )端部的调节单 元(3) 直接相连, 安装于调节单元(3) 的丝杠(4)上, 其特征在于: 所 述的横向调整机构包括调节螺母( 11 )、 调节螺母导向( 12 )、 导向管( 110 )、 导向套( 15 )、 螺母固定板( 14 )、 法兰板( 13 )、 压缩弹簧( 19 ) 以及滑动 轴(17 ); 其中, 调节螺母(11 )与丝杠(4)之间为丝杆螺母副结构, 调节 螺母(11 ) 的前端固装有导向管 (110), 后端固装有调节螺母导向 (12 ), 调节螺母导向上固装有导向套( 15 ) 以及滑动轴 ( 17 ), 导向套( 15 )套装 于滑动轴( 17 )上并固定于调节螺母导向 ( 12 )上, 滑动轴( 17 )上还套装 有可在其上滑动的螺母固定板( 14 ), 螺母固定板( 14 )与箱体( 1 ) 固定连 接, 螺母固定板( 14 )与调节螺母导向( 12 )之间设置有套装于滑动轴( 17 ) 上的压缩弹簧(19), 导向管 (110) 的另一端固装有法兰盘 (13), 法兰盘

(13)套装于滑动轴(I7 )上, 滑动轴(I7) 的端部法兰板(I3) 的外侧设 置有锁紧螺母(18)。

2. 如权利要求 1所述的双侧半弹簧式托头带载横向调整机构, 其特征在于: 所 述的导向套( 15 )与螺母固定板( 14 )之间预留 40mm。

3. 如权利要求 1或 2所述的双侧半弹簧式托头带载横向调整机构,其特征在于: 所述的螺母固定板( 14 )通过轴承( 16 )与滑动轴( 17 )相接。

4. 如权利要求 1或 2所述的双侧半弹簧式托头带载横向调整机构,其特征在于: 所述的螺母固定板( 14 )与压缩弹簧( 19 )之间设置有垫圈 ( 111 )。

Description:
双侧半弹簧式托头带载横向调整机构 技术领域 本发明涉及一种铁路机车车辆的检修作业用地 下固定式架车机的托头部 分, 特别是一种能够完成托头空载横向调节以及带 载横向微调功能的调整机构。

背景技术

地坑式架车机用于动车组、 高速列车、 大功率机车或城市轨道车辆的不解 体整列架车检修作业, 通过地坑式架车机可以进行车辆转向架的更换 以及车体 下部电气设施、 车顶电气设施的检修及更换作业。 随着动车组及高速列车在我国的大面积投入使 用, 动车组地坑式架车机将 在列车检修的高级修程中发挥至关重要的作用 。 动车组架车时, 首先用转向架 举升单元将整列 (16辆编组或 8辆编组)列车同步提升到一定的高度, 并分解转 向架, 然后再用车体举升单元将车厢托住。 我国目前在用的 CRH动车组系列有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CRH5四种类型, 由 于不同 CRH动车组车厢上的架车点不同, 因此车体举升单元的托头部分在空载 情况下需要具备横向调整功能; 而同时由于 16辆编组的列车包含 32个转向架, 而列车编组达 400多米, 重量高达 960吨。 当整列车完成检修作业后, 安装转向 架时就存在很大的难度, 这就需要车体和转向架之间可以存在局部的横 向微调, 即车体举升单元在承载(或称为 "带载") 的情况下, 车体举升单元托头可以带 着车体进行一定量的横向微调。 传统的车体举升单元托头主要有以下两种:

( 1 ) 左右一对车体举升单元托头均不可以调整, 只满足单一车型, 而 且列车编组也仅仅限于 4-6节, 常用于一般的地铁列车上; ( 2 ) 左右一对车体举升单元托头均可带载横向调整 , 但调整部分为完 全的刚性结构。 特点是带载微调时需要很大的力量, 而且需要在车厢左右两侧 同时进行同步调整, 一侧的人往里推, 另外一侧的人往外拉方可实现调整, 由 于为刚性结构, 因此带载微调完全依赖于克服设备结构自身的 力学变形, 因此 需要非常大的力量和手柄机构, 使用非常不便; 发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺点, 提供一种能够兼容多种车型, 满足 架车作业的安全、 可靠、 方便、 快捷的需要的架车机举升单元。 本发明的技术方案为: 一种双侧半弹簧式托头带载横向调整机构, 安装于 地坑式架车机车举升单元托头箱体内, 与箱体固定连接, 与托头端部的调节单 元直接相连, 安装于调节单元的丝杠上, 所述的横向调整机构包括调节螺母、 调节螺母导向、 导向管、 导向套、 螺母固定板、 法兰板、 压缩弹簧以及滑动轴; 其中, 调节螺母与丝杠之间为丝杆螺母副结构, 调节螺母的前端固装有导向管, 后端固装有调节螺母导向, 调节螺母导向上固装有导向套以及滑动轴, 导向套 套装于滑动轴上并固定于调节螺母导向上, 滑动轴上还套装有可在其上滑动的 螺母固定板, 螺母固定板与箱体固定连接, 螺母固定板与调节螺母导向之间设 置有套装于滑动轴上的压缩弹簧, 导向管的另一端固装有法兰盘, 法兰盘套装 于滑动轴上, 滑动轴的端部法兰板的外侧设置有锁紧螺母。

优选的是: 所述的导向套与螺母固定板之间预留 40mm。

优选的是: 所述的螺母固定板通过轴承与滑动轴相接。

优选的是: 所述的螺母固定板与压缩弹簧之间设置有垫圈 。 本发明的有益效果为: (1 ) 车厢左右一对车体举升单元托头内部均釆用同 样的结构; (2 )车厢左右一对车体举升单元托头在空载情况 , 具备横向可调, 且调整方便、 省力; ( 3 ) 车厢左右一对车体举升单元在承载情况下, 具备横向 微调功能, 且调整方便、 省力; (4 ) 当进行整列车的架车过程中, 车厢保持在 轨道中心线原始位置, 没有出现明显的横向 (与轨道垂直方向)移位情况; (5 ) 当安装转向架时, 一列车某个转向架和车体对位困难时, 仅需要调整一侧的车 体举升单元托头即可, 而不需要在两侧同时调整。 该发明专利当前为适用于我 国 CRH动车组地坑式架车机托头的空载横向调节及 带载横向微调使用。 结构经 理论分析、 试验研究和多次现场同步举升更换转向架作业 , 结构可靠、 实用, 使用安全、 方便、 省力, 满足了我国兼容型地坑式架车机的整列动车组 同步架 车作业的要求。 该机构也适合于大载荷、 长结构、 安装时需要横向对位的其他 场合。

附图说明

图 1为本发明成对使用的车体举升单元结构示意 ;

图 2为本发明成对使用的车体举升单元托头工作 态示意图;

图 3为本发明车体举升单元托头剖视结构示意图

图 4为本发明的剖视结构示意图。

具体实施方式 下面结合附图说明本发明的具体实施方式: 一种双侧半弹簧式托头带载横向调整机构, 安装于地坑式架车机车举升单 元托头 2箱体 1内, 与箱体 1固定连接, 与托头 1端部的调节单元 3直接相连, 安装于调节单元 3的丝杠 4上, 所述的横向调整机构包括调节螺母 11、 调节螺 母导向 12、 导向管 110、 导向套 15、 螺母固定板 14、 法兰板 1 3、 压缩弹簧 19 以及滑动轴 17 ; 其中, 调节螺母 11与丝杠 4之间为丝杆螺母副结构, 调节螺母 11的前端固装有导向管 110 , 后端固装有调节螺母导向 12 , 调节螺母导向上固 装有导向套 15以及滑动轴 17 ,导向套 15套装于滑动轴 17上并固定于调节螺母 导向 12上, 滑动轴 17上还套装有可在其上滑动的螺母固定板 14 , 螺母固定板 14与箱体 1 固定连接, 螺母固定板 14与调节螺母导向 12之间设置有套装于滑 动轴 17上的压缩弹簧 19 , 导向管 110的另一端固装有法兰盘 1 3 , 法兰盘 1 3套 装于滑动轴 17上, 滑动轴 17的端部法兰板 1 3的外侧设置有锁紧螺母 18。导向 套 15用来约束弹簧 19的最大行程, 根据托头带载横向微调量 +/-25匪的要求, 考虑一些举升柱的变形、间隙以及不确定因素 等按照导向套 15与螺母固定板 14 之间预留 40匪 的空间。 螺母固定板 14通过轴承 16与滑动轴 17相接。 螺母固 定板 14与压缩弹簧 19之间设置有垫圈 111。

该机构为地坑式架车机车体举升单元托头的重 要组成部分, 安装于地坑式 架车机车体举升单元托头箱体里面, 并与托头端部调节单元直接相连, 完成托 头的空载横向调节 (行程 41 0匪)和带载横向微调功能 (微调量 +/- 25匪)。 工作过程如下: 如图 1所示, 工作时, 将托头旋转 90度, 如图 2所示。

( 1 ) 当处于不架车状态即托头处于空载状态下, 左、 右两侧托头横向调节 的工作过程如下:

为了适应对不同动车组车型的架车作业需要, 假设对左侧托头进行横向调 整使其横向向左缩回, 则在左侧的调节单元 3处通过调整手柄顺时针旋转, 丝 杠 4的转动带动调节螺母 11向左运动; 调节螺母 11的运动推动调节螺母导向 12、 导向管 110以及法兰板 1 3向左运动; 该运动将直接推动螺母固定板 14 , 螺 母固定板 14将力转递给圓柱销; 由于圓柱销直接与托头 2相连, 这样托头 2就 在圓柱销的推动下, 向左缩回。

反之, 如果需要将该托头伸出以满足另外的其他的车 型, 则反向调节 (逆 时针)前述的调节单元 3的手柄, 力的传递过程为: 手柄调节单元 3—丝杠 4 调节螺母 11 导向管 1 10 调节螺母导向 12—压缩弹簧 19 (或导向套 15)—螺母 固定板 14 圓柱销一托头 2向右运动伸出。

由于在空载时左、 右一对车体举升单元托头处于独立状态, 因此右边托头 的调节与左边完全相同。 通过以上的调节过程方便的完成车体举升单元 托头单 元和整列火车车厢架车位置的准确——对位。 ( 2 ) 当处于架车状态即托头处于带载状态下, 左右两侧托头横向微调的工 作过程如下:

当把火车架设到一定的高度需要安装转向架时 , 如果发现转向架和车体之 间无法对中, 就需要对车厢横向移动以实现微调。 假设需要将车厢往左侧移动, 则在左侧托头处进行横向调整使其横向向左缩 回, 则在左侧的手柄调节单元 3 处通过调整手柄顺时针旋转, 丝杠 4的转动带动调节螺母 11向左运动; 调节螺 母 11的运动推动调节螺母导向 12、 导向管 110、 法兰板 1 3向左运动; 该运动 将直接推动件螺母固定板 14 , 螺母固定板 4将力转递给圓柱销; 由于圓柱销直 接与托头相连, 这样托头就在圓柱销的推动下, 向左缩回。

而由于火车车厢坐落在两举升单元的托头之上 , 车厢和托头之间存在垂直 压力, 使两者之间存在着非常大的摩擦力, 即车厢和左右托头之间不会出现相 对滑动的现象。 这时, 车厢将被左侧托头带动向左移动, 而车厢的向左运动同 时依靠摩擦力带动右侧托头往左伸出, 托头的伸出带动右侧托头的螺母固定板 14及圓柱销往左运动, 然后通过法兰板 1 3传递给调节螺母导向组成 12 , 该运 动将压缩弹簧 19直到该侧的导向套 15和螺母固定板 14完全顶上为止。 通过以 上力的传递过程实现带载情况下托头的横向微 调。 反之, 如果需要将车厢往右 侧微调, 则应该在右侧的车体举升单元托头调整手柄处 旋转手柄。

不管是在左侧调整, 还是在右侧调整, 微调的方向均为顺时针转动手柄。 通过该过程可以实现更换转向架时的车体举升 单元的带载横向微调 +/_25匪, 满 足实际运用中架车作业的需要。