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Patent Searching and Data


Title:
TRAVELING HYDRAULIC HANDLING MACHINE OF ENERGY-SAVING TYPE
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2011/140972
Kind Code:
A1
Abstract:
A traveling hydraulic handling machine of energy-saving type includes a driving system and a control system both for hoisting and traveling. The hydraulic handling machine converts partly potential energy of a heavy object before being lowered and kinetic energy of a vehicle before being braked to pressure energy of a fluid and stores the pressure energy into a hydraulic energy accumulator (15) by using added hydraulic elements with the aid of the original hydraulic system of the handling machine during lifting and lowering of the heavy object as well as braking and starting of the vehicle, thus enabling potential energy of the heavy object and kinetic energy of the vehicle obtained by consuming power to be partly regenerated during next lifting of the heavy object and starting of the vehicle, to reduce the load and power of a power machine for driving an oil pump and starting the vehicle. The device has the advantages of high efficiency of energy recovering and regenerating, remarkable benefits of energy saving and emission reduction, simple and convenient operation, low cost and long service life. The hydraulic elements can be configured during manufacturing of a new machine or be added during rebuilding of an old one.

Inventors:
JIANG SHAOCHENG (CN)
BAI RUIHAI (CN)
YAO HANG (CN)
ZHANG GUIZHEN (CN)
Application Number:
PCT/CN2011/073890
Publication Date:
November 17, 2011
Filing Date:
May 10, 2011
Export Citation:
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Assignee:
JINAN JENHANG ENERGY SAVING TECHNOLOGY CO LTD (CN)
JIANG SHAOCHENG (CN)
BAI RUIHAI (CN)
YAO HANG (CN)
ZHANG GUIZHEN (CN)
International Classes:
B66F9/22; B66F9/06; F15B11/00; F15B21/14
Foreign References:
CN2076972U1991-05-15
JPH112212A1999-01-06
JP2003314510A2003-11-06
US20090120084A12009-05-14
DE10128584A12002-12-19
JP2008297031A2008-12-11
JP2006117406A2006-05-11
US5505043A1996-04-09
JP2000136806A2000-05-16
CN200810143874A2008-12-09
CN200710120715A2007-08-24
CN200720068995U2007-04-17
Other References:
See also references of EP 2570381A4
Attorney, Agent or Firm:
UNITALEN ATTORNEYS AT LAW (CN)
北京集佳知识产权代理有限公司 (CN)
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Claims:
权 利 要 求

1、一种节能型行走式液压搬运机械, 包括起重和行走的驱动系统和控 制系统等, 在原液压系统中附加部分液压元件, 构成新的液压系统, 其特 征在于: 具有至少一个油泵 /油马达和至少一个液压蓄能器, 在至少一个油 泵 /油马达的出油路上有控制出油去蓄能器或去工作油缸的换向阀,在至少 一个油泵 /油马达的进油路上有控制工作油虹的回油去油泵 /油马达的入口 或回油箱的换向阀, 新液压系统在保留该机械原有的全部功能和操控方式 的基础上, 具有能实现重物势能回收与再生和车辆动能回收与再生两者的 部分或全部功能。

2. 如权利要求 1所述的节能型行走式液压搬运机械, 其特征在于: 所 述的液压系统中的油泵 /油马达可以是: 变量油泵 /油马达与定量油泵 /油马 达的组合; 定量油泵 /油马达的组合; 变量油泵 /油马达的组合。

3. 如权利要求 1或 2任一项所述的节能型行走式液压搬运机械,其特 征在于: 该液压系统的油泵 /油马达的工况可以是下述三种状态之一: 油泵 工况; 油马达工况; 卸荷工况。

4. 如权利要求 1-3任一项所述的节能型行走式液压搬运机械, 其特征 在于: 在重物下降回收势能的过程中, 部分油泵 /油马达进入油马达工况, 被工作油缸的压力回油所驱动, 输出转矩; 另有部分油泵 /油马达进入油泵 工况, 被前者所输出的转矩所驱动, 将油从油箱压入蓄能器中。

5. 如权利要求 1-3任一项所述的节能型行走式液压搬运机械, 其特征 在于: 在重物下降回收势能的过程中, 工作油缸的压力回油在进入蓄能器 前, 所经过的油泵 /油马达均不为油马达工况, 而是卸荷工况或被引擎所驱 动的油泵工况。

6. 如权利要求 1-5任一项所述的节能型行走式液压搬运机械, 其特征 在于: 势能和动能分别由不同的油泵 /油马达来回收或再生, 它们还可以组 合发挥功能。

7. 如权利要求 1-5任一项所述的节能型行走式液压搬运机械, 其特征 在于: 势能和动能由相同的油泵 /油马达来回收或再生。

8. 如权利要求 1-7任一项所述的节能型行走式液压搬运机械, 其特征 在于: 所述的液压系统中含有防止柴油机失载超速的控制阀。

9. 如权利要求 1-7任一项所述的节能型行走式液压搬运机械, 其特征 在于:两个或多个定量油泵 /油马达的组合和单个油泵 /油马达的液压系统中 含有可控制重物下降速度的可调节流阀。

10. 如权利要求 3所述的节能型行走式液压搬运机械, 其特征在于: 所述的含有变量油泵与油马达的组合, 配备有专用的控制器。

11. 如权利要求 1-7任一项所述的节能型行走式液压搬运机械, 其特 征在于: 所述液压系统中设有在能量再生过程中起緩沖作用的有节流孔的 两位两通电磁换向阀。

12. 如权利要求 1-11任一项所述的节能型行走式液压搬运机械, 其特 征在于: 所述的液压系统可选用各类标准的油泵 /油马达和液压阀等液压元 件组合而成, 也可设计制造专用集成阀。

Description:
节能型行走式 ί½搬运 w¾ 本申请要求下列三个中国专利申请的优先权, 三者的全部内容均通过 引用结合在本申请中。

1、 2010年 9月 26日提交中国专利局、 申请号为 201010297795.9、 发 明名称为"节能型行走式液压搬运机械"的中国 利申请。

2、 2010年 7月 8 日提交中国专利局、 申请号为 201010228190.4、 发 明名称为"节能型行走式液压搬运机械"的中国 利申请。

3、 2010年 5月 13 日提交中国专利局、 申请号为 201010174436.4、 发 明名称为"液压升降机械的势能回收再生系统" 中国专利申请。 技术领域

本发明涉及液压机械设计技术领域, 特别涉及一种节能型行走式液压 搬运机械。

背景技术

本文中, 行走式液压搬运机械是泛指用油缸升降重物的 车辆, 它们广 泛地应用在海港码头、 公路铁路货场、 工程机械和工厂、 仓储的运输装卸 作业中, 如叉车, 集装箱正面吊、 空箱堆高机、 液压挖掘机、 部分轨道起 重机和汽车起重机等。 它们均是靠动力机械(柴油机、 电机等)驱动油泵 推动油缸而举升重物和通过机械传动驱动车辆 , 转变为它们的机械能(势 能和动能)。 目前, 该类机械在重物的放降过程中, 使油缸的回油通过控制 阀的狭小的开度来操控重物下降的速度, 重物的势能转换成液压节流而产 生的热能, 通过冷却器(水冷或风冷)散发到大气中; 利用机械摩擦制动, 使车辆动能变成热能散发到周围环境中。大量 的能量就这样白白地流失了。 如能回收行走式液压搬运机械在重物放降过程 中的势能和制动前的动能并 用于下次举升和起动, 使其成为节能型机械, 是对节能减排的贡献。 节能 型液压搬运机械已成为用户的要求并引领生产 厂商的研发方向。 近期的一 些信息和报道也反映出该种趋势, 如专利申请号为 200810143874.7的名为 "一种液压挖掘机动臂势能回收方法及装置"等 这些技术方案的共同点是 将重物的势能在放降过程中通过发电机转换为 电能储存在电池或超级电容 中, 它们的问题是: 放降过程时间很短, 普通电池来不及充电, 回收的势 能有限; 而超级电容和大容量锂电池在经济、 技术和寿命上都存在不少瓶 颈难题,目前离广泛实际应用尚有较大距离。 专利申请号为 200710120715.0 的名为发电态能量再利用电液压节能游梁式抽 油机, 它将"驴头"下降过程 中, 电动机处于发电工况时的少部分势能, 通过下降的油缸直接储存到液 压蓄能器中, 在举升时直接放至油缸而助力, 它只适用于势能基本不变的 机械, 无法适应势能大小变化无常的普通液压搬运机 械中。

现有的行走式液压搬运机械是动作反复循环的 设备, 举升或放降、 前 进或后退、 制动或起动。 升降操作的传动方式是动力机械(柴油机或电 动 机) 8带动油泵 9, 油泵 9输出的压力油经控制阀组(KF ) 20到升降油缸 19的下腔, 举升重物做功而转换为重物的势能; 放降重物时, 油泵 9处于 卸荷状态, 升降油缸 19下腔的液压油, 被重物的重力通过控制阀组 20压 回油箱, 为使重物以一定速度平稳放降, 必须使油缸的回油通过控制阀组 20 中的狭小的开度或设置平衡阀(实质为自动调 整的节流阀), 来操控重物 下降的速度; 车辆进退操作的传动方式是动力机械(柴油机 或电动机) 8通 过带离合器的减速箱 5及后桥 6带动车轮 7而驱动车辆, 制动时靠刹车的 机械摩擦来消耗动能。 发明内容

本发明节能型行走式液压搬运机械, 提供了一个不改动原机械传动系 统, 仅在原液压系统中附加部分液压元件, 使形成的新的液压系统中具有 至少一个液压泵 /马达和至少一个蓄能器, 同时新的液压系统还具有在保留 该机械原有的全部功能和操控方式的基础上, 可在放降、举升重物或制动、 起动车辆的过程中, 自动实现重物放降前的势能和车辆制动前的动 能的部 分回收和再生。

本发明的技术方案概述如下:

节能型行走式液压搬运机械, 包括起重和行走的驱动系统和控制系统 等, 在原液压系统中附加部分液压元件, 使形成的新的液压系统中具有至 少一个油泵 /油马达和至少一个蓄能器,在至少一个油泵 /油马达的出油路上 有控制出油去蓄能器或去工作油缸的换向阀, 在至少一个油泵 /油马达的进 有能实现重物势能回收与再生和车辆动能回收 与再生两者的部分或全部功 能。所述的液压系统中的油泵 /油马达可以是: 变量油泵 /油马达与定量油泵 /油马达的组合; 定量油泵 /油马达的组合; 变量油泵 /油马达的组合。 该液 压系统的油泵 /油马达的工况可以是下述三种状态之一: 油泵工况; 油马达 工况; 卸荷工况。

一、 重物势能的回收与再生: 在重物下降回收势能的过程中, 部分油 泵 /油马达进入油马达工况, 被工作油缸的压力回油所驱动, 输出转矩; 另 有部分油泵 /油马达进入油泵工况, 被前者所输出的转矩所驱动, 将油从油 箱压入蓄能器中。 以双油泵 /油马达为例(图 1 ), 在原只有一个油泵 9的液 压系统中并联增设一个油马达 27, 它与原液压系统的油泵 9同轴安装或机 戈连动, 重物放降时, 重物的重力将升降油缸 19的回油压至油马达 27的 进口, 驱动油马达 27带动油泵 9工作, 将油液压入蓄能器 15中, 实现重 物势能的部分回收;举升重物时,蓄能器 15内压力油先后通到油泵 9和油 马达 27(此时为油泵工况)的吸油口, 对其实施压力供油, 减小了举升过程 中动力机械的实际输出功率, 实现重物的势能的部分再生。

具体叙述如下: 在原液压系统中并联设置一个油马达 27, 它与油泵 9 同轴安装或机械连动,(有些大型液压升降机 械常设有两个或数个并联同时 工作的油泵, 如集装箱空箱堆高机、 正面吊等, 因一般的油马达可当油泵 使用, 可将其全部或部分油泵改为油马达 27的型号, 而不需增设。)该系 统的油路连结途径是, 油箱 1经单向阀 3通向油泵 9的进油口, 其出口经 单向阀 22与两位四通电磁换向阀 11的 H口相连,两位四通电磁换向阀 11 的 I、 Z和 D口分别通向油泵 9的进油口、 经截止阀 14到蓄能器 15和控 制阀组 20的压力油进口 P A , 两位四通电磁换向阀 11的 Z与 I口之间并联 了一个有节流孔的小两位两通电磁换向阀 10, 蓄能器 15的旁路上设有安 全阀 12和测压点 13; 增设的与原液压系统的油泵 9同轴安装或机械连动 的油马达 27的进油口经单向阀 24与油箱 1连接, 并在油马达 27与油泵 9 的进油口之间的通道上设有两位二通电磁换向 阀 25 , 油马达 27的出口经 单向阀 30与两位五通电磁换向阀 32的 F口相连, 两位五通电磁换向阀 32 的 G、 A、 B和 0口分别通向油马达 27的进油口、 控制阀组 20的压力油 进口 P A 、 控制阀组 20的回油口 T和回油过滤器 2; 原液压系统中的控制 阀组 20通向升降油缸 19的油路不变,但应将控制阀组 20的回油通道上的 流阻变小。

该系统适用于定量泵也适用于变量泵, 重物放降速度的控制方法:

A、 在定量油泵 /定量油马达的系统中, 在重物放降的蓄能过程中, 回 油经两位三通电磁换向阀 23到油马达 27的进口,随着蓄能器 15内压力的 升高, 放降速度也减慢, 当蓄能器 15内压力与升降油缸 19下腔压力相等 时, 重物将不再下降。 因此当重物放降速度低于要求值时, 处于怠速工况 的动力机戈 8可继续驱动油泵 9和油马达 27转动, 在向蓄能器 15继续充 能的同时, 转动的油马达 27可使重物在要求速度下继续放降至需要高度 当蓄能器已满, 两位三通电磁换向阀 23换向, 回油经节流阀 34再经回油 过滤器 2回到油箱 1 , 放降速度由节流阀 34控制, 同时两位三通电磁换向 阀 33通电换向, 油泵 9和油马达 27均在卸荷状态。

B、 在变量油泵 /定量油马达的系统中, 可只将负责给蓄能器充能的定 量油泵改换为变量油泵 9, 保留与其同轴或机械相连一个定量油马达 27; 或在原系统中只有一个定量油泵的升降机械中 , 可将其改换为变量油泵 9, 并增设一个与其同轴或机械相连一个定量油马 达 27。 专用控制器 31( )将 采集的蓄能器的压力 P、 流量 Q和泵的转速 ω等数据处理后, 对变量油泵 的排量作适时的调节, 以便在举升完成后使动力机械卸荷或在放降过 程中 控制重物放降的速度和平稳性。 重物放降的即时速度取决于定量油马达 27 的流量 Q ( 式中 ω为定量油马达 27的角速度, 是定量油马 达 27的排量(是常数), 只需控制定量油马达 27的转速, 就能控制重物放 降的速度。 定量油马达 27和变量油泵 9的转速是相同的, 角速度 ω的增 减取决于定量油马达 27的输出转矩 和变量油泵 9输入转矩 M 2 之间的 平衡。 , 为定量油马达 27进口压力(它取决于重物的重量, 在 该一次放降过程中基本不变), 9为常量, 因此 Mi也是常量; M 2 P 2 xq 2 , P 2 为蓄能器 15的压力 (在蓄能过程中由小变大), q 2 为变量油泵 9的排量。

当 Mi > M 2 时, ω增大, 放降速度加快; 当 Mi < M 2 , ω减小, 放降速 度减慢。 检测角速度 ω数值并输入至控制器 31( )与设定的 ω比对, 调整 变量油泵 9的排量 q 2 ,就可改变 M 2 ,若不考虑机械传动和液压系统的效率, 在理论上就可在不发生节流发热损耗的情况下 , 迅速有效地控制重物的放 降速度并最大限度地回收重物的势能。 重物落地前的緩速或中间悬停, 仍 由司机操作完成。

C、 在大型液压搬运机械中, 常使用多台变量柱塞油泵(如正面吊有 三台流量较大的负载敏感型变量柱塞油泵 ),可将其全部或部分改换为变量 柱塞油马达, 让分别来自伸缩油虹和变幅油虹的回油通向不 同的油马达, 并在泵轴上设置转速传感器 28, 同理, 专用控制器 31( )和 29(K 2 )分别将 采集的蓄能器的压力 Ρ、 流量 Q和泵的转速 ω等数据处理后, 对变量油泵 9和变量油马达 27的排量作适时的调节, 以便在举升完成后使动力机械卸 荷或在放降过程中控制重物放降的速度和平稳 性。 重物放降的即时速度取 决于变量油马达 27的流量 Q ( ), 式中 ω为变量油马达 27的角速 度, 是变量油马达 27的即时排量, 只需及时有效地调整变量油马达 27 的转速和变排量机构,就能控制重物放降的速 度。 变量油马达 27和变量油 泵 9的转速是相同的, 角速度 ω的增减取决于变量油马达 27的输出转矩 和变量油泵 9输入转矩 Μ 2 之间的平衡。 , 为变量油马达 27进口压力(它取决于重物的重量, 在该一次放降过程中基本不变), 9 为 变量油马达 27的排量; M 2 oc p 2 xq 2 , P 2 为蓄能器 15的压力 (在蓄能过程中 由小变大), q 2 为变量油泵 9的排量。

当 Mi > M 2 时, ω增大, 放降速度加快; 当 Mi < M 2 , ω减小, 放降速 度减慢。 检测角速度 ω数值并输入至专用控制器 31( )和 29(Κ 2 )与设定的 ω比对, 分别调整变量油马达 27的排量 和变量油泵 9的排量 q 2 , 就可 同时改变 和 Μ 2 , 若不考虑机械传动和液压系统的效率, 在理论上就可 在不发生节流发热损耗的情况下, 迅速有效地控制重物的放降速度并最大 限度地回收重物的势能。 重物落地前的緩速或中间悬停, 仍由司机操作完 成。

上述的几种系统中, 势能的再生过程是将蓄能器 15内的压力油,先经 有节流孔的小两位两通电磁换向阀 10释放至油泵 9的进油口,提高了该处 压力, 两位四通电磁换向阀断电复位大流量放能时, 以减少或消除液压沖 击, 蓄能器 15对油泵 9实施压力供油, 减少了动力机械 8的输出功率, 油 泵 9的出油经控制阀组 20到升降油缸 19举升重物。

二、 车辆制动前动能的回收与再生:

在上述能完成势能回收与再生的液压系统中, 再加一个两位三通电磁 换向阀 33 , 其中一个进油路经单向阀 26与油泵 9的出口相连, 另一进油 路则与两位四通电磁换向阀 11的 D口相连, 两位三通电磁换向阀 33的出 口, 一路与两位五通电磁换向阀 32的 0口连接, 另一路与油泵 27的出口 相连, 此外还需在原机械控制阀组 KF的压力油进口 P A 之前加装一个两位 二通电磁换向阀 4。 车辆制动时, 两位二通电磁换向阀 4通电断开, 车辆 惯性动能反过来通过带离合器的减速箱 5带动油泵 9和油泵 27转动,将油 液自油箱 1充入蓄能器 15内, 油泵 9和油泵 27共同作为负载形成的阻力 矩配合机械刹车使车辆减速以至停下,提高了 车辆的制动力; 车辆起动时, 两位四通电磁换向阀 11 失电、 两位五通电磁换向阀 32得电, 蓄能器 15 内的压力油驱动油泵 9和油泵 27 (此时均为油马达工况), 通过带离合器的 减速箱 5 , 共同帮助动力机械起动车辆, 加大了车辆的起动力。 车辆前进 或后退, 动力机械和油泵的转向不变, 都能正常进行动能的回收与再生。 这样, 该系统就能在保持该行走式液压搬运机械原有 全部功能的基础上, 实现重物势能和车辆动能的回收与再生。 变量油泵系统电磁铁动作与工况表: 复原 放降蓄势能 助升生势能 制动蓄动能 起动生动能 离合器状态 (+ -) - - + +

1 DT - + 延时- + 延时-

5 DT - + - - + 6 DT - - - - +

4 DT - - 先 + - 先 +

8 DT - - - + + 三、 叉车等中小型行走式液压搬运机械的势能和动 能的回收和再生: 它们一般是中、 小型行走式液压搬运机械, 液压系统较筒单, 一般只 有一个定量油泵, 改造它们的技术方案是, 将该定量油泵改为同排量的定 量油马达 9, 定量油马达 9的进口经单向阀 3与油箱 1相连, 定量油马达 9 的出口一路经两位二通电磁换向阀 21直接与回油过滤器 1相连,另一路经 单向阀 22通到两位四通电磁换向阀 11 的 H口, 两位四通电磁换向阀 11 的 I、 Z和 D口分别通向定量油泵 9的进油口、 经截止阀 14到蓄能器 15 和通向控制阀组 20的压力油进口 P A , 两位四通电磁换向阀 11的 Z与 I口 之间并联了一个有节流孔的小两位两通电磁换 向阀 10, 蓄能器 15的旁路 上设有安全阀 12和测压点 13 , 控制阀组 20通向升降油缸 19, 升降油缸 19下降时的回油经控制阀组 20的出口 T到两位三通电磁换向阀 23的进口, 两位三通电磁换向阀 23的出口,一路到油泵 9的进口, 另一路经可调节流 阀 34与回油过滤器 1相连。 市场上 5-10吨的叉车, 虽然在液压系统中设 有两个定量泵, 但由于他们是同轴相连且机械联动的, 所以也可应用上述 方案。 因此可以总结出此方案的特点为在重物下降回 收势能的过程中, 工 作油缸的压力回油在进入蓄能器前,所经过的 油泵 /油马达均不为油马达工 况, 而是卸荷工况或被引擎所驱动的油泵工况, 并且势能和动能由相同的 油泵 /油马达来回丈或再生。

需要注意的是当势能再生时, 须在两个或多个泵的方案中加装两位两 通电磁换向阀 25, 避免有时因重物的重量太轻而造成柴油机失载 致超速。 而在一个泵的方案中则可由司机控制升降阀的 开度或在油路上安装调速阀 以保持升举速度的稳定。

为防止周围环境对油液的污染, 油箱可选用保持常压的模板活塞闭式 油箱(专利号为 200720068995.0), 以保证系统的可靠性和使用寿命。

节能型行走式液压搬运机械的液压系统,可选 用各类标准的油泵 /油马 达和液压阀等液压元件组合而成, 所采用的液压元件的规格型号, 应和原 机液压系统相匹配, 在定型设计之后, 应将本系统融合在该液压举升机械 的整体设计中, 制造专用集成阀, 以减小体积并降低成本。 动力机械 (柴油 机或电动机)在原地怠速 (或非举升工况)时, 可向蓄能器充能, 以备下次举 升、 起动出全力, 此时动力机械选型之功率应可减小, 以获得更佳的技术 经济效益和节能减排效果。

有益效果:

1、节能型行走式液压搬运机械的液压系统, 它利用和发展了原液压系 统的功能来实现重物势能和车辆动能的回收和 再生, 并降低了液压系统的 温升。

2、 节能型行走式液压搬运机械,势能和动能的回 收和再生是筒单的 物理过程, 而非电化学过程, 能实现高速、 高效的势能和动能的回收和再 生。

3、 节能型行走式液压搬运机械, 动力机械 (柴油机或电动机)在原地 怠速 (或非举升工况)时, 可向蓄能器充能, 以备下次举升出全力。 这样, 在设计新的机型时, 可减小动力机械的功率, 从而进一步提高节能减排效 果

4、 节能型行走式液压搬运机械,所用的技术是成 熟的液压技术,对 原机械传动系统和操作方法未作改变, 无论是新造还是旧设备改造, 都筒 便易行、 可靠性好、 寿命长, 且投入少、 经济性好。

5、 节能型行走式液压搬运机械,它的液压系统中 的几个电磁换向阀 都断电时,不需任何改动就能恢复原机械液压 系统原先的非节能工作模式。

6、 节能型行走式液压搬运机械的液压系统,与原 机械制动可同时作 用, 可提高制动效果, 也可延长机械制动部件的使用寿命。

7、 节能型行走式液压搬运机械的液压系统, 可同时回收动能和势 能, 并允许叉车的多种联合动作。

8、 节能型行走式液压搬运机械的双泵或多泵的液 压系统,可组合起 制动或起动作用,从而加大车辆的制动力或起 动力,提高车辆的工作效率。 附图说明

图 1、 节能型行走式液压搬运机械的液压原理图(采 用变量泵与定量马 达组合)。

图 2、 节能型行走式液压搬运机械的液压原理图(采 用定量泵与定量马 达组合)。

图 3、 节能型行走式液压搬运机械的液压原理图(采 用变量泵与变量马 达组合)。

图 4、 节能型行走式液压搬运机械的液压原理图(采 用单个定量泵 /马 达)

图 5、 节能通用型叉车的液压原理图。

图 6、 节能型正面吊的液压原理图。

图 7、 节能型行走式液压搬运机械的液压原理图 (双泵 /马达的另一种 方案)。

图 8、 节能通用型叉车的势、 动能组合方案的液压原理图。

具体实施方式

现结合附图说明本发明的具体实施方案, 变量泵与定量马达的组合系 统见图 1 , 是较佳的自适应性方案, 它能自动适应不同工况下的势能回收, 当司机利用动力机械(柴油机或电动机) 8带动变量油泵 9驱动升降油缸 19举升重物后, 若操控机械进行放降作业, 在重物放降过程中, 升降油缸 19的下腔(无杆腔) 的油液, 被重物的重力压至控制阀组 20的畅通(流 阻调至最小) 的回油通道 T, 与此同时, 1DT和 5DT通电, 换向阀 11和 32换向, 带压力的回油经换向阀 32的 B口到 G至定量油马达 27的进口, 定量油马达 27的出油经单向阀 30回经换向阀 32的 0口至回油过滤器 1 到油箱 1 , 此时, 由重物的势能造成的回油压力, 形成的定量油马达 27的 转矩带动同轴或机械连动的变量油泵 9工作, 将油液自油箱 1经单向阀 3 抽出,再经单向阀 22至换向阀 11的 H口到 Z口经开启的截止阀 14 (维修 时可关断)通至蓄能器 15。 这样, 重物在放降过程中, 其势能部分转换为 流体的压力能储存在蓄能器 15中, 安全阀 12起限压保护作用。 需要再次举升作业时, 在操纵控制阀组 20的同时, 4DT先通电, 蓄 能器 15内的压力油经节流的两位二通电磁换向阀 10到两位四通电磁换向 阀 11的 I口, 再至变量油泵 9的进油口, 提高了该处压力, 两位四通电磁 换向阀 11 断电复位大流量放能时, 以减少或消除液压沖击, 延时后 1DT 和 5DT都断电, 换向阀 11和换向阀 32复位, 蓄能器 15内的压力油通到 变量油泵 9的进口, 实施压力供油, 动力机械 8带动变量油泵 9和定量油 马达 27 (此时为泵工况;), 它们出口的压力油分别经单向阀 22和 30, 再分 别经电磁换向阀 11和 32共同到控制阀组 20的压力油进口 P A , 并经控制 阀组 20至升降油虹 19。

此时分两种状况: (1 )蓄能器 15 内的压力小于泵组的出口压力 P A , 两位二通电磁换向阀 25通电开通,蓄能器 15内的压力油经换向阀 11的 Z 口和 I口至变量油泵 9的进口,并经两位二通电磁换向阀 25至泵工况的定 量油马达 27的进口,对两个泵实施压力供油, 大大减小了油泵组的进出口 压差, 当流量不变时, 油泵的功率与其进出口压差成正比(Ν^ΔΡ ), 从 而大大降低了动力机械的能耗, 直至蓄能器 15内的压力油放完,动力机械 才开始全力带动油泵组工作;(2 )蓄能器 15内的压力大于泵组的出口压力 Ρ Α , 两位二通电磁换向阀 25关闭, 蓄能器 15内的压力油只到达变量油泵 9的进口, 只对变量油泵 9实施压力供油, 泵工况的定量油马达 27由动力 机械全力驱动,这使动力机械避免失载而超速 , 随着蓄能器 15内的压力降 至小于泵组的出口压力 P A 时, 两位二通电磁换向阀 25开通, 则同时向两 个泵实施压力供油, 减少动力机械的能耗。

控制器 31( )将采集的蓄能器的压力 P、 流量 Q和泵的转速 ω等数据 处理后, 对变量油泵的排量作适时的调节, 以便在举升完成后使动力机械 卸荷或在放降过程中控制重物放降的速度和平 稳性。 重物放降的即时速度 取决于定量油马达 27的流量 Q i ), 式中 ω为定量油马达 27的角 速度, 是定量油马达 27的排量, 是常数, 只需控制定量油马达 27的转 速,就能控制重物放降的速度。定量油马达 27和变量油泵 9的转速是相同 的, 角速度 ω的增减取决于定量油马达 27的输出转矩 和变量油泵 9输 入转矩 M 2 之间的平衡。 , 为定量油马达 27进口压力(它取决 于重物的重量, 在该一次放降过程中基本不变), 9 为常量, 因此 也是 常量; M 2 P 2 xq 2 , P 2 为蓄能器 15的压力 (在蓄能过程中由小变大), q 2 为 变量油泵 9的排量。

当 Mi > M 2 时, ω增大, 放降速度加快; 当 Mi < M 2 , ω减小, 放降速 度减慢。 检测角速度 ω数值并输入至控制器 31 ( )与设定的 ω比对, 调整 变量油泵 9的排量 q 2 ,就可改变 M 2 ,若不考虑机械传动和液压系统的效率, 在理论上就可在不发生节流发热损耗的情况下 , 迅速有效地控制重物的放 降速度并最大限度地回收重物的势能。 重物落地前的緩速或中间悬停, 仍 由司机操作完成。

定量泵与定量油马达组合的系统如图 2所示, 势能回收和再生过程和 图 1完全一样。 在重物放降的蓄能过程中, 随着蓄能器 15内压力的升高, 放降速度也减慢, 当重物较轻时当蓄能器 15内压力与升降油缸 19下腔压 力相等时, 重物将不再下降, 因此当重物放降速度低于要求值时, 处于怠 速工况的动力机械 8可继续驱动油泵 9和油马达 27转动, 在向蓄能器 15 继续充能的同时,转动的油马达 27可使重物继续放降至需要高度, 当蓄能 器已满, 两位三通电磁换向阀 23换向, 回油经可调节流阀 34再经回油过 滤器 2回到油箱 1 , 放降速度由节流阀 34控制, 同时两位三通电磁换向阀 33通电换向, 油泵 9和油马达 27均在卸荷状态。

变量泵与变量油马达组合的系统如图 3所示, 势能回收和再生过程和 图 1完全一样。 可在泵轴上设置转速传感器 28 , 控制器 31 ( )和 29(K 2 )分 别将采集的蓄能器压力?、 流量 Q和泵的转速 ω等数据处理后, 对变量油 泵 9和变量油马达 27的排量作适时的调节,以便在举升完成后使 力机械 卸荷或在放降过程中控制重物放降的速度和平 稳性。 重物放降的即时速度 取决于变量油马达 27的流量 Q ( Q^ωxq l ), 式中 ω为变量油马达 27的角 速度, 是变量油马达 27 的即时排量, 只需及时有效地调整变量油马达 27的转速和变排量机构, 就能控制重物放降的速度。 变量油马达 27和变 量油泵 9的转速是相同的, 角速度 ω的增减取决于变量油马达 27的输出 转矩 和变量油泵 9输入转矩 M 2 之间的平衡。 P A 为变量油 马达 27进口压力(它取决于重物的重量, 在该一次放降过程中基本不变), qi 为变量油马达 27的排量; M 2 oc pxq 2 , 为蓄能器 15的压力 (在蓄能过程中 由小变大), q 2 为变量油泵 9的排量。

当 Mi > M 2 时, ω增大, 放降速度加快; 当 Mi < M 2 , ω减小, 放降速 度减慢。检测角速度 ω数值并输入至控制器 31( )和 29(Κ 2 )与设定的 ω比 对, 分别调整变量油马达 27的排量 qi 和变量油泵 9的排量 q 2 , 就可同时 改变 和 M 2 , 若不考虑机械传动和液压系统的效率, 在理论上就可在不 发生节流发热损耗的情况下, 迅速有效地控制重物的放降速度并最大限度 地回收重物的势能。 重物落地前的緩速或中间悬停, 仍由司机操作完成。

车辆动能回收和再生是在上述能完成势能回收 与再生的液压系统中, 再加一个两位三通电磁换向阀 33 , 其中一亇进油路经单向阀 26与油泵 9 的出口相连, 另一进油路则与两位四通电磁换向阀 11 的 D口相连, 两位 三通电磁换向阀 33的出口, 一路与两位五通电磁换向阀 32的 0口连接, 另一路与油泵 27的出口相连,此外还需在原机械控制阀组 KF的压力油进 口 P A 之前加装一个两位二通电磁换向阀 4。 车辆制动时, 两位二通电磁换 向阀 4通电断开, 车辆惯性动能反过来通过带离合器的减速箱 5带动油泵 9和油泵 27转动, 将油液自油箱 1充入蓄能器 15内, 油泵 9和油泵 27共 制动力; 车辆起动时, 两位四通电磁换向阀 11失电、 两位五通电磁换向阀 32得电, 蓄能器 15内的压力油驱动油泵 9和油泵 27 (此时均为油马达工 况), 通过带离合器的减速箱 5 , 共同帮助动力机械起动车辆, 加大车辆的 起动力。 车辆前进或后退, 动力机械和油泵的转向不变, 都能正常进行动 能的回收与再生。 这样, 该系统就能在保持该移动式液压升降机械原有 全 部功能的基础上, 实现重物势能和车辆动能的回收与再生。

图 4是单个定量泵 /定量油马达的节能型移动式液压升降机械的 压系 统原理图, 是筒易型的, 它们一般适用于中、 小型的液压升降机械, 液压 系统较筒单, 一般只有一个定量油泵, 改进它们的技术方案是, 将该定量 油泵改为同排量的定量油马达 9, 油马达 9的进口经单向阀 3与油箱 1相 连,油马达 9的出口一路经两位二通电磁换向阀 21与回油过滤器 1直接相 连, 另一路经单向阀 22通到两位四通电磁换向阀 11的 H口, 两位四通电 磁换向阀 11的 I、 Z和 D口分别经单向阀 4通向油泵 9的进油口、 经截止 阀 14到蓄能器 15和通向控制阀组 20的压力油进口 P A , 两位四通电磁换 向阀 11的 Z与 I口之间并联了一个有节流孔的小两位两通电 换向阀 10, 蓄能器 15的旁路上设有安全阀 12和测压点 13 , 控制阀组 20通向升降油 虹 19,升降油虹 19下降时的回油经控制阀组 20的出口 T到两位三通电磁 换向阀 23的进口, 两位三通电磁换向阀 23的出口,一路到油泵 9的进口, 另一路经可调节流阀 34到回油过滤器 2。

需要说明的是, 当重物放降时, 如果蓄能器容量已满, 则令 1DT (阀 11 )和 2DT (阀 21)得电, 此时, 柴油机将进入怠速工况, 油泵 9卸荷, 其 出油经两位二通电磁换向阀 21 回油箱; 而升降油缸的回油则经过阀 23、 节流阀 34, 并经回油过滤器 2回到油箱 1 , 从而可以继续控制重物的放降 速度。

图 5是目前常见的通用型叉车改造后的液压原理 。 16的点划线框内 是原叉车的转向随动系统, 20的点划线框内是原叉车的控制阀组, 20-2是 分流阀,它将油泵 9的流量按比例分流给升降、倾斜油缸和转向 构; 20-1 是升降、 倾斜油路的调压阀; 20-3是转向油路的调压阀; 20-4是升降油缸 的操纵阀; 20-5是倾斜油缸的操纵阀。 油泵 9的出油先经控制阀组 20里 的分流阀 20-2分流后, 再到两位四通电磁换向阀 11的 H口, 并经两位四 通电磁换向阀 11回到控制阀组 20通向操纵阀, 17为油路的切断阀, 防止 重物急落。 其工作原理与图 3相同。 叉车的电磁铁动作与工况表

复 放 降 放降蓄势 助升生 制动蓄 起动生 原 蓄 势 势能 动能 动能

能 满时)

离合器 (+ -) - - - + + 状态

1 DT - 十 + 延时- + 延时-

2 DT - - + - - + 3 DT - + - - - -

4 DT - - - 先 + - 先 + 图 6是节能型正面吊的液压原理图,点划线框内 B6、 B7、 B12、 B23 和 B25是原正面吊液压控制阀组, 它在势能回收时, 分别将压力不同的伸 缩缸和变幅缸下腔的油液通向两个变量油马达 的进口, 形成的合力矩带动 油泵向蓄能器充能, 其工作原理和图 3相同。

图 Ί是两个液压泵 /液压马达的另一种方案, 它省去了单向阀 26和两 位二通电磁换向阀 4, 并将两位三通电磁换向阀 33改为两位二通电磁换向 阀, 并可将两位二通电磁换向阀 25改为液控换向阀。 系统虽较图 1、 图 2 和图 3的方案筒单, 但难以实现双泵同时起制动或起动作用。

图 8是节能通用型叉车的势、 动能组合方案, 它的特点是一亇双联定 量泵 9通过单向超越离合器 41与柴油机 8的输出轴相连;在变速箱 5的输 出轴上加装一个定量泵 37 ,使势能和动能的收放可由不同的油泵 /油马达完 成, 制动回收动能时柴油机的离合器 42可脱开, 超越离合器 41使下降蓄 势能时的下降速度与柴油机怠速的转速无关。 为了适应叉车经常的倒车作 业, 在油泵 37 的进出油口上加装了一个较大通径的液动两位 四通换向阀 38 , 它可在正或倒车作业时, 保持油泵 37的输出的流向不变。 其中的两位 二通电磁换向阀 39导通时实施动能再生操作,该阀关断时,可 施势能再 生操作。 该系统当离合器 42结合时, 两组泵( 9和 37 )组合起来都可参与 动能回收或动能再生, 这样可加大车辆的制动力矩或起动力矩, 提高搬运 机戈的工作效率。 其它部分工作原理同图 5。

本发明不仅可用于行走式液压搬运机械, 其势能回收和再生的原理也 可用于固定式液压升降机械, 上述的实施例只是几种选例, 并不限定本专 利的保护范围。