[0001] La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule à usage agricole, tel qu'un tracteur agricole ou un véhicule agro -industriel. [0002] Elle concerne plus particulièrement la bande de roulement d'un tel pneumatique, destinée à entrer à contact avec un sol par l'intermédiaire d'une surface de roulement.

[0003] Dans ce qui suit, les directions circonférentielle, axiale et radiale désignent respectivement une direction tangente à la surface de roulement du pneumatique et orientée selon le sens de rotation du pneumatique, une direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique et une direction perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique. Par «radialement intérieur, respectivement radialement extérieur», on entend «plus proche, respectivement plus éloigné de l'axe de rotation du pneumatique». Par «axialement intérieur, respectivement axialement extérieur», on entend «plus proche, respectivement plus éloigné du plan équatorial du pneumatique», le plan équatorial du pneumatique étant le plan passant par le milieu de la surface de roulement du pneumatique et perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique.

[0004] Un pneumatique pour tracteur agricole est destiné à rouler sur divers types de sols tels que la terre plus ou moins compacte des champs, les chemins non goudronnés d'accès aux champs et les surfaces goudronnées des routes. Compte tenu de la diversité de l'usage, en champ et sur route, un pneumatique pour tracteur agricole, et en particulier sa bande de roulement, doit présenter un compromis de performances entre la traction en champ, la résistance aux arrachements, la résistance à l'usure sur route, la résistance au roulement, le confort vibratoire sur route.

[0005] La bande de roulement d'un pneumatique pour tracteur agricole comprend généralement une pluralité de barrettes. Les barrettes sont des éléments en relief par rapport à une surface de révolution autour de l'axe de rotation du pneumatique, appelée surface de fond.

[0006] Une barrette a généralement une forme globalement parallélépipédique allongée, constituée d'au moins une portion rectiligne ou curviligne, et est séparée des barrettes adjacentes par des sillons. Une barrette peut être constituée d'une succession de portions rectilignes, telle que décrite dans les documents US3603370, US4383567, EP795427 ou avoir une forme curviligne, telle que présentée dans les documents US4446902, EP903249, EP1831034. [0007] Selon la direction radiale, une barrette s'étend à partir de la surface de fond jusqu'à la surface de roulement, la distance radiale entre la surface de fond et la surface de roulement définissant la hauteur de barrette. La face radialement extérieure de la barrette, appartenant à la surface de roulement, qui entre en contact avec le sol, lors du passage de la barrette dans l'aire de contact du pneumatique, est appelée face de contact de la barrette. [0008] Selon la direction axiale, une barrette s'étend vers l'intérieur, en direction du plan équatorial du pneumatique, à partir d'une face d'extrémité axialement extérieure jusqu'à une face d'extrémité axialement intérieure.

[0009] Selon la direction circonférentielle, une barrette s'étend, selon un sens de rotation préférentiel du pneumatique, à partir d'une face d'attaque jusqu'à une face de fuite. Par sens de rotation préférentiel, on entend le sens de rotation préconisé par le fabricant du pneumatique pour une utilisation optimale du pneumatique. A titre d'exemple, dans le cas d'une bande de roulement comprenant deux rangées de barrettes en V ou en chevrons, le pneumatique a un sens de rotation préférentiel selon la pointe des chevrons. La face d'attaque est, par définition, la face dont l'arête radialement extérieure ou arête d'attaque entre en premier en contact avec le sol, lors du passage de la barrette dans la surface de contact du pneumatique avec le sol, au cours de la rotation du pneumatique. La face de fuite est, par définition, la face dont l'arête radialement extérieure ou arête de fuite entre en dernier en contact avec le sol, lors du passage de la barrette dans la surface de contact du pneumatique avec le sol, au cours de la rotation du pneumatique. Selon le sens de rotation, la face d'attaque est dite en avant par rapport à la face de fuite.

[0010] Une barrette a usuellement, mais pas obligatoirement, un angle d'inclinaison moyen, par rapport à la direction circonférentielle, proche de 45°. En effet, cet angle d'inclinaison moyen permet en particulier un bon compromis entre la traction en champ et le confort vibratoire. La traction en champ est d'autant meilleure que la barrette est axiale, c'est-à-dire que son angle d'inclinaison moyen, par rapport à la direction circonférentielle, est proche de 90°, alors que le confort vibratoire est d'autant meilleur que la barrette est circonférentielle, c'est-à-dire que son angle d'inclinaison moyen, par rapport à la direction circonférentielle, est proche de 0°. Il est notoire que la traction en champ est plus fortement déterminée par l'angle de la barrette au niveau de l'épaule, ce qui a amené certains concepteurs de pneumatiques à proposer une forme de barrette très incurvée, conduisant à une barrette sensiblement axiale à l'épaule et sensiblement circonférentielle au milieu de la bande de roulement.

[0011] La bande de roulement d'un pneumatique pour tracteur agricole comprend généralement deux rangées de barrettes telles que précédemment décrites. Cette distribution de barrettes inclinées par rapport à la direction circonférentielle confère à la bande de roulement une forme en V couramment dénommée motif en chevrons. Les deux rangées de barrettes présentent une symétrie par rapport au plan équatorial du pneumatique, avec le plus souvent un décalage circonférentiel entre les deux rangées de barrettes, résultant d'une rotation autour de l'axe du pneumatique d'une moitié de la bande de roulement par rapport à l'autre moitié de la bande de roulement. En outre, les barrettes peuvent être continues ou discontinues, et réparties circonférentiellement avec un pas constant ou variable.

[0012] Lors de l'usage d'un pneumatique agricole, trois phénomènes physiques contribuent à la dégradation de la bande de roulement : l'usure, l'agression mécanique par des indenteurs et l'agression mécanique par des résidus de chaume.

[0013] L'usure de la bande de roulement résulte de l'abrasion du mélange élastomérique constitutif de la barrette, lors du glissement abrasif de la face de contact de la barrette avec le sol. La portion de la barrette la plus sensible à l'usure est celle située à proximité de l'arête de fuite de la barrette. On observe fréquemment une usure dite « en dents de scie » au voisinage de cette arête de fuite.

[0014] L'agression mécanique de la bande de roulement par des indenteurs de type pierres, silex, corps étrangers entraîne une déchirure de la bande de roulement pouvant, le cas échéant, se propager en perte de blocs de matière. La portion de barrette la plus sensible est, dans ce cas, celle située à proximité de l'arête d'attaque de la barrette.

[0015] Enfin, l'agression mécanique par des résidus de chaume, appelé également « stubble damage » se concentre principalement en pied de la face d'attaque des barrettes, au niveau de son raccordement avec le sillon adjacent. [0016] Il est connu, par ailleurs, que les mélanges élastomériques performants en résistance à l'usure ne peuvent simultanément être performants en termes de résistance aux agressions mécaniques par indenteurs ou par résidus de chaume.

[0017] Les inventeurs se sont donnés pour objectif d'améliorer le compromis entre la résistance à l'usure, plus particulièrement localisée au voisinage des arêtes de fuite des barrettes, et la résistance aux agressions mécaniques, plus particulièrement localisées au niveau des faces d'attaques des barrettes.

[0018] Ce but a été atteint selon l'invention par un pneumatique pour véhicule à usage agricole comprenant:

-une bande de roulement comprenant des barrettes, s 'étendant radialement vers l'extérieur, sur une hauteur radiale H, à partir d'une surface de fond, de révolution autour de l'axe de rotation du pneumatique, jusqu'à une face de contact, et séparées les unes des autres par des sillons, -chaque barrette s'étendant circonférentiellement à partir d'une face d'attaque jusqu'à une face de fuite, sur une épaisseur circonférentielle E,

-la face d'attaque ayant une arête d'attaque radialement extérieure et destinée à entrer en contact en premier avec le sol,

-la face de fuite ayant une arête de fuite radialement extérieure et destinée à entrer en contact en dernier avec le sol,

-chaque face d'attaque étant raccordée à la surface de fond, par une surface de raccordement, -chaque barrette comprenant une portion de raccordement, s'étendant perpendiculairement à la surface de raccordement de la face d'attaque avec la surface de fond sur une épaisseur Ei au moins égale à 0.05 fois l'épaisseur circonférentielle de barrette E, la portion de raccordement étant constituée par un premier mélange élastomérique,

-et une portion de barrette, constituée par la barrette et excluant la portion de raccordement, comprenant un deuxième mélange élastomérique différent du premier mélange élastomérique.

[0019] L'invention vise à obtenir une différenciation des performances des barrettes de la bande de roulement entre une portion de raccordement en pied de face d'attaque, constituée par un premier mélange élastomérique et destinée à résister aux agressions en usage en champ, et une portion de barrette, constituée par la barrette et excluant la portion de raccordement, c'est-à-dire constituée par le reste de la barrette, cette portion de barrette étant constituée par un deuxième mélange élastomérique et destinée à résister à l'usure en usage routier. [0020] La surface de raccordement reliant la face d'attaque d'une barrette à la surface de fond, la portion de raccordement qui s'étend perpendiculairement à la surface de raccordement, c'est-à-dire au pied de la face d'attaque, est particulièrement soumise aux agressions mécaniques. Pour résister à ces agressions mécaniques, la portion de raccordement est constituée par un premier mélange élastomérique performant vis-à-vis de la tenue aux agressions. Elle a, par ailleurs, une épaisseur Ei minimale, c'est-à-dire suffisante pour résister aux agressions, estimée à 0.05 fois l'épaisseur circonférentielle de barrette E. L'épaisseur circonférentielle de barrette E est une épaisseur moyenne de barrette, mesurée circonférentiellement entre l'arête d'attaque et l'arête de fuite de la barrette. L'épaisseur Ei est l'épaisseur sensiblement constante de la portion de raccordement, mesurée perpendiculairement à partir de la surface de raccordement. La portion de raccordement est localisée au pied de la face d'attaque, c'est-à-dire, à titre indicatif, que l'extrémité radialement extérieure de la portion de raccordement est à une distance radiale de la surface de fond environ égale à 2 ou 3 fois l'épaisseur Ei et l'extrémité radialement intérieure de la portion de raccordement est à une distance circonférentielle du pied de la face d'attaque environ égale à 2 ou 3 fois l'épaisseur Ei.

[0021] Encore selon l'invention, le reste de la barrette, c'est-à-dire la barrette excluant la portion de raccordement, comprend un deuxième mélange élastomérique différent du premier mélange élastomérique, le plus souvent performant vis-à-vis de la résistance à l'usure.

[0022] Selon un premier mode de réalisation avantageux, la portion de barrette comprend une portion d'attaque s'étendant perpendiculairement à la face d'attaque sur l'épaisseur Ei, et radialement à partir de la portion de raccordement jusqu'à la face de contact, la portion d'attaque étant constituée par le premier mélange élastomérique.

[0023] En effet, les agressions mécaniques ne se limitent pas généralement à la portion de raccordement, mais peuvent également concerner la face d'attaque elle-même. Celle-ci peut alors avantageusement être protégée par la présence du premier mélange élastomérique, performant vis-à-vis de la résistance aux agressions, sur la même épaisseur Ei que celle définie pour la portion de raccordement. La portion de barrette correspondante est dénommée portion d'attaque. [0024] Selon un deuxième mode de réalisation avantageux, une portion de sillon s'étend radialement à partir de la surface de fond sur l'épaisseur Ei et circonférentiellement à partir de la portion de raccordement, la portion de sillon étant constituée par le premier mélange élastomérique _. [0025] La protection mécanique par le premier mélange élastomérique peut être étendue, non seulement à la portion de raccordement, mais aussi au sillon adjacent, plus précisément à la surface de fond adjacente. Cette portion de sillon protégée contre les agressions par une épaisseur Ei de premier mélange élastomérique est dénommée portion de sillon.

[0026] Avantageusement l'épaisseur Ei est au plus égale à 0.30 fois l'épaisseur circonférentielle de barrette E. Au-delà de cette épaisseur maximale le niveau thermique dans le sommet devient trop important. Cette limite supérieure garantit ainsi une endurance satisfaisante du sommet vis-à-vis du niveau thermique.

[0027] Egalement avantageusement, le premier mélange élastomérique ayant un module complexe de cisaillement dynamique Gi* à 50% de déformation et à 60°C, le module complexe de cisaillement dynamique Gi* du premier mélange élastomérique est au moins égal à 1.3 MPa et, de préférence, au plus égal à 1.9 MPA. Un module complexe de cisaillement dynamique Gi ^* à 50% de déformation et à 60°C, compris dans un tel intervalle de valeurs, confère au premier mélange élastomérique des propriétés de cohésion favorables pour la résistance aux agressions, en usage en champ. [0028] Encore avantageusement, le premier mélange élastomérique ayant un facteur de perte tan (δι) à 60°C, le facteur de perte tan (δι) du premier mélange élastomérique est au moins égal à 0.24 et au plus égal à 0.32. Un facteur de perte tan (δι), compris dans un tel intervalle de valeurs, permet de limiter la dissipation d'énergie et donc le niveau thermique.

[0029] De façon générale, le module complexe G* et le facteur de perte tan (δ) d'un mélange élastomérique sont des propriétés dites dynamiques. Ils sont mesurés sur un visco-analyseur, connu sous le nom « Metravib VA4000 », selon la norme ASTM D 5992-96. On enregistre la réponse d'un échantillon du mélange élastomérique vulcanisé, sous la forme d'une éprouvette cylindrique de 4 mm d'épaisseur et de 400 mm ² de section, soumis à une sollicitation sinusoïdale en cisaillement simple alterné, à la fréquence de 10Hz, à une température donnée, par exemple de 60°C. On effectue un balayage en amplitude de déformation de 0,1% à 50%, selon un cycle aller, puis de 50%> à 1%, selon un cycle retour. Les résultats exploités sont en particulier le module complexe de cisaillement dynamique G ^* et le facteur de perte tan (δ). Pour le cycle retour, on indique la valeur maximale de tan (δ) observée, noté tan (ô) _max . [0030] Du point de vue de la composition chimique, le premier mélange élastomérique, constituant au moins la portion de raccordement, comprend des élastomères diéniques, des charges renforçantes et un système de réticulation. Les élastomères diéniques classiquement utilisés sont choisis préférentiellement dans le groupe constitué par le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (PI) et les copolymères styrène-butadiène (SBR). Préférentiellement, les élastomères sont utilisés sous forme de coupages NR/SBR ou SBR/SBR. Préférentiellement les SBR utilisés seuls ou en coupage présentent des températures de transition vitreuse ou Tg dynamiques comprises entre - 50°C et -20°C, mesurées sur un visco-analyseur connu sous le nom « Metravib VA4000 », selon la norme ASTM D 5992-96. En ce qui concerne la charge renforçante, le premier mélange élastomérique comprend au moins un noir de carbone, tel qu'un noir de carbone des série 300 ou 100 (grades ASTM), ce noir ayant une surface spécifique BET comprise entre 60 et 100 m ² /g et étant employé à un taux compris entre 50 et 70 pce.

[0031] Le premier mélange élastomérique, comprenant des élastomères ou des coupages d' élastomères ainsi que des charges renforçantes précédemment décrits, présente ainsi des propriétés particulièrement favorables en termes de résistance aux agressions mécaniques par des indenteurs, par exemple de type silex, et par des résidus de chaume, le premier mélange élastomérique étant utilisé dans la zone 'bord d'attaque' de la barrette, comprenant la portion de raccordement et/ou la deuxième portion d'attaque et ou la portion de sillon.

[0032] Avantageusement, le deuxième mélange élastomérique ayant un module complexe de cisaillement dynamique G2* à 50% de déformation et à 60°C, le module complexe de cisaillement dynamique G2* du deuxième mélange élastomérique est au moins égal à 1.4 MPa et, de préférence, au plus égal à 2 MPA. Un module complexe de cisaillement dynamique G ₂ ^* à 50%) de déformation et à 60°C du deuxième mélange élastomérique, compris dans un tel intervalle de valeurs, confère au deuxième mélange élastomérique des niveaux de rigidités favorables pour limiter l'usure en usage routier. [0033] Encore avantageusement, le deuxième mélange élastomérique ayant un facteur de perte tan (δ ₂ ) à 60°C, le facteur de perte tan (δ ₂ ) du deuxième mélange élastomérique est au moins égal à 0.22 et au plus égal à 0.30. Un facteur de perte tan (δ ₂ ), compris dans un tel intervalle de valeurs, permet de limiter la dissipation d'énergie et donc le niveau thermique. [0034] Du point de vue de la composition chimique, le deuxième mélange élastomérique, constituant la portion de barrette résiduelle, comprend des élastomères diéniques, des charges renforçantes et un système de réticulation. Les élastomères diéniques classiquement utilisés sont choisis dans le groupe constitué par les polybutadiènes (BR), le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (PI) et les copolymères styrène-butadiène (SBR). Préférentiellement, les élastomères sont utilisés sous forme de coupages NR/BR ou SBR/BR, voire de coupages NR/BR/SBR. Préférentiellement les SBR utilisés présentent des températures de transition vitreuse ou Tg dynamiques inférieures à -45°C, mesurées sur un visco-analyseur connu sous le nom « Metravib VA4000 », selon la norme ASTM D 5992-96. En ce qui concerne la charge renforçante, le deuxième mélange élastomérique comprend au moins un noir de carbone, tel qu'un noir de carbone des séries 200 ou 100 (grades ASTM), ce noir ayant une surface spécifique BET supérieure à 100 m ² /g et étant employé à un taux compris entre 50 et 75 pce.

[0035] Le deuxième mélange élastomérique, comprenant les élastomères ou coupages d'élastomères ainsi que les noirs de carbone cités précédemment, présente des propriétés satisfaisantes en termes de résistance à l'usure en usage routier, ce deuxième mélange élastomérique étant utilisé dans la zone 'bord de fuite' de la barrette, portion de la barrette venant en dernier en contact avec le sol, lors du roulage, et particulièrement sollicitée lors du passage du couple moteur.

[0036] En ce qui concerne la faisabilité industrielle, un pneumatique selon l'invention, et plus précisément de la bande de roulement d'un tel pneumatique, peut être fabriqué selon un procédé tel que décrit et revendiqué par le document WO 2009131578. L'invention, décrite et revendiquée par le document WO 2009131578, se rapporte à des procédés et à un appareil de formation d'un composant de pneumatique multicouche, les étapes du procédé consistant à : -utiliser un système mécanique, le système comprenant une pluralité d'éléments de coupe ; -déplacer une feuille de matériau le long d'un chemin de déplacement à travers le système mécanique;

-couper une première bande de la feuille au moyen d'un ou de plusieurs éléments de la pluralité d'éléments de coupe, cette étape se produisant au cours de l'étape de déplacement;

-appliquer mécaniquement la première bande à une surface de construction, cette étape se produisant au cours de l'étape de déplacement;

-couper une seconde bande de la feuille après l'étape de coupe de la première bande, cette étape se produisant au cours de l'étape de déplacement;

-appliquer mécaniquement la seconde bande à une surface de construction, cette étape se produisant au cours de l'étape de déplacement.

[0037] Des modes de réalisation spécifiques du procédé précédemment décrit, relatif à une fabrication multicouche de la bande de roulement, ont été également décrits par les documents WO 2013176675 et WO 2013176676.

[0038] La présente invention sera mieux comprise à l'aide des figures 1 à 3, schématiques et non représentées à l'échelle, jointes en annexe :

-figure 1 : vue en perspective d'un pneumatique pour véhicule à usage agricole,

-figure 2 : vue, selon une direction radiale (Z), de la bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule à usage agricole,

-figure 3A: vue en coupe, selon un plan circonférentiel (YZ), d'une portion de bande de roulement d'un pneumatique selon l'invention,

-figure 3B: vue en coupe, selon un plan circonférentiel (YZ), d'une portion de bande de roulement d'un pneumatique selon une première variante de réalisation,

-figure 3C: vue en coupe, selon un plan circonférentiel (YZ), d'une portion de bande de roulement d'un pneumatique selon une deuxième variante de réalisation, [0039] Les figures 1 et 2 présentent respectivement une vue en perspective d'un pneumatique 1 pour véhicule à usage agricole, et une vue, selon une direction radiale Z, de la bande de roulement 2 d'un pneumatique selon un mode de réalisation de l'invention, correspondant à la deuxième variante de réalisation précédemment décrite. La bande de roulement 2, destinée à entrer en contact avec un sol par l'intermédiaire d'une surface de roulement, comprend des barrettes 3 séparées les unes des autres par des sillons 4. Chaque barrette 3 s'étend radialement vers l'extérieur, à partir d'une surface de fond 5 jusqu'à une face de contact 6, positionnée dans la surface de roulement. Les sillons 4 sont constitués par les portions de la surface de fond 5 séparant les barrettes 3.

[0040] Sur la figure 2, chaque barrette 3 comprend une portion d'attaque 33 s'étendant circonférentiellement à partir de la face d'attaque 7 et constituée par un premier mélange élastomérique, ainsi qu'une portion de fuite 32 à partir de la face d'attaque 8 et constituée par un deuxième mélange élastomérique.

[0041] La figure 3A présente une vue en coupe, selon un plan circonférentiel YZ, d'une barrette 3 de la bande de roulement 2 d'un pneumatique selon l'invention. La barrette 3 s'étend radialement vers l'extérieur, sur une hauteur radiale H, à partir d'une surface de fond 5, jusqu'à une face de contact 6, et est séparée des barrettes voisines par des sillons 4. La barrette 3 s'étend circonférentiellement à partir d'une face d'attaque 7 jusqu'à une face de fuite 8, sur une épaisseur circonférentielle E. La face d'attaque 7 a une arête d'attaque 71 radialement extérieure et destinée à entrer en contact en premier avec le sol. La face de fuite 8 a une arête de fuite 81 radialement extérieure et destinée à entrer en contact en dernier avec le sol. La face d'attaque 7 est raccordée à la surface de fond 5, par une surface de raccordement 9. Selon l'invention, la barrette 3 comprend une portion de raccordement 31, s'étendant perpendiculairement à la surface de raccordement 9 de la face d'attaque 7 avec la surface de fond 5 sur une épaisseur Ei au moins égale à 0.05 fois l'épaisseur circonférentielle de barrette E, la portion de raccordement 31 étant constituée par un premier mélange élastomérique. La portion de barrette 32, constituée par la barrette 3 et excluant la portion de raccordement 31, comprend un deuxième mélange élastomérique différent du premier mélange élastomérique. Le premier mélange élastomérique, résistant aux agressions, est ainsi limité à la portion de raccordement au pied de la face d'attaque, qui est la zone généralement la plus agressée, alors que le reste de la barrette est constitué par le deuxième mélange élastomérique, résistant à l'usure.

[0042] La figure 3B présente une vue en coupe, selon un plan circonférentiel YZ, d'une barrette 3 de la bande de roulement 2 d'un pneumatique selon une première variante de réalisation de l'invention. La portion de barrette 32, constituée par la barrette 3 et excluant la portion de raccordement 31, comprend une portion d'attaque 33 s'étendant perpendiculairement à la face d'attaque 7 sur l'épaisseur Ei, et radialement à partir de la portion de raccordement 31 jusqu'à la face de contact 6, la portion d'attaque 33 étant constituée par le premier mélange élastomérique. Selon cette première variante de réalisation de l'invention, le premier mélange élastomérique, résistant aux agressions, est étendu, non seulement à la portion de raccordement au pied de la face d'attaque, mais aussi à la face d'attaque elle-même, alors que le reste de la barrette est constitué par le deuxième mélange élastomérique, résistant à l'usure.

[0043] La figure 3C présente une vue en coupe, selon un plan circonférentiel YZ, d'une barrette 3 de la bande de roulement 2 d'un pneumatique selon une deuxième variante de réalisation de l'invention. En plus d'une portion d'attaque 33, telle que définie sur la figure 3B, une portion de sillon 41 s'étend radialement à partir de la surface de fond 5 sur l'épaisseur Ei et circonférentiellement à partir de la portion de raccordement 31, la portion de sillon 41 étant constituée par le premier mélange élastomérique. Selon cette deuxième variante de réalisation de l'invention, le premier mélange élastomérique, résistant aux agressions, est étendu, non seulement à la portion de raccordement au pied de la face d'attaque et aussi à la face d'attaque elle-même, mais aussi à une portion de sillon s 'étendant à partir de la portion de raccordement, alors que le reste de la barrette est constitué par le deuxième mélange élastomérique, résistant à l'usure.

[0044] L'invention a été plus particulièrement étudiée pour un pneumatique agricole, dans lequel le premier mélange élastomérique a un module complexe de cisaillement dynamique Gi* égal à 1.47 MPa et un facteur de perte tan (δι) égal à 0.32 et le deuxième mélange élastomérique a un module complexe de cisaillement dynamique G ₂ * égal à 1.72 MPa et un facteur de perte tan (δ ₂ ) égal à 0.30.

[0045] Les premier et deuxième mélanges élastomériques peuvent avoir des compositions chimiques différentes de celles précédemment décrites, selon les performances recherchées pour le pneumatique.

[0046] L'invention est, plus généralement, applicable à tout pneumatique dont la bande de roulement comprend des éléments en relief et susceptible de rouler sur des sols comprenant des indenteurs agressifs, tel qu'un pneumatique pour véhicule de génie civil.