Beschreibung:

Die Erfindung betrifft eine Verkleidung, die toleranzunempfindlich an Motorrädern oder Motorrollern verbaut wird und dabei geringe Spaltmaße im Sichtbereich realisiert. Bei derzeitigen Motorrad- und Motorrollerkonstruktionen wird im Frontbereich häufig eine Stahl- oder Alu-Schweißkonstruktion als tragende Struktur eingesetzt, an die Sichtteile wie Scheinwerfer oder Verkleidungsteile befestigt werden. Bedingt durch die vergleichsweise großen Toleranzen der Schweißkonstruktion kommt es insbesondere im Bereich der Bauteilüber- gänge und Fugen leicht zu einem ungleichmäßigen Erscheinungsbild der montierten Verkleidungsteile und einer erschwerten Montage.

Dabei ist ferner nachteilig, dass sich die großen Toleranzen der Schweiß- konstruktion auf sichtbare Bereiche auswirken und einen schlechten Qualitätseindruck erwecken. Zum Toleranzausgleich ist deshalb entsprechend viel Verschiebeweg an den Befestigungspunkten vorzusehen. Hierfür werden im Stand der Technik häufig Langlöcher eingesetzt, die jedoch Nachteile bei der Flächenpressung unter dem Schraubenkopf mit sich bringen. Ferner sind zum Toleranzausgleich vergleichsweise große Fugen notwendig. Das widerspricht jedoch dem Wunsch nach möglichst kleinen Fugen, um einen möglichst hohen Qualitätseindruck zu erreichen.

Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, eine Verkleidung bereit zu stellen, deren Verkleidungsteile mit möglichst geringen Fugen anei- nander anliegen und die leicht zu montieren ist.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmalskombination gemäß Patentanspruch 1.

Erfindungsgemäß wird eine Verkleidung vorgeschlagen, die gebildet ist aus mehreren Verkleidungsteilen, die jeweils Ausrichtungsmittel aufweisen, über welche die Verkleidungsteile zueinander in eine vorbestimmte Positionen ausgerichtet sind und dabei zumindest über die Ausrichtungsmittel aneinander befestigt eine Verkleidungseinheit bilden. Hierbei ist an mindestens einem der Verkleidungsteile ein Hauptbefestigungsmittel vorgesehen, das ausgebildet ist, die Verkleidungseinheit als Ganzes mit bereits zuei- nander ausgerichteten Verkleidungsteilen an einer Tragkonstruktion des Motorrads oder Motorrollers zu befestigen. Die Ausrichtung der Verkleidungsteile erfolgt unabhängig von der Befestigung an der Tragkonstruktion, d. h. die Ausrichtung wird von der Befestigung entkoppelt. Die einzelnen Verkleidungsteile sind ausschließlich aneinander und zueinander ausgerichtet. Die Tragkonstruktion übernimmt nur die Haltefunktion ohne die Verkleidungsteile in ihrer Ausrichtung zu beeinflussen. Hierdurch können kleine Fugen zwischen den Verkleidungsteilen verwirklicht werden können.

Bei der konzeptionellen Auslegung der Verkleidungsteile müssen lediglich deren Bauteiltoleranzen berücksichtigt werden, die Toleranzen des Verklei- dungshalters, d.h. der Tragstruktur des Motorrades oder Motorrollers sind nicht mehr erfassbar.

In vorteilhafter Weise können die Spalten und Fugen zwischen den Verkleidungsteilen erfindungsgemäß klein ausgelegt werden. Zudem wird der Qualitätseindruck durch engere, gleichmäßigere Fugen verbessert. Bezüglich der Montage ist günstig, dass die Verkleidungsteile zunächst zur Verkleidungseinheit zusammengefasst und zueinander ausgerichtet sind, wobei bereits eine gewisse Selbstausrichtung erfolgen kann. Die Verkleidungseinheit kann anschließend leicht über das Hauptbefestigungsmittel an der Tragstruktur fixiert werden. In einer vorteilhafter Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Verkleidungseinheit gebildet wird aus mindestens einem ersten Verkleidungsteil, einem zweiten Verkleidungsteil und einem dritten Verkleidungsteil, deren Ausrichtungsmittel derart zueinander angeordnet sind, dass eine theoretische Verbindungslinie zwischen den Ausrichtungsmitteln ein Dreieck bildet. Die Zuordnung im Dreieck begünstigt die selbstausrichtende Wirkung der zunächst schwimmend einander zugeordneten Verkleidungsteile. Femer ist eine Ausführung günstig, bei der an dem ersten Verkleidungsteil das Ausrichtungsmittel als Halteklammer ausgebildet ist, in die ein an dem zweiten Verkleidungsteil ausgebildeter Bolzen eingreifen kann. Die Halteklammer und der Bolzen erzeugen dabei eine Verbindung, die zwei Frei- heitsgrade zwischen dem ersten und dem zweiten Verkleidungsteil ausschließt. Dies bedingt eine Kippbarkeit des ersten Verkleidungsteils gegenüber dem zweiten Verkleidungsteil, ermöglicht aber gleichzeitig eine Befestigung zueinander.

An dem zweiten und dritten Verkleidungsteil sind in einer Ausführungsvari- ante als Ausrichtungsmittel Ausrichtpins ausgebildet, die in komplementäre Aufnahmen an den jeweils angrenzenden Verkleidungsteilen eingreifen. Die Ausrichtpins werden mit an die vorzugsweise aus Kunststoff gebildeten Verkleidungsteile angespritzt und verbinden die Verkleidungsteile an vorbestimmten Positionen. Insbesondere stellen die Ausrichtpins zwei der drei Aufnahmepunkte des oben beschriebenen Dreiecks.

Die Verkleidungsteile weisen jeweils eine Sichtseite und eine Rückseite auf. Die Ausrichtung erfolgt erfindungsgemäß in der Weise, dass die Verkleidungsteile zueinander bezüglich ihrer Sichtseite ausgerichtet sind.

Ferner ist vorgesehen, dass das Hauptbefestigungsmittel vorzugsweise als Schraubenaufnahme zur Verschraubung der Verkleidungseinheit an der Tragkonstruktion des Motorrads oder Motorrollers ausgebildet ist, wobei die Schraubenaufnahme eine vergrößerte Öffnungsweite, beispielsweise in Form eines Langloches oder Loches mit übergroßem Durchmesser aufweist, um die Verkleidungseinheit versetzt befestigen zu können. Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figu- ren näher dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Seitendarstellung einer Verkleidungseinheit an einer Tragstruktur eines Motorrollers.

In Figur 1 ist beispielhaft schematisch eine Verkleidung 1 mit einem ersten Verkleidungselement 2, einem zweiten, einen Frontscheinwerfer 20 eines Motorrollers tragenden Verkleidungselement 3 und einem dritten Verkleidungselement 4 in einer Seitenansicht dargestellt, die zusammen eine Verkleidungseinheit bilden. An der ersten Verkleidungselement 2 ist einteilig die Halteklammer 16 mit einem seitlichen Klammereingriff 10 angeformt, in den ein an dem zweiten Verkleidungselement 3 ausgebildeter Bolzen 15 eingreift. Das erste und zweite Verkleidungselement 2, 3 sind zueinander beweglich und über den Bolzen 15 drehbar gelagert.

An dem zweiten Verkleidungselement 3 ist ein Ausrichtpin 1 1 , an dem drit- ten Verkleidungselement 4 ein Ausrichtpin 12 angeformt, über welche das zweite und dritte Verkleidungselement 3, 4 zueinander ausgerichtet und beweglich befestigt sind. Eine gedachte Verbindung zwischen den Verbindungsstellen Bolzen 15, Ausrichtpin 1 1 und Ausrichtpin 12 bildet ein Dreieck, über das die Verkleidungsteile 2, 3, 4 mit jeweils zueinander weisen- den Flächen ausgerichtet werden. Erst im Anschluss wird diese Verkleidungseinheit über das als Schraube ausgebildete Hauptbefestigungsmittel 6 an der Tragstruktur 5 des Motorrollers befestigt.

An dem dritten Verkleidungsteil 4 sind zudem noch Aufnahmen 21 ausgebildet, in die weitere Verkleidungsteile oder andere Komponenten befestig- bar sind.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Beispielsweise können anstelle von Ausrichtpins auch andere Ausrichtmittel mit ver- gleichbarer Funktion verwendet werden.

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