La présente invention concerne un dispositif pouvant être soit tracté par la force humaine, soit connecté à une bicyclette ou à un engin piloté, et destiné à transporter un ou deux vélos du type bicyclette ou du type trottinette et leur utilisateur. La présente invention est aussi destinée à transporter des objets.

Le dispositif selon l'invention est également destiné à transporter d'autres engins roulants tels que des fauteuils roulants repliés pour personnes handicapées, et à transporter lesdites personnes handicapées installées sur le dispositif hors de leur fauteuil roulant. Le dispositif est également destiné à transporter un fauteuil roulant déplié pour personne handicapée et son utilisateur installé dans ledit fauteuil roulant.

Le dispositif est également destiné à transporter un fauteuil roulant replié d'une personne handicapée ainsi qu'un vélo du type bicyclette ou du type trottinette ainsi que leur utilisateur.

Dans l'état de l'art antérieur, on connaît des dispositifs de transport d'objets ayant la forme d'un plateau équipé de roues coopérant avec le sol et munis d'un bras rigidement fixé, permettant à une personne de déplacer le dispositif par la force humaine. Ainsi, le dispositif se déplace par rapport au sol et pivote selon l'axe des roues.

Ces dispositifs ne permettent pas de transporter sélectivement des engins roulants tels que des vélos, des fauteuils roulants pour personnes handicapées, ou le ou les utilisateurs desdits engins roulants.

On connaît également des dispositifs qui peuvent être tractés et déplacés par une bicyclette. Dans ce cas, le bras de traction est aménagé pour être relié à une bicyclette.

Ces dispositifs ne permettent pas de transporter sélectivement des engins roulants tels que des vélos, des fauteuils roulants pour personnes handicapées, ou le ou les utilisateurs desdits engins roulants.

II existe également des dispositifs permettant de tracter à l'arrière d'une bicyclette un seul vélo par l'intermédiaire d'un mécanisme établissant une connexion articulée entre la roue avant d'un vélo et la partie arrière d'une bicyclette. En général, ce mécanisme est fixé sur l'axe du moyeu de la roue arrière de la bicyclette. Néanmoins, le vélo tracté est en liaison au sol par la roue arrière et est cabré sur la roue arrière. Ainsi, l'utilisateur du vélo tracté n'est pas installé en position normale de pilotage et de pédalage. Ces dispositifs sont généralement instables. Enfin, de tels dispositifs ne garantissent pas la sécurité de la personne tractée, car ils n'interdisent pas à la personne tractée de quitter le vélo tracté en phase de roulage. De plus, dans le cas où le vélo tracté est un engin roulant muni de stabilisateurs arrières, il est nécessaire, soit de démonter lesdits stabilisateurs, soit de modifier la position desdits stabilisateurs de manière à empêcher lesdits stabilisateurs d'être en contact avec le sol. Ces dispositifs ne sont pas adaptés pour transporter deux bicyclettes, ou une trottinette, ou un fauteuil roulant.

On connaît également des dispositifs munis de deux roues et connectés à un engin piloté destinés à transporter une ou deux personnes en position assise. Ces dispositifs ne permettent pas de transporter en même temps des moyens de locomotion comme, par exemple, des vélos ou trottinettes utilisées par la ou les deux personnes transportées.

On connaît également des dispositifs, en forme de siège, fixés sur un vélo, soit à l'avant, soit à l'arrière, soit encore à l'avant et à l'arrière du vélo, permettant de transporter un ou deux passagers. Tous les vélos ne peuvent pas recevoir ces dispositifs. Ces dispositifs ne permettent pas de transporter en même temps des moyens de locomotion comme, par exemple, des vélos ou trottinettes utilisées par la ou les deux personnes transportées ce qui est un inconvénient.

On connaît des dispositifs (document FR-A-2 666 557) du type remorque destinés à être tractés par une bicyclette. Ces dispositifs comportent un châssis pouvant recevoir deux roues fixées soit sur les bords du châssis correspondant aux cotés les plus longs dudit châssis, soit sur les bords du châssis correspondant aux cotés les plus courts dudit châssis. Une caisse destinée au transport d'objets est fixée sur le châssis selon plusieurs possibilités de montage, en fonction du coté de la caisse reposant sur ledit châssis et en fonction du positionnement des deux roues par rapport au châssis. Ces dispositifs ne permettent pas de transporter un passager, ou un fauteuil roulant pour personne handicapée.

Un but de l'invention est de fournir un dispositif destiné à transporter au moins une personne, au moins un engin de type cycle ou au moins un fauteuil roulant pour personne handicapée, et des objets, et qui soit en outre simple d'utilisation.

A cet effet, l'invention concerne un dispositif destiné à être tracté ou poussé selon une direction de mouvement, le dispositif comprenant :

- un châssis apte et destiné à recevoir au moins un engin de type cycle ou au moins un fauteuil roulant pour personne handicapée, et des objets, le châssis présentant une première extension selon la direction de mouvement et une seconde extension selon une direction transversale perpendiculaire à la direction de mouvement, le châssis étant conformé pour que la première extension et/ou la seconde extension soient modifiables, de préférence à la main, entre une valeur minimale et une valeur maximale,

- un ensemble apte et destiné à recevoir au moins une personne transportée, et

- des moyens de fixation de l'ensemble sur le châssis, lesdits moyens de fixation étant de préférence à démontage rapide à la main.

Selon des modes particuliers de réalisation, le dispositif peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :

- le dispositif comprend au moins deux roues principales et une roue pivotante amovibles, la roue pivotante étant fixée sur un côté extrême du châssis selon la direction de mouvement, de préférence du côté opposé au mouvement du dispositif ;

- le dispositif comprend des supports de palier pour fixer les roues principales sur le châssis, chacune sélectivement à au moins deux emplacements distincts selon la direction de mouvement ;

- le dispositif comprend des supports de palier pour fixer les roues principales de part et d'autre du châssis selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de mouvement et sensiblement horizontale, et pour fixer la roue pivotante sur le châssis, lorsque le dispositif est dans une position de rangement, ladite position de rangement étant telle que la direction transversale soit sensiblement verticale, les roues principales et la roue pivotante étant fixées à des emplacements permettant au dispositif de rouler selon la direction de mouvement, le châssis étant de préférence dans une position dans laquelle la première extension et/ou la seconde extension sont auxdites valeurs minimales ;

- le dispositif comprend au moins un timon amovible fixé sur le châssis et modifiable à la main entre une première configuration, adaptée pour connecter le timon à une ceinture ou un harnais porté par une personne destinée à tracter ou pousser le dispositif, et une seconde configuration, adaptée pour connecter le timon à un engin piloté de type cycle ;

- le châssis est muni de moyens de bridage rapides du timon ;

- le dispositif comprend au moins deux timons amovibles fixés sur le châssis et modifiables à la main entre la première configuration et la seconde configuration, les deux timons étant placés de part et d'autre du châssis selon la direction de mouvement, l'un des deux timons étant destiné à agir en traction sur le châssis et l'autre des deux timons étant destiné à pousser le châssis ; - le dispositif comprend deux rampes d'accès amovibles pour l'installation sur le dispositif dudit fauteuil roulant pour personne handicapée, les rampes d'accès comportant chacune : une première extrémité destinée à être en contact avec le sol, une seconde extrémité destinée à être en contact avec le châssis, et de préférence une béquille destinée à s'étendre sensiblement verticalement entre le sol et la seconde extrémité de la rampe ;

- le dispositif comprend au moins un plancher amovible, s'étendant selon la direction du mouvement et la direction transversale et reposant sur le châssis ;

- le châssis comprend une première partie et une seconde partie s'étendant toutes les deux selon la direction de mouvement et la direction transversale, la seconde partie étant amovible et conformée de manière à ce qu'un retrait de la seconde partie modifie la première extension ou la seconde extension du châssis ;

- le châssis comprend une charnière entre la première partie et la seconde partie, la seconde partie étant repliable contre la première partie, de préférence sous la première partie ;

- la première partie et la seconde partie sont montées à coulissement l'une par rapport à l'autre sensiblement selon la direction de mouvement et sont conformées de manière à ce que ledit coulissement modifie la première extension, et la première partie et la seconde partie comprennent chacune deux sous parties aptes à coulisser l'une par rapport à l'autre selon la direction transversale, et sont conformées de manière à ce que ledit coulissement modifie la seconde extension ;

- le châssis comprend au moins un support de roue pour recevoir une roue de l'engin de type cycle ou du fauteuil roulant transporté, le support de roue étant conformé pour présenter une dimension réglable selon la direction de mouvement, et de préférence pour avoir une position réglable selon la direction de mouvement et selon la direction transversale ;

- le dispositif est démontable à la main en éléments ayant chacun une masse inférieure à 10 kg ;

- le châssis est conçu de manière à pouvoir conditionner et stocker le dispositif dans un sac de transport ou dans une malle d'un véhicule automobile ;

- le dispositif comporte un bras de liaison pouvant être connecté à tous types de vélo ou d'engin piloté ; le bras de liaison comprend à l'une de ses extrémités une partie déformable dans toutes les directions qui autorise une adaptation aisée à la connexion avec l'engin tractant ;

- le châssis comporte un système permettant de bloquer en rotation la charnière reliant la première partie et la seconde partie du châssis ; - la première partie et la seconde partie du châssis constituent respectivement une partie avant et la partie arrière du châssis selon la direction de mouvement ;

- la seconde partie du châssis peut être repliée sous la partie avant du châssis et verrouillée en position repliée ;

- la partie avant et la partie arrière du châssis sont connectées par liaison coulissante par l'intermédiaire de tubes constitutifs du châssis ;

- la seconde extension du châssis est variable entre une largeur minimale et une largeur maximale par l'intermédiaire d'éléments constitutifs du châssis et qui sont montés à coulissement les uns par rapport aux autres ;

- le dossier de siège de chaque ensemble est inclinable en arrière et est complètement rabattable vers l'avant ;

- chaque siège est muni de ceintures de sécurité à trois points de fixation ;

- un second arceau réglable en inclinaison permet d'installer une capote du type ombrelle sur le dit siège ;

- l'ensemble est entièrement repliable afin de faciliter son rangement à l'intérieur du châssis ;

- le châssis est équipé latéralement de gardes fous ;

- le dispositif comprend un garde fou démontable, fixé sur le châssis ;

- le plancher comprend des lattes flottantes tenues par une enveloppe souple, de manière à être pliable sur sa longueur ou sa largeur, ou roulé dans le sens de sa longueur ;

- le plancher est rigide pour permettre de poser des objets ou de réceptionner un fauteuil roulant pour personne handicapée dans le but de les transporter à l'aide du dispositif ;

- le plancher comporte deux parties reliées par une liaison coulissante par l'intermédiaire de profilés constitutifs des dites parties ;

- la largeur du plancher est variable entre une largeur mini et une largeur maxi par l'intermédiaire d'éléments constitutifs desdites parties fixe et mobile dudit plancher et qui sont montés à coulissement l'un par rapport à l'autre, permettant ainsi de s'adapter à la configuration du châssis suivant son mode d'utilisation.

Par « amovible >> ou « démontable de façon rapide >>, on entend qu'un élément peut être monté ou démonté à la main, sans utiliser d'outil, le montage ou démontage pouvant être réalisé dans un laps de temps court, par exemple inférieur à une minute.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 représente schématiquement, en perspective, un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention, transportant deux cycles et des objets, et destiné à transporter deux personnes et à être tracté par une troisième personne,

- la Figure 2 représente schématiquement, en perspective, le châssis et les roues du dispositif représenté sur la Figure 1 ,

- la Figure 3 illustre schématiquement, en perspective, le châssis du dispositif représenté sur les Figures 1 et 2, le châssis étant dans une configuration modifiée,

- la Figure 4 illustre schématiquement, en perspective, le châssis et les roues du dispositif représenté sur la Figure 1 , après que la seconde partie du châssis a été enlevée, et que des rampes d'accès pour fauteuil roulant pour personne handicapée ont été ajoutées,

- la Figure 5 représente schématiquement, en perspective, le châssis et les roues du dispositif représenté sur la Figure 1 , le châssis et les roues étant dans une position de rangement dans laquelle le châssis peut rouler grâce aux roues montées dans une configuration particulière,

- la Figure 6 représente schématiquement, en perspective, un dispositif selon un second mode de réalisation de l'invention, transportant un cycle,

- la Figure 7 représente schématiquement, en perspective, le dispositif représenté sur la Figure 6, le châssis ayant été amputé de sa seconde partie, la roue pivotante ayant été remontée sur la première partie du châssis et deux timons ayant été ajoutés pour permettre à deux personnes respectivement de tirer et de pousser le dispositif, un ensemble destiné à recevoir au moins une personne et un plancher ayant été ajoutés,

- la Figure 8 représente schématiquement, en perspective, le dispositif représenté sur la Figure 6, la seconde partie du châssis ayant été pliée sous la première partie, le timon ayant été mis dans une seconde configuration et connecté à la roue arrière d'un engin piloté de type cycle.

Pour la description qui va suivre, on définit une direction de mouvement Ox qui est celle dans laquelle les dispositifs selon l'invention qui vont être décrits sont tractés ou poussés. Les dispositifs peuvent se déplacer dans le sens des valeurs positives de la direction de mouvement Ox ou dans le sens négatif. On définit en outre une direction transversale Oy, sensiblement perpendiculaire à la direction Ox, et une direction Oz telle que les directions Ox, Oy, Oz définissent un repère orthonormé. En référence à la Figure 1 , on décrit un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention.

Le dispositif comprend un châssis 1 -2 configuré pour transporter deux bicyclettes 1010, 1012 et des objets 1013, deux ensembles 650 de sièges de transport de passagers installés l'un derrière l'autre, deux roues principales 4 et une roue pivotante 5 fixées à rotation sur le châssis 1 -2 et destinée à stabiliser le dispositif, un timon 6 connecté au châssis 1 -2 et destiné à être connecté à une personne tractant le dispositif, et deux planchers 630 posés sur le châssis 1 -2.

Le dispositif de la Figure 1 est destiné à avancer dans le sens des valeurs positives de la direction de mouvement Ox, c'est-à-dire que l'axe Ox pointe vers l'avant du dispositif. L'axe Oy pointe vers la gauche du dispositif, lorsqu'on se place dans le sens de son mouvement.

En référence aux Figures 1 à 3, le châssis 1 -2 s'étend selon la direction de mouvement Ox avec une première extension L1 et selon la direction transversale Oy avec une seconde extension L2 (Figure 2).

Dans le plan (xOy), sensiblement parallèle au sol, le châssis 1 -2 présente avantageusement une forme générale de parallélépipède rectangle. Le châssis 1 -2 présente une surface sensiblement égale à L1 x L2, disponible pour transporter les deux bicyclettes 1010, 1012, les deux ensembles 650 de sièges et les objets 1013.

Le châssis 1 -2 comprend une première partie 1 formant l'arrière du châssis 1 -2 et une seconde partie 2 formant l'avant du châssis 1 -2.

Sur la figure 2, la première partie 1 est située à l'arrière d'un plan P sensiblement perpendiculaire à la direction de mouvement Ox. La première partie 1 présente selon la direction transversale Oy une extension égale à la seconde extension L2.

Selon la direction de mouvement Ox, la première partie 1 présente une extension inférieure à la première extension L1 . La première partie 1 contribue à une partie de l'extension L1 du châssis 1 -2 selon la direction de mouvement Ox.

La première partie 1 du châssis 1 -2 comprend une partie arrière gauche 200 et une partie arrière droite 500 comprenant toutes deux des tubes métalliques ou en matériaux composites.

La seconde partie 2 est située à l'avant du plan P. La seconde partie 2 présente selon la direction transversale Oy une extension égale à la seconde extension L2. La seconde partie 2 présente selon la direction de mouvement Ox une extension inférieure à la première extension L1 . La seconde partie 2 contribue à une partie de l'extension L1 du châssis 1 -2 selon la direction de mouvement Ox.

La seconde partie 2 comprend une partie avant gauche 300 et une partie avant droite 400 comprenant toutes deux des tubes métalliques ou en matériaux composites.

La partie arrière gauche 200 du châssis 1 -2 comprend des tubes 203, 206, 207 s'étendant sensiblement selon la direction transversale Oy, et des tubes 201 , 202, 204, 205 s'étendant sensiblement selon la direction de mouvement Ox.

La partie arrière droite 500 du châssis 1 -2 comprend des tubes 501 , 502 s'étendant sensiblement selon la direction de mouvement Ox et des tubes 503, 504 coudés, s'étendant sensiblement selon la direction de mouvement Ox et sensiblement selon la direction transversale Oy.

La partie arrière droite 500 comprend en outre un tube 505 s'étendant sensiblement selon la direction transversale Oy.

La partie avant gauche 300 comprend des tubes 304, 305 coudés, s'étendant sensiblement selon la direction de mouvement Ox et sensiblement selon la direction transversale Oy, et un tube 302 s'étendant sensiblement selon la direction de mouvement Ox.

La partie avant droite 400 comprend des tubes 404, 405 s'étendant sensiblement selon la direction transversale Oy, et des tubes 401 , 402, 403 s'étendant sensiblement selon la direction de mouvement Ox.

Les tubes 404, 405, 203, 206, 207 coopèrent par liaison de coulissement respectivement avec les tubes 304, 305, 505, 503, 504 sensiblement selon la direction transversale Oy.

Ainsi, grâce à ces liaisons de coulissement d'une partie des tubes du châssis 1 -

2, la seconde extension L2 du châssis 1 -2 est continûment modifiable entre une valeur maximale L21 et une valeur minimale L22.

Selon un mode particulier de réalisation L22 vaut environ la moitié de L21 . Par exemple, L21 vaut environ 1 ,40 m et L22 vaut environ 0,70 m.

Les tubes 302, 304, 305, 401 , 402, 403 coopèrent par liaison de coulissement respectivement avec les tubes 202, 204, 205, 501 , 502, 503 sensiblement selon la direction de mouvement Ox.

Ainsi, grâce à ces liaisons de coulissement d'une partie des tubes du châssis 1 - 2, la première extension L1 du châssis 1 -2 est continûment modifiable entre une valeur maximale L1 1 et une valeur minimale L12.

Selon un mode particulier de réalisation L12 vaut environ la moitié de L1 1 . Par exemple, L1 1 vaut environ 2,5 m et L12 vaut environ 1 ,25 m.

Sur la Figure 2, le châssis 1 -2 se trouve dans une position où la première extension L1 est à la valeur maximale L1 1 et la seconde extension L2 est à la valeur maximale L21 .

Sur la Figure 3, le châssis 1 -2 se trouve dans une position repliée où la première extension L1 est à la valeur minimale L12 et la seconde extension L2 est à la valeur minimale L22.

Les roues principales 4 ainsi que la roue pivotante 5 permettent au châssis 1 -2 de rouler sur le sol.

Le dispositif comprend en outre des connexions rapides mécano-soudées 605 à 620 (Figure 2) permettant de connecter par l'une ou l'autre de ses extrémités le timon 6 de traction (Figure 1 ) au châssis 1 -2.

Avantageusement, la première partie 1 dispose de supports mécano-soudés 208, 209, 210 et 506, 507, 508 (Figure 2) permettant de fixer les deux ensembles de sièges 650 (Figure 1 ).

La roue pivotante 5 est fixée sur la première partie 1 grâce à un support de palier 602. La roue pivotante 5 pivote selon un axe Δ sensiblement parallèle à la direction Oz.

Du fait de la structure du support de palier 602, la roue pivotante 5 est une roue folle, c'est-à-dire qu'elle peut pivoter de 360 ° autour de l'axe Δ. Selon une variante, le support de palier 602 est conformé de telle sorte que la roue pivotante 5 pivote sur un secteur angulaire plus restreint.

Selon une autre variante, la roue pivotante 5 peut être fixée sur la seconde partie 2. Le support de palier 602 est alors monté à coulissement, par exemple, sur les tubes 404, 405 de la partie avant droite 400.

Le support de palier 602 comprend une partie 701 fixée sur le châssis 1 -2, et une partie pivotante 702 connectée par une liaison pivot à 360 degrés à la partie 701 .

La partie 701 est par exemple réalisée à l'aide de tubes métalliques ou en matériaux composites.

La partie pivotante 702 comporte un logement cylindrique de façon à pouvoir fixer à rotation la roue pivotante 5 de façon rapide et démontable.

La partie 701 comprend également des tubes métalliques ou en matériaux composites coopérant par liaison de coulissement avec des tubes constitutifs 503, 504 de la partie arrière droite 500 du châssis 1 -2.

Ainsi, grâce à ces liaisons par coulissement, la roue pivotante 5 peut être continûment positionnée sur le châssis 1 -2 selon la direction transversale Oy. Des supports de palier 603, 604 comportent des logements cylindriques de façon à pouvoir fixer à rotation les roues principales 4 de façon rapide et démontable.

Ainsi, grâce à ces différents logements, les roues principales 4 peuvent être positionnées soit en vis-à-vis sur le support de palier 604, comme représenté sur la Figure 5, soit individuellement sur chacun des supports de paliers 603, 604 comme représenté sur les Figures 2 et 3.

Les supports de paliers 603, 604 comprennent également des tubes métalliques ou en matériaux composites coopérant par liaison de coulissement avec les tubes 201 , 205, 503, 504 de la partie 1 .

Ainsi, grâce à ces liaisons par coulissement, les roues principales 4 peuvent être continûment positionnées sur la première partie 1 selon la direction de mouvement Ox.

Deux demi-supports 621 , 622 mécano-soudés de roue sont montés à coulissement respectivement le long des tubes 502, 504. Avantageusement, ces demi- supports 621 , 622 sont facilement démontables du châssis 1 -2.

Un système de verrouillage non représenté permet de maintenir en position les deux demi-supports 621 , 622. Ces demi-supports 621 , 622 permettent de positionner et maintenir la roue d'un engin du type cycle tout en s'adaptant, grâce au réglable possible aux dimensions de la roue.

Deux demi-supports 623, 624 mécano-soudés de roue sont montés à coulissement respectivement le long des tubes 201 , 204.

Avantageusement, ces demi-supports 623, 624 sont facilement démontables du châssis 1 -2.

Un système de verrouillage non représenté permet de maintenir en position les deux demi-supports 623, 624. Ces demi-supports 623, 624 permettent de positionner et maintenir la roue 1015 de la bicyclette 1010 tout en s'adaptant, grâce au réglage possible, aux dimensions de la roue 1015 (Figure 1 ).

Les ensembles de sièges 650 (Figure 1 ) sont positionnés l'un derrière l'autre selon la direction de mouvement Ox et clippés dans quatre dispositifs de verrouillage 640 fixés sur la première partie 1 .

Deux planchers 630 sont installés sur la partie 1 (Figures 1 et 4). Les planchers 630 permettent de transporter des objets quelconques, tels que les objets 1013, dont l'encombrement et le poids leur permettent d'être posés et transportés par le dispositif.

En référence à la Figure 4, on décrit un dispositif selon l'invention, configuré pour l'installation d'un fauteuil roulant pour personne handicapée et de son utilisateur (non représentés). Par rapport au châssis 1 -2 des Figures 1 à 3, la seconde partie 2, amovible, a été retirée.

La partie avant gauche 300 et la partie avant droite 400 (non-représentées) ont été démontées et dissociées du châssis 1 -2. Ainsi, une ouverture est rendue possible dans le châssis 1 -2, permettant à un fauteuil roulant et à son utilisateur d'être installés sur le dispositif au moyen de deux rampes d'accès 1014.

Les deux planchers 630 facilement démontables sont posés sur la première partie 1 du châssis 1 -2, ce qui permet de transporter des objets dont l'encombrement et le poids sont compatibles avec le dispositif. On peut ainsi transporter indépendamment des objets, des passagers ou un fauteuil roulant pour personne handicapée et son utilisateur.

Une fois le fauteuil roulant pour personne handicapée installé, la partie avant gauche 300 et la partie avant droite 400 peuvent être remontées pour garantir le maintien sur le châssis 1 -2 des objets transportés par le dispositif.

Pour faciliter la mise en place du fauteuil roulant sur le dispositif, les rampes d'accès 1014 sont accrochées sur la partie 1 du châssis de façon démontable et réglable en écartement et en inclinaison par rapport au sol.

Chaque rampe d'accès 1014 comporte un rail d'accès 1004 et une béquille 1000 dont une extrémité comporte une gorge permettant de positionner les tubes 505 ou 203 et dont l'autre extrémité est munie de patins pivotants 1003 destinés à prendre appui sur le sol.

Un moyen mécano soudé 1001 inclinable permet de fixer chaque rampe d'accès 1014 sur les tubes 505, 203.

Chaque rail d'accès 1004 est monté par liaison pivot sur l'extension 1002 de l'une des extrémités de la béquille 1000.

Grâce au rail d'accès 1004, les rampes d'accès 1014 peuvent être connectées au châssis 1 -2 du dispositif de façon à assurer la stabilité nécessaire lors de l'installation du fauteuil roulant pour personne handicapée et de son utilisateur sur le dispositif selon l'invention.

Avantageusement, pendant la phase de roulage du dispositif, les rampes d'accès 1014 munies de leurs béquilles 1000 prennent place à l'intérieur du châssis 1 - 2.

En référence à la Figure 5, on décrit un dispositif selon l'invention dans une position de rangement. Le dispositif de la Figure 5 diffère de la celui de la Figure 3 seulement en ce que : - le châssis 1 -2 est orienté de sorte que la direction transversale Oy pointe vers le haut, c'est-à-dire que le châssis 1 -2 a pivoté d'un quart de tour selon la direction de mouvement Ox,

les roues principales 4 sont montées de part et d'autre du châssis 1 -2 selon la direction Oz sensiblement horizontale,

- le support de palier 602 de la roue pivotante 5 est mis dans une configuration dans laquelle la roue pivotante 5 pivote autour d'un axe Δ', sensiblement parallèle à la direction transversale Oy.

On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif. Pour charger un fauteuil roulant, le dispositif est monté dans la configuration représentée sur la Figure 4. Grâce aux rampes d'accès 1014, le fauteuil roulant peut être placé sur les planchers 630.

Les objets 1013 peuvent également être posés sur les planchers 630.

Ensuite, la seconde partie 2 est éventuellement remontée.

Le timon 6 est fixé sur l'un ou l'autre des côtés extrêmes du châssis 1 -2, sur les connexions rapides mécano-soudées 605 à 620 (Figure 2).

Puis le timon 6 est relié à une ceinture 1050 (Figure 1 ) ou un harnais portée par une personne qui va tracter le dispositif dans le sens des valeurs positives de la direction de mouvement Ox.

En variante, au lieu d'un fauteuil roulant, on fixe les ensembles 650 de sièges.

Deux bicyclettes 1010, 1012 peuvent également être transportées, leurs roues arrières étant reçues dans des supports de roue formés par les demi-supports 621 , 622, 623, 624 et les tubes 201 , 204, 502, 504.

Après utilisation, le dispositif peut être démonté en pièces d'une masse inférieure à 10 kg ou rangé (Figure 5).

Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus, on obtient un dispositif pouvant transporter, de façon individuelle ou combinée, au moins un passager, au moins un fauteuil roulant ou au moins un cycle, et des objets. Le châssis 1 -2 possède des dimensions réglables selon la direction de mouvement Ox et/ou la direction transversale Oy. Le dispositif est ainsi plus compact et donc facile d'utilisation.

Le dispositif fournit un ensemble de prestations qu'aucun dispositif connu à ce jour n'est capable d'offrir.

Le dispositif peut se conformer pour occuper un volume restreint minimal afin d'être stocké, comme par exemple dans la malle arrière d'un coffre de véhicule motorisé. Le dispositif peut être modifié en dimensions de manière à s'adapter aux types et au nombre d'objets qu'il doit transporter et également de manière à s'adapter au nombre de passagers qu'il doit transporter.

On va maintenant décrire un second mode de réalisation de l'invention en référence aux Figures 6 à 8.

Le second mode de réalisation se distingue en particulier du premier mode de réalisation par la forme de la première partie 1 et de la seconde partie 2 du châssis 1 -2 (Figure 6).

Le dispositif représenté sur la Figure 6 est destiné à circuler dans le sens des valeurs négatives de la direction de mouvement Ox.

La première partie 1 et la seconde partie 2 sont reliées entre elles par une charnière 3 s'étendant sensiblement selon la direction transversale Oy.

La roue pivotante 5 est montée sur la seconde partie 2 du châssis 1 -2.

La première partie 1 du châssis comprend des profilés 25, 26, 29, 30 s'étendant sensiblement selon la direction de mouvement Ox.

Ces profilés 25, 26, 29, 30 peuvent être fabriqués en matériau métallique, comme par exemple en acier ou en alliage d'aluminium. Ils peuvent être également fabriqués en toute ou partie en matériau non métallique afin d'en réduire le poids tout en assurant la robustesse du châssis. Les profilés 25, 26, 29, 30 sont raccordés de manière mécano soudée à deux cornières 33, 35 pour constituer une structure principale de la première partie 1 .

Les profilés 25, 26, 29, 30, que l'on appellera aussi « glissières >>, sont sensiblement parallèles entre eux. Leurs profils intérieurs reçoivent des extrémités des traverses 70, 73, 13, 14, 74, 77, 15, 16 s'étendant sensiblement selon la direction transversale Oy.

Chaque extrémité des traverses 70, 73, 13, 14, 74, 77, 15, 16 est munie d'une extension capable de coulisser librement le long du profil intérieur des profilés 25, 26, 29, 30. L'extension peut avantageusement être réalisée à partir d'un galet de roulement ou d'un composant en matière susceptible de glisser librement le long desdits profils intérieurs.

Les profilés 29, 30 forment la partie centrale de la première partie 1 du châssis 1 -2 et sont montés dos-à-dos de sorte que leurs profils intérieurs respectifs soient sensiblement symétriques par rapport au plan commun d'assemblage (xOz) desdits profilés.

Les profils intérieurs des glissières 25, 29 forment ainsi deux rails de guidage en translation, sensiblement parallèles, des traverses 13, 14, 70, 73. Les profils intérieurs des glissières 26 et 30 forment ainsi deux rails de guidage en translation, sensiblement parallèles, des traverses 15, 16, 74, 77.

Deux demi-supports de roue 17, 19 sont montés à coulissement sensiblement selon la direction transversale Oy respectivement le long des traverses 13 et 14. L'ensemble 13-14-17-19 constitue un premier support de roue avant droit.

Avantageusement, l'ensemble 13-14-17-19 est facilement démontable dudit châssis 1 -2.

Les demi-supports 17, 19 sont en forme de U et peuvent coulisser l'un dans l'autre. Un système de verrouillage non représenté permet de maintenir en position relative les deux demi-supports de roue 17, 19.

Ainsi, en position assemblée, les deux demis supports 17, 19 forment un réceptacle annulaire dont la longueur est réglable grâce au coulissement des traverses 13, 14 selon la direction de mouvement Ox.

Ce réceptacle annulaire est destiné à recevoir, positionner et maintenir la roue 100 d'un engin du type cycle 1012 (Figure 6) ou fauteuil roulant pour personne handicapée, tout en s'adaptant, grâce au réglable possible de la longueur du profil annulaire, aux dimensions de la roue.

Le coulissement des demi-supports 17, 19 le long des traverses 13, 14 selon la direction transversale Oy permet également de positionner le réceptacle annulaire de manière réglable entre les deux glissières 25, 29.

Deux demi-supports de roue 71 , 72 sont montés à coulissement respectivement le long des traverses 70 et 73. L'ensemble 70-71 -72-73 constitue un deuxième support de roue avant droit.

Avantageusement, le sous-ensemble 70-71 -72-73 est facilement démontable du châssis 1 -2. Il est structurellement similaire à l'ensemble 13-14-17-19 et fonctionne de manière similaire.

Deux demi-supports de roue 18, 20 sont montés à coulissement respectivement le long des traverses 15, 16. L'ensemble 15-16-18-20 constitue un premier support de roue avant gauche, similaire à l'ensemble 13-14-17-19.

Deux demi-supports de roue 75, 76 sont montés à coulissement respectivement le long des traverses 74 et 77. L'ensemble 74-75-76-77 constitue un deuxième support de roue avant gauche, similaire à l'ensemble 13-14-17-19.

La seconde partie 2 du châssis 1 -2 comprend des profilés 27, 28, 31 , 32 s'étendant sensiblement selon la direction de mouvement Ox. Les profilés 27, 28, 31 , 32 sont raccordés de manière mécano soudée à deux cornières 34 et 36 pour constituer une structure principale de la seconde partie 2 du châssis.

Les profilés 27, 28, 31 , 32, que l'on appellera aussi « glissières », sont sensiblement parallèles entre eux et leur profil intérieur est destiné à recevoir l'extrémité de traverses 21 à 24 s'étendant sensiblement selon la direction transversale Oy.

Chaque extrémité des traverses 21 à 24 est munie d'une extension capable de coulisser librement le long du profil intérieur des glissières 27, 28, 31 , 32. L'extension peut avantageusement être réalisée à partir d'un galet de roulement ou d'un composant en matière susceptible de glisser librement le long desdits profils intérieurs.

Les profilés 31 et 32 forment la partie centrale de la seconde partie 2 du châssis 1 -2 et sont montés dos-à-dos de sorte que leurs profils intérieurs respectifs soient symétriques par rapport au plan commun d'assemblage (xOz) desdits profilés.

Les profils intérieurs des glissières 27 et 31 forment ainsi deux rails de guidage en translation, sensiblement parallèles, des traverses 21 et 23. Les profils intérieurs des glissières 28 et 32 forment ainsi deux rails de guidage en translation, sensiblement parallèles, des traverses 22 et 24.

Deux demi-supports de roue 37 et 38 sont montés à coulissement respectivement le long des traverses 21 et 23. L'ensemble 21 -23-37-38 constitue un support de roue arrière droit similaire au premier support de roue avant droit.

Deux demi-supports de roue 39 et 40 sont montés à coulissement respectivement le long des traverses 22 et 24. L'ensemble 22-24-39-40 constitue un support de roue arrière gauche similaire au premier support de roue avant gauche.

Dans le cas où le dispositif sert à transporter un fauteuil roulant replié pour personne handicapée, chaque roue motrice dudit fauteuil roulant peut être en appui soit sur les traverses 21 , 23, soit sur les traverses 22, 24 de la seconde partie 2.

La première partie 1 comporte en outre des garde-fous latéraux montés sur les profilés 25, 26, 27, 28 et les cornières 33, 36.

La charnière 3 comprend par exemple des gonds fixés le long de la cornière 35 de la première partie 1 , des gonds fixés le long de la cornière 34 de la seconde partie 2, et une tige charnière facilement démontable introduite à l'intérieur des gonds.

La liaison charnière 3 permet ainsi de réaliser une liaison pivot entre la première partie 1 et la seconde partie 2. Avantageusement, la tige charnière démontable permet de séparer la première partie 1 et la seconde partie 2. Lorsque la première partie 1 et la seconde partie 2 sont complètement dépliées l'une sur l'autre suivant un angle sensiblement égal à 180 degrés de rotation relative, un premier système de verrouillage rapide et facile à mettre en œuvre non représenté permet de maintenir dans l'état complètement déplié la première partie 1 et la seconde partie 2.

Des supports de palier 44, 45 font partie respectivement des glissières 26, 25. Ces supports de paliers 44, 45, dans lesquels sont réalisées des logements cylindriques, permettent de fixer à rotation les roues principales 4 de façon rapide démontable en introduisant l'axe de l'essieu de chaque roue principale 4 dans le logement cylindrique du support de palier 44, 45 selon un premier mode d'assemblage des roues principales 4.

Des supports de palier 46, 47 font partie respectivement des glissières 26, 25. Ces supports de paliers 46, 47, dans lesquels sont réalisées des logements cylindriques, permettent de fixer à rotation les roues principales 4 (Figure 6) de façon rapide démontable en introduisant l'axe de l'essieu de ladite roue dans le logement cylindrique du support de palier selon un second mode d'assemblage desdites roues principales 4.

Les supports de palier 44, 45 d'une part et 46, 47 d'autre part sont décalés selon la direction de mouvement Ox.

Des supports de palier 48, 49 font partie respectivement des glissières 27, 28.

Ces supports de paliers 48, 49, dans lesquels sont réalisées des logements cylindriques, permettent de fixer à rotation les roues principales 4 (Figure 8) de façon rapide démontable en introduisant l'axe de l'essieu de ladite roue dans le logement cylindrique du support de palier selon un troisième mode d'assemblage desdites roues principales 4.

La première partie 1 comprend en outre un premier jeu de quatre plots 62, 65, 66, 67 fixés de façon mécano soudée sur le dessus des profilés 25, 26. Les plots 62, 65, 66, 67 sont destinés à positionner, en quatre points d'attache, un ensemble 7 destiné à recevoir des passagers, comme représenté sur la Figure 8.

Ainsi, lors du montage sur le châssis de l'ensemble 7, on vient positionner les quatre pieds de l'ensemble 7 chacun dans l'alignement d'un plot correspondant parmi les quatre plots 62, 65, 66, 67. Un système de verrouillage facile à mettre en œuvre et non représenté permet de maintenir la connexion via les quatre plots 62, 65, 66, 67 de l'ensemble 7 sur le châssis 1 -2.

Un second jeu de quatre plots 63, 64, 68, 69 est fixé de façon mécano soudée sur le dessus des profilés 25 et 26. Les plots 63, 64, 68, 69 sont destinés à positionner, en quatre points d'attache, l'ensemble 7 sur la première partie 1 du châssis en position inversée, comme représenté sur la figure 7.

Le timon 6 peut se trouver soit dans une première configuration (Figure 7), adaptée pour connecter le timon 6 à une ceinture ou un harnais porté par une personne destinée à tracter ou pousser le dispositif, ou dans une seconde configuration (Figures 6 et 8), adaptée pour connecter le timon 6 à un engin piloté de type cycle. Ceci vaut aussi pour le premier mode de réalisation du dispositif.

Le timon 6 est connecté au châssis 1 -2 de façon rapide et démontable par des moyens de bridage.

Sur la Figure 7, le dispositif est destiné à circuler dans les sens des valeurs positives de la direction de mouvement Ox.

La seconde partie 2 a été retirée, ce qui a pour effet de réduire la première extension L1 du châssis 1 -2 à la valeur minimale L12.

La roue pivotante 5 est montée à l'arrière de la première partie 1 .

Un plancher 8 plié dans le sens de sa largeur est posé sur la première partie 1 .

Avantageusement, l'ensemble 7 de transport de passagers est fixé sur la première partie 1 . Ainsi, le dispositif peut transporter indépendamment des objets ou des personnes.

Un garde-fou amovible 12 est monté sur l'avant de la première partie 1 , ce qui a pour effet de relier les garde-fous latéraux permettant de ceinturer totalement le dispositif et éviter la chute d'objets.

Le timon 6 de traction est fixé sur l'avant de la première partie 1 du châssis 1 -2. Le timon 6 est dans la première configuration. En variante, le timon 6 pourrait être dans la seconde configuration.

Un second timon 1006 est fixé sur l'arrière de la première partie 1 du châssis 1 -

2. Le timon 1006 est également dans la première configuration. En variante, le timon 1006 pourrait être dans la seconde configuration. Le timon 1006 est destiné à permettre à une personne de pousser le dispositif.

Sur la Figure 8, le dispositif est destiné à se déplacer dans le sens des valeurs négatives de la direction de mouvement Ox.

La seconde partie 2 du châssis 1 -2 est repliée et verrouillée sous la première partie 1 , ce qui a pour effet de réduire la première extension L1 du châssis 1 -2 à la valeur minimale L12.

Lorsque la première partie 1 et la seconde partie 2 sont complètement repliées jusqu'à ramener les deux cornières 34, 35 représentées sur la Figure 6 l'une contre l'autre, un second système de verrouillage rapide et facile à mettre en œuvre, non représenté, permet de maintenir dans l'état complètement replié la première partie 1 et la seconde partie 2.

Les roues principales 4 sont fixées à rotation sur des supports de paliers de la seconde partie 2 du châssis 1 -2.

La roue pivotante 5 est montée sur la première partie 1 en position relevée.

Le timon 6 de traction se trouve dans la seconde configuration. Le timon 6 est relié à la première partie 1 (c'est-à-dire sur le côté de la première partie 1 situé du côté des valeurs négatives de la direction de mouvement Ox).

L'ensemble 7 de transport de passagers est fixé sur la première partie 1 .

Le plancher 8 est plié selon la direction de mouvement Ox et est posé sur la première partie 1 , ce qui permet de transporter des objets dont l'encombrement et le poids est compatible avec le dispositif.

On peut ainsi transporter indépendamment des objets ou des passagers.

Selon une variante, le dispositif peut comprendre un châssis comportant plus de deux parties du type de la première partie 1 ou de la seconde partie 2, amovibles, avantageusement articulées ou coulissantes l'une par rapport à l'autre.