ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine Technique La présente invention concerne le domaine des dispositifs de véhicules deux roues à moteurs, tels que les motocycles, motocyclettes, cyclomoteurs, scooters et dérivés et porte plus particulièrement sur un coffre de chargement destiné à équiper un tel véhicule à deux roues.

2. Etat de la Technique Antérieure Actuellement pour transporter des charges sur un motocycle, on dispose de sacoches souples ou de valises rigides qui se fixent en position latérale de chaque côté du porte-bagages arrière d'un motocycle.

L'inconvénient de ces équipements latéraux est d'avoir une capacité réduite, de l'ordre de quelques dizaines de litres, par exemple typiquement 25 litres pour une sacoche.

Autre inconvénient, ces équipements latéraux présentent un certain encombrement latéral qui gne le véhicule à deux roues dans ses déplacements.

De façon connue, on dispose également de boîtiers ou de caisses (en anglais,"top-case") qui se fixent sur le porte- bagages et peuvent contenir un volume plus important de l'ordre de plusieurs dizaines de litres, par exemple typiquement 40 litres.

L'inconvénient de tous ces systèmes de chargement est d'offrir une capacité encore trop limitée.

D'un point de vue mécanique, ces systèmes de chargement posent un double problème d'instabilité.

D'une part, la disposition de la charge en position élevée au niveau du porte-bagages, augmente la hauteur du centre de gravité du véhicule. Lors des manoeuvres du véhicule à faible vitesse ou à l'arrt, comme par exemple la mise sur béquille, le surhaussement de la charge engendre un important moment latéral, résultant du poids de la charge qui s'exerce à distance du point de contact de la roue arrière, ce qui tend à déséquilibrer le véhicule.

D'autre part, le positionnement à l'arrière de la charge expose, lors des accélérations, à un effet de renversement sur la roue arrière.

Surtout, le déplacement vers l'arrière du centre de gravité du véhicule diminue l'appui sur la roue avant, ce qui fait perdre de l'efficacité au freinage, la roue avant étant celle qui supporte la majorité de l'effort de freinage sur un véhicule deux roues.

Sur les scooters, il existe aussi des coffres de rangement disposés sous la selle ou sur la plate-forme devant la selle, qui permettent de stocker un casque de motocycliste, soit un volume d'une dizaine de litres.

L'inconvénient de ces systèmes de chargement reste leur faible capacité et l'instabilité mécanique qu'ils génèrent.

L'objet de l'invention est d'équiper un véhicule deux roues à moteur d'un système de transport de charge permettant d'augmenter, voire de multiplier, la capacité de chargement d'un véhicule à deux roues à moteur.

Dans cet objectif, le problème de la stabilité mécanique devient primordial, puisque le volume et/ou le poids de la charge peuvent alors atteindre et dépasser ceux du conducteur et devenir prépondérants dans le comportement mécanique de l'engin.

Un autre objectif de l'invention est donc de fournir un système de transport de charge pour véhicule deux roues à moteur permettant de sécuriser mécaniquement le transport de chargement volumineux ou pesant, tant sur le plan statique que sur le plan dynamique.

Un autre objet de l'invention est de prévoir un nouveau dispositif de véhicule deux roues affecté au transport de chargement de forte capacité, présentant une bonne sécurité mécanique.

EXPOSE SOMMAIRE DE L'INVENTION Succinctement, ces objectifs sont atteints selon 1'invention en prévoyant un dispositif de véhicule deux roues à moteur équipé d'un coffre de chargement de forme proéminente occupant tout l'espace situé entre la roue avant et la roue arrière, ce qui permet de centrer la charge embarquée et d'abaisser son centre de gravité.

De façon avantageuse, le positionnement du centre de gravité du chargement auprès de l'axe longitudinal et auprès du milieu entre la roue avant et la roue arrière permet de diminuer le moment de renversement latéral du poids et d'augmenter relativement le moment du poids aussi bien par rapport à l'axe de la roue arrière que par rapport à l'axe de la roue avant, ce qui s'oppose à tout cabrage sur l'arrière ou sur l'avant.

De mme l'abaissement du centre de gravité du coffre de chargement permet avantageusement de stabiliser le comportement dynamique. En utilisation, le conducteur est juché sur la partie arrière du coffre en chevauchant celui-ci, la forme proéminente du coffre étant aménagée pour former deux logements latéraux pour les jambes du conducteur, le support de la selle étant constitué avantageusement par un capot amovible obturant l'ouverture du coffre.

L'invention peut tre mise en oeuvre sous forme d'un coffre de chargement modulaire à monter sur le châssis d'un véhicule deux roues, par exemple sur la plate-forme d'un scooter ou sous

forme d'un dispositif de véhicule deux roues à moteur équipé à demeure d'un tel coffre.

Ainsi, l'invention est réalisée avec un coffre de chargement destiné à équiper un véhicule deux roues à moteur, pour augmenter la capacité de chargement, tout en sécurisant le transport du chargement sur le véhicule, caractérisé en ce qu'il est formé d'un container présentant une forme proéminente et se positionnant entre la roue avant et la roue arrière du véhicule, le container enveloppant un volume de chargement de l'ordre d'une à plusieurs centaines de litres et comportant des moyens de fixation sur le châssis du véhicule entre la roue avant et la roue arrière, de sorte que le volume de chargement présente un barycentre disposé en position médiane entre les deux roues et en position surbaissée par rapport à la hauteur de l'axe de la roue arrière, le coffre étant équipé d'une ouverture de chargement et d'un capot d'ouverture monté de façon amovible sur le dessus du coffre, l'emplacement et la taille des proéminences du coffre étant choisis de façon à aménager deux logements latéraux pour les jambes du conducteur afin de constituer une protection en cas de choc latéral.

Selon le mode de réalisation préféré, le capot d'ouverture forme un support de selle pour le conducteur.

De préférence, le capot d'ouverture est articulé sur un axe de rotation monté à la partie supérieure du coffre de façon à permettre d'ouvrir le capot par rotation vers le guidon du véhicule.

Selon le mode de réalisation préféré, le container présente deux joues proéminentes sensiblement symétriques par rapport à un plan axial, l'emplacement et la taille des joues proéminentes étant choisis pour permettre d'aménager deux évidements latéraux constituant des logements de protection des jambes du conducteur.

De préférence, la forme proéminente du container est aménagée pour former deux logements pour les pieds du conducteur.

Il est prévu que la base arrière du container est conformée pour offrir un logement à un groupe moto-propulseur monté sur le châssis du véhicule.

Il est préférable que le châssis comporte une partie inférieure de plate-forme abaissée entre la roue avant et la roue arrière, sur laquelle est fixée la partie inférieure du coffre de chargement de façon à abaisser le centre de gravité.

Selon une alternative, la partie inférieure et/ou antérieure du container comporte des éléments de fixation coopérant avec un système de fixation monté sur la partie inférieure et/ou antérieure du châssis.

De préférence, la partie inférieure du coffre est profilée en creux axialement pour envelopper la partie inférieure du châssis du véhicule.

De préférence, la partie antérieure du coffre comporte deux portions latérales projetées en avant de façon à envelopper la partie antérieure du châssis et le mécanisme de direction du véhicule.

De préférence, le coffre présente un profil transversal s'élargissant de la partie inférieure vers la partie supérieure, en forme de lettre U ou de lettre V, avec des flancs obliques, afin de préserver une garde au sol lorsque le véhicule est penché latéralement.

De préférence, le coffre présente une surface de section transversale croissante suivant la direction axiale dans un sens allant de la partie antérieure vers le logement des jambes du conducteur, afin de former un profil aérodynamique.

De préférence, les parois du coffre comportent des nervures profilées en creux pour rigidifier le coffre.

Avantageusement, la partie antéro-supérieure du coffre comporte des pans latéraux abattus de façon à dégager un espace de mouvement pour le guidon et les commandes.

Avantageusement, la partie supérieure du coffre comporte des gorges creusées en forme d'arc de cercle autour de l'axe de la fourche pour dégager la trajectoire de mouvement du guidon.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres objectifs, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description des modes de réalisations préférés qui va suivre, en regard des dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 représente une vue cavalière du dispositif de véhicule deux roues à moteur équipé d'un coffre de chargement, selon l'invention, -la figure 2 représente une vue de profil du dispositif motocycle équipé d'un coffre de chargement selon l'invention, avec son capot en position d'ouverture, -la figure 3 représente une vue de dessus du dispositif motocycle équipé d'un coffre de chargement, selon l'invention, -la figure 4 représente une vue latérale du dispositif motocycle équipé d'un coffre de chargement, selon l'invention, -la figure 5 représente une vue de face du dispositif motocycle équipé d'un coffre de chargement, selon l'invention, -la figure 6 représente une vue arrière du dispositif motocycle équipé d'un coffre de chargement, selon l'invention, -la figure 7 représente une vue de trois-quart arrière du dispositif motocycle équipé d'un coffre de chargement, selon l'invention, avec le capot en position d'ouverture, -la figure 8 représente une vue de dessus d'un coffre de chargement, selon une forme de réalisation de l'invention, -la figure 9 représente une vue de face du coffre selon la forme de réalisation de la figure 8, -la figure 10 représente une vue de dessous du coffre selon la forme de réalisation des figures 8 et 9 -la figure 11 représente une vue latérale du coffre selon la forme de réalisation des figures 8 à 10, en montrant le container sans le capot d'ouverture, et -la figure 12 représente une vue plongeante du coffre selon la forme de réalisation des figures 8 à 11, en montrant l'intérieur du container à travers l'ouverture, sans capot, de l'arrière du coffre.

DESCRIPTION DEVRAIT-T DES MODES DE REALISATION PREFERES Il est envisagé de mettre en oeuvre l'invention de deux manières alternatives préférentielles. La première manière consiste à réaliser un coffre de chargement modulaire qui est monté de façon escamotable sur un dispositif de motocycle correspondant. La seconde manière consiste à concevoir un dispositif complet de motocycle spécifique intégrant à demeure l'équipement du coffre de chargement.

1. Première manière de réaliser l'invention L'invention est mise en oeuvre de préférence sur un véhicule deux roues à moteur, ayant un cadre ouvert ou un châssis à plate-forme basse, de type scooter.

Il peut s'agir indifféremment d'un motocycle de petite cylindrée inférieure à 50 cm3 (cyclomoteur), de moyenne cylindrée comprise entre 50 et 125 cm3 (motocyclette légère ou vélomoteur) ou de cylindrée supérieure à 125 cm3 (motocyclette).

Classiquement, un motocycle à cadre ouvert comprend un cadre ou châssis comportant une partie de plate-forme abaissée entre la roue avant et la zone arrière, un mécanisme de direction comportant une fourche et un guidon pour contrôler la roue avant, la tte de fourche étant montée sur une partie antérieure oblique du châssis qui forme ou auquel est fixé le tablier avant.

A l'arrière, un groupe moto-propulseur est monté de façon articulée sur la partie postérieure de la plate-forme du châssis pour entraîner la roue arrière. La roue arrière est reliée au châssis par cette transmission articulée et par un système de suspension à amortisseur qui maintient l'articulation en position.

Classiquement le groupe moto-propulseur est disposé à la base d'une coque surmontée d'une selle pour le conducteur. C'est la coque qui est aménagée habituellement pour former un boîtier pour casque. Les motocycles à cadre ouvert offrent un espace étendu entre le tablier avant et le montant de la selle pour que

le conducteur assis sur la selle puisse disposer ses jambes confortablement.

Selon l'invention, il est prévu d'escamoter le support de selle et de disposer un coffre de forme proéminente occupant tout 1'espace situé entre le tablier avant et l'emplacement du support de selle.

Le coffre est constitué d'un container de forme proéminente, c'est-à-dire d'un réceptacle de grandes dimensions à parois renforcées apte à contenir des objets ou des marchandises en vue d'un transport et à résister à des chocs.

Le container peut tre réalisé en tôle métallique emboutie.

Le container est réalisé de préférence en matériau polymère durci, notamment en résine polyester armée de fibres de verre, mousse acrylonitrile-butadiène-styrène (A. B. S.) ou de préférence en polyéthylène thermodurci. La réalisation du container avec sa forme proéminente est effectuée de préférence par moulage, notamment par injection ou par rotomoulage. Le container peut avoir une forme éminemment variable, en restant cependant adapté au montage sur le châssis du motocycle et à l'assise du conducteur.

Comme le montre les illustrations des figures 1 à 12, qui montrent un coffre de chargement destiné à équiper un cyclomoteur à cadre ouvert d'un modèle courant, de type"scooter", les dimensions du coffre sont développées dans toutes les directions pour obtenir une forme proéminente offrant un volume de chargement maximal.

Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 12, les dimensions axiales, transversales et verticales du coffre sont du mme ordre de grandeur, si bien que le volume principal du coffre ressemble globalement à une forme intermédiaire entre un volume cubique et un volume sphérique.

Le coffre présente donc un volume de chargement globalement convexe.

Les dimensions du coffre sont de l'ordre de un demi-mètre à un mètre, si bien que le volume de chargement peut atteindre une valeur de l'ordre de une à quelques centaines de litres.

Selon l'invention, le coffre comporte à sa partie inférieure, voire sa partie antérieure, des moyens de fixation permettant d'amarrer solidement le coffre sur le châssis.

De multiples modes de fixation peuvent tre adoptés. Sur certains scooters de type connu, le tablier avant est fixé par un ensemble d'écrous et de boulons qui peuvent tre adoptés pour fixer le coffre de chargement selon 1'invention, après suppression du tablier.

Il est préférable de prévoir un nombre important de points de fixation sur le châssis, car le châssis permet avantageusement de transporter une masse assez conséquente.

Il est prévu de préférence que la forme proéminente et globalement convexe du coffre est aménagée pour envelopper le châssis du motocycle.

Ainsi, comme le montre la figure 10, il est prévu que la partie inférieure du châssis comporte une importante saignée axiale correspondant à la forme du châssis, de façon à envelopper la partie inférieure de plate-forme du châssis du motocycle.

De mme, il est prévu que la partie antérieure du coffre de chargement comporte une importante saignée axiale correspondant à la forme de la partie antérieure oblique du châssis.

Ainsi, quand le coffre de chargement est monté sur le châssis, celui-ci s'encastre dans la partie inférieure des joues proéminentes du coffre et dans la partie antérieure projetée en avant du coffre.

De façon avantageuse, l'encastrement du châssis dans la saignée axiale du coffre renforce la fixation et la stabilité mécanique du coffre sur le châssis.

Autre avantage, l'enveloppement du châssis par les proéminences latérales du coffre confère au véhicule une ligne fluide et améliore son coefficient de pénétration dans l'air.

L'avantage essentiel de ce profil en creux est de former des nervures axiales qui augmentent la rigidité du coffre.

En effet, comme on peut le voir sur les figures 8 à 10, les saignées creusées axialement dans la forme proéminente du coffre forment des côtes, artes et nervures qui empchent la déformation du coffre et augmentent sa rigidité, selon le principe mécanique du nervurage.

D'autres nervures peuvent tre tracées sur les parois du coffre, notamment sur les parois latérales et sur la partie supérieure pour augmenter la rigidité du coffre.

Pour achever le profil aérodynamique du coffre de chargement et du motocycle, le coffre présente avantageusement un volume dont la section transversale croit d'avant vers l'arrière (c'est-à-dire depuis le tablier avant ou la partie antérieure du motocycle jusqu'au logement des jambes du conducteur), progressivement sans décrochement.

Selon une variante, le coffre peut également tre caréné pour améliorer la pénétration dans l'air. Un carénage avec des plaques métalliques de renfort du container peut encore tre prévu.

Sur la vue de face du coffre de chargement, selon l'exemple de réalisation illustré sur les figures 5 et 9, il apparaît que le profil transversal du coffre a de préférence une forme de lettre U ou de lettre V, le profil s'élargissant depuis la partie inférieure fixée au châssis jusqu'à la partie supérieure libre.

Le coffre présente ainsi, de préférence, des flancs obliques.

De façon avantageuse, le profil du coffre avec les flancs obliques permet de préserver la garde au sol du véhicule équipé du coffre lorsqu'il penche latéralement dans les virages, en évitant que le coffre ne touche la route.

Un autre avantage du profil en forme de lettre U ou de lettre V est de permettre automatiquement un excellent positionnement de la charge, de façon centrée, auprès de l'axe longitudinal du véhicule entre les deux roues.

Ainsi, mme si le chargement n'est pas fixé ou bloqué dans le coffre, la charge se place naturellement au fond de la cuvette constituée par la partie inférieure du coffre de chargement, ce qui optimise la position du centre de gravité auprès de l'axe longitudinal, au centre ou dans la partie médiane entre les deux roues, et en outre en position surbaissée.

Le coffre de chargement étant destiné au transport de charges lourdes et volumineuses, il est prévu que le coffre comporte une vaste ouverture de chargement.

L'ouverture de chargement peut atteindre des dimensions en hauteur et en largeur de l'ordre d'une dizaine de centimètres à plusieurs dizaines de centimètres, typiquement entre un tiers et un demi-mètre.

Il est prévu selon l'invention, de disposer l'ouverture de chargement à la partie supérieure ou postérieure du coffre en 1'orientant de préférence en direction du haut et de l'arrière.

Cette disposition analogue à un coffre de voiture est particulièrement commode d'emploi.

Maintenant selon l'invention, il est prévu que dans la position de conduite, le conducteur est juché sur le coffre, à califourchon sur la partie arrière du coffre.

Comme il est généralement nécessaire d'escamoter le support de selle d'origine pour monter le coffre de chargement sur la plate-forme des motocycles de type disponible dans le commerce, il est prévu selon l'invention, que l'ouverture arrière du container sera fermée par un capot qui constituera lui-mme avantageusement le support de selle du conducteur.

Ainsi, comme le montre la figure 2, selon le meilleur mode de réalisation de l'invention, l'ouverture de chargement est obturée par un capot amovible auquel est donnée une forme de selle adaptée au conducteur.

Selon l'exemple de réalisation des figures 2 à 4, le capot d'ouverture peut comporter deux parties conformées pour s'adapter à l'anatomie du conducteur, le capot comportant une base d'assise du conducteur (destinée à tre disposée horizontalement ou en

pente légère vers l'avant) et une garde de forme courbe (destinée à tre diposée verticalement ou en oblique vers l'avant).

De préférence, le capot est constitué par une enveloppe refermée sur elle-mme pour constituer une double paroi de renfort., ce qui évite les déformations sous le poids du conducteur. Le capot peut aussi constituer un simple support de selle destiné à tre recouvert d'une garniture de selle.

Le capot est de préférence monté sur un axe de rotation constitué par des charnières disposées sur le dessus du coffre, de sorte que le capot s'ouvre par rotation vers le guidon.

Alternativement, le capot peut tre monté sur un axe de rotation disposé à l'arrière du véhicule pour s'ouvrir vers l'arrière.

Autre variante, le capot peut tre monté en rotation sur un axe disposé sur le côté pour que le coffre s'ouvre latéralement.

Le coffre peut aussi s'escamoter complètement sans tre attaché au coffre, ni au véhicule.

De préférence, le capot est monté sur un ou deux vérins aptes à le maintenir en position ouverte pour le chargement/déchargement, comme les coffres et hayons de voitures classiques.

Il est prévu que le coffre comporte un système de verrouillage avec des moyens complémentaires de verrouillage montés d'une part sur le capot, d'autre part sur le coffre ou sur le véhicule.

Le capot est ainsi maintenu en place et le chargement du véhicule est protégé du vandalisme.

Maintenant, en vue de l'utilisation, il est donc convenu que le coffre de chargement est monté sur le châssis du véhicule.

Le chargement du coffre est effectué à l'arrt par l'ouverture du coffre en soulevant le capot-support de selle.

Le chargement se positionne naturellement au fond du coffre de façon centrée sur l'axe longitudinal du véhicule et de façon centrée ou médiane entre la roue avant et la roue arrière. Le centre de gravité du chargement se positionne ainsi de façon

abaissée au plus près de la plate-forme ou partie inférieure du châssis du véhicule à deux roues.

A l'arrt ou en déplacement à faible vitesse, le véhicule rempli de son chargement présente alors une bonne stabilité car la charge s'applique au centre de l'engin avec un moment latéral minimisé par l'abaissement et le centrage du centre de gravité.

Le conducteur peut alors s'installer aisément sur la selle en chevauchant la partie arrière du coffre en position stable et confortable, comme l'illustre la figure 1.

La figure 1 montre également que, selon l'invention, la forme proéminente du coffre offre la possibilité d'aménager deux logements pour les jambes et les pieds du conducteur.

Ces logements sont formés par des évidements aménagés sur les bords arrières et sur les bords inférieurs du coffre.

Ces logements pour les jambes ou les pieds peuvent aussi tre formés naturellement par la diminution de la forme proéminente du coffre à la limite de sa partie arrière et de sa partie inférieure.

Les logements des jambes sont aménagés en fonction de la position assise du conducteur sur le support de selle formé par le capot.

Les logements des pieds sont aménagés en fonction de la position des repose-pieds du motocycle.

Le conducteur peut alors s'installer sur la partie de selle du capot en disposant ses jambes et ses pieds dans les logements latéraux qui offrent avantageusement une protection en cas de choc latéral.

De façon avantageuse, les logements latéraux formés en aménagent la forme proéminente du coffre, offrent aussi une protection aux intempéries, aussi bien le vent et la pluie, que les éclaboussures.

De façon avantageuse, il est prévu que la jonction entre la bordure du capot-support de selle et le bord de l'ouverture du container coïncident spatialement et sont munies d'un joint d'étanchéité et de rainures d'évacuation d'eau.

En déplacement, le coffre de chargement présente un centre de gravité centré au milieu de l'axe du véhicule, en position surbaissée, ce qui offre la meilleure stabilité possible au véhicule.

En particulier, le positionnement de la charge dans la partie médiane, entre la roue avant et la roue arrière, offre la meilleure répartition de charge sur les deux roues du véhicule en préservant une bonne motricité et un bon freinage.

L'éloignement du centre de gravité par rapport à l'axe de la roue arrière prévient tout risque de cabrement sur la roue arrière.

Inversement, l'éloignement du centre de gravité par rapport à l'axe de la roue avant évite un risque de perte de contrôle en cas de freinage vigoureux.

Enfin, il faut noter que le coffre de chargement selon l'invention préserve la visibilité et la maniabilité de tous les équipements du motocycle, la visibilité des feux étant conservée, et l'accessibilité des commandes maintenue.

On peut noter qu'il est prévu avantageusement que la partie supérieure du coffre est creusée de gorges en arc de cercle autour de la fourche. Ces gorges libèrent un espace de mouvement emprunté par les manettes de commande et par les équipements du guidon, lors de sa rotation.

Il est prévu en outre que les parties latérales à l'avant et en haut du coffre présentent des pans abattus, comme des épaulements, pour libérer également un espace de mouvement du guidon et des commandes.

Finalement, il apparait que le véhicule deux roues équipé d'un coffre de chargement selon l'invention constitue un dispositif complet protégeant et sécurisant le transport du chargement, en offrant un excellent comportement mécanique.

Il s'ensuit que le véhicule complet peut tre adopté pour de multiples utilisations : livraisons, coursiers, véhicule de dépannage ou d'artisanat, voyages. Il peut par conséquent faire l'objet d'une réalisation intégrée comme suit.

2. Meilleure manière de réaliser l'invention Selon l'invention, il est alors prévu de réaliser un dispositif motocycle équipé de manière permanente d'un tel coffre de chargement.

Le dispositif est donc constitué sur la base d'un motocycle classique et comprend : -un châssis, -un mécanisme de direction de la roue avant comportant une fourche et un guidon, -un groupe moto-propulseur articulé sur le châssis pour entraîner la roue arrière, et -une partie constituant un support de selle pour un conducteur.

Selon l'invention, le dispositif motocycle est équipé d'un coffre de chargement de forme proéminente disposé entre la roue avant et la roue arrière, en étant fixé à demeure sur le chassis du dispositif.

Le dispositif motocycle équipé du coffre de chargement, selon l'invention, est ensuite constitué en suivant les modes de réalisations et variantes exposés précédemment.

Le véhicule motocycle selon l'invention peut notamment tre réalisé en plusieurs parties et en matériaux différents faisant appel aux éléments en tôles d'acier et aux matériaux polymères, selon les techniques mises en oeuvre quotidiennement dans l'industrie automobile.

Il apparait en conclusion que le dispositif de motocycle et le coffre de chargement selon l'invention, offrent une multitude de développements, d'adaptation, d'applications et de débouchés qui ne peuvent tre décrites dans la présente.

D'autres utilisations, variantes, modes de réalisations, améliorations et perfectionnements pourront tre mis en oeuvre par l'homme de métier sans sortir du cadre de la présente invention, l'objet de la protection étant défini dans les revendications ci-après.