DE REFROIDISSEMENT ASSOCIE

1. Domaine technique de l'invention

L'invention concerne une turbomachine. En particulier, l'invention concerne une turbomachine d'un hélicoptère, équipée d'un moteur électrique de démarrage et d'un système de refroidissement des composants électroniques dudit moteur électrique, et un procédé de refroidissement associé.

2. Arrière -plan technologique

L'état de l'art comporte notamment la demande de brevet français publiée sous le numéro FR-A1-2 992 630 et la demande internationale publie sous le numéro WO-A1- 2013/007225.

Dans le cadre d'un fonctionnement dit hybride, des turbomachines équipant des hélicoptères peuvent être mise en veille pendant le vol, puis redémarrée si nécessaire. Le redémarrage de ces turbomachines est réalisé grâce à un moteur électrique de démarrage, qui entraine l'arbre d'entraînement de la turbomachine via une roue libre, pouvant se désenclencher à partir d'une certaine vitesse de rotation de la turbomachine. Les composants électroniques du moteur électrique sont refroidis par un système de refroidissement comprenant une roue de ventilation.

Lorsque l'hélicoptère se pose, les turbomachines sont arrêtées. Comme il n'y a plus de ventilation dynamique ou naturelle forcée (puisque l'hélicoptère est arrêté), la température de la turbomachine se diffuse vers le moteur électrique et ses composants électronique. En particulier, la température des composants électronique du moteur électrique situé à côté de la turbomachine augmente et peut entraîner des détériorations de ces composants. Le moteur électrique étant relié à la turbomachine, sa mise en rotation pour ventiler entraînerait une rotation de la turbomachine qui n'est pas souhaitée.

Les inventeurs ont donc cherché une solution pour réduire la température des composants électroniques du moteur électrique. 3 Objectifs de L'inventions

L'invention vise A pallier au moins certains des inconvénients des turbomadiines connues.

En particulier, l'invention vise à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, une turbomachine permettant de réduire la chauffe des composants électronique du moteur électrique de démarrage de son système de démarrage lors de l'extinction de la turbomachine.

L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, une turbomachine utilisant une puissance réduite pour réduire la chauffe.

L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une turbomachine dont les composants électroniques du moteur électrique de démarrage peuvent être refroidis sans apport d'énergie électrique par la turbomachine éteinte.

L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un procédé de refroidissement des composants électroniques d'un moteur électrique d'une turbomachine.

4· Exposé de rinventlon

Pour ce faire, l'invention concerne une turbomachine d'hélicoptère, comprenant :

au moins un compresseur, au moins une turbine, et un arbre d'entraînement dudit compresseur et de la turbine,

un moteur électrique de démarrage comprenant des composants électroniques et configuré pour entraîner en rotation ledit arbre d'entraînement,

un système de refroidissement des composants électroniques du moteur électrique, comprenant un dissipateur thermique de refroidissement des composants électroniques et une roue de ventilation entraînée par le moteur électrique,

caractérisée en ce que :

la roue de ventilation est une roue de ventilation réversible, adaptée pour générer un flux d'air dans un premier sens dit sens direct lorsqu'elle est en rotation dans un premier sens de rotation, et un flux d'air dans un sens opposé au sens direct, dit sens opposé, lorsqu'elle est en rotation dans un deuxième sens de rotation,

la turbomachine comprend une roue libre, ladite roue libre étant configurée pour transmettre le couple généré par le moteur électrique à l'arbre d'entraînement lorsque le moteur électrique tourne selon un premier sens de rotation et à une vitesse au moins égale a la vitesse de l'arbre crentrainement, lorsque la turbomachine fonctionne et entraine l'arbre crentrainement,

le moteur électrique est configuré pour, dans un premier mode de fonctionnement et dans le premier sens de rotation, entrainer d'une part l'arbre d'entraînement via la roue libre et d'autre part la roue de ventilation de sorte è générer un flux cfair à travers le dissipateur thermique dans le sens direct, et, dans un deuxième mode de fonctionnement et dans le sens inverse de rotation, entrainer uniquement la roue de ventilation de sorte à générer un flux cfair à travers le dissipateur thermique dans le sens opposé.

Une turbomachine selon l'invention permet donc, au moment de son extinction, une ventilation des composants électroniques du moteur électrique de démarrage en faisant tourner le moteur en sens inverse. Grâce à la roue libre, le moteur électrique fonctionnant en sens inverse n'entraine pas la turbomachine en rotation, mais uniquement la roue de ventilation.

La roue de ventilation est réversible et peut donc générer un flux cfair dans les deux sens par changement de son sens de rotation. Un exemple de roue de ventilation réversible peut être trouvé dans la demande de brevet du déposant publiée sous le numéro FR-A1-3025665.

Ainsi, avec une turbomachine selon l'invention, il est possible de continuer è refroidir le moteur électrique de démarrage et les composants électroniques du moteur électrique lorsque la turbomachine est arrêtée, en inversant le sens de rotation du moteur électrique. Ced est possible du fait de la présence de la roue libre et de la roue de ventilation réversible. Avantageusement et selon l'invention, dans le deuxième mode de fonctionnement le moteur électrique est alimenté par une batterie dédiée.

Selon cet aspect de l'invention, la batterie permet d'alimenter le moteur électrique car il n'est plus alimenté ni par la turbomachine (celle-d étant éteinte), ni par aucun équipement de l'hélicoptère car celui-d est arrêté.

Avantageusement et selon l'invention, la vitesse de rotation de la roue de ventilation dans le deuxième mode de fonctionnement est configurée pour être inférieur à la vitesse de rotation de la roue de ventilation dans le premier mode de fonctionnement

Selon cet aspect de l'invention, la vitesse de rotation est réduite de façon à permettre une ventilation efficace et limiter le phénomène de réchauffement des composants électroniques, mais en utilisant une puissance de fonctionnement très réduite, la puissance nécessaire à la rotation de la roue augmentant au cube de la vitesse de rotation de la roue de ventilation souhaitée.

Dans la variante de l'invention où l'alimentation est faite par une batterie, la batterie peut alors être de puissance et sa capacité peut être réduite.

Selon une variante préférentielle, la vitesse de rotation de la roue de ventilation dans le deuxième mode de fonctionnement est configurée pour être inférieur ou égale à la vitesse de rotation de la roue de ventilation dans le premier mode de fonctionnement Cette variante permet un bon compromis entre ventilation et consommation électrique.

L'invention concerne également un procédé de ventilation des composants électroniques d'un moteur électrique de démarrage d'une turbomachine, ladite turbomachine comprenant :

au moins un compresseur, au moins une turbine, et un arbre d'entraînement dudit compresseur et de la turbine,

ledit moteur électrique de démarrage comprenant des composants électroniques et étant configuré pour entraîner en rotation ledit arbre d'entraînement via une roue libre, un système de refroidissement des composants électroniques du moteur électrique, comprenant un dissipateur thermique de refroidissement des composants électroniques et une roue de ventilation entraînée par le moteur électrique,

caractérisé en ce que, la roue de ventilation étant réversible, Il comprend : une première étape cCentrainement par le moteur électrique d'une part de l'arbre cCentrainement via la roue libre et d'autre part de la roue de ventilation de sorte è générer un flux cTair à travers le dissipateur thermique dans un sens direct,

une deuxième étape cCentrainement par le moteur électrique d'uniquement la roue de ventilation de sorte à générer un flux cCair à travers le dissipateur thermique dans un sens opposé au sens direct Avantageusement et selon l'invention, la deuxième étape cCentrainement s'exécute après extinction de la turbomachine.

Avantageusement et selon l'invention, dans la deuxième étape cCentrainement, la roue de ventilation est entrainée dans un premier sens de rotation ou dans un sens de rotation opposé tant que la vitesse de rotation du moteur électrique est inférieure à la vitesse de rotation de la turbomachine, et uniquement dans le sens opposé de rotation si la vitesse de rotation du moteur électrique est supérieure ou égale à la vitesse de rotation de la turbomachine.

Ainsi, lorsque le moteur électrique n'entraîne pas la turbomachine du fait de la présence de la roue libre, le moteur peut aussi entraîner la roue de ventilation dans Cun ou l'autre des sens de rotation. Lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique est supérieure ou égale à la vitesse de rotation de la turbomachine, la roue libre entre en jeu et le ventilateur est donc uniquement entraîné en sens opposé.

Avantageusement la turbomachine selon l'invention est adaptée pour mettre en œuvre le procédé selon l'invention.

Avantageusement le procédé de l'invention est adapté pour être mis en œuvre dans une turbomachine selon l'invention.

L'invention concerne également une turbomachine et un procédé caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées d-dessus ou d- après.

5. Liste des figures

D'autres buts., caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :

la figure 1 est une vue schématique d'une turbomachîne selon un mode de réalisation de l'invention,

la figure 2 est un graphique représentant la température de composants électroniques d'un moteur électrique de démarrage d'une turbomachîne selon l'art antérieur puis selon un mode de réalisation de l'invention.

6. Description détasûée d'un mode de réaUïsatîora de nrsversîiors

Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres réalisations. Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. La figure 1 représente schérnatiquement une turbomachîne 10, comprenant de façon connue un arbre 12 d'entraînement entraînant un compresseur 14 et une turbine

16 entre lesquels se trouve une chambre 18 de combustion, selon une représentation simplifiée d'une turbomachîne.

Pour permettre un redémarrage rapide de la turbomachîne, par exemple en vol dans un hélicoptère lorsqu'elle a été mise en veille, un moteur 20 électrique de démarrage est connecté à l'arbre 12 d'entraînement via une roue 22 libre (représentée ici schérnatiquement par un cercle).

La roue 22 libre à plusieurs fonctions : elle permet d'une part de s'assurer que le moteur électrique n'entraîne l'arbre d'entraînement que quand le moteur électrique tourne selon un premier sens de rotation et de ne pas entraîner l'arbre d'entraînement lorsque le moteur électrique tourne selon un deuxième sens de rotation, et d'autre part de se désendencher de l'arbre d'entraînement lorsque celui-d tourne è une vitesse plus élevée que le moteur électrique.

Le moteur 20 électrique comprend des composants 24 électriques soumis à une chauffe d'une part de par leur fonctionnement et d'autre part du fait de la proximité de la turbomachine génératrice de chaleur lors de son fonctionnement.

Un système de refroidissement des composants électroniques du moteur électrique comprend un dissipateur 26 thermique, id composé de plusieurs ailettes à l'extérieur du moteur électrique, qui sont ventilées grâce à la génération d'un flux d'air dans un premier sens dit sens direct par une roue 28 de ventilation. La roue 28 de ventilation est directement entraînée par le moteur électrique.

La ventilation des composants 24 électriques et plus généralement de tous les éléments composant la turbomachine 10 est aussi réalisée en partie de façon naturelle lorsque la turbomachine équipe un hélicoptère et que l'hélicoptère est en vol et en mouvement grâce à l'air ambiant

Selon l'invention, la roue 28 de ventilation est réversible, c'est-à-dire qu'elle est adaptée pour générer un flux d'air dans le sens direct lorsqu'elle est en rotation dans un premier sens de rotation, et un flux d'air dans un sens opposé au sens direct dit sens opposé, lorsqu'elle est en rotation dans un deuxième sens de rotation.

Lorsque la turbomachine 10 est éteinte, elle n'est plus refroidie par l'avancement de l'hélicoptère et la chaleur qu'elle a emmagasinée suite è la combustion des gaz se propage aux composants 24 électroniques, cette chaleur s'ajoutent à la chaleur dégagée par ces mêmes composants 24 électroniques lors de leur fonctionnement et entraine une chauffe globale des composants 24 électroniques.

La figure 2 est un graphique représentant la température en fonction du temps d'un composant électronique en fonction du temps, notamment d'une diode, dans une première période 30 dans une turbomachine de l'art antérieur et selon un procédé de refroidissement de fart antérieur, et dans une deuxième période 32 dans une turbomachine selon un mode de réalisation de l'invention et selon un procédé de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention. La même courbe est obtenue pour un transistor K3BT.

Dans fart antérieur, comme le système de refroidissement n'est plus actif, la température des composants augmente pendant la première période 30 de temps, par exemple id d'environ 107*0 a environ 115*C

Dans l'invention, notamment dans une turbomadiine 10 selon le mode de réalisation décrit, après l'extinction de la turbomadiine, le moteur électrique est entraîné en rotation selon le deuxième sens de rotation. Ainsi, la roue 28 de ventilation, qui est réversible, génère un flux d'air dans le sens opposé et réduit ainsi la température des composants électroniques, par exemple id de 107% à 82*C

Ainsi, selon un procédé selon l'invention, la roue de ventilation ventile les composants lors d'une première étape lorsque la turbomadiine est dans un premier mode de fonctionnement dans lequel elle est allumée, et grâce à son aspect réversible, ventile aussi les composants lors d'une deuxième étape lorsque la turbomadiine est dans un deuxième mode de fonctionnement dans lequel elle est éteinte.

Pour limiter la consommation électrique et la puissance utilisée par la roue de ventilation, celle-d peut être entraîné à une vitesse réduite lors de la deuxième étape. Par exemple, la roue de ventilation dans le premier mode de fonctionnement à une performance nominale :

Vitesse de rotation : 30000 tours/minute.

Flux d'air généré : 130j/s

Puissance : lkW

Dans le deuxième mode de fonctionnement, la performance peut être par exemple réduite d'un tiers, permettant une ventilation convenable avec une diminution conséquente de la puissance utilisée :

Vitesse de rotation : 10000 tours/minute.

Flux d'air généré : 43l/s

Puissance : 40W

Cela est dû au fait que la puissance évolue au cube de la vitesse de rotation. Pour alimenter le moteur électrique lors de ce deuxième mode de fonctionnement la turbomadiine peut comprendre une batterie 34 dédiée. Le moteur électrique et son système de refroidissement sont id représentés de façon schématisée pour plus de clarté. En pratique, un arrangement permet de disposer le moteur électrique et la roue de ventilation dans le même axe, le moteur électrique comprenant les dissipateurs thermiques sur son flanc et la roue de ventilation générant un flux d'air tout autour du moteur électrique au niveau des dissipateurs thermiques.