| WO 2011/124118 权 利 要 求 书 PCT/CN2011/072413 1. 一种 TV型可拆装式钢轨， 其特征在于： 包括 V型钢轨坐基和 T型钢轨， T型钢轨的竖向 部分放置在 V型钢轨坐基的 V型槽内， 并与 V型槽内壁紧密贴合， 且 V型钢轨坐基的顶 部与 T型钢轨的横向部分紧密贴合； 所述的 T型钢轨的下部设置有一个凹槽， 该凹槽与 设置在 V型钢轨坐基下部的凹槽行对应， 并组成一个槽筒， 槽筒内设置有一个填塞栓， τ 型钢轨和 V型钢轨坐基通过填塞栓相互连接。 2. 根据权利要求 1所述的 TV型可拆装式钢轨， 其特征在于： 所述的 V型钢轨坐基和 T型 钢轨上设置的凹槽均设置为半圆形， 并组成一个圆形的槽筒。 3. 根据权利要求 1所述的 TV型可拆装式钢轨， 其特征在于： 所述的填塞栓呈微弯状， 为由 多个球丸串连于一根钢线上组成的链状体， 钢线的两端分别设置有一个环耳扣。 4. 根据权利要求 3所述的 TV型可拆装式钢轨， 其特征在于： 所述的填塞栓为由八个橄榄状 球丸串联于一根钢线上组成的链状体。 5. 根据权利要求 3所述的 TV型可拆装式钢轨，其特征在于： 所述的 V型钢轨坐基侧面上环 耳扣处设置有可以方便填塞栓进出的通孔。 6. 根据权利要求 1所述的 TV型可拆装式钢轨， 其特征在于： 所述的 T型钢轨中间部分的一 侧设置有一个台阶， 与其紧密贴合的 V型钢轨坐基的侧面上相对应的中间部分设置有一 个承载该台阶的承载台。 7. 根据权利要求 6所述的 TV型可拆装式钢轨， 其特征在于： 所述的台阶和承载台均设置为 内侧低、 外侧高的斜台， 且外侧比内侧高 lmm。 8. 一种如权利要求 1所述 TV型可拆装式钢轨的安装方法， 其特征在于： 其安装步骤为： 将 V型钢轨坐基固定在预设的列车轨道处， V型钢轨坐基上设置有凹槽的一侧放置在外， 然 后将 T型钢轨的竖向部分插入 V型钢轨坐基的 V型槽内， 并用填塞栓穿过 V型钢轨坐基 和 T型钢轨上的凹槽组成的槽筒， 将 T型钢轨和 V型钢轨坐基连接即可。 |
技术领域
本发明涉及一种高速列车轨道系统， 具体地说， 涉及一种用于各种高速列车运行的钢轨。
背景技术
现有的高速列车运行的钢轨均沿用将近 200年的火车铁路， 在它的轨道表面被磨损后必 须更换新轨道， 但是更换下来的钢轨仅表面被磨损， 90%钢轨的钢体依然完好无损， 将仅表 面磨损的钢轨拆去回炉返铸， 不仅铸熔生产成本高， 在更换新轨道时， 也增加了钢耗材成本， 且拆卸安装繁琐。 由于铁路需要提前存储一定的钢轨以备铁路磨 损时及时更换的需要， 这样 铁路公司就需要使用很大的空间来存储这些钢 轨， 使得存储空间成本增加。
发明内容
本发明的目的在于针对现有钢轨存在的轨道表 面磨损后必须更换新铁轨造成的拆装繁 琐、 铸熔成本高、 钢耗材成本高、 以及存储空间大等上述问题， 提供了一种结构简单合理、 拆装方便、 防振效果好、 且铸熔和钢耗材成本低的 TV型可拆装式钢轨。 本发明的技术方案是： 一种 TV型可拆装式钢轨， 包括 V型钢轨坐基和 T型钢轨， T型 钢轨的竖向部分放置在 V型钢轨坐基的 V型槽内， 并与 V型槽内壁紧密贴合， 且 V型钢轨 坐基的顶部与 T型钢轨的横向部分紧密贴合； 所述的 T型钢轨的下部设置有一个凹槽， 该凹 槽与设置在 V型钢轨坐基下部的凹槽行对应， 并组成一个槽筒， 槽筒内设置有一个填塞栓， T型钢轨和 V型钢轨坐基通过填塞栓相互连接；
优选的是， 所述的 V型钢轨坐基和 T型钢轨上设置的凹槽均设置为半圆形， 并组成一个 圆形的槽筒；
优选的是， 所述的填塞栓呈微弯状， 为由多个球丸串连于一根钢线上组成的链状体 ， 钢 线的两端分别设置有一个环耳扣；
优选的是， 所述的填塞栓为由八个橄榄状球丸串联于一根 钢线上组成的链状体； 优选的是， 所述的 V型钢轨坐基侧面上环耳扣处设置有可以方便 塞栓进出的通孔； 优选的是， 所述的 τ型钢轨中间部分的一侧设置有一个台阶， 与其紧密贴合的 V型钢轨 坐基的侧面上相对应的中间部分设置有一个承 载该台阶的承载台； 优选的是，所述的台阶和承载台均设置为内侧 低、外侧高的斜台，且外侧比内侧高 lmm。 本发明的另一目的在于提供了一种 TV型可拆装式钢轨的安装方法， 其安装步骤为： 将 V型钢轨坐基固定在预设的列车轨道处， V型钢轨坐基上设置有凹槽的一侧放置在外， 然后 将 T型钢轨的竖向部分插入 V型钢轨坐基的 V型槽内， 并用填塞栓穿过 V型钢轨坐基和 T 型钢轨上的凹槽组成的槽筒， 将 T型钢轨和 V型钢轨坐基连接即可。 本发明的有益效果是： 本发明结构简单合理， 造价低， 防振效果好， 拆、 装使用方便。 当轨道表面磨损后， 只需卸去上层被磨损的 T型钢轨， V型钢轨坐基保留下来， 换上新的 T 型钢轨即可， 不需要将整个轨道拆去再回炉返铸， 不仅节省了大量的工程成本， 还节省了铁 路公司购钢耗材成本和节省了钢铁公司的铸熔 生产成本， 同时也节约了相应的存储空间。 使 用时， 通过填塞栓将 T型钢轨和 V型钢轨坐基进行连接安装， 当轨道表面磨损需要拆卸时， 利用钩子通过通孔钩紧环耳扣即可方便的将填 塞栓拆卸下来。 由于填塞栓采用钢线上串联球 丸的形式， 并呈微弯状， 且柔韧有弹性， 使得填塞栓不会发生自动脱离固定位置， 有效地阻 止了因振动所产生的松脱现象。
附图说明
附图 1为本发明具体实施例的结构示意图；
附图 2为本发明具体实施例的 V型钢轨坐基的结构示意图；
附图 3为本发明具体实施列的 T型钢轨的结构示意图；
附图 4为本发明具体实施例的填塞栓的结构示意图
附图 5为本发明具体实施例的侧面结构剖视图；
附图 6为本发明具体实施例列车在高速转弯时外侧 道的结构示意图；
附图 7为本发明具体实施例列车在高速转弯时的轨 使用状态示意图。
具体实施方式 本发明的具体实施方式： 如图 1至 7所示， 一种 TV型可拆装式钢轨， 包括 V型钢轨坐 基 1禾 B T型钢轨 2， T型钢轨 2的竖向部分放置在 V型钢轨坐基 1的 V型槽 3内， 并与 V型 槽 3内壁紧密贴合， 且 V型钢轨坐基 1的顶部与 T型钢轨 2的横向部分紧密贴合； T型钢轨 2的下部设置有一个半圆形凹槽 4， 该半圆形凹槽 4与设置在 V型钢轨坐基 1下部的半圆形 凹槽 5行对应， 并组成一个圆形槽筒 6， 槽筒 6内设置有一个填塞栓， T型钢轨 2和 V型钢 轨坐基 1通过填塞栓相互连接。 填塞栓呈微弯状， 为由八个橄榄状球丸 7串连于一根钢线 8 上组成的链状体， 钢线的两端分别设置有一个环耳扣 9， V型钢轨坐基 1侧面上环耳扣 9处 设置有可以方便填塞栓进出通孔 12， 必要时， 可以加开半孔以方便填塞栓进出。 T型钢轨 2 中间部分的一侧设置有一个台阶 10，与其紧密贴合的 V型钢轨坐基 1的侧面上相对应的中间 部分设置有一个承载该台阶的承载台 11， 台阶和承载台均设置为内侧低、 外侧高的斜台， 且 外侧比内侧高 lmm， 保证 V型钢轨坐基 1和 T型钢轨 2接触紧密， 有利于保护 V型钢轨坐 基 1的使用， 增加了 V型钢轨坐基 1的使用寿命。 安装时， 将 V型钢轨坐基 1固定在预设的列车轨道处， V型钢轨坐基 1上设置有凹槽的 一侧放置在外，然后将 T型钢轨 2的竖向部分插入 V型钢轨坐基 1的 V型槽内， 并用填塞栓 穿过 V型钢轨坐基 1和 T型钢轨 2上的凹槽组成的槽筒 6， 将 T型钢轨 2和 V型钢轨坐基 1 连接即可。 在列车转弯处的轨道处， 当列车高速转弯时， 列车产生离心力， 大速度运行使车体推向 离心外侧方向， 全车体的重量压于外侧轨道， 此时， V型轨道坐基的 A、 B、 C面受力， 有效 地抵御了离心最大重量压力， 阻止了离心力导致的破坏作用， 且1)、 E、 F面预应结构有效地 保证了稳固效果。
Next Patent: METHOD AND DEVICE FOR CONTENTION-BASED UPLINK DATA TRANSMISSION