B e s c h r e i b u n g

Verbundlenkerachse mit zusätzlichem Wattgestänge

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ungelenkte Räder an einer Kraftfahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeuges mit zwei Längslenkern und einer die Längslenker miteinander verbindenden Strebe, wobei die Längslenker an einem Ende eine Lagerung an der Kraftfahrzeugkarosserie aufweisen, mit einem die Längslenker miteinander verbindenden Wattgestänge, mit Flanschen zur Halterung der Räder und mit einer Feder-/Dämpfereinrichtung zur Abstützung der Längslenker an der Kraftfahrzeugkarosserie.

Eine solche Radaufhängung ist beispielsweise aus der DE 27 42 426 Al bekannt. Bei dieser Radaufhängung ist die Strebe als Starrachse ausgebildet und verbindet die Flansche der Räder miteinander. Die Längslenker sind mit einem Ende unmittelbar an der Strebe angebunden. Die Federbeine der Feder-

/Dämpfereinrichtung stützen sich an dem Wattgestänge ab. Diese Radaufhängung weist jedoch nur einen geringen Fahrkomfort auf.

Daher sind aus der Praxis Verbundlenkerachsen bekannt geworden, bei welchen die Strebe zwischen den Flanschen und den Lagerungen der Längslenker an der Karosserie angebunden ist. Diese Verbundlenkerachse hat jedoch den Nachteil, zur Seitenkraftübersteuerung zu neigen.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Radaufhängung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie einen besonders großen Fahrkomfort aufweist und dass eine Seitenkraftübersteuerung weitgehend vermieden wird.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Längslenker und die Strebe als Verbundlenkerachse mit einer von den Flanschen für die Halterung der Räder beabstandeten Anbindung der Strebe an den Längslenkern ausgebildet sind, dass die Längslenker über den Flanschen für die Halterung der Räder überstehende Abschnitte aufweisen und dass das Wattgestänge an den überstehenden Abschnitten der Längslenker angelenkt ist.

Durch diese Gestaltung werden Seitenkräfte der Verbundlenkerachse nicht nur von den Lagerungen der Längslenker an der Kraftfahrzeugkarosserie abgestützt, sondern zusätzlich von dem Wattgestänge. Daher lassen sich die

Lagerungen der Längslenker im Vergleich zu der bekannten Verbundlenkerachse nachgiebig gestalten, was zur weiteren Erhöhung des Fahrkomforts beiträgt. Eine seitenkraftübersteuernde Neigung der Verbundlenkerachse wird durch das Wattgestänge vermieden.

Die erfindungsgemäße Radaufhängung weist einen besonders großen Fahrkomfort auf, wenn die Feder-/Dämpfereinrichtung jeweils zwischen dem Wattgestänge und der Anbindung der Strebe an den Längslenkern angelenkt ist.

Die Anbindung des Wattgestänges an den Längslenkern gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn die Längslenker aufeinander zu weisende Ausleger haben. Die Gestaltung der Ausleger führt zudem zu einem sehr kurzen und damit leichten Wattgestänge.

Die erfindungsgemäße Radaufhängung lässt sich besonders einfach montieren, wenn Lagerteile des Wattgestänges an den aufeinander zu weisenden Auslegern der Längslenker befestigt sind.

Das Wattgestänge der erfindungsgemäßen Radaufhängung lässt sich besonders kostengünstig fertigen und montieren, wenn zwei Stangen des Wattgestänges an den Lagerteilen gelagert sind und an ihrem den Lagerteilen abgewandten Ende über eine Wippe miteinander verbunden sind und wenn die Wippe an der Kraftfahrzeugkarosserie gelagert ist.

Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen

Radaufhängung in einer Seitenansicht,

Fig. 2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen

Radaufhängung aus Figur 1,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Radaufhängung.

Figur 1 zeigt ein Kraftfahrzeug mit gelenkten Rädern 1 und mit ungelenkten Rädern 2. Die ungelenkten Räder 2 sind über eine Radaufhängung 3 an einer Kraftfahrzeugkarosserie 4 angebunden. Die Radaufhängung 3 hat eine sich an der Kraftfahrzeugkarosserie 4 abstützende Feder-/Dämpfereinrichtung 5.

Figur 2 zeigt schematisch in einer Draufsicht auf die Radaufhängung 3 , dass die ungelenkten Räder 2 über eine Verbundlenkerachse 6 an der

Kraftfahrzeugkarosserie 4 angebunden sind. Die Verbundlenkerachse 6 weist zwei Längslenker 7 und eine die Längslenker 7 miteinander verbindende Strebe 8 auf. An einem Ende sind die Längslenker 7 über Lagerungen 9 mit der Kraftfahrzeugkarosserie 4 verbunden. Die Strebe 8 ist zwischen einer Anbindung 10 der Räder 2 an den Längslenkern 7 und der Lagerungen 9 an den Längslenkern 7 angelenkt. Die Längslenker 7 weisen einen über der Anbindung 10 der Räder 2 überstehenden Abschnitt 11 auf. An dem überstehenden Abschnitt 11 ist ein Wattgestänge 12 angelenkt. Das Wattgestänge 12 weist zwei an den Längslenkern 7 und einer mittigen Wippe 13 gelagerte Stangen 14 auf. Die Wippe 13 ist mittig an der Kraftfahrzeugkarosserie 4 gelagert. Weiterhin sind in Figur 2 mit Pfeilen bei

Kurvenfahrten des in Figur 1 dargestellten Kraftfahrzeuges die auf die ungelenkten 2 Räder einwirkende Seitenkräfte und die Gegenkräfte der Lagerungen 9 der Verbundlenkerachse 6 an der Kraftfahrzeugkarosserie 4 und des Wattgestänges 12 dargestellt.

Figur 3 zeigt die Verbundlenkerachse 6 aus Figur 2 in einer perspektivischen Darstellung. Hierbei ist zu erkennen, dass die Anbindung 10 der Längslenker 7 für die in Figur 1 dargestellten ungelenkten Räder 2 Flansche 15 zur deren Befestigung aufweist. Die Längslenker 7 weisen an ihren den Lagerungen 9 abgewandten Enden aufeinander zu weisende Ausleger 16 auf, an denen Lagerteile 17 des Wattgestänges 12 befestigt sind. Die Stangen 14 des Wattgestänges 12 sind an den Lagerteilen 17 gelagert. Die Feder-/Dämpfereinrichtung 5 ist zwischen den Flanschen 15 für die Räder 2 und den Lagerungen 9 an der Kraftfahrzeugkarosserie 4 an den Längslenkern 7 angelenkt.

Das Wattgestänge 12 kann auch in einem anderen Winkel als dem Dargestellten angeordnet sein. Durch die Wahl des Winkels und des Anbindungspunktes des Wattgestänges 12 an den Längslenkern 7 lassen sich mögliche Asymmetrien ausgleichen und zudem Packagevorteile der Radaufhängung 3 erreichen.

Bezugszeichenliste

1,2 Rad

3 Radaufhängung

4 Kxaftfahrzeugkarosserie

5 Feder-/Dämpfereinrichtung

6 Verbundlenkerachse

7 Längslenker

8 Strebe

9 Lagerung

10 Anbindung

11 Abschnitt

12 Wattgestänge

13 Wippe

14 Stange

15 Flansch

16 Ausleger

17 Lagerteil