Doppelstöckiges Fahrzeug

Die Erfindung bezieht sich auf ein doppelstöckiges Fahrzeug zur Personenbeförderung, mit einem Unterdeck, in dessen

Längsrichtung sich deckenseitig ein langgestrecktes Beleuchtungsgehäuse und eine an eine Seitenwand des Fahrzeugs an- grenzende Seitendecke erstrecken, wobei das Beleuchtungsgehäuse und die Seitendecke am Fahrzeugrohbau befestigt sind.

Bei doppelstöckigen Fahrzeugen, wie beispielsweise Schienenfahrzeugen oder Bussen, ergibt sich als Randbedingung für die Auslegung, dass typischer Weise wenig Bauraum für eine Innendecke insbesondere auch des Unterdecks vorhanden ist. Dies hat insbesondere auch Auswirkungen auf die zur Verfügung stehenden Möglichkeiten, ein Beleuchtungsgehäuse und eine Seitendecke innerhalb des Fahrzeugrohbaus zu montieren.

In diesem Zusammenhang ist es bekannt, das Beleuchtungsgehäuse bzw. die Baugruppe „Beleuchtung", die schwere Bauteile um- fasst, nahe einem Fenster des Fahrzeugs anzuordnen, während leichte Bauteile einer Innendecke an einer Sandwich-Platte befestigt wurden, die eine Zwischendecke des doppelstöckigen Fahrzeugs bildet. Solche Sandwich-Platten können aus zwei äußeren Deckschichten und einer (Waben-) Kernschicht aufgebaut sein, und sind in ihrer Tragfähigkeit begrenzt. Beispielshalber wird dazu auf die Baureihe RABe 514 der Schweizer Bun- desbahnen verwiesen, die im Jahre 2006 den Verkehrsbetrieb aufgenommen hat .

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art derart weiter zu ent- wickeln, dass sich eine bauraumsparende und zuverlässige Anbringung des Beleuchtungsgehäuses und der Seitendecke im Unterdeck des Fahrzeugs erzielen lässt. Diese Aufgabe wird bei dem doppelstöckigen Fahrzeug dadurch gelöst, dass das Beleuchtungsgehäuse und die Seitendecke in Querrichtung des Fahrzeugs nebeneinander angeordnet und über ein gemeinsam genutztes Befestigungsprofil an einer Untersei- te einer Sandwich-Platte befestigt sind, die wenigstens einen Abschnitt einer Zwischendecke zwischen dem Unterdeck und dem Oberdeck des Fahrzeugs bildet, wobei das Befestigungsprofil in Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft und einen Hohlraumabschnitt aufweist, der gemeinsam mit einem angrenzenden Ab- schnitt einer unteren Deckschicht der Sandwich-Platte einen mit Klebstoff befüllten Hohlraum ausbildet.

Diese Merkmale gestatten es bei einem doppelstöckigen Fahrzeug, dass das Beleuchtungsgehäuse (mit darin untergebrach- tem Lampenband) in einem Abstand zur Seitenwand des Fahrzeugs angeordnet werden kann, beispielsweise unmittelbar über einem Gangbereich. Zudem wird es ermöglicht, dass sowohl die Seitendecke als auch das Beleuchtungsgehäuse in geeigneter Weise an der Sandwich-Platte montiert werden können. Dazu trägt we- sentlich bei, dass eine flächige Klebe erbindung zwischen dem Befestigungsprofil und der unteren Deckschicht der Sandwich- Platte vorgesehen wird.

Der Hohlraumabschnitt des Befestigungsprofils kann mit Kont- rollbohrungen ausgestattet sein. Auf diese Weise lässt sich feststellen, ob nach Befüllung der Hohlräume des Befestigungsprofils geeignete Klebeverbindungen zu der unteren Deckschicht der Sandwich-Platte zu Stande gekommen sind. Das Befestigungsprofil kann zusätzlich über Schraubverbindungen mit der Sandwich-Platte verbunden sein. Dazu ermöglichen diese Schraubverbindungen bedarfsweise eine Vorausrichtung des Befestigungsprofils relativ zu der Sandwich-Platte. Nach zutreffender Ausrichtung des Befestigungsprofils kann dann der Hohlraum des Befestigungsprofils mit Klebstoff befüllt werden. Wenn das Befestigungsprofil als Strangpressprofil vorliegt, ergibt sich ein durchgehender Hohlraum in dessen Ziehrichtung . Die Schraubverbindungen können in Querrichtung des Fahrzeugs zu beiden Seiten des Hohlraums vorgesehen sein, der von dem Hohlraumabschnitt des Befestigungsprofils und dem angrenzen- den Abschnitt der unteren Deckschicht der Sandwich-Platte gebildet wird. Dies ermöglicht eine günstige Verteilung der Kraftübertragung zwischen dem Befestigungsprofil und der Sandwich-Platte, nämlich teilweise über die Schraubverbindungen und teilweise über die KlebeVerbindung .

Vorteilhafter Weise können die Schraubverbindungen in Querrichtung des Fahrzeugs zu beiden Seiten des Hohlraums vorgesehen sein. Dies erleichtert eine Vormontage/ -ausrichtung des Befestigungsprofils, wonach dann die Befüllung der Hohlräume mit Klebstoff erfolgen kann.

Das Befestigungsprofil zur Anbringung des Beleuchtungsgehäuses kann eine nach unten geöffnete C-Schiene, die auf der der Seitendecke zugewandten Seite des Hohlraums angeordnet ist, und einen der Seitendecke abgewandten, endseitigen Rastabschnitt aufweisen. Insofern ist es möglich, zunächst mit Hilfe des Rastabschnitts eine einseitige Anbringung des Beleuchtungsgehäuses zu bewirken, wonach an der C-Schiene eine geeignete Schraubverbindung zwischen dem Beleuchtungsgehäuse und dem Befestigungsprofil realisiert wird. Es ergibt sich eine zuverlässige Anbringung des Beleuchtungsgehäuses an der Sandwich-Platte, und zwar über das in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufenden Befestigungsprofil. Die Seitendecke kann einen inneren, im Wesentlichen horizontal verlaufenden Haltesteg aufweisen, der an dem Befestigungsprofil angebracht ist. Hier ist es möglich, dass der Haltesteg über eine Schraubverbindung (Vierteldrehverschluss) an dem Befestigungsprofil montiert ist.

Die Seitendecke ist typischer Weise aus glasfaserverstärktem Kunststoff gebildet, während das Befestigungsprofil aus stranggepresstem Aluminium hergestellt sein kann. Die Deck- Schicht der Sandwich-Platte ist typischer Weise ein Aluminiumblech .

Das Befestigungsprofil kann sich über eine gesamte Länge des Fahrzeug (wagen) s erstrecken oder auch aus mehreren, miteinander fluchtenden Einzelprofilen aufgebaut sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine schematische Ansicht von unten auf einen Zwischendeckenabschnitt eines doppelstö- ckigen Schienenfahrzeugs und Figur 2 eine Querschnittsansicht gemäß Ebene II-II des Zwischendeckenabschnitts von Fig. 1.

Figur 1 zeigt eine Zwischendecke eines doppelstöckigen Schienenfahrzeugs in einer Ansicht von unten. In Figur 1 sind zu beiden Seiten des Schienenfahrzeugs jeweils eine Seitendecke

1 aus Glasfaser verstärktem Kunststoff und ein Beleuchtungsgehäuse 2 angeordnet. Sowohl die Seitendecken 1 als auch die Beleuchtungsgehäuse 2 sind über sich in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs erstreckende Befestigungsprofile 3 aus Alu- minium an einer Unterseite einer Sandwich-Platte 4 angebracht. In dem in Figur 1 gezeigten Bespiel ist nur ein

Längsabschnitt der Sandwich-Platte 4 mit Seitendecken 1 und Beleuchtungsgehäusen 2 bestückt. Eine Anbringung der Seitendecke 1 und des Beleuchtungsgehäuses 2 an der Sandwich-Platte 4 geht mehr im Detail aus Figur

2 hervor. Die bis zu einer Seitenwand 5 reichende Seitendecke 1 macht zu seiner Anbringung an der Sandwich-Platte 4 gemeinsam Gebrauch von dem Befestigungsprofil 3, das sich in Längs- richtung des Schienenfahrzeugs erstreckt. Im Bereich der Seitendecke 1 weist diese einen im Wesentlichen horizontal in Richtung Seitenwand 5 verlaufenden Haltesteg 6 auf, der über einen Vierteldrehverschluss 7 unter Zwischenlage von Filz 8 an dem zugeordneten Ende des Befestigungsprofils 3 angebracht ist. Zur Betätigung des Vierteldrehverschlusses 7 ist die Seitendecke 1 passend gelocht. In Querrichtung des Schienenfahrzeugs schließt sich an die Seitendecke 1 in geringem Abstand das Beleuchtungsgehäuse 2 an, in dem Leuchtmittel untergebracht sind. Zur Befestigung des Beleuchtungsgehäuses 2 an dem Befestigungsprofil 3 dient zum einen ein Rastabschnitt 9 des Befestigungsprofils 3, und zwar an dessen der Seitendecke 1 gegenüberliegendem Ende in

Querrichtung des Schienenfahrzeugs. Der Rastabschnitt 9 steht im Eingriff mit einem Vorsprung des Beleuchtungsgehäuses 2.

Des Weiteren ist das Beleuchtungsgehäuse 2 mittels einer Schraubverbindung (Nutenstein) an einer nach unten offenen erschiene 10 des Befestigungsprofils 3 angebracht.

Bevor jedoch die Seitendecke 1 und das Beleuchtungsgehäuse 2 an der Befestigungsschiene 3 montiert werden, sollte zunächst die Befestigungsschiene 3 an der Sandwich-Platte 4 angebracht werden. Dazu dient ein in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs verlaufender Hohlraum 11, der zwischen einem rinnenförmigen Hohlraumabschnitt 12 des Befestigungsprofils 3 und einem zugeordneten, ebenen Abschnitt 13 einer unteren Deckschicht der Sandwich-Platte 4 ausgebildet ist.

Zunächst wird das Befestigungsprofil 3 gegenüber der Sandwich-Platte 4 geeignet ausgerichtet und mittels Fixierschrauben 14, welche die untere Deckschicht der Sandwich-Platte 4 durchstoßen und in sie hineinragen, positioniert und fixiert. Die Fixierschrauben sind in Querrichtung des Schienenfahrzeugs zu beiden Seiten des Hohlraums 11 angeordnet. Sodann wird der Hohlraum 11 mit Klebstoff befüllt, so dass eine flächige Kraftübertragung zwischen dem Befestigungsprofil 3 und der Sandwich-Platte 4 erfolgen kann. Die Qualität der sich ergebenden KlebeVerbindung nach Befüllung des Hohlraums 11 mit Klebstoff lässt sich mit Hilfe von Kontrollbohrungen 15 ,

6

in dem Hohlraumabschnitt 12 des Befestigungsprofils 3 feststellen .