La présente invention concerne le domaine des moteurs à deux temps à injection pneumatique commandée.

Plus précisément la présente invention a trait à la commande et au contrôle de l'injection pneumatique de carburant, dans des moteurs deux temps monocylindre ou multicylindres. Une façon conventionnelle de commander l'injection pneumatique consiste à relier les soupapes à un arbre à came. Cette solution purement mécanique s'avère d'utilisation peu souple puisque chaque came impose un mouvement précis d'une soupape et de plus, l'arbre à came supportant plusieurs cames, c'est un mouvement général donné qui est imposé dès l'origine de l'ensemble des cames. Cette technologie génère donc une commande générale commune à toutes les soupapes de l'arbre à came. Le réglage est difficile et un problème sur l'une des cames et/ou des soupapes peut avoir des répercutions sur l'ensemble des autres pièces mises en jeu.

Des systèmes de commande plus souples sont connus, basés notamment sur des variations de pressions entre différentes chambres coopérant avec le mouvement de la soupape.

Ainsi, les brevets français FR 2 656 653 et FR 2 656 656 décrivent des moteurs deux temps multicylindre dans lesquels l'injection pneumatique de carburant est réalisée grâce à des

différences de pression entre différentes chambres. Cet art antérieur concerne spécifiquement des moteurs ayant plusieurs cylindres puisque les différences de pression sont créées grâce au décalage angulaire existant entre les cycles des différents cylindres.

L'objectif de la présente invention est de simplifier cette technologie et surtout de pouvoir l'appliquer à des moteurs monocylindre, ce que ne permet nullement l'art antérieur précité.

La présente invention peut cependant s'appliquer à des moteurs multi-cylindre mais à la différence de l'art antérieur, dans ce cas l'injection fonctionne indépendamment dans chaque cylindre. Autrement dit selon la présente invention, chaque cylindre fonctionne, pour ce qui concerne son injection pneumatique, d'une façon indépendante , autonome, sans connections particulières entre cylindres . Un moteur multicylindre selon l'invention doit donc être considéré comme un moteur ayant des cylindres autonomes juxtaposés.

Enoncé d'une façon générale, l'objet de l'invention est d'utiliser les différentes variations de pression inhérentes au fonctionnement d'un cyli ndre pour actionner de façon automatique un dispositif d'injection pneumatique de carburant dans ce cylindre. En d'autres termes il s'agit, selon l'invention, de commander l'ouverture et la fermeture d'une soupape de façon automatique à chaque tour moteur, à des instants précis et déterminés, sans avoir recours à un moyen de commande mécanique tel qu'un arbre à cames.

Il ressort de ce qui précède que le réglage et la commande de l'injection selon l'invention est individuel, au niveau de chaque cylindre, ce qui simplifie la solution conventionnelle multicylindre.

Ainsi la présente invention concerne un moteur à deux temps comportant au moins :

- un cylindre dans lequel se déplace un piston et dont l'une des extrémités communique avec un carter-pompe traversé par le vilebrequin du moteur,

- une capacité sous pression débouchant à une extrémité dans la chambre de combustion du cylindre, au moins une soupape assurant l'obturation intermittente entre la chambre et la capacité, - un moyen destiné à carburer le gaz passant dans ladite capacité,

- un moyen de commande de l'ouverture de ladite soupape comprenant une membrane souple séparant deux chambres et reliée à la tige de la soupape, Le moteur selon l'invention comprend en outre :

- un moyen de liaison entre l'une desdites chambres et le carter- pompe dudit cylindre, permettant notamment de déclencher l'ouverture de la soupape au plus tôt quand la pression Pβ dans la chambre devient inférieure à la pression Ps dans ladite capacité.

Préférentiellement, la capacité débouche par son autre extrémité dans une ouverture du carter-pompe, un moyen de contrôle de ladite ouverture étant par ailleurs prévu.

De façon particulière, le moteur selon l'invention peut comprendre en outre, un moyen destiné à obturer de façon intermittente ledit moyen de liaison afin de retarder la chute de pression dans le moyen de liaison c'est-à-dire l'ouverture de la soupape.

Plus précisément ledit moyen d'obturation intermittente peut comprendre un flasque placé dans le carter-pompe, lié en rotation au vilebrequin du moteur et comprenant au moins un évidement périphérique.

Conformément à l'une de ses caractéristiques, le moteur peut comprendre en outre des moyens de contrôle liés à la fermeture de la soupape.

Avantageusement, lesdits moyens de contrôle comprennent un moyen de connection entre l'autre desdites chambres et ledit carter-pompe, ledit moyen étant agencé de telle sorte qu'il est obturé de façon intermittente coté carter-pompe, ledit moyen

permettant alternativement d'amplifier l'ouverture de la soupape et d'aider à sa fermeture.

Selon un mode de réalisation de l'invention ledit moyen de connection débouche par une ouverture dans la partie inférieure du cylindre de façon à être alternativement couverte et découverte par le piston.

Selon l'autre mode de réalisation de l'invention l'obturation intermittente du moyen de connection est réalisé par un flasque spécifique lié au vilebrequin. Sans sortir du cadre de l'invention, le moteur peut comprendre en outre un élément élastique de rappel de la soupape sur son siège, qui coopère avec ladite membrane souple.

La présente invention concerne un procédé de contrôle de l'ouverture d'une soupape d'injection de mélange carburé dans un moteur tel que défini ci-avant, qui consiste à commander l'ouverture de ladite soupape au plus tôt lorsque la pression Pβ dans une liaison chambre-carter pompe devient inférieure à la pression Ps dans une capacité.

La présente invention sera mieux comprise, ses caractéristiques, avantages et modes de réali sation seront davantage compris à la lecture de la description qui va suivre, faite à titre illustratif et nullement limitatif en référence aux figures annexées selon lesquelles :

- La figure 1 est en vue en coupe d'une soupape assistée pouvant fonctionner selon l'invention;

- La figure 2 est une coupe longitudinale simplifiée d'un cylindre d'un moteur à deux temps selon un mode de réalisation de l'invention;

- La figure 3 est un diagramme montrant les différentes pressions de commande d'une soupape selon un premier mode de réalisation de l'invention, en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin;

- La figure 4 est un diagramme montrant les différentes pressions de commande d'une soupape selon un autre mode de

fonctionnement de l'invention, en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin;

- La figure 5 est une coupe longitudinale simplifiée d'un cylindre d'un moteur à deux temps selon encore un autre mode de réalisation de l'invention;

- La figure 6 est un diagramme montran t les différentes pressions de commande d'une soupape dans un moteur selon la figure 5, en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin.

Sur la figure 1 est représenté un dispositif de commande d'injection dans un cylindre d'un moteur à deux temps, désigné de manière générale par le repère 82.

Un tel dispositif d'injection du type à soupape automatique assistée peut notamment être associé à chacun des cylindres d'un moteur à deux temps tel que représenté sur les figures 2 et 4. Sur les figures 2 et 4, on voit que le dispositif d'injection à soupape automatique assistée 82 est fixé sur la culasse du moteur au niveau du cylindre correspondant.

Comme il est visible sur la figure 1 , le dispositif d'injection 82 comporte un canal 84 d'alimentation en air (ou gaz) carburé usiné dans la culasse 83 et débouchant, par une ouverture 85, dans le volume intérieur du cylindre. Le canal 84 est relié à une canalisation 87 dans laquelle débouche l'extrémité d'un moyen de dosage et/ou d'injection de carburant 88.

La soupape 86 de fermeture de l'extrémité du canal 84 débouchant dans le cylindre comporte une tête venant en appui, dans la position de fermeture de la soupape comme représenté sur la figure 1 , dans l'ouverture 85 constituant un siège de soupape. La tige (non référencée) de la soupape 86 est reliée à son autre extrémité à une membrane souple 89 fixée suivant toute sa périphérie et de manière étanche, entre deux parties de la paroi d'un carter 90 du moyen d'injection 82.

De manière préférentielle, le carter 90 est constitué d'une demi-enveloppe creuse supérieure 90a et d'une demi-enveloppe inférieure 90b reliées entre elles et à la périphérie de la

membrane 89 par l'intermédiaire de rebords externes constituant des flasques d'assemblage du carter 90.

La partie supérieure 90a du carter 90 comporte une conduite 91 débouchant dans son volume intérieur et la partie inférieure 90b du carter 90 qui est fixée de manière étanche sur la culasse 83 au-dessus de l'ouverture 85 du canal 84 comporte une canalisation 92 débouchant dans son volume intérieur.

Un ressort de rappel 93 est préférentiellement intercalé entre la membrane souple 89 ou l'extrémité de la tige de la soupape 86 et la surface supérieure de la culasse 83.

Un dispositif d'injection à soupape à commande assistée tel que représenté sur la figure 1 est connu de l'art antérieur et permet d'assurer la commande d'ouverture et de fermeture de la soupape déterminant le début et la fin de l'injection dans le cylindre, par réglage de la pression différentielle entre les chambres 95a et 95b délimitées dans le carter 90 par la membrane 89.

Pour cela, les conduites 91 et 92 peuvent être reliées à des dispositifs d'alimentation en gaz à pression réglée permettant d'assurer l'ouverture ou la fermeture de la soupape 86 par pression différentielle dans les chambres 95a et 95b ainsi que par pression différentielle entre la chambre 84 et le cylindre.

Selon l'invention, dans le cas d'un moteur à deux temps ayant un ou plusieurs cylindres et à injection pneumatique, la pression de commande dans l'une au moins des chambres 95a et

95b est produite par mise en communication de cette chambre avec le volume intérieur du carter-pompe du même cylindre du moteur.

La figure 2 montre un mode de réalisation de l'invention selon lequel le dispositif d'injection 82 fait partie d'un moteur dont un cylindre 1 1 1 est représenté en coupe longitudinale.

De façon classique, le cylindre 1 1 1 comporte une chambre de combustion 1 13 dans laquelle se déplace un piston 1 12 communiquant à sa partie inférieure avec un carter-pompe 115.

Le carter-pompe 1 15 comporte, de manière classique un ajutage d'admission d'air 1 19 sur lequel est placé un clapet 120.

L'air frais introduit dans le carter 1 15 et comprimé par le piston 1 12 est injecté dans la chambre de combustion 1 13 du cylindre 1 11 , par l'intermédiaire de conduits de transfert tels que 121 débouchant dans la chambre de cylindre par des ouvertures 122. Les gaz brûlés sont évacués de la chambre 1 13 par une conduite 123.

Selon l'invention, le conduit 87 est mis sous pression soit par une source extérieure soit par le fait que ce conduit débouche par son extrémité 127 opposée à celle débouchant dans le dispositif 82 d'injection, directement dans le carter-pompe 1 15.

L'ouverture 127 est préférentiellement contrôlée par un clapet anti-retour ou tout autre moyen capable d'obturer cette ouverture dès que la pression dans le carter-pompe 1 15 devient inférieure à la pression dans le conduit 87 qui est donc utilisé comme capacité de stockage de pression.

Par ailleurs la conduite 92, qui communique par l'une de ses extrémités avec la chambre 95b du dispositif d'njection 82, débouche selon l'invention dans le carter-pompe 1 15 par son autre extrémité. De ce fait, la prssion Pβ dans la chambre 95b suit les variations de pression dans le carter-pompe 1 15 du cylindre 1 1 1 .

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la pression PA dans chambre 95a peut être la pression atmosphérique ou une autre pression plutôt constante.

Le fonctionnement du dispositif d'injection selon l'invention va maintenant être expliqué en relation avec la figure 3 sur laquelle figurent en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin les variations :

- de la pression PI dans le cylindre 1 1 1 , pression représentée en trait plein,

- de la pression Ps dans la capacité 87 et la chambre 84, pression représentée en traits mixtes,

- de la pression Pβ dans le carter-pompe 1 15, la conduite 92 et la chambre 95b pression représentée en traits pointillés.

Ainsi, selon ce mode de réalisation de l'invention, du point mort haut (PMH angle vilebrequin nul) jusqu'au voisinage (OT) de l'ouverture des lumières de transfert, la pression cylindre PI est toujours supérieure à la pression Ps dans la capacité 87. La soupape 86 ne s'ouvre donc pas.

A partir du moment où la pression cylindre Pi devient inférieure à la pression Ps , la soupape 86 devrait s'ouvrir si le moteur n'était pas conforme à l'invention . Ceci impliquerait donc une ouverture de la soupape et un début d'injection dès l'ouverture des transferts c'est-à-dire très tôt dans le cycle.

La présence de la conduite 92 selon l'invention permet à la chambre 95b de rester à une pression Pβ supérieure à la pression PS pendant encore environ 30° vilebrequin.

L'effet de la pression Pβ sera alors prédominant par rapport à celui de la pression Ps (si l'on considère les sections de la membrane 89 et de la soupape 86 comme équivalentes).

Ainsi, avec un tel dimensionnement, l'ouverture de la soupape 86 sera retardée au moins jusqu'au moment où la pression carter Pβ devient inférieure à la pression capacité PS -

Si la membrane 89 présente une section supérieure, l'ouverture de la soupape sera encore retardée.

L'injection I débute donc, selon cette configuration et dans les conditions de fonctionnement du moteur de la figure 3, vers

165° vilebrequin, pour finir quand la pression cylindre P l devient supérieure à la pression capacité Ps , c'est-à-dire aux environ de 270° vilebrequin.

L'invention permet donc de retarder de façon significative le début de l'injection de mélange carburé, et ce d'une façon simple et fiable. Le fonctionnement du moteur se trouve amélioré puisque ledit retard permet de limiter le carburant imbrûlé directement rejeté à l'échappement.

Sur la figure 2 apparaît en outre un flasque 1 16 lié au vilebrequin. Cet élément, qui n'est pas obligatoirement présent

dans le carter-pompe 1 15 , permet cependant d'obtenir la caractéristique additionnelle suivante : une obturation sélective de la connection 92.

En effet le flasque 1 16 est découpé en périphérie de telle façon que seul un secteur angulaire donné obture l'orifice 92a de la connection 92, donc pendant une certaine plage angulaire donnée à d'un cycle moteur.

Comme on le voit sur la figure 4, la pression Pβ dans le conduit 92 et la chambre 95b est stockée à une valeur donnée prise avant la chute de pression dans le carter-pompe, c'est-à- dire prise par exemple au moment de l'ouverture des transferts OT. Le flasque 116 permet ici de fermer l'orifice 92a jusqu'au moment souhaité pour déclencher l'ouverture de la soupape c'est-à-dire par exemple jusqu'au PMB selon la figure 4. L'obturation sélective du conduit 92 permet donc de stocker la pression carter Pβ pendant une durée déterminée par la valeur du secteur angulaire du flasque 1 16.

Le retard de l'ouverture de la soupape est ici plus grand que dans le cas précédent puisque l'ouverture débute aux environs de 180° vilebrequin, alors que dans le cas précédent

(sans flasque) cette ouverture se situait autour de 165 vilebrequin ; rappelons que sans l'invention l'ouverture de la soupape s'effectue quand la pression dans le cylindre devient inférieure à la pression dans le conduit 87, soit pour le cas de figure envisagé, autour de 130° vilebrequin.

Par ailleurs la flasque 1 16 selon l'invention permet de mieux contrôler l'ouverture de la soupape 86 puisque comme il apparaît notamment sur la figure 4 l'ouverture du conduit 92 étant franche, la chute de pression l'est tout autant de sorte que l'ouverture est aussi mieux contrôlée puisqu'elle ne dépend plus de la diminution de la pression dans le carter-pompe, diminution qui n'est pas toujours aussi rapide suivant les conditions de charge et régime du moteur, Selon ce mode de réalisation de l'invention, l'ouverture de la soupape dépend simplement de l'ouverture du conduit 92 par le flasque 1 16.

Une autre amélioration de la présente invention peut consister à mettre en communication, de façon intermittente, la chambre 95a avec le carter-pompe 1 15.

Comme il va être expliqué plus en détail ci-après, en relation avec les figures 5 et 6, un tel mode de réalisation de l'invention permet notamment d'obtenir une ouverture plus rapide par une amplification du mouvement de la soupape, ainsi qu'une amélioration au niveau de la fermeture de la soupape. En effet, dans les modes de réalisation précédents, une certaine inertie de la soupape automatique a parfois pu être constatée, ce qui ralentit son ouverture.

Ainsi, la figure 5 montre un mode de réalisation semblable aux précédents mais selon lequel le moteur comprend en outre une connection 91 entre la chambre 95a et le carter-pompe 1 15. Préférentiellement, la connection 91 débouche par une lumière 91a située dans la partie inférieure du cylindre, juste au- dessus du carter-pompe. Ainsi la connection 91 est mise en communication avec le carter-pompe quand le piston 1 12 passe au dessus de ladite lumière 9 1 a, c'est-à-dire de façon intermittente.

Ainsi la connection 91 qui est donc contrôlée par la jupe de piston peut être fermée depuis l'ouverture des lumières de transfert 122 jusqu'à la fermeture de ces mêmes lumières c'est- à-dire de façon symétrique par rapport au point mort bas. Sans sortir du cadre de l'invention un autre phasage peut être obtenu, par exemple une ouverture et une fermeture non symétriques par rapport au point mort bas, grâce à un flasque lié au vilebrequin. Ce flasque peut ou non être le même que celui qui contrôle la connection 92. La figure 6 illustre le fonctionnement de ce mode de réalisation de l'invention .

La pression PA dans la chambre 95a, la pression Pβ dans la chambre 95b restent toutes deux égales à la pression dans le carter-pompe jusqu'à l'ouverture des transferts OT. La soupape 86 est alors maintenue sur son siège par la différence entre la

pression PI dans le cylindre 1 13 et la pression Ps dans la capacité 87, aidé éventuellement d'un ressort de rappel .

Puis la lumière 91a est fermée par le piston.

La lumière 92a peut éventuellement être fermée simultanément par le flasque 1 16 comme montré sur la figure 6, mais ceci n'est pas obligatoire.

Le début de la commande de l'ouverture de la soupape se situe dès que la pression Pβ devient inférieure à la pression Ps dans la capacité. La chute de pression Pβ peut se produire soit naturellement c'est-à-dire sans le flasque 1 1 6, soit à l'ouverture de la lumière 92a par le flasque 1 16.

A ce moment, la pression PA qui devient supérieure à la pression Pβ permet d'amplifier la force nécessaire à l'ouverture de la soupape moyennant un rapport adéquate entre la surface de la membrane 89 et celle de la soupape 86. L'ouverture de la soupape 86 est donc plus rapide et son amplitude peut aussi être augmentée grâce à cet effet.

Par ailleurs, lorsque la lumière 91 a se trouve découverte par le piston (au voisinage de la fermeture des transferts FT selon la figure 6), alors la pression PA dans la chambre 91 a chute brutalement ce qui amorce la fermeture de la soupape 86, vus les différences de pression P] , PA , Pβ . PA et Pβ suivent dès lors les variations de la pression dans le carter-pompe, pression nettement inférieure à la pression Pi dans le cylindre. Comme il a déjà été dit, un ressort de rappel taré 93 peut équiper la tige de la soupape. Ce ressort sera choisi plus raide dans la dernière configuration car la force nécessaire à l'ouverture de la soupape est alors plus élevée que dans les cas précédents . La forte raideur du ressort 93 aidera à la fermeture, qui s'en trouve facilitée.

Il est possible, selon ce mode de réalisation de l'invention, de limiter la course de la soupape par des moyens appropriés tels que des butées (non représentées).