Изобретение относится к двигателестроению, конкретнее к поршневым двигателям внутреннего сгорания.

Известен аксиально-поршневой двигатель, содержащий: блок цилиндров рабочей секции с попарно диаметрально противоположно

расположенными цилиндрами с поршнями, шатунами и шарнирами с шатунными шейками в каждом; блок цилиндров компрессорной секции с попарно диаметрально противоположно расположенными цилиндрами с поршнями, шатунами и шарнирами с шатунными шейками в каждом;

коренной вал с жёстко закреплёнными на нём наклонными дисками;

распределительный вал, продолжающий коренной вал, с кулачками;

пространственно-качающиеся шайбы по одной на каждую пару цилиндров с цапфами, установленные через подшипники на наружной поверхности наклонных дисков; опоры с рычагами; головку цилиндров рабочей секции с камерами сгорания изменяющегося объёма, с обратными клапанами,

удерживаемыми в закрытом положении давлением воздуха из канала, с выпускными и впускными клапанами с разгрузочными полостями,

соединёнными с выпускными коллекторами каналами, с форсунками,

толкателями, штангами, коромыслами; головку цилиндров компрессорной секции с обратными клапанами на входе и обратными клапанами на

нагнетании воздуха, соединёнными трубопроводами с обратными клапанами на входе воздуха в камеры сгорания; впускные коллектора; компрессор;

топливный насос (см. описание изобретения к патенту РФ Ν» 2410555, МПК F 02 В 75/26, F 02 В 75/04, F 02 D 15/04 , публикация 27.01.09).

Недостатком этого двигателя является то, что используемый для продувки камеры сгорания воздух предварительно сжимается в напорных трубопроводах, что ведёт к потере мощности на сжатие этого воздуха.

Известен двухтактный двигатель, содержащий: рабочие цилиндры с поршнями, шатунами; цилиндр сжатия воздуха (компрессор) с поршнем и шатуном; напорные воздушные коллекторы с форсунками подачи топлива; коленчатый вал с ведущей шестерней привода компрессора; коленчатый вал компрессора с ведомой шестерней; блок промежуточных шестерен; камеры сгорания с впускными, выпускными и продувочными клапанами, свечами зажигания; впускной и выпускные воздушные клапаны компрессора; турбину наддува воздуха (турбокомпрессор) (см. описание изобретения к патенту РФ Ν» 2493386, МПК F 02 В 33/22, F 02 В 29/06, публикация 20.09.13).

Недостатком этого двигателя, принятого за прототип, является сложность в управлении клапанами при выпуске воздуха из напорного воздушного коллектора в рабочие цилиндры в процессе такта рабочего хода.

Задачей заявляемого изобретения является упрощение конструкции двухтактного двигателя.

Сущность изобретения заключается в том, что двухтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит: турбокомпрессор (на чертеже не показан); блок цилиндров с рабочими цилиндрами, поршнями, шатунами, с полостью сжатия воздуха, поршнем, шатунами; коленчатый вал с ведущей шестерней; коленчатый вал с ведомой шестерней; головку цилиндров с впускными клапанами, перепускными каналами, перепускными клапанами, выпускными клапанами, форсунками подачи топлива, камерами сгорания; распределительные валы.

Описание поясняется чертежами, где:

на 1/4 показан поршневой двигатель, общий вид в продольном разрезе; на 2/4-то же, поперечный разрез а-а;

на 3/4-то же, поперечный разрез в-в;

на 4/4-то же, вид сверху.

Поршневой двухтактный двигатель внутреннего сгорания содержит:

- турбокомпрессор (на чертеже не показан);

- блок цилиндров 1 с рабочими цилиндрами 2, поршнями 3, шатунами 4, с полостью сжатия воздуха 5, поршнем 6, шатунами 7;

-коленчатый вал 8 с ведущей шестерней 9;

-коленчатый вал 10 с ведомой шестерней 11 ;

-головку цилиндров 12 с впускными клапанами 13, перепускными каналами 14, перепускными клапанами 15, выпускными клапанами 16, форсунками подачи топлива 17, камерами сгорания 18;

-распределительные валы 19. Поршневой двухтактный двигатель работает следующим образом.

Поршни 3, 6 совершают возвратно - поступательное движение в цилиндрах 2 блока цилиндров 1. При положении поршня 6 в В.М.Т. закрывается перепускной клапан 15. При движении поршня 6 в полости сжатия воздуха 5 от В.М.Т. к Н.М.Т после выравнивания давлений воздуха в перепускном канале 14 и на входе в полость сжатия воздуха 5 открывается впускной клапан 13. Начинается наполнение турбокомпрессором полости сжатия воздуха 5 воздухом. При достижении поршнем 6 Н.М.Т. закрывается впускной клапан 13. При

выравнивании давлений воздуха в полости сжатия воздуха 5 и отработанных газов в цилиндре 2 открывается соответствующий перепускной клапан 15. По окончании продувки закрывается выпускной клапан 16. Начинается впуск и сжатие воздуха в полости сжатия воздуха 5, перепускных каналах 14, камере сгорания 18, рабочем цилиндре 2. Начало циклов впуска и сжатия. При достижении поршнем 6 В.М.Т. закрывается перепускной клапан 15. Окончание цикла впуска. Продолжается сжатие воздуха в камере сгорания 18, рабочем цилиндре 2. При достижении коленчатым валом 8 положения,

соответствующего углу опережения впрыска топлива, через форсунку 17 впрыскивается топливо в камеру сгорания 18. При достижении рабочим поршнем 3 В.М.Т. заканчивается цикл сжатия и начинается цикл рабочего хода. При подходе рабочего поршня 3 к Н.М.Т. открывается выпускной клапан 16. Начало цикла выпуска. При движении поршня 3 в цилиндре 2 к Н.М.Т. и дальнейшем движении от Н.М.Т. к В.М.Т. отработанные газы вытесняются из рабочего цилиндра 2 через открытый выпускной клапан 16. При открытии соответствующего перепускного клапана 15 начинается вытеснение

отработанных газов из рабочего цилиндра 2 воздухом. По окончании продувки закрывается выпускной клапан 16. Окончание цикла выпуска.

Возвратно-поступательное движение поршней 3 через шатуны 4 преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 8. Ведущая шестерня 9, ведомая шестерня 11 служат для увеличения частоты вращения коленчатого вала 10, обеспечивающего через шатуны 7 частоту сжатия воздуха поршнем 6 равную частоте рабочих ходов в рабочих цилиндрах 2. Частота вращения коленчатого вала 10 прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала 8 и числу рабочих цилиндров 2. Управление

расположенными в головке цилиндров 12 впускными 13, перепускными 15, выпускными 16 клапанами осуществляется распределительными валами 19.

Заявленное изобретение позволит упростить конструкцию двухтактного двигателя.