LONGITUDINALEMENT

Domaine technique de l'invention

L'invention est relative à une installation de transport à câbles formant une ligne de transport, disposée en hauteur et ayant deux voies à écartement limité, comprenant des véhicules accouplés au câble en ligne et au moins une station, ayant un emplacement d'embarquement et / ou débarquement des passagers d'une voie et un emplacement d'embarquement et / ou débarquement des passagers de l'autre voie, lesdits véhicules circulant à vitesse réduite ou s'arrêtant dans la station. Etat de la technique

On connaît de telles installations, notamment des télécabines touristiques en montagne où, le plus souvent l'implantation des stations, d'extrémités et exceptionnellement intermédiaires, ne pose pas de problème d'encombrement, si bien que les quais latéraux d'embarquement et / ou débarquement des passagers sont presque toujours en sur-largeur des voies et souvent au niveau du sol.

Or, il se développe aujourd'hui l'utilisation de tels téléphériques, en milieu urbain, ou en périphérie des agglomérations (périurbain) pour lesquels l'encombrement des stations pose des problèmes d'insertion dans le site, d'autant plus délicats qu'il peut y avoir un nombre important de stations intermédiaires.

Dans l'installation selon le document EP 1176077, les quais latéraux d'embarquement et de débarquement des passagers dans les stations intermédiaires présentent un décalage transversal supérieur à celui des voies dans le reste de la ligne. Cet élargissement des voies dans les stations augmente l'encombrement de l'installation au niveau du sol. Objet de l'invention

La présente invention a pour but de réduire l'encombrement de ces installations d'une part en disposant les voies en hauteur pour libérer le sol et d'autre part en réduisant la largeur générale de l'installation, en particulier la largeur de la station au niveau du sol.

L'installation selon l'invention est caractérisée en ce que l'écartement limité entre la voie montante et la voie descendante définit dans la station, un intervalle libre entre les véhicules se croisant, dans lequel intervalle sont disposés lesdits emplacements d'embarquement et/ou de débarquement des deux voies, en étant décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction de l'axe de la ligne tel que le quai de la voie montante se trouve décalé longitudinalement du quai de la voie descendante sans être disposés face à face.

La station intermédiaire (voire terminale) a deux niveaux, un niveau bas pour l'accès des usagers à la station au niveau de la voierie, et un niveau haut pour la circulation des véhicules au-dessus du gabarit routier (ou autre contrainte d'insertion dans le site). Un tel décalage longitudinal des quais de la voie montante et de la voie descendante permet de conserver le même écartement latéral entre les voies aussi bien le long de la ligne et dans les stations intermédiaires.

Selon un premier mode de mise en œuvre de l'invention, le débarquement et / ou embarquement, que l'on appellera débarquement par la suite dans le texte, se fait au niveau haut avec un quai individuel pour chaque emplacement de débarquement et les quais sont disposés entre les deux voies dans l'intervalle laissé libre entre les passages des véhicules se croisant. Pour bénéficier de toute la largeur, pouvant de ce fait être très limitée, du quai, pour la sortie des passagers des véhicules, les emplacements de débarquement des deux voies sont décalés, l'un par rapport à l'autre, le long de la ligne. Il est clair que cette disposition n'augmente pas la largeur de l'installation, notamment au sol, tout en n'entravant pas la sortie des passagers, ce qui ne serait pas le cas si les véhicules s'arrêtaient l'un en face de l'autre. Contrairement à la plupart des installations existantes, les véhicules ont une porte latérale coté intérieur des voies.

Dans le cas où des véhicules omnibus et express sont appelés à traverser la même station au niveau haut, cette disposition du quai au niveau haut s'applique avantageusement à une installation ayant dans la station une extraction horizontale du véhicule, par un mécanisme ou une voie dérivée, cette extraction s'opérant vers l'intérieur dans ledit intervalle. La largeur du quai et de l'emplacement de débarquement est dans ce cas réduite mais l'encombrement au sol de la station est préservé.

Selon un deuxième mode de mise en œuvre de l'invention, le débarquement s'opère au sol au niveau bas, les véhicules étant déplacés vers le bas, notamment par un mécanisme d'extraction verticale. De la manière décrite ci dessus les véhicules ont une porte latérale orientée vers l'intérieur des voies, pour accéder aux emplacements de débarquement disposés entre les voies et ces emplacements sont décalés le long de la ligne. Dans cette variante, la largeur de l'installation au sol et donc l'encombrement transversal ne peuvent être inférieurs à celui des deux voies, mais le décalage longitudinal et la disposition centrale des emplacements de débarquement permettent d'ajouter, pour la sortie des passagers, la largeur de la voie opposée à la largeur de l'intervalle entre les véhicules qui peut alors être minimum.

En outre, on peut constater que sur une même installation, les stations peuvent adopter les dispositions de l'un ou l'autre des deux cas exposés.

Description sommaire des dessins

L'invention ressortira plus clairement de la description qui va suivre de différents modes de mise en œuvre de l'invention donnés à titre d'exemple et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 est une coupe longitudinale d'une station intermédiaire selon l'invention dont les quais de débarquement se trouvent au niveau supérieur.

- Les figures 2 et 3 sont des vues de dessus respectivement du niveau supérieur et inférieur de la station de la figure 1.

- La figure 4 est une vue analogue à la figure 2 illustrant, respectivement en demi vues de dessus et de dessous, deux variantes de réalisation. - La figure 5 est une coupe longitudinale d'une station selon un deuxième mode de mise en œuvre de l'invention.

- Les figures 6 et 7 sont des vues de dessus respectivement du niveau supérieur et inférieur de la station de la figure 5.

Description d'un mode de réalisation préférentiel

Sur les figures 1 à 3 une station intermédiaire 1 appartient à une installation de transport, notamment une télécabine, ayant un câble porteur-tracteur 13 s'étendant en boucle le long d'une voie montante 10 et d'une voie descendante 11 pour constituer une ligne de transport traversant la station 1. Des véhicules 15 sont accouplés en ligne au câble 13 par des pinces, débrayables ou non sur le tronçon 16 des voies 10, 11. Des quais 20 constituent ou comportent des emplacements de débarquement des passagers devant lesquels les véhicules, représentés en 21 , des voies 10, 11 ralentissent ou s'arrêtent. Sur la figure 2 on voit que les quais 20 sont situés à l'intérieur des voies 10, 11 dans un intervalle 30 laissé libre et interposé entre des véhicules 21 se croisant. Le quai 20 de la voie montante 10 est décalé dans le sens longitudinal de la ligne par rapport au quai 20 de la voie descendante 11. Ces quais 20 ne sont pas disposés face à face, comme habituellement, et on comprend que la sortie des passagers est facilitée, tout en réduisant au maximum la largeur hors tout de la station. Les véhicules 15, 21 ont une porte latérale 24 orientée vers l'intérieur des voies 10,11 pour accéder aux quais 20 dans l'intervalle 30. L'accès des passagers aux quais 20 est prévu par des ascenseurs 22, 23. Sur les figures sont représentés en trait plein deux ascenseurs 22 chacun associé à l'un des quais 20. Les emplacements de débarquement des véhicules 21 sont relativement rapprochés et les deux ascenseurs 22 encadrent de part et d'autre ces emplacements et quais 20. Les ascenseurs 22 s'étendent dans l'intervalle 30 dans l'axe de la ligne.

Sur les figures 1 à 3 est représentée, en traits pointillés, une variante ayant un ascenseur unique 23 intercalé entre les deux quais 20. Cet ascenseur a des portes des deux cotés pour accéder aux quais des deux voies 10, 11.

La figure 3 représente le niveau inférieur de la station intermédiaire. Les ascenseurs 22 ou l'ascenseur unique 23 qui permettent d'accéder aux quais de débarquement 20 de la station sont avantageusement alignés dans l'axe 3 de la voierie 6 pour réduire au maximum leur encombrement au niveau de la voierie. L'accès des piétons aux ascenseurs depuis le bord 4 de la voierie est prévu par des passages protégés 5.

La figure 4 représente une installation du même type que celle représentée sur la figure 2 mais dont les véhicules 15 sont forcément débrayés du câble 13 pour pouvoir être écartés sur une voie dérivée 17 soit par des aiguillages d'entrée 18 et de sortie 19, soit par un système de tiroir 26. Chaque voie dérivée 17 comporte un quai 20 de débarquement, devant lequel s'arrête le véhicule 21 qui a été dirigé sur la voie dérivée 17. La voie dérivée 17 s'écarte de la voie directe 16 pour permettre à un autre véhicule 25 de poursuivre sa course sur la voie directe 16. Les quais 20 de chaque ligne et leur accès sont prévus de la même façon que pour la station représentée sur la figure 2.

Les voies dérivées 17 des deux variantes de réalisation représentées sur la figure 4 empiètent sur l'intervalle 30 entre les voies 10, 11 et réduisent la largeur des emplacements de débarquement mais la largeur au sol est conservée et correspond à celle de la figure 3. Les figures 5 à 7 illustrent un autre mode de mise en oeuvre de l'invention et les mêmes numéros de repère sont utilisé pour désigner les éléments identiques ou comparables à ceux des figures précédentes. Les véhicules 15 sont accouplés par des pinces débrayables au câble porteur tracteur 13 qui constitue les voies montante 10 et descendante 11 traversant la station 2. Chaque voie 10, 11 comporte dans la station, un point d'arrêt, constitué par un système ascenseur 27, où les véhicules 15, représentés en 28, sont désaccouplés du câble 13 et pris en charge par le système ascenseur 27, qui les extrait de la ligne directe 16 et les dirige vers un niveau inférieur de débarquement des passagers. La voie 16 est reconstituée par un autre système, non représenté, pour permettre à un autre véhicule 25 de poursuivre sa course sur la voie directe 16. De la manière décrite ci-dessus, les points d'arrêt 27 des voies 10, 11 sont décalés dans la direction de l'axe de la ligne et un intervalle libre 30 est ménagé entre les véhicules 15 qui se déplacent et se croisent. Les véhicules ont de même une porte latérale orientée vers l'intervalle 30. Dans la position basse, représentée à la figure 7, les véhicules 28 ont été amenés au sol par les ascenseurs 27 en face des emplacements de débarquement 20, disposés dans l'intervalle 30 et les portes latérales s'ouvrent sur ces emplacements pour le passage des passagers. L'emprise au sol de la station est déterminée par la position des ascenseurs 27, notamment par leur décalage longitudinale et latérale et les emplacements de débarquement et les quais sont inclus dans cette emprise. Dans cette version, la dimension des quais peut même être augmentée en les prolongeant en 31 sous la voie opposée. L'accès à la station par des passagers piétons 5 est très simplifiée.