DOMAINE DE L'INVENTION

[01] La présente invention concerne une bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule automobile pourvu de moyens pour réduire de façon sensible le bruit en roulage.

ETAT DE LA TECHNIQUE

[02] De façon usuelle, les pneumatiques pour véhicule de tourisme sont pourvus d'une armature de carcasse qui est aujourd'hui radiale en grande majorité ; dans cette configuration, les renforts de l'armature de carcasse sont disposés de façon à faire un angle supérieur ou égal à 80 degrés et inférieur à 100 degrés avec une direction circonférentielle .

[03] En outre, les pneumatiques sont pourvus d'une armature de sommet comportant une pluralité de renforts noyés dans un matériau à base d'élastomères. Cette armature de sommet est recouverte radialement à l'extérieur par une bande de roulement en matériau caoutchoutique, cette bande ayant une surface, dite surface de roulement, destinée à être en contact avec la route pendant le roulage.

[04] Afin d'assurer un niveau de sécurité indispensable par temps de pluie notamment, il est connu de pourvoir la bande de roulement avec une pluralité de rainures longitudinales d'orientation générale circonférentielle.

[05] Un inconvénient de la présence de rainures longitudinales est la génération de vibrations de l'air circulant dans ces rainures notamment dans la zone de contact avec la route. Ces vibrations sont la source de résonances générant un bruit en roulage.

[06] Le document EP0324605 divulgue une bande de roulement comportant une pluralité de blocs alignés selon une direction circonférentielle. Dans ce document, les blocs sont inclinés d'un certain angle en vue de diminuer la génération de bruit en roulage.

[07] Le document WO2012032144 divulgue une bande de roulement comportant une pluralité de blocs allongés s'étendant selon la direction circonférentielle. Chaque bloc allongé comporte une pluralité d'incisions d'orientation globalement transversale en vue d'améliorer l'adhérence de la bande de roulement, notamment lors d'un freinage sur un sol mouillé.

[08] Il existe un besoin de limiter la génération de bruit d'une bande de roulement comprenant au moins un bloc allongé s'étendant selon une direction circonférentielle.

DEFINITIONS

[09] Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non. [10] Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matériau caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont l'une est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule.

[11] Par « surface de la bande de roulement », on entend l'ensemble des points de la bande de roulement qui sont en contact avec la chaussée lorsque le pneumatique, gonflé à sa pression de référence roule sur cette chaussée. La pression de gonflage de référence est définie dans les conditions d'utilisation du pneumatique telles que définies notamment par la norme E.T.R.T.O (« European Tyre and Rim Technical Organisation »). La largeur C de la surface de la bande de roulement est notamment définie par la norme ETRTO tel que C= (1.075-0.005 ar)* S ^{1 001} avec ar le rapport nominal d'aspect et s la grosseur du boudin théorique sur une jante de mesure.

[12] Par « bloc » sur une bande de roulement, on entend un élément en relief délimité par des rainures et comprenant des parois latérales et une face de contact, cette dernière étant destinée à venir en contact avec le sol au cours d'un roulage. [13] Par « bloc allongé », on entend un bloc présentant une largeur et une longueur sur la circonférence du pneumatique, cette longueur étant très supérieure à la largeur.

[14] Par « nervure », on entend un bloc allongé qui s'étend sur toute la circonférence du pneumatique.

[15] Par « rainure », on entend une découpure dans la bande de roulement délimitant des parois de matière, la largeur de cette découpure est telle que les parois associées à cette découpure ne peuvent pas venir en contact l'une contre l'autre dans des conditions usuelles de roulage. La largeur pour une rainure est supérieure à 2 millimètres.

[16] Par « incision », on entend une découpure dans la bande de roulement délimitant des parois de matière, la largeur de cette découpure est appropriée pour permettre la mise en contact, au moins partielle, des parois de l'incision lors du passage dans l'aire de contact entre le pneumatique et le sol. La largeur pour une incision est inférieure ou égale à 2 millimètres.

[17] Par « direction transversale » ou « direction axiale », on entend une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu.

[18] Par « direction circonférentielle », on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation. Cette direction est perpendiculaire à la direction axiale.

[19] Par « direction oblique », on entend une direction qui possède une composante axiale et une composante circonférentielle non nulles.

[20] Par « niveau circonférentiel », on entend un ensemble de points formant une droite, cette droite étant perpendiculaire à la direction circonférentielle.

RESUME DE L'INVENTION

[21] L'invention concerne une bande de roulement pour pneumatique comportant au moins un bloc allongé en matériau caoutchoutique de largeur W et de longueur L avec L»W. Le bloc allongé s'étend selon une direction circonférentielle lorsque la bande de roulement est montée sur le pneumatique, le bloc allongé comportant une surface de contact destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale et une seconde paroi latérale délimitant cette surface de contact. Le bloc allongé comporte des ensembles de découpures se succédant selon la direction circonférentielle X, chaque ensemble de découpures s 'étendant selon une direction oblique en débouchant sur la première paroi latérale et sur la seconde paroi latérale. Les ensembles de découpures sont répartis sur la surface de contact du bloc allongé de sorte que lorsqu'un ensemble de découpure atteint la seconde paroi latérale, un autre ensemble de découpures débute à partir de la première paroi latérale à un même niveau circonférentiel sur le bloc allongé. Chaque ensemble de découpures comprend deux découpures, chaque découpure de l'ensemble de découpures s'étendant jusqu'à une extrémité de découpure qui ne débouche pas sur une paroi latérale du bloc allongé. Les extrémités des deux découpures de l'ensemble de découpure sont disposées à un même niveau circonférentiel N dans le bloc allongé. Les découpures d'un même ensemble de découpures ne se recouvrent pas selon une direction transversale Y. Il n'y a donc pas de chevauchement des projections des découpures d'un même ensemble selon cette direction transversale Y.

[22] L'invention propose ainsi d'assurer une continuité dans l'organisation des découpures dans le bloc allongé. En effet, lorsqu'une découpure atteint une de ses extrémités, une autre découpure débute à un même niveau circonférentiel. De cette manière, on limite la variation du taux d'entaillement selon la direction circonférentielle dans le bloc allongé et les performances acoustiques du pneumatique sont alors améliorées.

[23] Dans une autre variante de réalisation, les découpures présentent des formes courbes sur la surface de contact du bloc allongé. [24] En utilisant des découpures de forme courbe, on améliore l'esthétisme global de la bande de roulement tout en limitant le bruit généré par le pneumatique.

[25] Dans une variante de réalisation, les découpures comportent au moins deux parties d'inclinaisons différentes.

[26] En utilisant des découpures complexes comportant au moins deux parties d'inclinaisons différentes, il est possible d'améliorer l'adhérence sur un sol mouillé tant en virage qu'en ligne droite.

[27] Dans une autre variante de réalisation, deux découpures adjacentes dans le bloc allongé présentent des inclinaisons différentes et/ou des formes différentes et/ou des longueurs différentes.

[28] En combinant des découpures différentes, on améliore le brouillage du signal sonore émis par le bloc allongé au cours d'un roulage.

[29] Dans une autre variante de réalisation, les découpures sont des incisions.

[30] On améliore ainsi l'adhérence de la bande de roulement sur sol mouillé sans trop diminuer la rigidité globale du bloc allongé.

[31] Dans une autre variante de réalisation, les découpures sont des rainures.

[32] On améliore ainsi l'écoulement de l'eau hors de la bande de roulement lorsque le pneumatique roule sur un sol mouillé.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [33] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente schématiquement une vue partielle d'une bande de roulement, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 représente schématiquement une seconde variante de réalisation de l'invention ; la figure 3 représente schématiquement une troisième variante de réalisation de l'invention ; la figure 4 représente schématiquement une quatrième variante de réalisation de l'invention.

[34] Dans la description qui va suivre, des éléments sensiblement identiques ou similaires seront désignés par des références identiques.

[35] La figure 1 représente une vue partielle d'une bande de roulement 1 d'un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l'invention.

[36] La bande de roulement 1 comporte au moins un bloc allongé 3 en matériau caoutchoutique. Le bloc allongé 3 est ici délimité par deux rainures 4 qui ont été ici grisées sur la figure 1 pour favoriser la compréhension de l'invention. Le bloc allongé 3 présente une largeur W et une longueur L, cette longueur L étant très supérieure à la largeur W. Par très supérieure, on entend que la longueur L est au moins égale à 5 fois la largeur W. De cette manière, lorsque la bande de roulement 1 est montée sur un pneumatique, le bloc allongé 3 a l'allure d'une bande s'étendant selon une direction circonférentielle X. Cette bande peut s'étendre sur toute la circonférence du pneumatique et le bloc allongé correspond alors à une nervure. En variante, cette bande s'étend sur une partie seulement de cette circonférence. [37] Le bloc allongé 3 comporte une surface de contact 5 destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale 7 et une seconde paroi latérale 9 délimitant cette surface de contact 5. Le bloc allongé 3 comporte en outre une pluralité de découpures obliques l ia, 11b débouchant alternativement sur la première paroi latérale 7 ou sur la seconde paroi latérale 9 et s'étendant jusqu'à des extrémités 13a, 13b de découpures qui ne débouchent pas sur les parois latérales 7, 9.

[38] Les découpures l ia, 11b sont organisés en ensemble de découpures.

Chaque ensemble de découpure s'étend selon une direction oblique en débouchant sur la première paroi latérale 7 et sur la seconde paroi latérale 9. Les ensembles de découpures 6 sont répartis sur la surface de contact du bloc allongé de sorte que lorsqu'un ensemble de découpure atteint la seconde paroi latérale 9, un autre ensemble de découpure débute à partir de la première paroi latérale 7 à un même niveau circonférentiel M sur le bloc allongé. [39] Chaque ensemble de découpure de l'ensemble de découpures 6 s'étend jusqu'à une extrémité de découpure 13a, 13b qui ne débouche pas sur une paroi latérale 7, 9 du bloc allongé. Les extrémités 13a, 13b des deux découpures de l'ensemble de découpure sont disposées à un même niveau circonférentiel N dans le bloc allongé 3. [40] On notera que dans l'exemple de la figure 1, les découpures 13a, 13b ne se recouvrent pas selon une direction transversale Y. Il existe en effet une distance D de gomme entre les deux extrémités 13a, 13b. Cette distance D est par exemple égale à au moins à 10% de la largeur W du bloc allongé. On s'assure ainsi d'une continuité de gomme dans le bloc allongé, ce qui permet de maintenir une bonne rigidité globale dans ce bloc.

[41] Les découpures l ia, 11b atteignent la paroi du bloc allongé en formant un angle a.

[42] Dans un mode de réalisation non limitatif, l'angle a est supérieur ou égal à 55°. [43] La figure 2, présente une autre variante de réalisation dans laquelle les découpures ont une forme courbe. Les découpures d'un même ensemble de découpures 6 ne se recouvrent pas selon une direction transversale Y.

[44] Dans un mode de réalisation non limitatif, les découpures sont complexes et elles comportent au moins deux parties d'inclinaisons différentes.

[45] Dans un autre mode de réalisation non limitatif illustré à la figure 3, les découpures l ia comportent uniquement une première partie 110 et une seconde partie 111. La première partie 110 de la découpure l ia débute à partir d'une des parois latérales 7 du bloc allongé et la seconde partie 11 1 prolonge la première partie 110 en direction de l'autre paroi latérale 9. La première p artie 110 et la seconde partie 11 1 comportent deux angles d'inclinaisons différents. Les découpures d'un même ensemble de découpures 6 ne se recouvrent pas selon la direction transversale Y.

[46] Dans un mode de réalisation non limitatif illustré à la figure 4, la première partie 110 de la découpure l ia fait un premier angle al avec le bloc allongé. Ce premier angle al est supérieur ou égal à 55°. De cette manière, on évite la création d'une zone de gomme mince et fragile entre la découpure l ia et la paroi latérale 7 du bloc allongé.

[47] Dans un autre mode de réalisation, la seconde partie 111 fait un second angle a2 avec la direction transversale Y. Ce second angle a2 est supérieur ou égal à 55°.

[48] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. [49] Ainsi des combinaisons d'incisions présentant des inclinaisons différentes, et/ou des formes différentes et/ou des longueurs différentes sont possibles. On diminue les émergences remarquables du spectre du bruit de la bande de roulement, le brouillage du signal sonore émis par la sculpture du pneumatique est alors amélioré.

[50] Les figures 1 à 3 présentent des modes de réalisation dans lesquelles les découpures sont des incisions présentant des largeurs faibles. En variante, les incisions sont des rainures présentant des largeurs plus importantes. Dans le cas des rainures, on utilise la notion de fibre neutre pour la détermination du même niveau circonférentiel entre deux rainures adjacentes.

[51] Dans un autre mode de réalisation, il est par exemple possible de prévoir que les découpures sont chanfreinées sur la surface de contact du bloc allongé.