Les brevets français FR 2 699 121 et FR 2 716 645 décrivent un pneumatique à armature de carcasse radiale de faible rapport H/S, H étant la hauteur du pneumatique sur jante et S sa largeur axiale maximale, destiné à tre monté sur une jante dont au moins un siège est incliné vers l'extérieur et prolongé axialement à l'extérieur par une saillie de faible hauteur.

Ledit pneumatique comporte au moins un bourrelet présentant les caractéristiques suivantes : a) le profil méridien de la fibre moyenne de l'armature de carcasse est tangent à la tringle d'ancrage de l'armature de carcasse en un point T tel que la tangente TT' fasse avec une parallèle avec l'axe de rotation du pneumatique un angle 0, ouvert radialement et axialement vers l'extérieur, au moins égal à 70°, b) il est destiné à tre monté sur une jante telle que décrite dans les brevets cités, c'est-à-dire présentant la particularité d'avoir au moins un siège de jante incliné vers l'extérieur, ledit siège étant prolongé axialement à l'intérieur soit par un rebord de jante soit par le fond de jante sur lequel est posé un appui de soutien de bande de roulement, une face latérale dudit appui étant utilisée comme rebord de jante, et ledit siège étant prolongé axialement à l'extérieur par une saillie ou hump de faible hauteur ; c) le contour extérieur du bourrelet a un profil adapté au profil de la jante de montage ci-dessus, et ledit bourrelet a la particularité d'avoir un talon disposé axialement à l'intérieur alors que la pointe de bourrelet est disposée axialement à l'extérieur.

Lorsque la paroi axialement extérieure dudit bourrelet est en retrait axial par rapport à l'extrémité axialement la plus à l'extérieur de la jante, le type de pneumatique décrit ne protège pas les éléments métalliques axialement les plus extérieurs de la jante contre les agressions causées par les trottoirs en roulage urbain. Ce problème peut tre résolu par l'adaptation de la forme axialement extérieure de la pointe du bourrelet, adaptation conduisant à recouvrir le bord de la saillie extérieure de la jante par une masse ou protubérance plus ou moins importante de caoutchouc de qualité appropriée, la largeur axiale maximale du contour extérieur de la pointe de bourrelet étant supérieure à l'encombrement ou largeur axiale maximale de la jante de montage.

Le brevet FR 2 779 386 enseigne de munir la protubérance axialement extérieure dudit bourrelet d'incisions de largeur non nulle, de profondeur au plus égale à 5 mm et disposées circonférentiellement parallèles entre elles, ce qui permet de minimiser les conséquences des agressions par les trottoirs sur ladite protubérance axialement extérieure du bourrelet, qui est très sensible d'une part à l'abrasion lorsque le pneumatique frotte sur le trottoir, et d'autre part à l'arrachement de parcelles de gomme suite à l'initiation et la propagation de coupures et/ou cassures.

En mme temps que la diminution des glissements entre la paroi extérieure d'une protubérance du fait de la présence de nombreuses lamelles de caoutchouc, il apparaît que la propagation de la dégradation de la masse de caoutchouc est minimisée par ladite présence, ce qui conduit à une atténuation très nette de la perception visuelle des dégâts occasionnés.

La demande FR 2 788 239, en vue de minimiser les phénomènes de déroulement d'armature de carcasse autour de l'élément annulaire de renforcement de talon de bourrelet, préconise une modification de l'angle que fait la tangente TT', au point de tangence T du profil méridien d'armature de carcasse avec l'élément annulaire du bourrelet, avec l'axe de rotation, ledit angle étant compris entre 45° et 70°. L'inclinaison supérieure du profil méridien d'armature de carcasse dans sa partie située dans la zone des bourrelets permet aussi une moindre dégradation des parois axialement extérieures des bourrelets, en particulier les bourrelets placés à l'extérieur du véhicule équipé de tels pneumatiques, mais aussi entraîne de multiples inconvénients et en particulier une forte diminution des rigidités radiale, transversale et longitudinale, ce qui n'est pas sans conséquence sur le comportement du véhicule.

Afin d'obtenir un pneumatique, considéré monté sur une jante ayant au moins un siège incliné vers l'extérieur, présentant des rigidités non dégradées tout en permettant aux bourrelets du pneumatique et à la jante de ne pas tre endommagés par les chocs et/ou frottements de toutes natures, l'invention propose. de combiner le profil méridien d'armature de carcasse à tangente 45°-70° avec une structure particulière de flanc dite à anneau additionnel.

Le pneumatique, conforme à l'invention, comprend au moins deux bourrelets réunis à une bande de roulement par l'intermédiaire de deux flancs, au moins le premier bourrelet ayant un siège dont la génératrice a son extrémité axialement intérieure sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve son extrémité axialement extérieure, et une armature de carcasse formée d'au moins une nappe, ancrée dans ledit premier bourrelet à au moins un élément annulaire d'ancrage de bourrelet et dont le profil méridien, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à sa pression recommandée, a une tangente TT', au point de tangence T dudit profil avec l'élément d'ancrage dudit premier bourrelet, faisant avec l'axe de rotation un angle 2 ouvert vers l'extérieur au plus égal à 70°. En outre, le flanc de ce pneumatique prolongeant radialement ledit premier bourrelet comprend : un anneau additionnel de flanc inextensible situé axialement à l'intérieur d'au moins une nappe d'armature de carcasse (nappe dite axialement extérieure) et, axialement à l'intérieur de la nappe axialement extérieure, un profilé de mélange caoutchouteux s'étendant radialement entre l'élément annulaire d'ancrage de bourrelet et l'anneau additionnel de flanc.

La nappe de carcasse axialement extérieure peut tre radiale, c'est-à-dire une nappe comportant des éléments de renforcement parallèles entre eux dans la nappe et faisant avec la direction circonférentielle un angle compris entre 80° et 90°. Elle peut tre aussi formée d'éléments inclinés par rapport à la direction circonférentielle en faisant un angle pouvant tre compris entre 60° et 80°.

Il faut entendre par élément annulaire d'ancrage de bourrelet tout élément de renforcement qui permet de reprendre les efforts de tension d'armature de carcasse sous l'effet de la pression de gonflage. Cet élément d'ancrage peut tre, comme connu en soi, une tringle formée de fils ou câbles circonférentiels, ou plus généralement un empilement de plusieurs bandes de fils ou câbles faisant avec la direction circonférentielle un angle nul ou au plus égal à 10°. L'ancrage se fait, comme connu, par adhésion, sur une longueur suffisante de l'armature de carcasse sur l'élément annulaire et la surface d'adhésion peut avoir une forme semi-torique ou torique (l'ancrage est alors réalisé par enroulement autour de l'élément annulaire), ou avoir une forme cylindrique, tronconique ou avoir une forme de couronne circulaire (l'ancrage est alors réalisé par insertion de l'armature de carcasse entre des bandes ou amas de fils ou câbles circonférentiels ou quasi-circonférentiels).

L'anneau additionnel de flanc est dit inextensible, ce qui doit tre entendu comme étant un anneau qui, lorsqu'il est soumis à une force de tension circonférentielle égale à 10% de sa force de rupture, présente un allongement relatif au plus égal à 1%. Ledit anneau peut se présenter sous plusieurs formes : soit sous la forme d'un monofilament de dimensions de section transversale plus ou moins importantes ; soit sous la forme d'un ensemble câblé, que ce soit une tringle ou un câble proprement dit ; * soit sous la forme d'un empilement de bandes de fils ou câbles . circonférentiels, cet empilement pouvant tre parallèle au plan équatorial ou parallèle à un plan radial.

De manière équivalente, l'anneau additionnel peut tre réalisé dans un matériau unique présentant une rigidité d'extension appropriée et, dans tous les cas, supérieure à la rigidité moyenne des mélanges caoutchouteux ; cet anneau additionnel peut tre réalisé notamment en matière plastique, en polyuréthane, en polyamide aromatique, en résine renforcée par différentes fibres (carbone, verre,...), ou en métal. Cet anneau additionnel peut aussi tre constitué de deux matériaux ou plus.

L'anneau additionnel peut tre creux pour limiter l'augmentation de poids résultant de sa présence dans chaque flanc.

Dans la combinaison revendiquée, l'anneau additionnel de flanc est préférentiellement situé radialement à une distance de la base du premier bourrelet au plus égale aux deux tiers de la hauteur H sur jante du pneumatique, ce qui permet de conserver l'intégralité des propriétés anti-décoincement dudit premier bourrelet.

Un facteur essentiel dans le fonctionnement de chaque flanc du pneumatique comprenant un anneau additionnel et un profilé caoutchouteux réside dans le couplage mécanique créé, entre l'anneau additionnel de flanc et le bourrelet, par l'intermédiaire du profilé caoutchouteux prolongeant radialement vers l'intérieur ledit anneau.

La rigidité transversale du pneumatique est en partie fonction de l'inclinaison de la droite joignant les deux centres de gravité des sections méridiennes de l'élément annulaire d'ancrage et de l'anneau de flanc : ledit segment de droite fait de manière avantageuse un angle +1 ouvert vers l'extérieur d'au plus 70° avec la direction axiale.

Quant au profilé caoutchouteux radialement entre l'élément annulaire d'ancrage et l'anneau additionnel de flanc, il est composé d'au moins un mélange possédant une dureté Shore A au moins égale à 65 points, de manière à présenter une bonne résistance aux efforts de compression pour ainsi augmenter la rigidité du flanc en opposant une résistance à des déplacements de l'anneau additionnel vers l'intérieur du pneumatique.

Le profilé peut en outre comporter un deuxième mélange de dureté Shore A inférieure à 65 points : dans ce cas, le mélange à forte dureté Shore est radialement le plus proche de l'anneau additionnel de flanc alors que le mélange à faible dureté Shore A est radialement le plus proche de l'élément annulaire d'ancrage, ce qui facilite le montage du pneumatique sur sa jante de service.

De manière également équivalente, l'anneau additionnel de flanc et le profilé peuvent tre intégrés dans un mme élément unique faisant par exemple l'objet d'une réalisation indépendante de la fabrication du pneumatique lui-mme et tre ensuite incorporé dans le pneumatique au moment de sa fabrication.

Cet élément unique peut tre réalisé dans un matériau unique ou bien dans un matériau composite (c'est à dire un matériau comprenant une matrice renforcée par des renforts dans le but de conférer audit élément des rigidités appropriées). Lorsque l'élément. unique remplace un anneau additionnel et un profilé de mélange caoutchouteux, sa section transversale est appropriée pour obtenir la rigidité. voulue et par là l'effet mécanique recherché dans le pneumatique. Bien entendu, pour obtenir une bonne liaison entre l'élément unique et les mélanges de caoutchouc du pneumatique, on peut prévoir un traitement de la surface dudit élément qui améliore l'adhésion ; des orifices peuvent en outre tre réalisés au travers dudit élément pour laisser le passage aux mélanges de caoutchouc du pneumatique en cours de moulage et vulcanisation.

Les propriétés d'anti-décoincement des bourrelets du pneumatique sont améliorées par un ancrage par enroulement autour d'une tringle à section quasi-circulaire, pour former un retournement s'étendant dans un profilé de mélange caoutchouteux de forte dureté Shore A, profilé sous forme de coin de section transversale correspondant à un secteur circulaire. Ce profilé est connu, et est décrit dans le brevet FR 2 716 645. Le retournement de la nappe de carcasse peut tre sensiblement rectiligne et avoir une longueur sensiblement égale à la longueur des côtés du profilé de caoutchouc sous forme de coin. Il peut tre situé à l'intérieur dudit profilé, il peut former soit le côté radialement interne, soit le côté radialement externe dudit profilé, étant entendu qu'il faut admettre par convention que le retournement est dans les derniers cas considéré comme s'étendant dans le profilé.

De manière préférentielle, le retournement de la nappe d'armature de carcasse a une longueur telle qu'il est en contact avec le périmètre total du profilé ou coin ; il forme ainsi les deux côtés radialement externe et interne du profilé de caoutchouc ainsi que le côté opposé au sommet ou centre dudit profilé, et son extrémité est située axialement au-delà du point d'intersection des deux côtés externe et interne. La partie du retournement immédiatement adjacente à la partie dudit retournement enroulée autour de la tringle, peut former en premier lieu le côté radialement externe du profilé ou coin puis ensuite le côté opposé au sommet dudit profilé, puis en dernier lieu le côté radialement interne pour se terminer au delà du point de jonction des deux côtés externe et interne. Elle peut aussi former d'abord le côté radialement interne du profilé,. puis le côté opposé au sommet dudit profilé, puis en dernier lieu le côté radialement externe pour se terminer de la mme manière que précédemment.

L'armature de carcasse est avantageusement composée d'au moins deux nappes de carcasse, pouvant tre formées d'éléments de renforcement radiaux ou croisés d'une nappe à la suivante, la deuxième nappe de carcasse ou nappe axialement intérieure étant située axialement à l'intérieur de l'anneau additionnel de flanc et à l'intérieur du profilé radialement situé entre l'élément d'ancrage et ledit anneau additionnel. Selon que la première nappe de carcasse axialement extérieure est ancrée ou non à l'élément d'ancrage de bourrelet avec retournement, ladite deuxième nappe peut tre ancrée ou non audit élément d'ancrage.

Une meilleure protection des flancs et bourrelets est assurée si axialement à l'intérieur de la nappe de carcasse la plus axialement à l'intérieur est disposé un profilé de caoutchouc sous forme de croissant, ce profilé ayant une épaisseur maximale sensiblement au niveau de la ligne de plus grande largeur axiale du pneumatique et une épaisseur minimale au niveau respectivement des bords d'armature de sommet et de l'élément d'ancrage de carcasse.

Si l'on considère que le premier bourrelet est le bourrelet du pneumatique qui se trouve axialement à l'extérieur du véhicule, alors le deuxième bourrelet, axialement à l'intérieur du véhicule, ne nécessite pas la mme protection au niveau des agressions extérieures et n'exige pas les mmes propriétés d'anti-décoincement. Bien que bourrelets et flancs puissent tre géométriquement parfaitement symétriques par rapport au plan équatorial, et de mme constitution, il est judicieux en fonction des propriétés recherchées de créer une dissymétrie entre flancs et bourrelets des deux côtés du plan équatorial.

La dissymétrie peut aussi se concrétiser par l'adoption pour le deuxième bourrelet d'un profil ou contour extérieur usuel, c'est-à-dire avec une paroi axialement extérieure rectiligne, sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation et destinée à tre en contact avec le rebord de jante axialement à l'extérieur de ladite jante, et axialement à l'intérieur dans le prolongement de ladite paroi un. siège de bourrelet incliné vers l'intérieur et destiné à entrer en contact avec le siège de jante.

Que ce soit un deuxième bourrelet à siège incliné vers l'extérieur ou un deuxième bourrelet à siège incliné vers l'intérieur, le profil méridien d'au moins la nappe, faisant partie de l'armature de carcasse, axialement extérieure à l'anneau additionnel de flanc, peut tre identique dans les deux bourrelets et flancs ou différent. Il est avantageux, pour optimiser les rigidités de bourrelet et flanc, de conférer à ladite nappe de carcasse, ancrée dans le deuxième bourrelet à l'élément d'ancrage, un profil méridien dont la tangente au point de tangence dudit profil avec ledit élément fait avec l'axe de rotation un angle au moins égal à 20° et différent de-et préférentiellement supérieur à-l'angle que fait la tangente au profil méridien de la nappe ancrée à l'élément d'ancrage dans les premiers bourrelet et flanc.

La dissymétrie peut se concrétiser par l'adoption, pour les deuxièmes bourrelet et flanc, d'un flanc sans anneau additionnel de flanc, ce qui conduit à la possibilité d'avoir, dans les deuxièmes bourrelet et flanc, un profil méridien de nappe de carcasse dont la tangente au point de tangence avec l'élément d'ancrage du deuxième bourrelet fait avec l'axe de rotation un angle ouvert vers l'extérieur supérieur à 70°et au plus égal à 90°.

Que ce soit un deuxième bourrelet avec un siège incliné vers l'extérieur ou incliné vers l'intérieur, que ce soit un profil méridien de nappe de carcasse tendu (courbure faible) ou non tendu (courbure forte), que ce soit un deuxième flanc avec anneau additionnel ou non, il est avantageux que les deux sièges de bourrelets aient des diamètres différents, le deuxième bourrelet ayant préférentiellement le diamètre le plus grand et étant le bourrelet situé à l'intérieur du véhicule équipé des pneumatiques considérés, ceci afin de faciliter le montage du pneumatique et optimiser le volume interne de la jante.

Les caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui suit et qui se réfère au dessin, illustrant à titre non limitatif des exemples d'exécution, dessin sur lequel, -la figure 1 représente schématiquement une variante simplifiée de l'ensemble conforme à l'invention, la figure 2 représente de la mme manière une deuxième variante, la figure 3 représente une variante de pneumatique asymétrique, la figure 4 représente une deuxième variante de pneumatique asymétrique.

Le pneumatique P, représenté en section méridienne sur la figure 1, est un pneumatique symétrique par rapport au plan équatorial XX'. Il comprend une bande de roulement 7 reliée à deux bourrelets B par deux flancs. L'armature de carcasse 1 est composée d'une seule nappe 1A radiale d'éléments de renforcement textiles et radiaux, et ancrée dans chaque bourrelet B par enroulement autour d'un élément d'ancrage 2, qui est une tringle de type"tressé", pour former un retournement l'A. Ledit retournement l'A entoure, après un premier passage sous la tringle et en allant axialement de l'intérieur à l'extérieur, un profilé ou coin 3 de mélange caoutchouteux de forte dureté Shore A, supérieure à 65 points. Le profilé 3 présente une section sous forme de secteur circulaire avec deux côtés 31 et 32 issus d'un sommet A localisé sous la section de la tringle 2, le côté radialement externe 31 faisant avec une parallèle à l'axe de rotation un angle ai aigu, compris entre 20° et 70° et ouvert radialement vers l'extérieur, et le côté radialement interne 32 faisant avec ladite parallèle un angle a2 aigu compris entre 0° et 30° et ouvert radialement vers l'intérieur. Un troisième côté 30 opposé au sommet A complète la section du coin 3. Le retournement l'A forme, après passage sous tringle, le côté radialement supérieur 31 puis le côté 30 opposé au sommet A, puis le côté 32 radialement inférieur, pour ensuite repasser sous la tringle 2 et remonter radialement dans le bourrelet B ; pour posséder une extrémité radialement plus éloignée de l'axe de rotation que le centre de gravité de la section méridienne de la tringle 2.

Le profil méridien de l'unique nappe de carcasse 1A, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service J et gonflé à sa pression de service, a un sens de courbure constant sur toute sa longueur, et est tel que la tangente TT'au point de tangence T dudit profil avec la tringle 2 des bourrelets B fait avec l'axe de rotation un angle 2 ouvert axialement et radialement vers l'extérieur et égal à 50°. L'inclinaison de ladite tangente, non seulement permet un meilleur serrage sur jante des bourrelets ainsi constitués, une meilleure résistance au décoincement, une bonne tenue vis à vis du déroulement d'armature de carcasse, mais aussi d'utiliser pour le type de bourrelet considéré une jante étroite d'où une meilleure protection des parties axialement extérieures de bourrelet et de jante, et ce sans dégrader les rigidités des flancs et bourrelets du pneumatique.

Le bourrelet B du pneumatique considéré est un bourrelet dont le talon est axialement à l'intérieur et la pointe axialement à l'extérieur. Il présente un profil ou contour extérieur composé, en allant axialement de l'intérieur à l'extérieur, d'une paroi 12D sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation, paroi qui peut éventuellement prendre latéralement appui sur la face axialement extérieure d'un anneau de soutien de bande de roulement de pneumatique, ladite paroi 12D du bourrelet B étant prolongée axialement à l'extérieur par une génératrice tronconique 12C, faisant avec une parallèle à l'axe de rotation un angle de 45°, ouvert axialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur. Ladite génératrice 12C est elle-mme prolongée axialement à l'extérieur par une seconde génératrice tronconique 12B de siège de bourrelet faisant avec la direction de l'axe de rotation un angle égal à 15°, ouvert axialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur. Ladite génératrice 12B est dite inclinée vers l'extérieur, son extrémité axialement extérieure étant sur un cercle de diamètre inférieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve son extrémité axialement intérieure. Une génératrice tronconique 12A, prolongeant axialement à l'extérieur la génératrice 12B et faisant avec la direction de l'axe de rotation un angle égal à 45°, ouvert axialement et radialement vers l'extérieur, ainsi qu'une paroi 12E, courbe dans l'exemple décrit, complètent le contour du bourrelet B. Alors que la génératrice 12B prendra appui sur le siège de jante 21, incliné vers l'extérieur, la génératrice 12A prendra appui sur la paroi axialement intérieure de la saillie (ou hump) 22 de la jante J, inclinée d'un angle égal à l'angle que fait la génératrice 12A. La portion de bourrelet, adjacente à la paroi 12D et à la génératrice 12C, constitue, vue en section méridienne, le talon du bourrelet B. La portion de bourrelet, adjacente à la génératrice 12B, à la génératrice 12A et partiellement à la paroi 12E, constitue la pointe du bourrelet B.

Un anneau additionnel de renforcement 4 inextensible est disposé dans le flanc 5 du pneumatique, et le centre de gravité G4 de sa section méridienne est radialement situé à une distance H2 de la base du bourrelet égale à 31 % de la hauteur H du pneumatique (mesurée d'une part sur le pneumatique monté sur jante et gonflé à la pression recommandée et d'autre part par rapport à la base de bourrelet qui est aussi base de jante).

Par définition, la base d'un bourrelet vue en coupe méridienne correspond à la droite parallèle à l'axe de rotation du pneumatique et passant par le point de la génératrice du siège de bourrelet radialement le plus éloigné dudit axe de rotation.

L'anneau additionnel 4 divise le flanc renforcé par l'armature de carcasse 1 en deux parties distinctes, d'une part axialement et d'autre part radialement. La partie axialement extérieure est renforcée par la nappe de carcasse 1, alors que la partie axialement intérieure correspond à la partie de flanc renforcée dans la partie radialement inférieure par un profilé 6 de mélange caoutchouteux unique de grande dureté Shore A égale à 70 points. La dureté Shore A est mesurée selon la norme ASTM D2240.

Ce profilé 6 s'étend entre l'anneau additionnel 4 et le point de tangence T de la nappe de carcasse 1 avec la tringle 2 d'ancrage de la nappe de carcasse de façon à pouvoir tre sollicité en compression lorsque l'anneau additionnel 4 est déplacé axialement vers l'intérieur du pneumatique et à réaliser un couplage mécanique plus ou moins fort entre l'anneau additionnel et la tringle d'ancrage..

La partie radialement supérieure de flanc de hauteur radiale Hl correspond à la partie où la nappe de carcasse 1A est pratiquement recouverte axialement à l'intérieur de la seule couche de gomme intérieure 8 : ladite partie-dite"partie pneumatique de flanc"-est en conséquence de faibles rigidités comparativement aux rigidités de la partie radialement inférieure de flanc, alors que la deuxième partie radialement inférieure, de hauteur H2, comprenant le profilé 6 est dite"partie structurelle de flanc".

L'épaisseur du profilé 6, sensiblement constante sur toute sa hauteur, est en moyenne égale, dans le cas étudié, à 7 mm. La deuxième partie de flanc radialement inférieure est fortement inclinée par rapport à la direction axiale. On pose que l'inclinaison de ladite partie est représentée par la direction de la droite D qui réunit les centres de gravité des sections méridiennes respectivement G2 de la tringle d'ancrage 2 et G4 de l'anneau additionnel 4 : cette droite D fait avec la direction axiale un angle f ouvert axialement et radialement vers l'extérieur au plus égal à 70°, et dans le cas décrit égal à 59°.

Le pneumatique représenté sur la figure 2 diffère de celui de la figure 1 par les trois caractéristiques principales suivantes : (a) l'armature de carcasse est formée d'au moins deux nappes 1A et 1B de carcasse, au moins une nappe radiale 1A qui est la nappe axialement extérieure à l'anneau additionnel 4 de flanc, et au moins une nappe radiale 1B située axialement à l'intérieur dudit anneau ; (b) la nappe ancrée par enroulement dans le bourrelet B à la tringle 2 est la nappe axialement intérieure 1B, et le retournement l'B ainsi formé entoure de mme que précédemment un profilé ou coin 3 de mélange caoutchouteux de forte dureté Shore A ; le retournement l'B forme par contre, après passage sous tringle 2, le côté radialement inférieur 32 puis le côté 30 opposé au sommet A, puis le côté 31 radialement supérieur, pour ensuite repasser sous la tringle 2 et remonter radialement dans le bourrelet B, pour posséder une extrémité radialement plus éloignée de l'axe de rotation que le centre de gravité de la section méridienne de la tringle 2 ; cette extrémité est suffisamment éloignée dudit axe pour que la longueur de jonction entre le retournement l'B et le bord de la nappe axialement externe 1A, qui n'est pas enroulée autour de la tringle 2, soit suffisante pour résister aux efforts de tension existants ; les nappes de carcasse 1A et 1B enserrent dans la partie radialement inférieure du flanc 5 du pneumatique le profilé 6 de mélange caoutchouteux à haute dureté Shore A ; (c) le flanc 5 est renforcé axialement à l'intérieur par un profilé 80 de caoutchouc sous forme de croissant avec une épaisseur maximale sensiblement au-dessus sur la ligne de plus grande largeur axiale du pneumatique, ladite épaisseur pouvant tre comprise entre 5 et 15 mm suivant les dimensions et types de pneumatique étudiés.

Les deux exemples qui précèdent concernent des pneumatiques présentant un plan de symétrie correspondant au plan équatorial XX'. Les deux exemples qui suivent concernent par contre des pneumatiques dits asymétriques. Le pneumatique, montré sur la figure 3, a une dissymétrie pouvant se caractériser principalement par la présence : a) d'un côté du plan équatorial, de premiers flanc et bourrelet tels que décrits précédemment, c'est-à-dire : a-1) avec un premier bourrelet BE à siège incliné 12BE vers l'extérieur et comportant un coin 3E de caoutchouc de forte dureté Shore A, autour duquel est enroulé le retournement 1'B d'une nappe de carcasse 1B, nappe dont le profil méridien présente au point de tangence TE avec l'élément annulaire d'ancrage 2E une tangente TET'E faisant avec l'axe de rotation un angle 2E au plus égal à 70°, a-2) avec un premier flanc SE comportant un anneau additionnel de flanc, 4E axialement à l'extérieur duquel se trouve au moins une nappe de carcasse 1A, b) de l'autre côté dudit plan équatorial, de deuxièmes flanc SI et bourrelet BI usuels, c'est-à-dire : b-1) avec un deuxième bourrelet BI à siège 12BI incliné vers l'intérieur renforcé par un élément d'ancrage 2r autour duquel vient s'enrouler au moins une nappe de carcasse 1B, ledit élément 2l étant surmonté radialement d'un profilé de caoutchouc sensiblement de forme triangulaire, b-2) avec un deuxième flanc SI renforcé par au moins une nappe de carcasse 1B sans la présence d'anneau additionnel de flanc 4.

Le premier bourrelet BE du pneumatique de la figure 3, destiné à tre monté sur une jante dont le premier siège de jante est incliné vers l'extérieur, est identique à celui montré sur la figure 2, et le flanc 5E est, comme dans les exemples précédents renforcé par un anneau additionnel 4E de flanc. Quant au deuxième bourrelet Bl, destiné à tre monté sur une jante avec rebord de jante perpendiculaire à l'axe de rotation et siège de jante incliné vers l'intérieur ou éventuellement plat, il est simplement renforcé par un élément d'ancrage ou tringle 21, surmonté radialement d'un profilé généralement de forme triangulaire et prolongé radialement par un flanc n'ayant aucun renfort additionnel. Le pneumatique asymétrique de la figure 3 comprend donc une armature de carcasse formée de deux nappes 1B et 1A de câbles textiles radiaux, la nappe axialement intérieure 1B étant enroulée dans chaque bourrelet à une tringle 2 d'ancrage pour former des retournements 1'BE et l'BI, et la nappe de carcasse axialement extérieure 1A étant dans chaque bourrelet axialement adjacente aux retournements l'Be ou l'BI de la nappe 1B.

Si, dans l'exemple qui précède, les profils méridiens de la nappe de carcasse 1B ancrée aux tringles 2E et 2l ont, aux points de tangence TE et Tl desdits profils avec les tringles 2E et 21 des tangentes TET'E et TIT', faisant avec l'axe de rotation des angles 2E et 21 sensiblement égaux, il est avantageux, pour améliorer le comportement de certains véhicules sur route, de différencier de part et d'autre du plan équatorial les profils méridiens de nappes de carcasse ancrées aux tringles de bourrelets. Le pneumatique montré sur la figure 4 comprend une armature de carcasse composée de deux nappes 1A et 1B. La nappe de carcasse 1A, axialement extérieure, est, du premier côté du plan équatorial (à gauche sur la figure 4), ancrée à la tringle 2E de bourrelet par enroulement pour former un retournement l'As tel que décrit dans les exemples montrés sur les figures 1 et 2, c'est-à-dire un retournement formant les côtés d'un profilé ou coin 3E de mélange caoutchouteux de forte dureté. Elle n'est pas, du deuxième côté du plan équatorial (à droite sur la figure 4), ancrée à la tringle 2z par enroulement mais possède un bord axialement adjacent au retournement l'BI de la nappe 1B axialement intérieure. Cette nappe 1 B forme du deuxième côté du plan équatorial un retournement simple l'BI remontant radialement dans le bourrelet, et a du premier côté de ce plan un bord accolé de manière adjacente au retournement l'AE de la nappe axialement extérieure 1A. Les deux bourrelets BE et BI sont du type à sièges inclinés vers l'extérieur et destinés à tre montés sur une jante ayant de chaque côté du plan équatorial des sièges de jante dont les extrémités axialement intérieures sont sur de cercles de diamètres supérieurs aux diamètres des cercles sur lesquels se trouvent leurs extrémités axialement extérieures, lesdits sièges étant prolongés axialement à l'extérieur par des saillies (ou humps) de faibles hauteurs.

Quant aux deux flancs 5E et si, en plus des deux nappes de carcasse, ils sont renforcés par deux anneaux additionnels 4E et. 4I axialement à l'intérieur de la nappe 1A, et ayant des sections méridiennes dont les centres de gravité sont sensiblement à égale distance de l'axe de rotation du pneumatique. Du premier côté du plan équatorial, la droite DE, joignant les centres de gravité G2E et G4E, respectivement de la tringle 2E et de l'anneau 4E, fait avec l'axe de rotation un angle IE de 55°, alors que la tangente TET'E au profil méridien de la nappe 1A au point de tangence TE avec la tringle 2E fait avec l'axe de rotation un angle 2E égal à 42°. Du deuxième côté du plan équatorial, le flanc si du pneumatique est dit plus tendu, dans le sens où la tangente TIT'I au profil méridien de la nappe 1B au point de tangence TI avec la tringle 2I fait avec l'axe de rotation un angle zizi plus grand que l'angle (j) 2E, puisque égal à 75°et où la droite DI joignant les centres de gravité G21 et G4I des sections méridiennes respectivement de la tringle 21 et de l'anneau 4I fait avec ledit axe de rotation un angle fll égal à 85°, et donc très supérieur à l'angle fIE.

Les figures 3 et 4 montrent une autre asymétrie, qui est très avantageuse pour faciliter le montage des pneumatiques sur leurs jantes de service et également leur démontage. Cette asymétrie consiste à avoir des pneumatiques dont les bourrelets ont des diamètres différents. Par définition, le diamètre d'un bourrelet est la distance séparant les deux points d'intersection, diamétralement opposés et les plus éloignés de l'axe de rotation, des génératrices de sièges de jante avec les génératrices des parois axialement adjacentes auxdits sièges. Dans le cas d'un siège dit incliné vers l'extérieur, le diamètre dE (figure 1) est mesuré au niveau de l'intersection de la génératrice 12B de siège avec la génératrice 12C axialement intérieure. Dans le cas d'un bourrelet usuel, ledit diamètre dl est mesuré au niveau de l'intersection de la génératrice de siège avec la génératrice de la paroi verticale de bourrelet (figure 3, côté droit). La différence de diamètre relative (dl-dE)/dE peut tre comprise entre 3% et 10%.