Un pneumatique, dit"Poids-Lourds", comprend généralement une armature de carcasse radiale formée d'une seule nappe d'éléments de renforcement métalliques, ancrée dans chaque bourrelet à au moins une tringle. Ladite armature de carcasse est radialement surmontée d'une armature de sommet formée d'au moins deux nappes de travail d'éléments de renforcement métalliques inextensibles ; parallèles entre eux dans chaque nappe, et croisés d'une nappe à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle du pneumatique des angles pouvant tre compris entre 10° et 45°. Les dites nappes de travail sont généralement complétées par une nappe dite de protection d'éléments de renforcement métalliques extensibles, et, soit par une nappe dite de triangulation d'éléments métalliques inextensibles orientés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle de manière connue supérieure à 45°, soit par une nappe d'éléments de renforcement orientés circonférentiellement, soit par les deux types de nappes précédentes.

Les pneumatiques"Poids-Lourds"ont des rapports de forme H/S, H étant la hauteur du pneumatique sur jante et S la largeur axiale maximale dudit pneumatique lorsqu'il est monté sur sa jante de service et gonflé à la pression recommandée, généralement compris entre 0,65 et 1,0. Cependant apparaissent actuellement des pneumatiques"Poids-Lourds"ayant des rapports de forme H/S plus faibles, de l'ordre de 0,45 par exemple.

Il est connu, quelque soit le type de pneumatique, que le compromis entre les différentes propriétés qui sont demandées est difficile à réaliser, l'amélioration d'une des performances étant malheureusement le plus souvent accompagnée de la dégradation d'une ou plusieurs autres propriétés.

De nombreuses tentatives ont eu lieu pour essayer d'obtenir le meilleur compromis, et plus particulièrement en ce qui concerne les pneumatiques de Tourisme. En vue d'améliorer le confort, le résistance aux perforations, ainsi que l'usure de la bande de roulement, le document anglais GB 359 120 propose de conférer au pneumatique, lors du moulage dans le moule de vulcanisation, une forme très proche de la forme du pneumatique sous charge, alors que la bande de roulement est rendue inextensible circonférentiellement par la présence d'une armature de câbles ou fils continus circonfërentiellement. Le pneumatique est ainsi moulé avec un rapport de forme peu élevé, des flancs très incurvés et une armature de carcasse ancrée, de part et d'autre du plan équatorial, à une tringle de bourrelet telle que la tangente commune à la tringle et au profil méridien de l'armature de carcasse fasse, au point de tangence entre ledit profil et la tringle et par rapport à une parallèle à l'axe de rotation du pneumatique, un angle ouvert axialement vers l'extérieur et radialement vers l'intérieur.

Le brevet US 3 485 547, en vue d'améliorer très nettement le compromis entre le confort, la tenue de route et stabilité du pneumatique, décrit aussi un pneumatique de rapport de forme H/S faible, pouvant tre compris entre 0,25 et 0,75, et dans lequel les régions des flancs proches des bords de jante sont sensiblement parallèles à l'axe de rotation du pneumatique, et les dites régions étant renforcées par des anneaux inextensibles radialement, les dits anneaux pouvant tre de constitution variable. Une telle architecture impose le montage sur une jante de faible largeur W par rapport à la largeur axiale maximale S dudit pneumatique, le rapport W/S étant compris entre 0,25 et 0,75.

Un tel pneumatique est aussi décrit dans le brevet FR 1 267 264, et permettrait de concilier le confort, la tenue de route, une faible résistance au roulement et une grande résistance à l'usure. En vue d'augmenter considérablement la flexibilité structurelle d'ensemble de l'armature de carcasse, tout en remédiant aux inconvénients qui accompagnent automatiquement cette augmentation, ladite armature de carcasse présente des flancs très bombés, et se trouve surmontée d'une armature de sommet cylindrique, inextensible circonférentiellement et formée préférentiellement d'éléments de renforcement longitudinaux. L'armature de carcasse présente, aux voisinage des tringles d'ancrage des parties à tangentes horizontales, ou situées à des rayons inférieurs aux rayons des rebords de jante, les dites parties étant renforcées, dans le cas décrit, par des éléments de renforcement circonférentiels.

Le brevet US 4 029 139 concerne aussi un pneumatique à rapport de forme H/S préférentiellement compris entre 0,40 et 0,60 et tel que le rapport W/S de la largeur de jante W sur la largeur axiale maximale S du pneumatique soit inférieure à 0,65. Il décrit un système particulier d'accrochage des bourrelets sur la jante, tel que les parties de bourrelet proches de la jante soient sensiblement horizontales.

La mise au point d'un pneumatique de type"Poids-Lourds"et l'adaptation au dit pneumatique des enseignements cités ci-dessus se sont montrées décevantes. Si, effectivement le confort est amélioré, l'endurance générale du pneumatique ne 1'est pas, que ce soit 1'endurance sur usure, ou 1'endurance de fatigue des différentes armatures du pneumatique. L'invention a pour but d'améliorer l'endurance générale de ce type de pneumatique, tout en améliorant la résistance au roulement.

Le pneumatique, conforme à l'invention, de rapport de forme H/S compris entre 0,3 et 0,8, comprenant une armature de carcasse, de rayon équatorial RSS ARss, ARSS étant égal à 1 fois l'épaisseur minimale de ladite armature, et surmontée radialement d'une armature de sommet sensiblement ou quasi-cylindrique, formée d'au moins une nappe de travail d'éléments de renforcement circonférentiels, ladite armature de carcasse étant, de part et d'autre du plan équatorial, d'une part tangente à un cercle C dit d'accrochage, la tangente commune au dit cercle C et au profil méridien de l'armature de carcasse faisant au point de tangence entre ledit profil et le cercle d'accrochage et par rapport à une parallèle à l'axe de rotation passant par ledit point de tangence, un angle compris entre + 20° et-80°, et d'autre part, dans sa partie comprise entre ledit point de tangence et le point de plus grande largeur axiale, pourvue d'une armature de renforcement d'éléments inextensibles circonférentiellement. Il est caractérisé en ce que, vu en section méridienne, la ligne moyenne de chaque moitié de la partie principale de l'armature de carcasse a un profil méridien, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à sa pression recommandée, composé de quatre arcs de cercle : * un premier arc de cercle TA de rayonr'"compris entre les ou égal aux quantités rl et/ou 2rl, d'une part tangent au cercle d'accrochage C, concentrique au cercle du rebord de jante de rayon rJ, disposé radialement au dessus et étant distant dudit rebord d'une quantité eT au moins égale à deux fois l'épaisseur minimale e de l'armature de carcasse, et d'autre part présentant un point d'intersection A avec * un deuxième arc de cercle AE, de rayon r"1, compris entre les quantités ri et 2rl, tangent à la droite perpendiculaire à l'axe de rotation passant par le point E de plus grande largeur axiale, * un troisième arc de cercle EF de rayon r2, tangent au deuxième arc de cercle AE au point E de plus grande largeur axiale et tangent à un quatrième arc de cercle FG, parallèle à la quasi-cylindrique armature de sommet, en un point F, distant de la droite parallèle à l'axe de rotation passant par le centre OJ du cercle d'accrochage C d'une quantité d, les quantités d, rl, r2 satisfaisant aux relations : <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> d = r2 + (rl + arj + eT) cos a et r ; = r Rss/Pss-2,<BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> a étant l'angle que fait la tangente en T avec une parallèle à l'axe de rotation, et a étant une constante pouvant prendre les valeurs-1,0, ou + 1, * un quatrième arc de cercle FG de rayon RTC égal au rayon transversal RT de l'armature de sommet, diminué d'au plus l'épaisseur minimale e de l'armature de carcasse, et en ce que la largeur de l'armature de sommet de travail est comprise entre la distance séparant les deux points F de tangence dudit profil méridien à l'armature de sommet et ladite distance augmentée de 2ruz/3.

Il faut entendre par armature de sommet quasi-cylindrique une armature de sommet dont le rayon de courbure transversal est au moins égal à 4 fois son rayon de courbure équatorial.

L'armature de carcasse est préférentiellement formée d'éléments de renforcement radiaux, qui peuvent tre en matériau textile du fait de la tension faible supportée par chaque élément de renforcement, la tension supportée étant due à la pression de gonflage intérieure et fonction du profil méridien de ladite armature de carcasse.

De manière avantageuse, l'armature de sommet est constituée d'une part d'une nappe axialement continue et formée d'éléments de renforcement circonférentiels inextensibles, par exemple des câbles métalliques, (sont dits inextensibles des éléments présentant sous une force de traction égale à 10 % de la force de rupture un allongement relatif inférieur à 0,5 %), et d'autre part de deux nappes d'éléments de renforcement inextensibles, parallèles entre eux dans chaque nappe et croisés d'une nappe à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle un angle pouvant tre compris entre 20° et 60°, et préférentiellement entre 40° et 55°.

Il faut entendre par largeur axiale de l'armature de sommet de travail la largeur la plus grande des deux largeurs que sont la largeur axiale de la nappe de l'armature de sommet formée d'éléments circonférentiels et la largeur axiale de la nappe de l'armature de sommet formée d'éléments inclinés la moins large.

L'armature de carcasse est, de chaque côté du plan équatorial et dans sa partie comprise radialement entre le point de tangence au cercle d'accrochage et le point de plus grande largeur axiale, complétée par une armature de renforcement sensiblement inextensible circonférentiellement, armature qui peut tre constituée d'une simple tringle de type connu (tressée,"paquet", à fils rectangulaires ou autres), ou d'au moins une nappe d'éléments circonférentiels inextensibles, de préférence métalliques, comme connu en soi. Ladite armature de renforcement peut tre située soit à l'intérieur de l'armature de carcasse, soit à l'extérieur de ladite armature, soit entre les nappes de ladite armature, soit aux trois positions précitées. Ladite armature est préférentiellement positionnée axialement autour du point d'intersection A des deux arcs de cercle TA et AE.

De manière préférentielle et comme connu en soi, la distance axiale séparant les deux points de tangence du profil méridien d'armature de carcasse aux deux cercles d'accrochage est inférieure aux deux tiers de la plus grande largeur axiale de l'armature de carcasse.

L'accrochage à la jante, sur laquelle sera monté le pneumatique, peut tre réalisé, de manière connue, par des bourrelets comportant chacun au moins une tringle autour de laquelle vient s'ancrer par retournement l'armature de carcasse ; ledit retournement pouvant avoir une longueur telle qu'il puisse tre considéré comme partie intégrante de l'armature de renforcement disposé dans la partie basse du flanc de pneumatique. La tringle d'ancrage, du fait du profil méridien d'armature de carcasse peut tre de section transversale moindre que la section d'une tringle utilisée de manière courante dans un pneumatique de forme normale et ayant les mmes dimensions axiale et radiale. Il est avantageux, dans tous les cas où un retournement d'armature de carcasse existe, que ce dernier soit placé dans une zone de faible déformation et il peut tre laqué contre la partie principale de ladite armature sans la présence de profilés entre partie principale et retournement.

Le blocage de l'armature de carcasse dans les bourrelets peut aussi tre réalisé par insertion de ses bords entre deux armatures d'éléments de renforcement inextensibles et circonférentiels, ou entre la jante elle-mme et une armature de renforcement comme ci-dessus. Les caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux comprises à l'aide de la description qui suit et qui se réfère au dessin illustrant à titre non limitatif des exemples d'exécution et sur lequel : -la figure 1 représente schématiquement en section méridienne une vue d'ensemble du pneumatique conforme à l'invention, -la figure 2 représente schématiquement, vu en section méridienne le tracé du profil méridien de la ligne moyenne d'armature de carcasse, -la figure 3 représente schématiquement une variante de profil méridien et d'accrochage d'armature de carcasse.

Le pneumatique P de la figure 1 a un rapport de forme H/S égal à 0,55 et il est monté sur une jante J dite 9 x 22.5. L'armature de carcasse (1) est formée d'une seule nappe d'éléments de renforcement qui sont des câbles de polyamide aromatique. Ladite nappe (1) est ancrée dans chaque bourrelet B à une tringle (2) de type tressée, en formant un retournement (10), dont le profil méridien s'enroule autour de l'arc de cercle représentant l'arrondi du crochet de la jante J.

Ledit retournement (10) est séparé de la partie principale (1) de la nappe de carcasse par un petit profilé (7) de forme triangulaire. Entre le point E de plus grande largeur axiale de la nappe de carcasse et le bourrelet B, est disposée l'armature de renforcement (6) composée, dans le cas décrit, d'une nappe (61) de câbles métalliques inextensibles radialement à l'intérieur du profil méridien de la nappe de carcasse (1), d'une nappe (62) de câbles métalliques inextensibles radialement à l'extérieur de la nappe de carcasse (1), et entre ladite nappe (1) et la nappe (62) d'un anneau de renforcement (60) formée par enroulement de fils métalliques qui confèrent audit anneau une extensibilité presque parfaite. La nappe de carcasse (1) rejoint tangentiellement une armature de sommet (3), composée, radialement à l'intérieur, d'une nappe (30) de câbles métalliques inextensibles et circonférentiels (il faut entendre par câbles circonférentiels des câbles faisant avec la direction circonférentielle du pneumatique une angle pouvant tre compris entre + 2,5° et-2,5°), et de deux nappes (31) et (32) de câbles métalliques inextensibles parallèles entre eux dans chaque nappe et croisés d'une à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle un angle de 45°.

Les nappes (30,31,32) constituent ce qu'il est courant d'appeler l'armature de sommet de travail, étant entendu que ladite armature de travail peut tre complétée par une armature de protection constituée de nappes à éléments élastiques. Le pneumatique P est complété à l'extérieur par une bande de roulement (4) qui, par l'intermédiaire de deux flancs (5), est réunie aux deux bourrelets B, qui prennent appui sur la jante J au moyen d'un mélange de caoutchouc protecteur (8), et à l'intérieur par au moins une couche (9) de mélange caoutchouteux imperméable aux gaz de gonflage susceptibles d'tre utilisés dans le pneumatique.

L'armature de sommet (3) est pratiquement cylindrique, le rayon transversal RT de la face radialement intérieure de la nappe de sommet (30) radialement la plus proche de la nappe de carcasse (1) étant égal à 5 fois son rayon équatorial. Si l'on appelle ligne moyenne de la partie principale de la nappe de carcasse (1) la ligne (figure 2, ligne en pointillés) partageant en deux parties égales l'épaisseur e de ladite partie non retournée de la nappe, le profil méridien de ladite ligne moyenne, dont le rayon équatorial RSS est égal au rayon équatorial de l'armature de sommet diminué d'une quantité égale à la demi-épaisseur e/2 de la nappe (1), est composé en section méridienne, de chaque côté du plan équatorial, d'un arc de cercle GF, centré dans le plan équatorial XX ; et dont le rayon de courbure est RTC égal à RT-e/2, puisque ledit arc GF est parallèle à la nappe de sommet (30) radialement la plus proche de la nappe (1). L'arc GF est, axialement vers l'extérieur et radialement vers l'intérieur, prolongé tangentiellement en F par le troisième arc de cercle EF de centre de courbure 02 et de rayon transversal r2, arc de cercle EF qui tangente en E, point de plus grande largeur axiale So du profil méridien de la ligne moyenne, la perpendiculaire D abaissée de E sur l'axe de rotation du pneumatique. La plus grande largeur axiale So du profil méridien de la ligne moyenne se déduit de la plus grande largeur axiale S du pneumatique, la différence S-So étant égale à l'épaisseur des mélanges de caoutchouc disposés à l'extérieur de la nappe (l), la valeur S étant généralement une valeur imposée par l'encombrement prévu par le constructeur du véhicule à équiper. L'arc de cercle EF est radialement à l'intérieur prolongé par le deuxième arc de cercle EA, de centre de courbure °"l et de rayon r"I, supérieur au rayon r2 de l'arc EF. Ledit arc EA est d'une part tangent en E à la perpendiculaire D à l'axe de rotation et d'autre part sécant en A au premier arc de cercle AT de centre de courbure °'l et de rayon r'l, qui est dans le cas décrit supérieur à r2 et à rl. Ledit premier arc de cercle AT est tangent en T au cercle d'accrochage C de centre de courbure OJ et de rayon de courbure rJ+ eT, le centre OJ étant le centre de l'arc de cercle représentant la paroi radialement extérieure de l'arrondi du crochet de la jante J et ayant en conséquence un rayon rj parfaitement défini par la connaissance de la jante de montage, et la quantité eT étant définie par le concepteur du pneumatique, en étant au moins égale à deux fois l'épaisseur minimale de l'armature de carcasse. La tangente commune en T au profil méridien de la ligne moyenne de l'armature de carcasse (1) et au cercle d'accrochage C fait avec la parallèle à l'axe de rotation du pneumatique passant par T un angle a, ouvert axialement vers l'extérieur et radialement vers l'intérieur, dit négatif et égal, dans le cas décrit, à 13°.

Si l'on appelle d la distance radiale séparant le point F du profil méridien de la ligne moyenne d'armature de carcasse du centre OJ de la paroi extérieure du crochet de jante, distance imposée, il est aisé de déduire géométriquement de ces données, que la quantité d est égale, dans le cas de figure montré, la constante a étant égale à + 1, à la somme de r2 et du produit de cos a par la somme <BR> <BR> <BR> derl+rJ+eT, soit :<BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> d=r2+ (rl +rJ+eT) cosot.

Etant donné que le rayon rl peut tre considéré comme égal à RSSr2/Rss-r2, il est possible de connaître r2 en fonction des paramètres connus ou imposés que sont d, rJ, eT, et cos a, r2 étant ce que l'on appelle le rayon moyen de l'arc de cercle EF.

Le cas de figure montré (a = + l) correspond à un rebord de jante dont le centre Oj est radialement à l'intérieur dudit rebord. Il est facilement compréhensible que la distance d est égale à : d = r2 + (rl-rJ + eT) cos a dans le cas où le centre O J du cercle représentant le rebord de jante est radialement à l'extérieur dudit rebord, la constante a étant alors égale à-1. De mme, lorsque le rebord de jante peut tre considéré comme plat, la distance d sera égale à : d = r2 + (r + eT) cos a, la constante a étant alors nulle. Le rayon de courbure r2 étant connu, le rayon rl est connu, de mme que les rayons r', et r"1. Il est alors possible de définir les centres 0', et °"l des arcs de cercle EA et AT, de les tracer et de définir le point de tangence T, étant donné que le lieu géométrique du centre Oj est une droite parallèle à l'axe de rotation et distante dudit axe de la quantité Roj connue.

Sur la figure 3 est montrée une variante de pneumatique conforme à l'invention.

Ledit pneumatique diffère de celui montré sur la figure 1 par les caractéristiques suivantes : a) le profil méridien de la nappe de carcasse (1), tangent en T au cercle d'accrochage C, a avec ledit cercle une tangente commune faisant avec la parallèle en T à l'axe de rotation un angle a nul ; b) l'accrochage de l'armature de carcasse ne se fait pas au moyen d'une tringle mais au moyen d'un ensemble d'éléments de renforcement circonférentiels, qui sont en l'occurrence des câbles métalliques en acier, disposés sous forme de nappes, radialement à l'extérieur et axialement à l'intérieur (82,82') et radialement à l'intérieur et axialement à l'extérieur (81,81') ; c) l'armature de renforcement (6) de la nappe de carcasse (1), entre le point E de plus grande largeur axiale et le point de tangence T est composée aussi de plusieurs nappes d'éléments de renforcement métalliques, câbles d'acier en l'occurrence, à l'intérieur (62,62') et à l'extérieur (61,61').