Beschreibung

Universelles Sensormodul und Sensorbaugruppe, insbesondere für Airbag-Satelliten

Die Erfindung betrifft ein Sensormodul zum Einbau in ein Ge ^¬ häuseteil sowie eine Sensorbaugruppe, welche ein Sensormodul sowie ein Gehäuseteil umfasst.

Personenschutzsysteme, wie z. B. Airbags, werden unter ande ^¬ rem auf Basis von Beschleunigungs- bzw. Verzögerungs- Informationen eines Beschleunigungssensors ausgelöst. Aus Si ^¬ lizium gefertigte Beschleunigungssensoren sind üblicherweise von einem Gehäuse umgeben. Die resultierende Sensoreinheit ist dabei als SMD-Bauteil (Surface Mounted Device) ausgebil ^¬ det, damit diese auf einer, als Träger für eine elektronische Schaltung dienenden, Leiterplatte weiterverarbeitet werden kann. Die, durch elektronische Bauelemente und Leiterbahnen gebildete, elektronische Schaltung auf der Leiterplatte sowie die Ausgestaltung des Beschleunigungssensors unterscheiden sich je nach Sensierungsrichtung, da für die Erfassung der Beschleunigung in x-, y- und z-Richtung unterschiedliche Sensorzellen nötig sind. Neben dieser Variante existiert darüber hinaus eine Vielzahl an unterschiedlichen Gehäusen, in welche die elektronische Schaltung zusammen mit dem Beschleunigungs ^¬ sensor eingebracht ist. Dies erfordert einen hohen Handling- Aufwand.

Aus der DE 196 10 799 Cl ist eine Zündeinrichtung zum Auslö- sen eines Rückhaltemittels in einem Kraftfahrzeug bekannt, welche einen räumlichen Schaltungsträger aufweist. Der Schaltungsträger ist als dreidimensionaler Kunststoffkörper mit darauf aufgebrachten Leiterbahnen ausgebildet. Der Schal-

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tungsträger ist als Kunststoffkörper ausgebildet, welcher aus zwei Kunststoffkomponenten hergestellt ist: Ein Isolierkörper aus einer ersten Kunststoffkomponente bildet das Gerüst des Kunststoffkörpers . Um diesen Isolierkörper herum wird in ei- ner weiteren Kunststoffkomponente ein Leiterbahnkörper gespritzt. Die weitere Kunststoffkomponente, aus der der Lei ^¬ terbahnkörper hergestellt wird, weist im Gegensatz zur ersten Kunststoffkomponente die Eigenschaft auf, dass ihre Oberflä ^¬ che metallisiert werden kann. Dabei werden insbesondere die Oberflächen des Leiterbahnkörpers zu Leiterbahnen metalli ^¬ siert, die am Kunststoffkörper zugänglich sind. Anstelle des vorbeschriebenen Zwei-Komponenten-Spritzgusses (MID, Molded Interconnected Device) des Kunststoffkörpers kann dieser auch aus einer einzigen Kunststoffkomponente gespritzt werden. Auf diesen Kunststoffkörper werden dann Leiterbahnen durch eine Laser-Direkt-Strukturierung aufgebracht. Der so entstandene Kunststoffkörper als Schaltungsträger für die Zündschaltung wird daraufhin mit elektronischen Bauelementen bestückt. Diese Bauelemente können als SMD-Bauelemente ausgebildet sein, so dass eine SMD-Bestückung des Trägers durch einen SMD- Standard-Bestückungsautomaten ermöglicht wird.

Ein weiteres Zündmodul zum Auslösen eines Insassenschutzmit ^¬ tels ist aus der DE 100 24 664 C2 bekannt. Das Zündmodul um- fasst einen dreidimensionalen Schaltungsträger aus einem

Kunststoff sowie eine durch Schaltungsbausteine und Leiter ^¬ bahnen gebildete Zündschaltung für ein Zündelement. Die Lei ^¬ terbahnen sind zumindest teilweise durch eine auf die Ober ^¬ fläche des Schaltungskörpers aufgebrachte Metallschicht ge- bildet. Der Schaltungsträger ist ein durch Spritzgießen hergestellter Formkörper. Der Kunststoff des Schaltungsträgers ist derart gewählt, dass auf ihn unmittelbar Leiterbahnen in der MID-Technik aufgebracht werden können. Der Schaltungsträ-

ger braucht nicht in einem einzigen Verfahrensschritt ausge ^¬ formt zu werden, sondern kann im Zwei-Komponenten- Spritzverfahren mehrschichtig ausgebildet sein, wobei die äu ^¬ ßere Schicht aus einem Kunststoff besteht, auf den Leiterbah- nen aufbringbar sind. Das Zündmodul ist als ein Grundmodul ausgebildet, das von einem Gehäuseteil aufgenommen wird. Beim Zusammenbau des Grundmoduls mit dem Gehäuseteil erfolgt eine elektrische Kontaktierung des Grundmoduls mit, mit dem Gehäu ^¬ seteil verbundenen, Kontaktstiften. Der Schaltungsträger kann kostengünstig als Großserienteil hergestellt werden. Er ist wegen seines geringen Platzbedarfs unabhängig von den jeweiligen räumlichen Verhältnissen an einem jeweiligen Gerät anbringbar .

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine verbesserte Sensorbaugruppe mit einem Beschleunigungssensor anzugeben, der einfach und kostengünstig herzustellen ist.

Diese Aufgabe wird durch ein Sensormodul gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1 sowie durch eine Sensorbaugruppe gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 13 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen .

Ein erfindungsgemäßes Sensormodul zum Einbau in ein Gehäuse ^¬ teil umfasst: Einen dreidimensionalen Schaltungsträger aus Kunststoff mit einer Mehrzahl an Seitenflächen; eine durch elektronische Bauelemente und Leiterbahnen gebildete elektro ^¬ nische Schaltung, wobei zumindest eines der Bauelemente ein Beschleunigungssensor zum Erfassen einer Beschleunigung in einer Hauptempfindlichkeitsachse ist; und eine Mehrzahl an Anschlusseinheiten, wobei die Anschlusseinheiten an zumindest zwei der Seitenflächen des Schaltungsträgers vorgesehen sind

und wobei das Sensormodul über eine der Anschlusseinheiten mit einer komplementären Anschlusseinheit des Gehäuseteils elektrisch verbindbar ist. Abhängig davon, mit welcher der Anschlusseinheiten das Sensormodul mit dem Gehäuseteil elekt- risch verbunden wird, ist die Hauptempfindlichkeitsachse des Beschleunigungssensors relativ zu dem Gehäuseteil festlegbar.

Eine erfindungsgemäße Sensorbaugruppe umfasst ein Sensormodul und ein Gehäuseteil, wobei das Sensormodul aufweist: Einen dreidimensionalen Schaltungsträger aus Kunststoff mit einer Mehrzahl an Seitenflächen; eine durch elektronische Bauelemente und Leiterbahnen gebildete elektronische Schaltung, wo ^¬ bei zumindest eines der Bauelemente ein Beschleunigungssensor zum Erfassen einer Beschleunigung in einer Hauptempfindlich- keitsachse ist; eine Mehrzahl an Anschlusseinheiten, wobei die Anschlusseinheiten an zumindest zwei der Seitenflächen des Schaltungsträgers vorgesehen sind und wobei das Sensormo ^¬ dul über eine der Anschlusseinheiten mit einer komplementären Anschlusseinheit des Gehäuseteils elektrisch verbunden ist. Abhängig davon, mit welcher der Anschlusseinheiten das Sensormodul mit dem Gehäuseteil elektrisch verbunden ist, ist die Hauptempfindlichkeitsachse des Beschleunigungssensors re ^¬ lativ zu dem Gehäuseteil festlegbar.

Um die Fertigung zu vereinfachen und eine geringere Anzahl an Komponenten vorhalten zu müssen, schlägt die Erfindung vor, die zur Beschleunigungsmessung notwendigen Bestandteile in ein Sensormodul zu integrieren. Das Sensormodul kann, unab ^¬ hängig davon, ob eine Beschleunigung in x-, y- oder z- Richtung sensiert werden soll, immer identisch aufgebaut werden. Dies resultiert daraus, dass das Sensormodul eine Mehr ^¬ zahl an Anschlusseinheiten aufweist, welche über mehrere Seitenflächen des Sensormoduls verteilt sind. Erst mit dem Ein-

bau des Sensormoduls in ein separat davon gefertigtes, prin ^¬ zipiell beliebig ausgebildetes, Gehäuseteil wird festgelegt, ob die Hauptempfindlichkeitsachse des Beschleunigungssensors eine Beschleunigung in x-, y- oder z-Richtung, relativ zu dem Gehäuseteil, erfasst.

Neben dem Vorteil, lediglich ein einziges, generisches Schal ^¬ tungsteil, das Sensormodul, vorhalten zu müssen, weist eine erfindungsgemäße Sensorbaugruppe weniger Einzelteile als her- kömmliche Sensorbaugruppen auf. Im Rahmen der Erfindung können ein Schaltungsträger, wie z. B. eine Leiterplatte, und die zur Befestigung des Schaltungsträgers notwendigen Befes ^¬ tigungselemente in dem Gehäuse entfallen. Dadurch ist auch der Aufbau des Gehäuseteils wesentlich vereinfacht.

Eine besonders einfache Fertigung ergibt sich dann, wenn die Leiterbahnen zumindest teilweise auf der Oberfläche des Schaltungsträgers ausgebildet sind. Werden die Leiterbahnen gemäß einer weiteren Ausführungsform direkt auf den dreidi- mensionalen Schaltungsträger aufgebracht zur Bildung einer

Schaltungsträger-Komponente, umfassend die Einheit aus Schal ^¬ tungsträger und Leiterbahnen, so ergibt sich ein besonders kompaktes und einfach herzustellendes Bauteil. Die Fertigung kann in bekannter Weise als Molded Interconnected Device er- folgen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weisen die Anschlusseinheiten jeweils eine gleiche Anzahl an Anschluss ^¬ kontakten auf. Hierdurch wird eine hohe Flexibilität beim Zu- sammenbau des Sensormoduls mit dem Gehäuseteil hinsichtlich der Orientierung des Sensormoduls in dem Gehäuseteil ermög ^¬ licht .

Die Erfindung bringt den weiteren Vorteil mit sich, das der Beschleunigungssensor ohne ein diesen umgebendes Gehäuse, als so genannter Bare Die, direkt auf die Schaltungsträgerkompo ^¬ nente aufgebracht ist. Der Entfall des den Beschleunigungs- sensor umgebenden Gehäuses vereinfacht einerseits die Anzahl der Herstellungsschritte und ermöglicht andererseits die Aus ^¬ bildung eines besonders kompakten Sensormoduls. Zumindest manche der elektronischen Bauelemente sind gemäß einer weite ^¬ ren Ausführungsform von einem Vergussmaterial zu deren Schutz umgeben.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind in der Schaltungsträgerkomponente Bestückungsflächen für die elektronischen Bauelemente vorgesehen. Die Bestückungsflächen sind gemäß ei- ner Variante durch eine Ausnehmung in dem Schaltungsträger gebildet. Die Größe der Ausnehmung ist dabei bevorzugt an die auf die Bestückungsfläche aufzubringenden elektronischen Bauelemente angepasst. Dabei wird insbesondere auch bei einer eventuell vorgenommenen Bonddraht-Verbindung der dabei benö- tigte Platz und die dabei benötigte Höhe berücksichtigt.

Die elektronischen Bauelemente können wahlweise durch eine Lot- oder Klebeverbindung oder durch eine Bonddraht- Verbindung mit der Schaltungsträgerkomponente elektrisch ver- bunden sein.

Um die Bestückung der Schaltungsträgerkomponente mit den e- lektronischen Bauelementen zu vereinfachen, ist gemäß einer weiteren Ausführungsform vorgesehen, dass die elektronischen Bauelemente auf einer (einzigen) der Seitenflächen des Schaltungsträgers angeordnet sind. Hierdurch kann die Bestückung der elektronischen Bauelemente unter Verwendung von SMD- Standard-Equipment erfolgen.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die jeweiligen Anschlusskontakte einer ersten und einer zweiten Anschlusseinheit der Mehrzahl an Anschlusseinheiten durch einen, in dem Schaltungsträger angeordneten elektrischen Leiter, insbesondere eine gebogene Buchse, gebildet, wobei sich ein erster Abschnitt des Leiters zur Ausbildung eines Anschlusskontakts bis zu der Seitenfläche der ersten Anschlusseinheit erstreckt und wobei sich ein zweiter Abschnitt des Leiters zur Ausbil- düng eines weiteren Anschlusskontakts bis zu der Seitenfläche der zweiten Anschlusseinheit erstreckt.

In einer Abwandlung dieser Ausführungsform sind der erste und der zweite Abschnitt des Leiters in etwa rechtwinklig zuein- ander angeordnet und in dem Schaltungsträger ausgebildet.

Eine weitere Abwandlung sieht vor, dass eine elektrische Ver ^¬ bindung des Leiters zu der elektronischen Schaltung auf einer der Seitenflächen realisiert ist, an welcher der erste und/oder der zweite Abschnitt des Leiters enden. In einer weiter bevorzugten Realisierung ist die elektrische Verbindung der Buchse zu der elektronischen Schaltung auf genau einer der Seitenflächen realisiert, an welcher der erste oder der zweite Abschnitt des Leiters enden. Diese Variante weist den Vorteil auf, dass die Metallisierung des Sensormoduls auf besonders einfache Weise realisiert werden kann. Es ist nun ^¬ mehr möglich, eine Metallisierung ausschließlich von einer Seitenfläche her, bevorzugt derjenigen Seitenfläche, auf wel ^¬ cher die elektronischen Bauelemente und Leiterbahnen aufge- bracht sind, vorzunehmen. Auf diese Weise lässt sich die Her ^¬ stellung des Sensormoduls vereinfachen. Gleichzeitig reduzie ^¬ ren sich die Fertigungskosten. Nichtsdestotrotz bleibt die Möglichkeit bestehen, das Sensormodul von unterschiedlichen

Seitenflächen her zu kontaktieren. Ein elektrischer Kontakt zu der elektronischen Schaltung des Sensormoduls von einer der Seitenflächen zu einer anderen der Seitenflächen ist dabei durch die Leiter, z.B. in Gestalt von Buchsen bewerkstel- ligt.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die elektrische Verbindung des Leiters zu der elektronischen Schaltung unter Verwendung einer Lotpaste oder Leitklebers hergestellt. Das Aufbringen der Lotpaste zur Herstellung der Verbindung zwischen der elektronischen Schaltung, insbesondere Leiterbahnen der elektronischen Schaltung, und der Buchse kann beispielsweise unter Verwendung einer Rakel erfolgen.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist eine der Seitenflächen als Deckel zum Abschließen einer Ausnehmung des Gehäuseteils ausgebildet, wenn das Sensormodul in das Gehäuseteil eingebaut ist . Die als Deckel ausgebildete Seitenfläche ver ^¬ fügt gemäß einer weiteren Ausführungsform über keine der An- Schlusseinheiten zur Kontaktierung des Sensormoduls. Eine erfindungsgemäße Sensorbaugruppe gemäß der gerade beschriebenen Variante weist damit lediglich zwei Hauptbestandteile auf, wodurch insbesondere die Montage erleichtert wird.

Der dreidimensionale Schaltungsträger weist im Wesentlichen die Form eines Quaders oder eines Würfels auf. Hierdurch er ^¬ geben sich die Möglichkeit, das Sensormodul derart in dem Ge ^¬ häuseteil anzuordnen, dass wahlweise eine Sensierung in x-, y- oder z-Richtung ermöglicht wird.

Das Sensormodul der erfindungsgemäßen Sensorbaugruppe kann, wie oben beschrieben, ausgebildet sein. In einer weiteren Ausführungsform ist das Gehäuseteil der Sensorbaugruppe mit

einer Ausnehmung für das Sensormodul versehen, die eine Größe aufweist, die unabhängig davon, mit welcher der Anschlusseinheiten das Sensormodul mit dem Gehäuseteil verbunden ist, das Sensormodul vollständig aufnimmt . Mit anderen Worten bedeutet dies, dass die Ausnehmung des Gehäuseteils größer als die Ab ^¬ maße des Sensormoduls ist, so dass dieses, unabhängig von dessen Orientierung, in die Ausnehmung eingebracht und kontaktiert werden kann.

Die erfindungsgemäße Sensorbaugruppe findet insbesondere in Personenschutzsystemen eines Kraftfahrzeuges Anwendung. Genauer findet diese Anwendung zum Auslösen eines Airbags, ins ^¬ besondere eines Seiten-Airbags, in einem Kraftfahrzeug.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren näher be ^¬ schrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen

Sensormoduls von verschiedenen Seiten,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des erfin ^¬ dungsgemäßen Sensormoduls aus Fig. 1 in einer ersten Ansicht,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des erfin ^¬ dungsgemäßen Sensormoduls aus Fig. 1 in einer zweiten Ansicht,

Fig. 4 einen Schnitt durch ein erstes Ausführungs- beispiel einer erfindungsgemäßen Sensorbaugruppe,

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Fig. 5a, 5b ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfin ^¬ dungsgemäßen Sensorbaugruppe, jeweils in ei ^¬ ner geschnittenen Darstellung,

Fig. 6 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfin ^¬ dungsgemäßen Sensorbaugruppe in einer perspektivischen Explosionsdarstellung,

Fig. 7a, 7b, 7c zwei geschnittene Ansichten und eine Seiten- ansieht der erfindungsgemäßen Sensorbaugruppe gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel, wobei das Sensormodul mit einer ersten Anschluss ^¬ einheit elektrisch mit dem Gehäuseteil ver ^¬ bunden ist, und

Fig. 8a, 8b, 8c zwei geschnittene Ansichten und eine Seiten ^¬ ansicht der erfindungsgemäßen Sensorbaugrup ^¬ pe, wobei das Sensormodul mit einer zweiten Anschlusseinheit elektrisch mit dem Gehäuse- teil kontaktiert ist.

Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Sensormodul 2 in verschie ^¬ denen Seitenansichten. Die Fig. 2 und 3 zeigen das Sensormodul 2 jeweils in einer perspektivischen Ansicht von verschie- denen Seiten her. Das Sensormodul 2 weist einen im Wesentli ^¬ chen quaderförmig ausgebildeten Schaltungsträger 4 aus einem Kunststoff auf. Der Kunststoff des Schaltungsträgers 4 ist derart gewählt, dass auf ihn unmittelbar (in den Figuren nicht dargestellte) Leiterbahnen in der so genannten MID- Technik (Molded Interconnected Device) aufgebracht werden können. Der Kunststoff des Schaltungsträgers 4 besteht aus einer isolierenden Kunststoffkomponente . Die Leiterbahnen können durch das Aufbringen einer weiteren Kunststoffkompo-

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nente gebildet werden, deren Oberfläche metallisiert werden kann. Dieses Verfahren wird als Zwei-Komponenten- Spritzgussverfahren bezeichnet.

Die Gesamtheit aus Schaltungsträger 4 und darauf aufgebrachten Leiterbahnen wird im Rahmen der Erfindung auch als Schaltungsträgerkomponente 18 bezeichnet.

Diese kann anstelle des Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahrens auch aus einer einzigen Kunststoffkomponente gespritzt wer ^¬ den. Auf diesen, aus einem speziellen Kunststoffmaterial be ^¬ stehenden Kunststoffkörper können dann im Folgenden die Leiterbahnen durch eine so genannte Laser-Direktstrukturierung aufgebracht werden. Die Leiterbahnen können auf der Oberflä- che des Schaltungsträgers beispielsweise hergestellt werden, indem eine den späteren Leiterbahnen entsprechende Strukturierung durch einen Laser vorgenommen wird. Durch einen nachfolgenden Galvanikprozess werden diese durch den Laser aktivierten Bereiche metallisiert. Alternativ könnte die Oberflä- che zunächst großflächig durch galvanische Abscheidung oder durch Aufsputtern oder Aufdampfen mit einer Metallschicht versehen werden, die dann durch eine Laserbelichtung, Abätzen nach Abdecken mit Masken usw. derart entfernt wird, dass die erwünschten Leiterbahnen zurückbleiben.

Der Schaltungsträger 4 weist Seitenflächen 5, 6, 7, 8, 9 und 10 auf. Auf der Seitenfläche 5 und z.B. der, der Seitenfläche 5 gegenüberliegenden Seitenfläche 10 sind Bestückungsflächen 23, 24, auf welche ein Beschleunigungssensor 19 zum Erfassen einer Beschleunigung in einer Hauptempfindlichkeitsachse so ^¬ wie elektronischen Bauelemente 20, 21 aufgebracht sind. Das elektronische Bauelement 20 ist als ASIC ausgebildet und zu ^¬ sammen mit dem Beschleunigungssensor 19 in einer zweistufigen

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Ausnehmung 25, 26 angeordnet. Der Beschleunigungssensor 19 sowie der ASIC 20 sind dabei auf dem Boden der Ausnehmung 26 angeordnet. Die Oberseite des ASIC 20 und des Beschleuni ^¬ gungssensors 19 schließen in etwa in einer Ebene mit dem Bo- den der größeren Ausnehmung 25 ab. Dieser, die Ausnehmung 26 umlaufende Boden bildet eine Kontaktierfläche 27 zum elektri ^¬ schen Anschluss des ASIC 20 und des Beschleunigungssensors 19 über Bonddrähte 31. Die Tiefe der Ausnehmung 25 ist dabei derart gewählt, dass die Bonddrähte nicht über die durch die Seitenfläche 5 gebildete Ebene hinausragen. Nach der Montage und der elektrischen Kontaktierung des ASIC 20 und des Beschleunigungssensors 19 kann die zweistufige Ausnehmung mit einer Vergussmasse (nicht dargestellt) zum Schutz der Bauele ^¬ mente aufgefüllt sein.

Auf der Seitenfläche 10 des Schaltungsträgers 4 sind weitere elektronische Bauelemente 21, z. B. passive Bauelemente, auf ^¬ gebracht. Die mittels der Leiterbahnen untereinander verbundenen elektronischen Bauelemente 20, 21 und der Beschleuni- gungssensor 19 bilden eine elektronische Schaltung des Sensormoduls 2. Die elektrische Verbindung zwischen den auf der Seitenfläche 10 aufgebrachten elektronischen Bauelementen 21 und dem ASIC 20 sowie dem Beschleunigungssensor 19 kann über auf der Oberfläche verlaufende Leiterbahnen des Schaltungs- trägers 4 realisiert sein. Denkbar ist auch, eine Kontaktie ^¬ rung im Inneren des Schaltungsträgers 4 vorzunehmen.

Bei den elektronischen Bauelementen 20, 21 handelt es sich bevorzugt um SMD-Bauelemente, welche besonders gut automati- sierbar mit der Schaltungsträgerkomponente 18 verbindbar sind. Denkbar ist auch, die elektronischen Bauelemente im Rahmen des Fertigungsprozesses der Schaltungsträgerkomponen-

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te, z. B. als Polymer-Widerstand, auszubilden. Hierbei wird das Bauelement direkt in eine Leiterbahn integriert .

Das in den Fig. 1 bis 3 gezeigte Sensormodul weist zwei An- Schlusseinheiten 12, 13 auf. Die Anschlusseinheit 12 umfasst Anschlusskontakte 14, 15, welche sich von der Seitenfläche 5 orthogonal in das Innere des Schaltungsträgers 4 hinein erstrecken. Weiterhin ist eine Anschlusseinheit 13 mit An ^¬ schlusskontakten 16, 17 auf der Seitenfläche 9 orthogonal ausgebildet. Die Anschlusskontakte 16, 17 erstrecken sich von der Seitenfläche 9 ins Innere des Schaltungsträgers 4. Alter ^¬ nativ könnten diese auch als Durchkontaktierungen ausgebildet sein. Wie aus dem Schnitt längs der Linie B-B (untere Figur in Fig. 1) gut zu erkennen ist, verlaufen die Anschlusskon- takte 14, 15 und 16, 17 orthogonal zueinander.

Sowohl die Anschlusseinheit 12 als auch die Anschlusseinheit 13 sind Teil der elektronischen Schaltung, wobei eine Kontak- tierung des Sensormoduls 2 wahlweise über eine der beiden An- Schlusseinheiten 12, 13 erfolgt.

Je nachdem, mit welcher der Anschlusseinheiten das Sensormodul kontaktiert wird, kommt der Beschleunigungssensor 19 in einer unterschiedlichen Position, d.h. Ebene, zum Liegen. Mit welcher der Anschlusseinheiten 12, 13 das Sensormodul kontaktiert werden soll, hängt davon ab, in welcher Richtung die Hauptempfindlichkeitsachse des Beschleunigungssensors 19 für die Sensierung orientiert sein soll.

Die Fig. 4 und 5a, 5b zeigen das in den Fig. 1 bis 3 be ^¬ schriebene Sensormodul 2, wie es jeweils in ein Gehäuseteil 3 eingebaut ist. Das Gehäuseteil 3 weist eine Ausnehmung 30 auf, in welche das Sensormodul 2 eingesetzt ist. Unabhängig

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davon, mit welcher der Anschlusseinheiten 12, 13 das Sensormodul 2 mit, in die Ausnehmung 30 hineinragenden, Enden von Kontaktpins 28 verbunden ist, ist das Sensormodul 2 vollstän ^¬ dig in der Ausnehmung 30 gelegen. Die Kontaktpins 28 erstre- cken sich mit ihren anderen Enden in einen Kontaktbecher 29, des Gehäuseteils welcher zur externen Kontaktierung der Sensorbaugruppe dient . Die Verbindung von Sensormodul 2 und Kon ^¬ taktpins 28 erfolgt mittels der bekannten Einpresstechnik. Darüber hinaus sind auch andere elektrische Anschlussmethoden denkbar.

Während in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 der Beschleu ^¬ nigungssensor aufgrund der Kontaktierung über die Anschlusseinheit 12 parallel zum Boden der Ausnehmung 30 zum Liegen kommt, ist das Sensormodul 2 im Ausführungsbeispiel gemäß

Fig. 5 über die Anschlusseinheit 13 kontaktiert, so dass der Beschleunigungssensor um 90° gedreht, d.h. senkrecht zum Boden und parallel zu den Wänden der Ausnehmung 30, zum Liegen kommt .

Darüber hinaus unterscheiden sich die Gehäuseteile 3 in ihrer baulichen Form, genauer in der Art, wie diese an einem Träger befestigt werden können.

Die Herstellung der Schaltungsträgerkomponente 18 in MID-

Technik bietet den Vorteil, dass der Beschleunigungssensor 19 als so genannter Bare Die, das heißt ohne ein diesen umgebendes Gehäuse, direkt auf die Schaltungsträgerkomponente 18 aufgebracht werden kann. Die Schritte des Ausbildens eines Gehäuses für den Beschleunigungssensor können damit entfallen. Darüber hinaus wird der Vorteil erzielt, dass das Sen ^¬ sormodul baulich besonders klein ausgestaltbar ist.

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Durch das direkte Aufbringen des Beschleunigungssensors auf die Schaltungsträgerkomponente ergibt sich eine besonders gu ^¬ te mechanische Kopplung zu dieser. Hierdurch wird eine gute Signalübertragung ermöglicht . Diese wird weiterhin dadurch begünstigt, dass das Sensormodul eine lediglich geringe Masse aufweist .

Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass das Handling bei der Erstellung einer Sensorbaugruppe zum Erfassen einer Beschleunigung in einer beliebigen Richtung stark vereinfacht wird, da erst im Rahmen des Einbringens des erfindungsgemäßen Sensormoduls in ein Gehäuseteil, welches spezifisch für ver ^¬ schiedene Hersteller ausgebildet sein kann, die Sensierung- sachse festgelegt wird.

Fig. 6 zeigt in einer Explosionsdarstellung ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Sensorbaugruppe. Diese umfasst ein Gehäuseteil 103 mit einem Kontaktbecher 129, der entsprechend den vorher beschriebenen Ausführungs- beispielen ausgestaltet ist. Das Gehäuseteil 103 umfasst fer ^¬ ner eine Ausnehmung 130 zur Aufnahme der Sensorbaugruppe 102. Die Aufnahme 130 weist, wie dies aus der Fig. 6 gut ersicht ^¬ lich ist, eine im Querschnitt dreieckige Form auf. Die Auf ^¬ nahme ist damit an die Form des Sensormoduls 102 angepasst.

Das Sensormodul 102 weist einen dreidimensionalen Schaltungs ^¬ träger 104 aus Kunststoff mit Seitenflächen 105, 106, 107, 108 und 109 (in der Figur nicht sichtbar) auf. Auf den Sei ^¬ tenflächen 105 und 106 sind Anschlusseinheiten 112 und 113 ausgebildet, welche jeweils Anschlusskontakte 114, 115 bzw. 116 und 117 (verdeckt durch den Beschleunigungssensor 119) umfassen. Eine durch elektronische Bauelemente 120, 121 und einen Beschleunigungssensor 119 sowie nicht näher dargestell-

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te Leiterbahnen gebildete elektronische Schaltung ist auf der Seitenfläche 106 aufgebracht.

Die Anschlusskontakte 114 und 116 sind durch eine Buchse 132 gebildet. In entsprechender Weise sind die Anschlusskontakte 115 und 117 ebenfalls durch eine im Wesentlichen L-förmig gebildete Buchse 135 gebildet. Die Buchsen 132 und 135 weisen im Wesentlichen gleich lange Schenkel 133 und 134 bzw. 136 und 137 auf, welche im Wesentlichen zueinander rechtwinklig ausgebildet sind. Die Schenkel bzw. Buchsenabschnitte 133, 134 bzw. 136, 137 erstrecken sich bis zu den Seitenflächen 105 bzw. 106, so dass entsprechend ausgebildete Kontaktier ^¬ pins des Gehäuseteils 103 in die Anschlusskontakte 114, 115 oder 116, 117 - je nach Orientierung des Sensormoduls 102 re- lativ zu dem Gehäuseteil 103 - eingesteckt und elektrisch kontaktiert werden können.

Die Ausbildung jeweiliger Anschlusskontakte der Anschlusseinheiten 112 bzw. 113 ermöglicht es, die Metallisierung des Sensormoduls ausschließlich von einer Seite her vornehmen zu können. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist dies die Sei ^¬ tenfläche 106, auf welcher sämtliche elektronische Bauelemen ^¬ te der elektronischen Schaltung aufgebracht sind. Die elekt ^¬ rische Verbindung zwischen den an die Seitenfläche 106 ragen- den Enden der Buchsenabschnitte 133, 135 erfolgt bevorzugt durch eine Lotpaste. Aufgrund des leitenden Materials und der Gestalt der Buchsen 132, 135 ist dennoch eine Kontaktierung der elektronischen Schaltung auch von der Seitenfläche 105 her möglich.

Die Seitenfläche 107 erstreckt sich mit einem umlaufenden Wulst über den eigentlichen dreidimensionalen Schaltungsträger hinaus. Auf diese Weise kann die Seitenfläche 107 die

Funktion eines Deckels übernehmen, wenn das Sensormodul 102 mit einer der Anschlusseinheiten 112 oder 113 mit dem Gehäuseteil 103 elektrisch verbunden wird.

Die Figuren 7 und 8 zeigen die erfindungsgemäße Sensorbau ^¬ gruppe 100 jeweils in zwei Schnittansichten und einer Seitenansicht. In den Figuren 7a und 7b ist das Sensormodul 102 mit seiner Seitenfläche 106 voran, auf welcher sich die elektro ^¬ nische Schaltung samt Beschleunigungssensor befindet, dem Bo- den der Ausnehmung 130 zugewandt. Im Gegensatz dazu ist in den Figuren 8a und 8b die, keine elektronischen Bauelemente aufweisende, Seitenfläche 105 dem Boden der Ausnehmung 130 zugewandt. Als Boden der Ausnehmung wird dabei diejenige Flä ^¬ che des Gehäuseteils 103 bezeichnet, welche den Kontaktpins 128 in dem Kontaktbecher 129 gegenüberliegt. Aus dieser Bo ^¬ denfläche erstrecken sich "Verlängerungen" der Kontaktpins 128, welche in die Aufnahme 130 zur Kontaktierung des Sensor ^¬ moduls 102 mit den entsprechenden Anschlusskontakten des Sensormoduls ragen.

Aus den Figuren 7a und 8a ist der bogenförmige, im Wesentli ^¬ chen L-förmige, Verlauf der Buchsen 132, 135 gut zu erkennen. Unabhängig davon, mit welcher der Seitenflächen 105 oder 106 das Sensormodul 102 dem Boden der Ausnehmung 130 zur Kontak- tierung zugewandt ist, wird die Aufnahme 130 durch die Sei ^¬ tenfläche 107 verschlossen. Die wulstigen Ränder der Seitenfläche 107 liegen nach dem Zusammenbau von Sensormodul 102 und Gehäuseteil 103 in innigem Kontakt an entsprechend aus ^¬ gestalteten Rändern der Aufnahme 130.

In der in Fig. 7 gezeigten Anordnung ist die Sensierung eines Beschleunigungssignals beispielsweise in einer ersten Rich ^¬ tung möglich, während bei der in Fig. 8 gezeigten Einbaulage

eine Sensierung in einer zu der ersten Richtung senkrechten zweiten Richtung möglich ist, sofern die Einbauposition des Gehäuseteils über seinen Kontaktbecher 129 jeweils identisch ist.