Изобретение относится к судостроению, в частности, к судам для перевозки разных грузов.

Известно судно для перевозки массовых грузов, содержащее корпус с двойными бортами, разделенный на трюмы поперечными переборками, выполненными по высоте от второго дна до главной палубы, кормовое машинное отделение с бортовым расположением газовыхлопных шахт, многоярусную надстройку, расположенную в носовой оконечности, кормовую аппарель на уровне главной палубы и водонепроницаемые люковые закрытия, выполненные на главной палубе (1).

Недостатком указанного является не решение вопроса перевоза грузов разной характеристики в том же трюме (танке) без дополнительной обработки помещения. А также решение вопроса совместимости перевозки разных грузов с приближенной характеристикой в одном и том же трюме (танке).

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому результату является судно для перевозки сжиженных газов при атмосферном давлении, содержащее корпус и, установленный внутри него танк, с целью уменьшения веса и обеспечения технологичности его постройки, танк выполнен из панелей, упругих компенсаторов и опор, при этом панели установлены по контуру танка (2).

Недостатком указанной конструкции является не решение вопросов перевозки разных грузов в одном и том же танкере или судне без дополнительной обработки танков (трюмов). Недостатком также является не обеспечение совместимости перевозок разных грузов с приближенными грузовыми характеристиками в одном из танков (трюмов) с соблюдением требований сохранности - цельности перевозимого груза.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является устранение вышеуказанных недостатков и обеспечение совместимости перевозок двух и более номенклатур грузов в одном и том же танке (трюме). Данное решение также позволяет исключить необходимость в специальных танках (трюмов) для балластного груза, тем самым обеспечить меньшую металлоёмкость судна. Таким образом, предложенная конструкция, расширяя возможность перевозок разных грузов в одном и том же танке (трюме) без дополнительной обработки позволяет снизить время нахождения под погрузо-разгрузочным процессом и вероятность использования балластного танка и груза и тем самым повысить эффективность эксплуатации, улучшить технико- экономические и экологические показатели судна.

Вышеуказанный технический результат достигается тем, что судно, содержащее корпус и установленный внутри него танк (трюм), снабжён одной или более герметично изолирующей гибкой перегородкой, закреплённой по периметру танка (трюма) и охватывающей требуемую часть объема танка (трюма) с возможностью прилегания к одной из сторон его или принимающей требуемую позицию в нём в зависимости от направления заполнения (погрузки) и разделяющей танк (трюм) на два или более изолированных отсека для свободного размещения разных грузов.

Анализ известных конструктивных решений показал, что в заявленном решении появляются свойства, не совпадающие со свойствами известных решений. Вышеуказанные существенные признаки предлагаемого судна универсал «RZFN» обеспечивают расширение области их применения за счёт достижения совместимости перевозок двух или более разнохарактерных грузов в одном и том же танке-трюме без дополнительной обработки. При использовании данного конструктивного решения увеличивается вероятность выполнения погрузо-разгрузочных работ одновременно. То есть, появляется возможность производить разгрузочные работы привезенного жидкого груза с одного подразделения танка, заполняя танк через другое подразделение вывозимым жидким грузом. Данное решение так же позволит исключить потребность в специальных танках(трюмах) для балластного груза, тем самым обеспечит меньшую металлоёмкость судна. Таким образом, предложенная конструкция, расширяя возможность перевозок разных грузов, позволяет так же снизить вероятность использования балластного груза и тем самым повысить эффективность эксплуатации, улучшить технико-экономические и экологические показатели судна.

На фиг.1 показано предлагаемое судно, общий вид, разрез; на фиг.2 показано сечение танка, заполненного грузом А с левого подразделения; на фиг.З показано сечение танка, заполненного грузом В со среднего подразделения; на фиг.4 показано сечение танка, заполненного грузом С с правого подразделения; на фиг.5 показано сечение танка, заполненного грузом с левого и правого подразделения; на фиг.б показано сечение танка, заполненного грузом с левого, среднего и правого подразделения; на фиг.7а показано сечения показано сечение трюма, заполненного грузом D с правого подразделения (вид сбоку); на фиг.7Ь показан вид А на рис.7а (вид сверху); на фиг.8а показано сечение трюма, заполненного грузом Е с левого подразделения (вид сбоку); на фиг.8Ь показан вид А на рис 8а (вид сверху).

Судно, содержащее корпус 1 (фиг.1а) и установленный внутри него танк 2 снабжён одной или более герметично изолирующей гибкой перегородкой 3. Размеры и форма герметично изолирующих гибких перегородок 3, закреплённых по периметру танка с внутренней стороны подбираются таким образом, что при заполнении танка в зависимости от направления, перегородка свободно прилегает к одной из сторон, охватив требуемую часть объема танка (фиг.2-6). Если судно, содержащее корпус 1 (фиг.1Ь) снабжено трюмом 2, то перегородка 3 (фиг.7 и фиг.8) закрепляется таким образом, что с перемещением перегородки в одну из сторон удаётся сохранить требуемую форму, размер и герметичность отсека трюма. Количество гибких перегородок подбирается согласно потребности требуемых отсеков танка или трюма.

Предлагаемое судно-универсал «RZFN» по сравнению с прототипом позволяет расширить область его применения за счёт расширения номенклатуры перевозимых грузов и, тем самым, улучшить технико-эксплуатационные показатели, повысить экономичность, уменьшить металлоёмкость и экологическую опасность.