Entriegelungssystem und Schlossanordnung mit einem derartigen

Entriegelungssystem

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Entriegelungssystem zum Entriegeln einer ein Verriegelungssystem aufweisenden Fahrzeugtür. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung eine Schlossanordnung mit einem derartigen Entriegelungssystem.

Fahrzeugtüren weisen üblicherweise ein Verriegelungssystem zum Verriegeln und Entriegeln der Fahrzeugtür auf. Derartige Verriegelungssysteme müssen jedoch zuverlässig in einen entriegelten Zustand überführbar sein, damit die Fahrzeugtür beispielsweise auch in einem Notfall geöffnet werden kann.

Allerdings hat sich gezeigt, dass ein zuverlässiges Öffnen der Fahrzeugtür nicht immer ohne weiteres möglich ist. So können beispielsweise im Unfallfall und/oder bei einer Unterbrechung der Energieversorgung des Fahrzeugs Situationen auftreten, in denen sich die Fahrzeugtür nicht ohne Weiteres öffnen lässt bzw. in denen sich das Verriegelungssystem nicht von einem verriegelten Zustand in einen entriegelten Zustand überführen lässt. Besonders problematisch ist das bei Fahrzeugtüren, die fremdkraftbetätigte Verriegelungssysteme aufweisen, und/oder bei grifflosen Fahrzeugtüren, die keinen Türgriff zum Öffnen/Notöffnen der

Fahrzeugtür aufweisen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Entriegelungssystem zu schaffen, mit der eine ein Verriegelungssystem aufweisende Fahrzeugtür zuverlässig und sicher geöffnet werden kann. Ferner ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schlossanordnung für eine Fahrzeugtür mit einem derartigen Entriegelungssystem zu schaffen.

Die Aufgaben werden durch ein Entriegelungssystem gemäß Anspruch 1 sowie durch eine Schlossanordnung gemäß Anspruch 16 gelöst. Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein

Entriegelungssystem zum Entriegeln einer ein Verriegelungssystem aufweisenden Fahrzeugtür eines Fahrzeugs geschaffen. Das Entriegelungssystem umfasst eine Energiespeichereinrichtung zum Bereitstellen einer Entriegelungsenergie für das Verriegelungssystem, sodass das Verriegelungssystem von einem verriegelten Zustand in einen entriegelten Zustand geschaltet bzw. überführt werden kann, sowie eine Energieaufnahmeeinrichtung, die mit der Energiespeichereinrichtung verbunden und dazu ausgebildet ist, elektrische Energie von einer von dem

Fahrzeug separaten Energiequelle drahtlos bzw. kontaktlos bzw. kabellos aufzunehmen und der Energiespeichereinrichtung zur Verfügung zu stellen. Die separate Energiequelle ist eine von dem Fahrzeug losgelöste bzw. unabhängige Energiequelle. Die separate Energiequelle kann beispielsweise ein Funkschlüssel, eine Funkkarte, ein Mobiltelefon oder ein anderes mobiles Endgerät sein. Diese separate Energiequelle weist die Fähigkeit auf, elektrische Energie drahtlos, d. h. kontaktlos bzw. kabellos, zur Verfügung zu stellen. Das erfindungsgemäße

Entriegelungssystem weist eine Energieaufnahmeeinrichtung auf, mit der die von der separaten Energiequelle zur Verfügung gestellte Energie drahtlos

aufgenommen und der Energiespeichereinrichtung zur Verfügung gestellt werden kann. Die Energiespeichereinrichtung stellt dann die nötige Entriegelungsenergie zur Verfügung, um das Verriegelungssystem in den entriegelten Zustand zu schalten bzw. die Fahrzeugtür zu entriegeln. In dem erfindungsgemäßen

Entriegelungssystem wird die in der Energiespeichereinrichtung gespeicherte Energie, die letztlich zur Bereitstellung der Entriegelungsenergie notwendig ist, also mittels der Energieaufnahmeeinrichtung von einer vom Fahrzeug separaten Energiequelle drahtlos aufgenommen. Dadurch kann beispielsweise im Fall eines Unfalls oder im Fall einer Energieunterversorgung des Verriegelungssystems die zum Entriegeln der Fahrzeugtür notwendige Entriegelungsenergie von einer separaten Energiequelle wie einem Fahrzeugschlüssel oder einem mobilen Endgerät auf die Energieaufnahmeeinrichtung drahtlos übertragen werden. Das erfindungsgemäße Entriegelungssystem ermöglicht dadurch eine zuverlässige und sichere Entriegelung der Fahrzeugtür.

Der Erfindung liegt dabei der Gedanke zugrunde, dass insbesondere bei fremdkraftbetätigten Verriegelungssystemen oder Fahrzeugtüren, die keinen Türgriff zum Entriegeln der Fahrzeugtür aufweisen, in einem

Energieunterversorgungsfall oder in einem Unfallfall des Fahrzeugs nicht immer eine ausreichende Reserveenergiemengen für das Entriegeln der Fahrzeugtür vorhanden ist. In einem derartigen Fall kann jedoch die benötigte Reserveenergie (Entriegelungsenergie) drahtlos von separaten Energiequellen auf das

Entriegelungssystem übertragen werden. Dabei ist es unerheblich, ob die benötigte Entriegelungsenergie vollständig von einer einzigen separaten Energiequelle zur Verfügung gestellt wird oder von mehreren separaten Energiequellen, die ihrerseits jeweils nur einen Teil der benötigten Entriegelungsenergie zur Verfügung stellen können.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die

Energiespeichereinrichtung zum Speichern einer Energiemenge eingerichtet, die ausreicht, um das Verriegelungssystem in den entriegelten Zustand zu schalten. Die Energiespeichereinrichtung ist also mindestens so groß, dass die zum

Bereitstellen der Entriegelungsenergie notwendige Energiemenge vollständig in der Energiespeichereinrichtung gespeichert werden kann. Die

Energiespeichereinrichtung kann beispielsweise ein entsprechend dimensionierter Kondensator, Akkumulator oder dergleichen sein.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung kann die

Energiespeichereinrichtung Energie für weitere Funktionen zusätzlich zur Funktion des Entriegelns der Fahrzeugtür zur Verfügung stellen. Dadurch ist es möglich, dass die Energiespeichereinrichtung neben dem Entriegeln der Fahrzeugtür weitere Funktionen bedienen bzw. ermöglichen kann.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung weist die

Energieaufnahmeeinrichtung eine Spule auf zum Aufnehmen von elektrischer Energie mittels induktiver Anregung von der separaten Energiequelle.

Beispielsweise kann die separate Energiequelle eine Sendespule aufweisen, mit der mittels induktiver Anregung eine Wechselspannung in der Spule der

Energieaufnahmeeinrichtung induziert wird. Diese Wechselspannung kann dann beispielsweise zum Laden der Energiespeichereinrichtung verwendet werden, wie es dem Fachmann bekannt ist. Die induktive Energieübertragung zwischen der externen Energiequelle und der Energieaufnahmeeinrichtung des

Entriegelungssystems stellt dabei eine zuverlässige und konstruktiv einfache Art der drahtlosen Energieübertragung dar.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist das Entriegelungssystem ferner eine Authentifizierungseinrichtung zum Authentifizieren der Energiequelle auf. So kann beispielsweise die separate Energiequelle vor und/oder nach der

Energieübertragung überprüft werden. Dies stellt einen zusätzlichen

Sicherheitsaspekt bei der drahtlosen Energieübertragung dar und verhindert, dass eine beliebige separate Energiequelle für die drahtlose Energieübertragung verwendet wird.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung weist die

Authentifizierungseinrichtung einen Authentifizierungsabschnitt zur Kommunikation mit einer von der Energiequelle separaten Authentifizierungskomponente auf. Der Gedanke dabei ist, dass beispielsweise die Energie über eine beliebige externe Energiequelle bereitgestellt werden kann und die Authentifizierung über eine von der Energiequelle separate Authentifizierungskomponente, beispielsweise ein Fahrzeugschlüssel, erfolgt. So ist es denkbar, dass die benötigte

Entriegelungsenergie (Reserveenergie) von einer externen Energiequelle eines Pannendienstes zur Verfügung gestellt wird. Die Authentifizierung zum Erteilen der Erlaubnis der drahtlosen Energieübertragung erfolgt jedoch beispielsweise mittels eines Fahrzeugschlüssels des Benutzers des Fahrzeugs.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist das Entriegelungssystem eine

Energieunterversorgungserkennungseinrichtung auf, die zum Erkennen einer Energieunterversorgung des Verriegelungssystems ausgebildet ist. Die Energieunterversorgungserkennungseinrichtung ist mit der

Energieaufnahmeeinrichtung verbunden und versetzt im Fall einer

Energieunterversorgung des Verriegelungssystems die

Energieaufnahmeeinrichtung in einen Energieaufnahmebereitschaftszustand. Dadurch können beispielsweise ein unbeabsichtigtes Laden bzw. eine

unbeabsichtigte Fehlbedienung des Entriegelungssystems vermieden werden. Denn nur im Fall einer Energieunterversorgung des Verriegelungssystem, also in einem Fall, in dem das Verriegelungssystem von sich aus nicht mehr von dem verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand geschaltet werden kann, wird die Energieaufnahmeeinrichtung in einen Energieaufnahmebereitschaftszustand versetzt, in der die drahtlose Energieübertragung von der separaten Energiequelle zu der Energieaufnahmeeinrichtung ermöglicht ist.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist das Entriegelungssystem eine

Noteinrichtung auf, die mit einem Notfallerkennungseinrichtung des Fahrzeugs zum Erkennen eines Notfalls des Fahrzeugs (Fahrzeugunfall, Fahrzeugbrand, etc.) verbunden ist und im Fall eines Notfalls des Fahrzeugs die

Energieaufnahmeeinrichtung in einen Energieaufnahmebereitschaftszustand versetzt. Auch die Noteinrichtung verhindert ein unbeabsichtigtes Laden bzw. eine unbeabsichtigte Fehlbedienung des Entriegelungssystems, denn solange der Noteinrichtung kein Notfall des Fahrzeugs mitgeteilt wurde, befindet sich die Energieaufnahmeeinrichtung nicht in einem

Energieaufnahmebereitschaftszustand. In einem solchen Fall würde daher eine drahtlose Energieübertragung von der separaten Energiequelle auf die

Energieaufnahmeeinrichtung nicht möglich sein.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung weist die Noteinrichtung einen Überbrückungsabschnitt auf, um eine Authentifizierung bzw. einen

Authentifizierungsvorgang zwischen der externen Energiequelle und der

Energieaufnahmeeinrichtung zu überbrücken. Dies ist besonders wichtig, denn im Fall eines Notfalls wie beispielsweise im Unfallfall oder im Brandfall des Fahrzeugs darf eine Notentriegelung der Fahrzeugtür nicht an einer fehlenden

Authentifizierung scheitern. Im Notfall kann daher auch ohne vorhergehende Authentifizierung Energie von der separaten Energiequelle auf die Energieaufnahmeeinrichtung übertragen werden.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist das Entriegelungssystem ferner eine Signalisierungseinrichtung auf, die zum Signalisieren der

Energieunterversorgung des Verriegelungssystems bzw. zum Signalisieren des Notfalls des Fahrzeugs eingerichtet ist. Die Signalisierungseinrichtung kann beispielsweise eine visuelle oder akustische Mitteilung an die Umgebung des Fahrzeugs aussenden. Besonders bevorzugt kann die Signalisierungseinrichtung in die Energieaufnahmeeinrichtung integriert sein. In dieser Ausgestaltung würde beispielsweise bei einer Energieunterversorgung und/oder bei einem Notfall die Energieaufnahmeeinrichtung beispielsweise einem Farbumschlag unterzogen werden (beispielsweise auf Basis einer e-lnk basierten Daueranzeige), um der Umgebung des Fahrzeugs mitzuteilen, dass die Energieaufnahmeeinrichtung zur drahtlosen Energieaufnahme freigeschaltet ist und externe Energie zum

Bereitstellen der Entriegelungsenergie benötigt wird. Ferner ist es denkbar, dass die Signalisierungseinrichtung signalisiert, an welcher Stelle die drahtlose

Energieübertragung am effizientesten ist. Die Signalisierungseinrichtung könnte beispielsweise einen Flinweis auf die konkrete Position der

Energieaufnahmeeinrichtung und/oder auf eine korrekte (ideale) Positionierung der separaten Energiequelle geben.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist das Entriegelungssystem eine

Energieermittlungseinrichtung auf, die zum Ermitteln einer in der

Energiespeichereinrichtung gespeicherten Energiemenge eingerichtet ist. Die Energieermittlungseinrichtung ermittelt die in der Energiespeichereinrichtung gespeicherte Energiemenge, die dem Verriegelungssystem zur Verfügung gestellt werden kann. Ferner ist es denkbar, dass die Energieermittlungseinrichtung den (noch) benötigten Energiebedarf bzw. die (noch) benötige Energiemenge ermitteln und gegebenenfalls der separaten Energiequelle mitteilen kann.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung weist das

Entriegelungssystem eine Energiefreigabeeinrichtung auf, die mit der Energieermittlungseinrichtung verbunden ist und die die Entriegelungsenergie dann freigibt, wenn die in der Energiespeichereinrichtung gespeicherte Energiemenge größer oder gleich der Entriegelungsenergie ist. In dieser Ausgestaltung wird die in der Energiespeichereinrichtung benötigte Energie also nur dann freigegeben bzw. dem Verriegelungssystem zur Verfügung gestellt, wenn die gespeicherte

Energiemenge mindestens so groß ist wie die benötigte Entriegelungsenergie. Dies verhindert, dass die Energiespeichereinrichtung zwar eine Energiemenge gespeichert hat, bei der Freigabe dieser Energiemenge jedoch nicht die benötigte Entriegelungsenergie zum Entriegeln der Fahrzeugtür zur Verfügung stehen würde.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist das Entriegelungssystem eine

Kompatibilitätsprüfeinrichtung auf, die zur Kompatibilitätsprüfung der von

Energiequelle zur Verfügung gestellten Energie eingerichtet ist. Die

Kompatibilitätsprüfeinrichtung überprüft beispielsweise eine Spannung, eine Frequenz, eine Stromstärke oder andere Energieparameter der von der separaten Energiequelle zur Verfügung gestellten Energie und vergleicht diese

Energieparameter mit den von der Energieaufnahmeeinrichtung benötigten

Energieparametern hinsichtlich ihrer Kompatibilität. Dadurch wird sichergestellt, dass nur diejenigen separaten Energiequellen, die eine für die

Energieaufnahmeeinrichtung kompatible Energie zur Verfügung stellen, diese Energie auch auf die Energieaufnahmeeinrichtung übertragen dürfen.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist das Entriegelungssystem ferner eine Energiekonditionierungseinrichtung auf, die zum Konditionieren der von der Energiequelle zur Verfügung gestellten elektrischen Energie für die

Energieaufnahmeeinrichtung eingerichtet ist. Die

Energiekonditionierungseinrichtung konvertiert beispielsweise die

Energieparameter der von der separaten Energiequelle zur Verfügung gestellten Energie auf die für die Energieaufnahmeeinrichtung notwendigen

Energieparameter. Das Konditionieren bzw. Konvertieren der Energie erfolgt beispielsweise durch Anpassen von der separaten Energiequelle zur Verfügung gestellten Spannung, Frequenz, Stromstärke etc. auf entsprechende

Eingangswerte der Energieaufnahmeeinrichtung. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist das Verriegelungssystem zum Verriegeln einer Fensterscheibe der Fahrzeugtür ausgebildet und dient die von der

Energiespeichereinrichtung bereitgestellte Entriegelungsenergie zum Entriegeln der verriegelten Fensterscheibe. In dieser Ausgestaltung wird die

Entriegelungsenergie zum Entriegeln einer verriegelten Fahrzeugscheibe verwendet, wodurch ein Benutzer, beispielsweise im Fall eines Notfalls oder im Fall einer Energieunterversorgung, manuell die Fensterscheibe herunterdrücken und die Fahrzeugtür beispielsweise mittels des an der Innenseite der Fahrzeugtür vorhandenen Türöffners manuell öffnen kann.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine

Schlossanordnung für eine Fahrzeugtür eines Fahrzeugs geschaffen. Die

Schlossanordnung umfasst ein Verriegelungssystem mit einem

Verriegelungsabschnitt, der zwischen einem verriegelten Zustand zum Verriegeln der Fahrzeugtür und einem entriegelten Zustand zum Entriegeln der Fahrzeugtür schaltbar ist. Die Schlossanordnung umfasst ferner ein Entriegelungssystem gemäß dem ersten Aspekt bzw. Ausgestaltungen davon, wobei die

Energiespeichereinrichtung mit dem Verriegelungsabschnitt zum Schalten des Verriegelungsabschnitts von dem verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand betriebsmäßig verbunden ist. Die erfindungsgemäße Schlossanordnung ermöglicht es, dass ein Verriegelungssystem, das beispielsweise aufgrund einer

Energieunterversorgung oder eines Fahrzeugnotfalls nicht mehr selbsttätig vom verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand geschalten werden kann, über eine separate, d. h. vom Fahrzeug externe, Energiequelle in den entriegelten Zustand geschalten werden kann. Erfindungsgemäß wird die hierfür benötigte Entriegelungsenergie von der separaten Energiequelle zu der

Energieaufnahmeeinrichtung des Entriegelungssystems drahtlos übertragen.

Dadurch wird eine Schlossanordnung geschaffen, mit der eine Fahrzeugtür zuverlässig und sicher entriegelt werden kann. Weitere Merkmale und Aufgaben der vorliegenden Erfindung werden dem

Fachmann durch Ausüben der vorliegenden Lehre und Betrachten der beiliegenden Zeichnungen ersichtlich. Es zeigen:

FIG 1 eine schematische Ansicht einer Fahrzeugtür eines Fahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Entriegelungssystem und einer erfindungsgemäßen

Schlossanordnung,

FIG 2 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines

erfindungsgemäßen Entriegelungssystems bzw. einer erfindungsgemäßen

Schlossanordnung und

FIG 3 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Entriegelungssystems bzw. einer erfindungsgemäßen

Schlossanordnung.

Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Es sei zunächst auf FIG 1 verwiesen, die eine schematische Ansicht einer

Fahrzeugtür 10 eines Fahrzeugs zeigt. Die Fahrzeugtür 10 kann beispielsweise eine Seitentür das Fahrzeug sein. Die Fahrzeugtür 10 kann aber auch eine

Heckklappe oder allgemein eine beliebige Abdeckung zum Abdecken einer Öffnung des Fahrzeugs sein.

Wie in FIG 1 ferner zu sehen ist, weist die Fahrzeugtür eine Schlossanordnung 12 auf. Die Schlossanordnung 12 weist ein Verriegelungssystem 14 mit einem

Verriegelungsabschnitt 16 auf, der zum Verriegeln und Entriegeln der Fahrzeugtür 10 dient. Der Verriegelungsabschnitt 16 ist hierfür in einem verriegelten Zustand (durchgezogene Linie) und einem entriegelten Zustand (gestrichelte Linie) dargestellt. Der Verriegelungsabschnitt 16 verriegelt und entriegelt die Fahrzeugtür 10, sodass die Fahrzeugtür 10 im verriegelten Zustand mit dem Fahrzeug verriegelt ist, d. h. nicht geöffnet werden kann, und im entriegelten Zustand vom Fahrzeug entriegelten ist, d. h. geöffnet werden kann.

Wie ferner in FIG 1 zu erkennen ist, weist die Schlossanordnung 12 ferner ein Entriegelungssystem 18 auf. Das Entriegelungssystem 18 dient dazu, das

Verriegelungssystem 14 bzw. dessen Verriegelungsabschnitt 16 vom verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand zu schalten. Das Entriegelungssystem 18 weist hierfür eine Energiespeichereinrichtung 20 auf, die mit dem Verriegelungsabschnitt 16 betriebsmäßig und energieleitend verbunden ist und dem Verriegelungssystem 14 bzw. dem Verriegelungsabschnitt 16 eine Entriegelungsenergie zum Entriegeln der Fahrzeugtür 10 zur Verfügung stellt. Die Entriegelungsenergie ist dabei die Energie, die benötigt wird, um den Verriegelungsabschnitt 16 bzw. das

Verriegelungssystem 14 von dem verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand zu schalten.

Das Entriegelungssystem 18 weist ferner eine Energieaufnahmeeinrichtung 22 auf, die mit der Energiespeichereinrichtung 20 betriebsmäßig und energieleitend verbunden ist. Die Energieaufnahmeeinrichtung 22 kann elektrische Energie drahtlos, d. h. kontaktlos und kabellos, von einer Energiequelle (einem

Energiespender) 24 aufnehmen. Im konkreten Beispiel von FIG 1 ist die separate Energiequelle 24 als mobiles Endgerät, beispielsweise als Smartphone, dargestellt. Die separate Energiequelle 24 kann aber jeglicher separate Energiespender sein, mit dem es möglich ist, elektrische Energie drahtlos zu übertragen, z. B. ein Funkschlüssel, eine Funkkarte etc. Die Energieübertragung von der Energiequelle 24 auf die Energieaufnahmeeinrichtung 22 ist in FIG 1 durch ein Batterieladesymbol schematisch angedeutet.

Es sei nun auf FIG 2 verwiesen, in der eine schematische Ansicht einer

Ausführungsform des erfindungsgemäßen Entriegelungssystems 18 bzw. der erfindungsgemäßen Schlossanordnung 12 gezeigt ist. Die separate Energiequelle 24 ist in FIG 2 schematisch als Kasten angedeutet. Ebenso sind die bereits angesprochene Energiespeichereinrichtung 20, die Energieaufnahmeeinrichtung 22 und das Verriegelungssystem 14 mit dem Verriegelungsabschnitt 16

schematisch als kleine Kästchen dargestellt.

Das Entriegelungssystem 18 weist neben der Energiespeichereinrichtung 20 und der Energieaufnahmeeinrichtung 22 eine Authentifizierungseinrichtung 26 auf, mit der eine Authentifizierung der separaten Energiequelle 24 möglich ist. Die

Authentifizierung der separaten Energiequelle 24 erfolgt beispielsweise durch wechselseitiges Übertragen einer Authentifizierungsidentifikationsnummer oder eines Authentifizierungsschlüssel, wie es dem Fachmann im Bereich der

Authentifizierung bekannt ist. Die wechselseitige Übertragung der

Authentifizierungsschlüssel ist mit Pfeilen 28 schematisch angedeutet.

Wie ferner in FIG 2 zu erkennen ist, weist die Authentifizierungseinrichtung 26 einen Authentifizierungsabschnitt 30 auf. Der Authentifizierungsabschnitt 30 kann nicht nur die Authentifizierung der separaten Energiequelle 24 durchführen, sondern auch eine Authentifizierung einer von der separaten Energiequelle 24

verschiedenen Authentifizierungskomponente 32. Die

Authentifizierungskomponente 32 kann beispielsweise ein Fahrzeugschlüssel des Fahrzeugs sein, dessen Fahrzeugtür 10 entriegelten werden soll, wohingegen der separate Energiespender 24 selbst keine Authentifizierung aufweist bzw. eine Authentifizierung von Seiten der Authentifizierungseinrichtung 26 nicht gewünscht oder nicht möglich ist. Beispielsweise kann die separate Energiequelle 24 eine nicht authentifizierbare Energiequelle eines Pannendienstes sein. In diesem Fall erfolgt die Authentifizierung über die separate Authentifizierungskomponente 32

(beispielsweise dem Fahrzeugschlüssel des Fahrzeugs). Die

Authentifizierungseinrichtung 26 erhöht die Sicherheit bei der drahtlosen

Energieaufnahme durch die Energieaufnahmeeinrichtung 22, da nicht jede beliebige separate Energiequelle für die drahtlose Energieübertragung verwendet werden kann.

Die einzelnen Komponenten des Entriegelungssystems 18 können sowohl in einem gemeinsamen Gehäuse als auch verteilt im Fahrzeug angeordnet sein. Im konkreten Beispiel von FIG 2 erfolgt die drahtlose Energieübertragung durch induktive Kopplung zwischen der separaten Energiequelle 24 und der

Energieaufnahmeeinrichtung 22. Hierfür weist die separate Energiequelle 24 eine Spule (Sendespule) 34 auf und weist die Energieaufnahmeeinrichtung 22 eine Spule (Empfangsspule) 36 auf. In der Empfangsspule 36 wird mittels induktiver Anregung durch die Sendespule 34 eine Wechselspannung induziert, die dann der Energiespeichereinrichtung 20 zum Bereitstellen der Entriegelungsenergie zur Verfügung gestellt werden kann. Selbstverständlich können zur effektiven drahtlosen Energieübertragung weitere dem Fachmann bekannte elektrische und/oder elektronische Bauteile in der Energiequelle 24, in der

Energieaufnahmeeinrichtung 22 und in der Energiespeichereinrichtung 20, wie auch in anderen hierfür notwendigen Komponenten vorhanden sein, die aus Gründen der Übersichtlichkeit hier nicht gezeigt sind.

Wie ferner in FIG 2 gezeigt ist, kann das Entriegelungssystem 18 ferner eine Energieermittlungseinrichtung 38, die mit der Energiespeichereinrichtung 20 verbunden ist, aufweisen. Die Energieermittlungseinrichtung 38 dient unter anderem zum Ermitteln einer in der Energiespeichereinrichtung 20 gespeicherten Energiemenge. Die Energieermittlungseinrichtung 38 kann also beispielsweise ermitteln, wie viel Energie in der Energiespeichereinrichtung bereits gespeichert ist. Darüber hinaus kann das Entriegelungssystem 18 ferner eine

Energiefreigabeeinrichtung 40 aufweisen, die mit der Energieermittlungseinrichtung 38 und der Energiespeichereinrichtung 20 verbunden ist. Die

Energiefreigabeeinrichtung 40 ist dazu ausgebildet, die Entriegelungsenergie, die benötigt wird, um das Verriegelungssystem 14 bzw. den Verriegelungsabschnitt 16 vom verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand zu schalten, dann

freizugeben bzw. dem Verriegelungssystem 14 (Verriegelungsabschnitt 16) dann bereitzustellen, wenn die in der Energiespeichereinrichtung 20 gespeicherte Energiemenge (ermittelt durch die Energieermittlungsbericht 38) größer oder gleich der Entriegelungsenergie ist. Dadurch wird sichergestellt, dass das

Verriegelungssystem 14 zuverlässig vom verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand überführt bzw. geschaltet werden kann. Die Energiespeichereinrichtung 20 kann optional auch für andere Zwecke als für das Entriegeln der Fahrzeugtür 10 Energie speichern bzw. zur Verfügung stellen. Die Energiespeichereinrichtung 20 kann also nicht nur für das Bereitstellen der Entriegelungsenergie vorgesehen sein, sondern kann auch Energiemengen weitere (zusätzliche) Funktionen bereitstellen.

Wie ferner in FIG 2 dargestellt, ist das Verriegelungssystem 14 an eine

Energieversorgung 42 angeschlossen. Die Energieversorgung 42 stellt die Energie, die das Verriegelungssystem 14 zum Schalten zwischen dem verriegelten und entriegelten Zustand benötigt, zur Verfügung. Das Entriegelungssystem 18 weist ferner eine Energieunterversorgungserkennungseinrichtung 44 auf. Diese

Energieunterversorgungserkennungseinrichtung 44 ist mit der Energieversorgung 42 verbunden und erkennt, ob die Energieversorgung 42 eine ausreichende Menge an Energie für das Verriegelungssystem 40 zur Verfügung stellt. Mit anderen Worten kann die Energieunterversorgungserkennungseinrichtung 44 erkennen, ob eine Energieunterversorgung bei dem Verriegelungssystem 14 vorliegt. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn die Energieversorgung 42 nicht die

ausreichende Energie zum Betreiben, insbesondere zum Entriegeln, des

Verriegelungssystems 14 liefert. Dies kann beispielsweise im Unfallfall des

Fahrzeugs sein oder wenn die Energieversorgung 42 aus Alterungsgründen, aufgrund einer Dauerentladung oder aus anderen Gründen nicht die notwendige Energie liefern kann.

Die Energieunterversorgungserkennungseinrichtung 44 ist ferner mit der

Energieaufnahmeeinrichtung 22 verbunden. Die

Energieunterversorgungserkennungseinrichtung 44 ist dazu eingerichtet, dass im Fall einer Energieunterversorgung des Verriegelungssystems 14 die

Energieaufnahmeeinrichtung 22 in einen aktiven

Energieaufnahmebereitschaftszustand versetzt wird. Der

Energieaufnahmebereitschaftszustand ist der Zustand, in dem Energie von der separaten Energiequelle 24 auf die Energieaufnahmeeinrichtung 22 bzw. auf das Entriegelungssystem 18 übertragen werden kann. Mit anderen Worten, nur wenn die Energieaufnahmeeinrichtung einem Energieaufnahmebereitschaftszustand ist, kann eine drahtlose Energieübertragung von der separaten Energiequelle 24 auf das Entriegelungssystem 18 erfolgen. Durch das Schalten der

Energieaufnahmeeinrichtung 22 in den Energieaufnahmebereitschaftszustand, wird sozusagen die drahtlose Energieübertragung erst möglich. Dies hat den Vorteil, dass eine unbeabsichtigte Energieübertragung mittels beispielsweise induktiver Kopplung zwischen der Energiequelle 24 und der

Energieaufnahmeeinrichtung 22 verhindert wird. Wenn beispielsweise in der Umgebung des Fahrzeugs ein Benutzer sein mobiles Endgerät 24, das eine induktive Kopplung mit der Energieaufnahmeeinrichtung 22 durchführen kann, unbeabsichtigt zu nahe an die Energieaufnahmeeinrichtung 22 hält, würde keine drahtlose Energieübertragung stattfinden, solange die Energieaufnahmeeinrichtung sich nicht im Energieaufnahmebereitschaftszustand befindet.

Wie ferner in FIG 2 gezeigt ist, weist das Entriegelungssystem 18 zudem eine Noteinrichtung 46 auf. Die Noteinrichtung 46 ist mit einer

Notfallerkennungseinrichtung 48 des Fahrzeugs, dessen Fahrzeugtür 10 notentriegelt werden muss, verbunden. Die Notfallerkennungseinrichtung 48 des Fahrzeugs erkennt einen Notfall des Fahrzeugs. Ein Notfall des Fahrzeugs tritt beispielsweise dann ein, wenn das Fahrzeug einen Unfall hat, einen Brandfall hat oder ein anderes außergewöhnliches Ereignis dazu führt, dass die

Notfallerkennungseinrichtung einen Notfall signalisiert.

Die Notfallerkennungseinrichtung 48 ist nicht Bestandteil des Entriegelungssystems 18. In anderen Ausführungsformen kann die Notfallerkennungseinrichtung 48 jedoch Bestandteil des Entriegelungssystems 18 sein.

Die mit der Notfallerkennungseinrichtung 48 verbundene Noteinrichtung 46 ist zudem mit der Energieaufnahmeeinrichtung 22 verbunden. Die Noteinrichtung 46 ist dazu ausgebildet, im Fall eines Notfalls, der durch die

Notfallerkennungseinrichtung 48 angezeigt wird, die Energieaufnahmeeinrichtung 22 in einen Energieaufnahmebereitschaftszustand zu versetzen. Dadurch wird wie im Fall der Energieunterversorgungserkennungseinrichtung 44 verhindert, dass eine unbeabsichtigte drahtlose Energieübertragung von der separaten Energiequelle 24 auf das Entriegelungssystem 18 erfolgt. Denn die Energieübertragung kann nur dann erfolgen, wenn sich die

Energieaufnahmeeinrichtung 22 im aktiven Energieaufnahmebereitschaftszustand befindet.

Wie ferner in FIG 2 gezeigt ist, weist das Entriegelungssystem 18 ferner eine Signalisierungseinrichtung 49 auf. Die Signalisierungseinrichtung 49 dient zum Signalisieren der Energieunterversorgung bzw. des Notfalls. Die

Signalisierungseinrichtung 49 signalisiert beispielsweise über visuelle oder akustische Signale, dass sich die Energieaufnahmeeinrichtung aufgrund der Energieunterversorgung bzw. aufgrund des Notfalls in einem aktiven

Energieaufnahmebereitschaftszustand befindet. Die Signalisierungseinrichtung 49 dient also auch als Hinweismittel für einen Benutzers in der Umgebung des Fahrzeugs, dass Energie zum (Not)Entriegeln der Fahrzeugtür 10 benötigt wird. Im konkreten Beispiel von FIG 2 ist die Signalisierungseinrichtung 49 in die

Energieaufnahmeeinrichtung 22 integriert. In diesem Fall würde beispielsweise die Energieaufnahmeeinrichtung, die sich auf einer Außenseite der Fahrzeugtür 10 befinden kann, einem Farbumschlag unterzogen werden (beispielsweise auf Basis einer e-lnk basierten Daueranzeige), um einen Benutzer in der Umgebung des Fahrzeugs darauf aufmerksam zu machen. In anderen Ausführungsformen kann die Signalisierungseinrichtung 49 selbstverständlich eine separate Komponente sein und muss auch nicht in die Energieaufnahmeeinrichtung 22 integriert sein.

Wie ferner in FIG 2 gezeigt ist, weist das Entriegelungssystem 18 eine

Kompatibilitätsprüfeinrichtung 50 sowie eine Energiekonditionierungseinrichtung 52 auf. Die Kompatibilitätsprüfeinrichtung 50 dient zur Kompatibilitätsprüfung der von der Energiequelle 24 zur Verfügung gestellten elektrischen Energie. Konkret werden die Energieparameter der von der Energiequelle 24 zur Verfügung gestellten Energie, wie beispielsweise Spannung, Frequenz, Stromstärke, hinsichtlich ihrer Kompatibilität zu den Eingangsparametern der

Energieaufnahmeeinrichtung 22 überprüft. Dadurch kann sichergestellt werden, dass nur eine mit der Energieaufnahmeeinrichtung 22 kompatible Energie von der Energiequelle 24 auf die Energieaufnahmeeinrichtung 22 übertragen wird. Die Energiekonditionierungseinrichtung 52 dient dazu, die von der Energiequelle zur Verfügung gestellte elektrische Energie, die unter Umständen nicht die für die Energieaufnahmeeinrichtung 22 erforderlichen Energieparameter aufweist, auf die entsprechenden Energieparameter zu konditionieren bzw. zu konvertieren.

Beispielsweise werden in der Energiekonditionierungseinrichtung die Spannung, Frequenz, Stromstärke etc. der von der Energiequelle 24 bereitgestellten Energie auf die entsprechenden Eingangsparameter der Energieaufnahmeeinrichtung 22 konvertiert.

Es sei nun auf FIG 3 verwiesen, die eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Entriegelungssystems 18 bzw. der Schlossanordnung 12 zeigt. Im Gegensatz zu der Ausführungsform gemäß FIG 2 weist die Noteinrichtung 46 in der Ausführungsform gemäß FIG 3 einen

Überbrückungsabschnitt 54 auf. Der Überbrückungsabschnitt 54 dient zum

Überbrücken einer unter Umständen zwischen der Energiequelle 24 und der Energieaufnahmeeinrichtung 22 stattfindenden Authentifizierung. Mit anderen Worten wird mit Hilfe des Überbrückungsabschnitts 54 auf einen

Authentifizierungsvorgang zwischen der separaten Energiequelle 24 und der Authentifizierungseinrichtung 26 verzichtet. Es wird also der

Authentifizierungsvorgang zwischen der separaten Energiequelle 24 und der Authentifizierungseinrichtung 26 überbrückt. Die Überbrückung der

Authentifizierung hat den Vorteil, dass im Fall eines Notfalls wie beispielsweise im Unfallfall oder einem Brandfall die Energieaufnahmeeinrichtung 22 von jeder beliebigen Energiequelle 24 mit Energie drahtlos gespeist werden kann, ohne dass eine Authentifizierung notwendig wäre. Dies ermöglicht ein besonders schnelles Eingreifen im Notfall.

Mithilfe des Entriegelungssystems 18 bzw. der Schlossanordnung 12 ist es möglich, Energie von einem separaten Energiespender 24 drahtlos auf die

Energieaufnahmeeinrichtung 22 des Entriegelungssystems 18 zu übertragen, sodass diese drahtlos übertragene Energie dann der Energiespeichereinrichtung 20 zum Bereitstellen der Entriegelungsenergie zur Verfügung gestellt werden kann. In einem in den Figuren nicht gezeigten Beispiel ist es jedoch auch möglich, den Energiefluss von der Energiequelle 24 zu der Energieaufnahmeeinrichtung 22 (dargestellt durch den dicken Pfeil in FIGs 2 und 3) umzukehren. In einem solchen Fall würde die Energieaufnahmeeinrichtung 22 also als Energiespender bzw. als Energiequelle für die Komponente 24 dienen. Dieser Anwendungsfalls ermöglicht es beispielsweise, dass ein mobiles Endgerät 24 mittels der als Energiespender fungierenden Energieaufnahmeeinrichtung 22 drahtlos geladen werden kann.