TRANSPORT ET D'ASSEMBLAGE DU MONTANT. La présente invention concerne un montant de dormant pour vitre fixe à monter sur une porte latérale d'un véhicule automobile en recevant d'un côté la vitre fixe enserrée dans un joint de vitre fixe et d'un autre côté un joint de coulisse, un module d'étanchéité d'une vitre fixe à monter sur la porte et comprenant la vitre fixe, ie joint de vitre fixe et ce montant, un procédé de stockage et/ou de transport du montant avant son assemblage sur la porte et un procédé d'assemblage du montant sur la porte. L'invention s'applique à des modules de vitre fixe destinés à être montés sur des portes avant ou arrière de véhicules automobiles tels que des automobiles de tourisme, des véhicules utilitaires, poids-lourds ou des autobus, à titre non limitatif.

Dans ce qui suit, on a utilisé les qualificatifs usuels « axialement interne » et « axialement externe » pour désigner la position d'un élément du module d'étanchéité latéralement vers l'intérieur et vers l'extérieur du véhicule automobile, respectivement, en référence à la direction axiale Y qui est par définition perpendiculaire au pian vertical XZ (défini par la direction horizontale longitudinale X du véhicule et par la direction verticale Z),

De manière connue, un module d'étanchéité pour vitre fixe de porte latérale de véhicule automobile comprend usuellement, par exemple de manière pré-assemblée ou co-moulée, un montant généralement métallique ou en un matériau plastique, un joint périphérique de vitre fixe coopérant avec le montant, et la vitre fixe (souvent de forme triangulaire ou trapézoïdale) qui est complètement entourée par ce joint de vitre fixe. Doit également être fixé dans ce montant le brin ascendant (i.e. sensiblement vertical) du joint de coulisse de la vitre mobile adjacente, du côté opposé au joint de vitre fixe.

Un module de ce type est par exemple décrit dans les documents FR-B1-2 856 348 et FR-B1-2 858 950 au nom de la Demanderesse, ce dernier document enseignant d'utiliser un montant en deux parties qui sont respectivement interne et externe dans la direction axiale Y de la iargeur du véhicule maïs qui sont chacune formées d'un seul tenant dans la direction verticale Z de la hauteur du véhicule.

Plus précisément, un montant connu pour module de vitre fixe présente en générai une section transversale en U et comprend usuellement deux parties supérieure et inférieure respectivement visible et invisible de l'extérieur, la partie supérieure supportant le joint de coulisse et la partie inférieure étant située en dessous de la ligne de ceinture de la carrosserie de sorte à être logée dans le caisson de la porte latérale correspondante pour guider la vitre mobile adjacente lors de sa descente. Un tel montant, à l'origine le plus souvent métallique, peut être depuis quelques années réalisé en matières plastiques, avantageusement thermopiastiques moulées par injection.

Un inconvénient de ces montants connus pour vitre fixe réside dans le volume global disproportionné de chaque module incorporant ce montant et cette vitre fixe, dû en particulier à un encombrement considérable de chaque montant dans la zone non visible du caisson de porte, dont la longueur peut aller de 200 mm à 500 mm. Ce volume total requiert un conditionnement contraignant pour chaque emballage complet suite à sa fabrication, ce qui a un impact direct sur le volume de stockage et de transport des modules entre leur atelier de fabrication et la ligne d'assemblage sur les véhicules des modules préalablement stockés et transportés.

Le document JP-A-2004-142579 enseigne d'utiliser un montant de vitre fixe en deux parties inférieure et supérieure séparées, que l'on assemble de manière définitive (i.e. en ligne d'assemblage sur les véhicules) par une coopération d'organes terminaux de type saillie convexe/ gorge concave, via un guidage en translation et un verrouillage des deux parties ainsi clipsées qui sont bloquées axialement l'une par rapport à l'autre.

Le document US-A-4 908 989 enseigne également d'utiliser un montant de vitre fixe en deux parties supérieure et inférieure séparées.

Un inconvénient majeur des montants proposés dans ces deux derniers documents réside dans le fait qu'ils sont constitués de deux parties séparées qui ne sont assemblées l'une à l'autre que dans une unique position définitive en ligne d'assemblage sur les véhicules, n'apportant donc pas une solution satisfaisante au problème de la réduction de l'encombrement des modules de vitre fixe lors de leur stockage et leur transport, notamment en raison du risque de confondre les parties supérieures et inférieures des montants des modules stockés et transportés.

Un but de la présente invention est de proposer un montant de dormant pour vitre fixe qui remédie notamment aux inconvénients précités, le montant étant adapté pour être monté sur une porte latérale d'un véhicule automobile en recevant d'un côté la vitre fixe enserrée dans un joint de vitre fixe et d'un autre côté un brin ascendant d'un joint de coulisse, le montant comprenant une partie supérieure d'axe Z adaptée pour recevoir la vitre fixe et au moins une partie inférieure qui est reliée à ladite partie supérieure et qui est destinée à la prolonger verticalement suivant ledit axe Z en étant logée dans un caisson de la porte lorsque le montant occupe une position définitive d'assemblage sur la porte.

A cet effet, un montant selon l'invention est tel que ladite au moins une partie inférieure est articulée à ladite partie supérieure, le montant étant apte à occuper au moins une position provisoire escamotée pour son stockage et/ou son transport avant son assemblage sur la porte, où ladite au moins une partie inférieure est repliée de manière réversible en s'écartant dudit axe Z.

Un tel montant est ainsi discontinu sur sa hauteur, étant constitué d'au moins deux parties reliées entre elles de sorte à autoriser une position pré-assembiée provisoire pour le stockage et/ou le transport du module où ladite au moins une partie inférieure (destinée à être invisible de l'extérieur une fois assemblée dans le caisson de porte) est escamotée vers ie plan horizontal XY perpendiculaire à la direction verticale Z et passant par l'extrémité inférieure de la partie supérieure du montant. En d'autres termes, cette partie inférieure (dans l'exemple préférentiel de l'invention où elle est unique) ou bien l'une des parties inférieures (pouvant être celle qui est la plus inférieure à l'opposé de la partie supérieure, ou bien celle qui est immédiatement adjacente à la partie supérieure, par exemple) peut être rabattue vers la direction horizontale de la ligne de ceinture du véhicule passant par le bas de la vitre fixe, ou bien être en variante repliée sur la partie

5 supérieure (i.e. suivant un angle a de ±180°).

On notera que ce montant ainsi articulé par la structure repiiable ou rabattable de sa partie inférieure permet, dans la ou plusieurs position(s) escamotée(s) pré-assemblée(s), de procurer un gain de place considérable pour les modules stockés et/ou transportés, pouvant réduire o d'environ 50 % l'encombrement total généré par le volume de chaque module.

Avantageusement, ladite au moins une partie inférieure peut être repliée suivant un axe Z1 formant avec ledit axe Z un angle a non nul compris entre ±10° et ±180° (i.e. compris en valeur absolue entre 10° et 180°, étant rappelé que dans la présente description le signe + correspond par

5 convention usuelle au sens trigonométrique anti-horaire et le signe - au sens trigonométrique inverse), et encore plus avantageusement entre ±20° et ±120°.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le montant peut comprendre des moyens de verrouillage adaptés pour bloquer angulairement o ladite au moins une partie inférieure par rapport à ladite partie supérieure dans ladite position définitive d'assemblage.

Egalement selon l'invention, le montant peut comprendre une zone d'extrémité supérieure de ladite partie supérieure qui est reliée à une zone d'extrémité inférieure de ladite au moins une partie inférieure, ladite

5 zone d'extrémité inférieure et ladite zone d'extrémité supérieure présentant une section transversale en U définissant deux ailes inférieures reliées par une âme inférieure et deux ailes supérieures reliées par une âme supérieure.

Selon des exemples de réalisation de l'invention, lesdits moyens de verrouillage peuvent comprendre au choix ;

(i) des saillies formées sur l'une au moins desdites ailes inférieures ou supérieures et coopérant avec des trous ou renfoncements formés dans l'une au moins desdites ailes supérieures ou inférieures en regard, respectivement, lesdits moyens de verrouillage étant adaptés pour immobiliser par déformation élastique (par exemple par encliquetage de pions à flancs biseautés dans des trous à bords également biseautés), ladite au moins une aile inférieure par rapport à ladite au moins une aile supérieure en regard, ladite zone d'extrémité inférieure étant dans ce cas entourée ou entourant ladite zone d'extrémité supérieure,

(it) une patte de verrouillage qui est montée pivotante sur l'une au moins de ladite âme inférieure et de ladite âme supérieure et qui est adaptée se clipser après pivotement sur des organes de verrouillage complémentaires formés à la fois sur ladite âme inférieure et ladite âme supérieure ou bien à la fois sur une dite aile inférieure et une dite aile supérieure, ou

(Ni) des extrémités respectives desdites ailes inférieures et supérieures qui sont sensiblement coplanaires dans ladite position d'assemblage et qui coopèrent entre elles par encliquetage mutuel, l'une au moins desdites extrémités étant recourbée pour crocheter l'autre extrémité.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention pouvant être commun à l'un ou l'autre des exemples (i), (ti) et (iii) ci-dessus, ladite au moins une partie inférieure est articulée à ladite partie supérieure par une jonction de pliage qui est apte à permettre le repliement de ladite au moins une partie inférieure suivant ledit axe Z1 dans ladite au moins une position provisoire et le déploiement de ladite au moins une partie inférieure suivant ledit axe Z dans ladite position définitive d'assemblage.

Conformément à ce premier mode de l'invention, ladite jonction de pliage peut comprendre un voile d'épaisseur inférieure aux épaisseurs respectives desdites zones d'extrémités inférieure et supérieure, avec lesquelles ledit voile est formé d'un seul tenant en étant solidaire de ladite âme inférieure et de ladite âme supérieure à la manière d'une charnière souple et déformable.

Selon un second mode de réalisation de l'invention pouvant se référer à l'exemple (i) ou (iii) ci-dessus, ladite au moins une partie inférieure est articulée à ladite partie supérieure par une articulation mécanique pivotante qui est apte à guider en pivotement ladite zone d'extrémité inférieure par rapport à ladite zone d'extrémité supérieure.

Conformément à ce second mode de l'invention, ladite articulation pivotante peut comprendre :

- deux saillies respectivement formées sur lesdites ailes inférieures ou supérieures et qui coopèrent en guidage pivotant avec deux encoches ou orifices formés en regard sur lesdites ailes supérieures ou inférieures, respectivement, ou bien en variante

- une charnière reliant directement ladite âme inférieure à ladite âme supérieure.

Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite au moins une partie inférieure peut être apte à être rabattue en direction de la vitre fixe, en s'étendant dans ladite au moins une position provisoire suivant ledit axe Z1 qui forme avec ledit axe Z ledit angle a pouvant être compris entre ±40° et ±120° (avantageusement compris entre ±60° et ±110°, par exemple entre ±80° et ±100°) et qui est contenu dans un plan XZ contenant la vitre fixe ou bien dans un autre plan sécant audit pian XZ.

On notera que ladite au moins une partie inférieure peut ainsi être repliée ou rabattue non seulement autour de l'axe latéral de rotation Y en évoluant dans le plan XZ (plan vertical longitudinal par rapport au véhicule), mais aussi autour de l'axe longitudinal de rotation X en évoluant par exemple dans le plan YZ (plan vertical transversa! par rapport au véhicule).

D'une manière générale, le montant peut être au moins en partie réalisé en au moins :

- un matériau plastique ou composite à matrice plastique de type thermoplastique ou thermodurcissabie chargé ou non (la charge pouvant être choisie parmi le talc, les fibres de verre et/ou le chanvre, à titre non limitatif, et étant par exemple utilisée selon une fraction massique comprise entre 5 % et 60 % et de préférence entre 20 % et 30 %), et/ou

- un matériau métallique.

Avantageusement, le montant peut être au moins en partie réalisé en au moins un matériau thermoplastique ou composite à matrice thermoplastique chargé ou non et par exemple moulé par injection ou multi- injection (e.g. par co-injection).

Encore plus avantageusement, ce montant est alors à base d'au moins un polymère thermoplastique pouvant être choisi dans le groupe constitué par les polyoiéfines telles que les polypropylènes (PP) et les poiyéthylènes (PE), les polyamides par exemple aliphatiques (PA, e.g. PA 6), (es polymères acryliques tels que le polyméthacrylate de méthyle (P A), les polycarbonates (PC), les polymères vinyliques tels que le polychlorure de vînyle (PVC), les polymères styréniques tels que les terpolymères acrylonitrile-butadiène-styrène (ABS) et acrylonitrile-styrène-acrylate (ASA), et les mélanges d'au moins deux de ces polymères.

Selon un autre aspect de l'invention, ie montant peut être réalisé en un unique matériau choisi parmi ceux précités, ou en plusieurs de ces matériaux ou groupes de ces matériaux respectivement utilisés pour :

- ladite partie supérieure (matériau(x) visible(s) de l'extérieur du véhicule),

- ladite au moins une partie inférieure (matériau(x) invisible(s) de l'extérieur du véhicule),

- ladite jonction de pliage ou articulation mécanique articulant ladite au moins une partie inférieure à ladite partie supérieure, et

- lesdits moyens de verrouillage de la jonction ou articulation. Avantageusement, selon ledit premier mode de réalisation de l'invention pouvant être commun à l'un ou l'autre desdits exemples (i) et (ii), on peut utiliser le même matériau (de préférence plastique ou composite à matrice plastique) pour ladite partie supérieure, ladite au moins une partie inférieure, ladite jonction de pliage et lesdits moyens de verrouillage.

S'agissant dudit second mode de réalisation de l'invention pouvant se référer audit exemple (i) ou (iii), on n'utilise pas nécessairement le même matériau pour ces différentes parties.

Un module d'étanchéité d'une vitre fixe selon l'invention qui est destiné à être monté sur une porte latérale d'un véhicule automobile, comprend une vitre fixe» un joint de vitre fixe et un montant de dormant adapté pour être monté sur la porte en recevant d'un côté la vitre fixe enserrée dans le joint de vitre fixe et d'un autre côté un brin ascendant d'un joint de coulisse, ie montant comprenant une partie supérieure d'axe Z adaptée pour recevoir la vitre fixe et au moins une partie inférieure reliée à ladite partie supérieure et destinée à la prolonger verticalement suivant ledit axe Z en étant logée dans un caisson de la porte lorsque le montant occupe une position définitive d'assemblage sur la porte. Selon l'invention, ce montant est tel que défini ci- dessus.

Un procédé de stockage et/ou de transport selon l'invention d'un montant de dormant pour vitre fixe d'une porte latérale de véhicule automobile avant assemblage du montant sur la porte, comprend :

a) un pré-assembiage du montant défini ci-dessus dans ladite au moins une position provisoire escamotée, où ladite au moins une partie inférieure est repliée de manière réversible en s'écartant dudit axe Z, et

b) un stockage et/ou un transport du montant dans ladite au moins une position provisoire escamotée.

Avantageusement, ce procédé de stockage et/ou de transport peut être tel que dans ladite au moins une position provisoire escamotée, ladite au moins une partie inférieure est rabattue en direction de la vitre fixe, en s'étendant suivant ledit axe Z1 qui forme avec ledit axe Z ledit angle a pouvant être compris entre ±40° et ±120° (avantageusement compris entre ±60° et ±110°, par exemple entre ±80° et ±100°) et qui est contenu dans ledit plan vertical ou bien dans un plan sécant audit plan vertical.

Un procédé d'assemblage selon l'invention d'un montant de dormant pour vitre fixe sur une porte latérale d'un véhicule automobile, le montant recevant d'un côté la vitre fixe enserrée dans un joint de vitre fixe et d'un autre côté un brin ascendant d'un joint de coulisse, est tel que le procédé comprend une étape de déploiement consistant à amener le montant tel que défini ci-dessus de ladite au moins une position provisoire escamotée à ladite position définitive d'assemblage sur la porte, par un déploiement de ladite au moins une partie inférieure pour qu'elle prolonge verticalement ladite partie supérieure suivant ledit axe Z.

Avantageusement, ce procédé d'assemblage peut être tel qu'il comprend une étape de verrouillage du montant qui fait suite à ladite étape de déploiement et dans laquelle ladite au moins une partie inférieure est bloquée angulairement par rapport à ladite partie supérieure dans ladite position définitive d'assemblage.

On notera qu'un montant selon l'invention est adapté pour conserver la totalité de ses propriétés de résistance mécanique et d'inertie (notamment la résistance à la flexion et à la fatigue) dans l'encombrement imparti, après assemblage sur le véhicule.

D'autres caractéristiques, avantages et détails de la présente invention ressortiront à la lecture de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation de l'invention, donnés à titre illustratif et non limitatif, la description étant réalisée en référence avec les dessins joints, parmi lesquels :

la figure 1 est une vue latérale en perspective d'un montant selon l'invention dans une position provisoire légèrement escamotée, avant de recevoir la vitre fixe et (e joint de vitre fixe l'enserrant,

la figure 2 est une vue latérale et en perspective d'un module de vitre fixe incorporant le montant de la figure 1 , la vitre fixe et le joint l'enserrant, dans une autre position provisoire davantage escamotée,

la figure 3 est une vue latérale et en perspective du module de la figure 1 dans une position définitive d'assemblage sur ie véhicule,

la figure 4 est une vue partielle latérale et en perspective d'un montant selon ledit premier mode de l'invention et ledit exemple (i), dans une position provisoire escamotée,

la figure 5 est une vue partielle latérale et en élévation du montant de la figure 4,

la figure 6 est une vue partielle de dessus et en perspective du montant des figures 4 et 5 dans une position définitive d'assemblage, ia figure 7 est une vue partielle de dessus et en perspective sous un autre angle du montant de la figure 6,

la figure 8 est une vue partielle de dessous et en perspective du montant des figures 6 et 7 dans cette position définitive d'assemblage, la figure 9 est une vue partielle latérale et en élévation d'un montant de l'invention selon une variante de la figure 4 également conforme audit premier mode et audit exemple (i), dans une position provisoire escamotée,

la figure 10 est une vue partielle latérale et en élévation du montant de la figure 9 dans une position définitive d'assemblage,

la figure 10a est un détail de la figure 10 montrant, en coupe suivant le plan Xa-Xa de la figure 10, le fonctionnement des moyens de verrouillage du montant de la figure 10,

la figure 11 est une vue partielle de dessous et en élévation du montant de ia figure 10 dans cette position définitive d'assemblage,

la figure 12 est une vue schématique partielle latérale et en perspective d'un montant de l'invention selon une autre variante de la figure 4 conforme audit premier mode et audit exemple (iii), dans une position définitive d'assemblage,

la figure 13 est une vue schématique partielle latérale et en perspective d'un montant de l'invention selon encore une autre variante de la figure 4 également conforme audit premier mode et audit exemple (iii), dans une position définitive d'assemblage,

la figure 14 est une vue schématique partielle latérale et en perspective d'un montant de l'invention selon encore une autre variante de la figure 4 conforme audit premier mode et audit exemple (ii), dans une position définitive d'assemblage,

la figure 5 est une vue schématique partielle latérale et en perspective d'un montant de l'invention selon encore une autre variante de la figure 4 conforme audit premier mode et audit exemple (ii), dans une position définitive d'assemblage, la figure 16 est une vue partielle latérale et en perspective éclatée d'un montant selon ledit second mode de l'invention et ledit exemple (iii), avant l'obtention d'une position provisoire escamotée,

la figure 17 est une vue partielle éclatée de dessus et en perspective du montant de la figure 16,

la figure 18 est une vue partielle latérale et en perspective du montant de ia figure 16 dans une position provisoire escamotée,

la figure 19 est une vue partielle de dessus et en perspective du montant de la figure 18 dans cette position provisoire escamotée,

la figure 20 est une vue partielle latérale et en perspective du montant de la figure 19 dans une position définitive d'assemblage,

ia figure 21 est une vue partielle fatéraie et en élévation du montant de la figure 20 dans cette position définitive d'assemblage,

la figure 22 est une vue schématique partielle latérale et en perspective éclatée d'un montant selon ledit second mode de l'invention conformément à une autre variante de la figure 16, avant l'obtention d'une position provisoire escamotée,

la figure 23 est une vue schématique partielle latérale et en perspective éclatée d'un montant selon ledit second mode de l'invention conformément à encore une autre variante de la figure 16, avant l'obtention d'une position provisoire escamotée,

les figures 24a et 24b sont des vues schématiques partielles latérales et en perspective respectivement des parties supérieure et inférieure d'un montant selon ledit second mode de l'invention conformément à encore une autre variante de la figure 16, et

ia figure 25 est une vue schématique partielle latérale et en perspective éclatée du montant comportant les parties supérieure et inférieure des figures 24a et 24b, avant l'obtention d'une position provisoire escamotée.

Le module d'étanchéité 1 de vitre fixe 2 illustré aux figures 2 et 3 comprend : - un montant de dormant 3 articulé en deux parties respectivement supérieure 4 et inférieure 5 présentant chacune une section transversale globalement en U au moins dans une zone d'extrémité supérieure 4a de la partie supérieure 4 et dans une zone d'extrémité inférieure 5a de la partie inférieure 5 articulée à la zone supérieure 4a, la partie inférieure 5 formant avec la partie supérieure 4 un angle a variable dans les positions provisoires pré-assemblées de la figure 1 et de la figure 2,

- une vitre fixe 2 de porte latérale avant ou arrière de véhicule automobile montée sur la partie supérieure 4 d'un côté de celle-ci (son autre côté étant destiné à recevoir un brin ascendant d'un joint de coulisse pour guider le coulissement vertical d'une vitre mobile adjacente à la vitre fixe 2), et

- un joint de vitre fixe 6 enserrant la vitre fixe 2.

On voit à la figure 2 que la partie inférieure 5 d'axe Z1 est repliée dans la position provisoire escamotée vers le bord inférieur horizontal 2a de la vitre fixe 2, dans le plan vertical XZ de celle-ci, en faisant un angle a d'environ 60° avec l'axe Z de la partie supérieure 4 (contre 30° environ à la figure 1 ), et à la figure 3 que la partie inférieure 5 est déployée (voir flèche A à la figure 2) dans le prolongement axial de la partie supérieure 4 dans la position définitive d'assemblage, donc avec l'angle a entre les axes Z et Z1 qui est proche de 0° (i.e. sensiblement compris entre -5° et +5°).

Le montant 3 selon ledit premier mode de l'invention et ledit exemple (i) qui est illustré aux figures 4-8 comprend notamment un voile à titre de jonction de pliage 7 entre la partie supérieure 4 et la partie inférieure 5 que l'on replie de manière réversible sous la partie 4. Le voile 7 relie les âmes respectivement supérieure 4A et inférieure 5A des zones d'extrémités supérieure 4a et inférieure 5a des parties 4 et 5, il présente une largeur sensiblement égale à la largeur transversale des âmes 4A, 5A, une longueur réduite (de l'ordre de quelques mm) et une épaisseur également réduite (épaisseur du voile 7 de l'ordre de 0,05 mm à 1 ,5 mm et de préférence entre 0,3 mm et 0,6 mm) pour rendre cette jonction 7 souple et aisément déformabie à la manière d'une charnière. Dans l'exemple des figures 4-8, la zone d'extrémité inférieure 5a vient entourer par ses ailes inférieures 5B les ailes supérieures 4B de ia zone d'extrémité supérieure 4a dans la position définitive d'assemblage en vue du verrouillage du montant 3 dans cette position, étant précisé que l'on pourrait à l'inverse prévoir que ce soit la zone d'extrémité supérieure 4a qui soit apte à entourer la zone d'extrémité inférieure 5a.

Le montant 3 comprend des moyens de verrouillage angulaire 8 de la partie inférieure 5 par rapport à la partie supérieure 4, qui sont constitués d'une paire de pions ou ergots latéraux 9 respectivement formés sur les faces internes en regard des ailes inférieures 5B et coopérant avec des évidements 10 formés de manière traversante dans les ailes supérieures 4B. On voit notamment aux figures 4 et 7 que ces ergots 9 sont biseautés, tout comme les évidements 10 les recevant de manière verrouillée à ia manière d'un encliquetage, lorsque les ailes inférieures 5B viennent entourer les ailes supérieures 4B de sorte que la paire d'ergots 9 se trouvent précisément en regard de la paire d'évidements 10.

Comme visible à la figure 8, les zones d'extrémités supérieure 4a et inférieure 5a sont avantageusement chacune pourvues sur les faces externes de leurs âmes supérieure 4A et inférieure 5A de croisillons 11 pour les rigidifier.

Le montant 3, avantageusement monobloc, est par exemple réalisé en un unique matériau plastique ou composite à matrice plastique moulé par injection, avec le voile de pliage 7 venu de moulage formé d'un seul tenant avec les parties supérieure 4 et inférieure 5 (tout comme les moyens de verrouillage 8) en étant injecté avec un angle a entre les axes Z et Z1 des parties 4 et 5 d'au moins 90° dans la position provisoire escamotée des figures 4-5.

On notera que ce verrouillage est avantageusement validé par un signal sonore généré par le coincement des ergots 9 dans les évidements 10, de sorte qu'un opérateur chargé de l'assemblage du module 1 sur la porte du véhicule est ainsi averti du montage correct et pérenne de la partie inférieure 5 par rapport à la partie supérieure 4. On notera également que l'on pourrait prévoir à l'inverse sur les faces externes des ailes supérieures 4B ou inférieures 5B des ergots se bloquant dans des évidements des autres ailes 5B ou 4B entourant celles présentant les ergots (i.e. des ergots intérieurs aux évidements).

On notera en outre que le montant 3 des figures 4-8 présente l'avantage d'assurer un verrouillage mécanique sur trois côtés (i.e. les âmes 4A, 5A et les deux ailes 4B, 5B mutuellement assemblées), ce qui contribue à conférer une robustesse satisfaisante au montant 3 par l'obtention d'une rigidité d'inertie et de torsion suffisante, du fait que sont ainsi bloquées des translations suivant trois axes et des pivotements autour de deux axes.

Le montant 3' illustré aux figures 9-11 comprend, tout comme le montant 3 des figures 4-8 ;

- une jonction de pliage 7' entre parties supérieure 4 et inférieure 5 formée d'un voile 7' conforme audit premier mode de l'invention et similaire au voile 7, et

- des moyens de verrouillage 8' selon ledit exemple (i) formés d'ergots 9' (en forme de triangle rectangle) en saillie sur les faces internes des ailes 5B de la zone d'extrémité 5a (e.g. inférieure), qui entourent et viennent se coincer par encliquetage dans des évidements traversants 10' formés en regard dans des ailes 4B de l'autre zone d'extrémité 4a (e.g. supérieure).

Le montant 3', avantageusement monobloc, est par exemple également réalisé en un unique matériau plastique ou composite à matrice plastique moulé par injection, avec le voile T venu de moulage formé d'un seul tenant avec les parties supérieure 4 et inférieure 5 (tout comme les moyens de verrouillage 8') mais, contrairement au montant 3 des figures 4-8, l'injection est réalisée avec un angle a entre les axes Z et Z1 des parties 4 et 5 qui est nettement inférieur à 90° dans la position provisoire escamotée des figures 4-5 en raison d'une butée angulaire (a étant seulement de l'ordre de 30°, comme visible à la figure 9). Les montants 103, 103' des figures 12-13 sont également monoblocs, présentant comme ceux des figures 4-1 une jonction de pliage 107 venue de moulage et formée d'un voile 107 rendant possible à la manière d'une charnière le repliement de la partie inférieure 5 par rapport à la partie supérieure 4 pour l'obtention d'une position provisoire escamotée.

Quant aux moyens de verrouillage 108, 108' formés sur le montant 103, 103', ils sont ici conformes audit exemple (ni), étant aptes (suite à une rotation dans le sens de la flèche A à partir de cette position provisoire) à bloquer de manière coplanaire de chaque côté du montant 103, 103' les ailes supérieures 4B ou inférieures 5B contre les autres ailes inférieures 5B ou supérieures 4B, via un recouvrement et un crochetage mutuels des extrémités respectives 104, 104' et 105, 105' des ailes supérieure 4B et inférieure 5B. A cet effet, l'une des extrémités inférieures 105 ou supérieures 104 est recourbée pour crocheter de manière coplanaire l'autre extrémité supérieure 104 ou inférieure 105 dans la position déployée d'assemblage (voir figure 12), ou bien en variante les deux extrémités inférieures 105' et supérieures 104' sont recourbées pour se crocheter l'une l'autre également de manière coplanaire dans cette position déployée d'assemblage (figure 13).

Comme illustré aux figures 12-13, ces moyens de verrouillage 108, 108' coplanaires avec les zones d'extrémité inférieure 5a ou supérieure

4a ne requièrent pas de variations dimensionnelles sur les ailes 5B, 4B de ces zones 5a, 4a, contrairement aux moyens de verrouillage 8, 8' à ergots 9, 9' et évidements 10, 10' des figures 4-11. Les montants 203, 203' monoblocs des figures 14-15 comprennent également une jonction de pliage 207 formée d'un voile 207 similaire à celui des figures 12 et 13 en relation avec ledit premier mode, mais des moyens de verrouillage 208, 208' selon îedit exemple (ii) qui comportent une patte ou languette de verrouillage 208, 208' pivotante.

Comme visible aux figures 14-15 qui montrent les zones d'extrémité inférieure 5a et supérieure 4a déployées en position d'assemblage dans le prolongement l'une de l'autre, la patte 208, 208' est montée pivotante sur les âmes supérieure 4A et inférieure 5A adjacentes (figure 14) ou bien sur une seule de ces âmes 4A (figure 15), et dans ces deux variantes la patte 208, 208' vient se clipser après avoir été rabattue dans ie sens de la flèche B :

- soit d'un seul côté du montant 203, à îa fois sur les ailes supérieure 4B et inférieure 5B copianaires se prolongeant l'une l'autre (figure 14), via des saillies de clipsage 208a formées sur la patte 208 et venant se coincer dans des orifices et renfoncements complémentaires 208b formés sur les ailes 4B, 5B,

- soit à la fois sur les âmes supérieure 4A et inférieure 5A également copianaires (figure 15) du montant 203', via de telles saillies de clipsage 208a' formées sur la patte 208' et venant se coincer dans des orifices complémentaires 208b' formés sur ces deux âmes 4A, 5A.

On notera que les montants 203, 203' selon les figures 14-15 présentent également l'avantage de pouvoir être obtenus selon un procédé moins complexe que celui des figures 4-11 , du fait d'une injection suivant des pièces 4 et 5 sensiblement droites.

Le montant 303 illustré aux figures 16-21 est constitué de deux parties distinctes respectivement supérieure 4 et inférieure 5 articulées selon ledit second mode de l'invention, i.e. par une articulation mécanique 307 de type à pivotement guidé par des ergots 307a qui sont formés sur les faces externes des ailes 4B de îa zone d'extrémité par exemple supérieure 4a et qui coopèrent avec des encoches 307b oblongues formées sur les bords d'extrémités des ailes 5B de la zone d'extrémité par exemple inférieure 5a, les ailes 5B étant adaptées pour entourer les ailes 4B (voir la position provisoire escamotée des figures 18-19, obtenue par une translation préalable de la partie inférieure 5 vers la partie supérieure 4 dans le sens de la flèche C à la figure 16),

Conformément audit exemple (Ni), le montant 303 comprend à titre de moyens de verrouillage 308 une paire de crochets 308a qui sont respectivement solidaires des ailes par exemple inférieures 5B en dessous de leurs encoches 307b, et qui sont adaptés pour venir s'accrocher derrière des saillies 308b (par exemple en forme de L) formées sur les ailes par exemple supérieures 4B, en dessous et en retrait des ergots 307a de ceiles-ci.

Après obtention de la position provisoire escamotée de la figure 18, on fait pivoter (voir flèche D) la partie inférieure 5 par rapport à la partie supérieure 4 autour des ergots 307a formant un axe de guidage du pivotement, ce qui a finalement pour effet d'amener les crochets 308a des ailes inférieures 5B en position verrouillée où ils sont respectivement accrochés derrière les saillies 308b, comme visible aux figures 20-21.

On notera que ce guidage en pivotement qui caractérise le montant 303 des figures 16-21 permet avantageusement de bloquer cinq degrés de liberté, un ultime degré de liberté en rotation étant bloqué par le blocage terminal de ce pivotement via les crochets 308a et saillies 308b.

On notera également que ce montant 303 des figures 16-21 n'est pas nécessairement fabriqué au moyen d'un unique matériau plastique injecté, du fait de sa structure en deux parties 4 et 5 séparées.

Les montants 403, 403' des figures 22-23 montrent une variante des figures 16-21 , avec le guidage en pivotement combiné à un verrouillage distinct par crochetage qui caractérise le montant 303 des figures

16-21 , ici remplacé par un verrouillage intégré au guidage en pivotement.

On voit en effet aux figures 22-23 que la paire d'encoches 407, 407' de contours oblongs spécifiques qui sont formées dans les bords d'extrémités des ailes 5B de la partie par exemple inférieure 5 et qui coopèrent avec des ergots 407a, 407a' de profils correspondants en saillie sur les faces externes des ailes 4B de la partie par exemple supérieure 4, incorporent des moyens de verrouillage angulaire 408, 408' de la partie inférieure 5 par rapport à la partie supérieure 4. Plus précisément, chaque ergot 407a, 407a' de forme globalement cylindrique présente localement une pointe 407b (cas de la figure 22) ou un renfoncement 407b' (cas de la figure

23) de section triangulaire formant butée angulaire lorsque cette pointe 407b ou ce renfoncement 407b' vient se coincer, par un guidage de chaque ergot 407a, 407a' dans chaque encoche 407, 407' au terme duquel les parties supérieure 4 et inférieure 5 se prolongent axialement, dans un renfoncement 407c (figure 22) ou une pointe 407c' (figure 23) complémentaires que présente chaque encoche 407, 407' à proximité de son fond.

On notera que des géométries d'encoches et d'ergots autres que celles des figures 22 et 23 sont utilisables pour réaliser ce guidage en pivotement se terminant par un verrouillage de la partie inférieure 5 par rapport à la partie supérieure 4 du montant 403, 403'.

Le montant 503 illustré aux figures 24a, 24b et 25 est constitué de deux parties distinctes respectivement supérieure 4 et inférieure 5 articulées selon ledit second mode de l'invention, i.e. par une articulation mécanique 508 de type à pivotement guidé par des ergots 508b qui sont formés sur les faces externes de pattes 5B' de la zone d'extrémité par exemple inférieure 5a et qui coopèrent avec des orifices 508a circulaires formés sur des pattes 4B' de la zone d'extrémité par exemple inférieure 4a.

Les pattes 4B' s'étendent parallèlement aux ailes 4B, ici dans ie prolongement de celles-ci et du côté opposé à celles-ci par rapport à l'âme 4A. Les orifices 508a traversent les pattes 4B\

Les pattes 5B' s'étendent parallèlement aux ailes 5B, du côté opposé à ces pattes par rapport à l'âme 5A.

Les pattes 5B' sont écartées l'une de l'autre d'une distance permettant leur insertion entre les pattes 4B'. Les saillies 508b sont situées sur les faces externes des pattes 5B' et coopèrent par enciiquetage élastique avec les orifices 508a, par translation de la partie inférieure 5 vers la partie supérieure 4 dans le sens de la flèche C de la figure 25. Naturellement, l'inverse est envisageable, les saillies pouvant être situées sur les faces internes des pattes 5B' et coopérer par enciiquetage élastique avec des orifices des pattes 4B\ De la même façon, les saillies pourraient être situées sur les pattes 4B', et les orifices seraient alors situés sur les pattes 5B\

Le montant 503 comprend à titre de moyens de verrouillage 507 une paire de saillies 507b qui sont respectivement solidaires des ailes par exemple inférieures 5B, et qui sont adaptées pour venir s'accrocher dans des orifices 507a formés sur les ailes par exemple supérieures 4B. Les saillies 507b et orifices 507a ont chacun une forme générale sensiblement paraliélépipédique dans l'exemple représenté. Les saillies 507b présentent chacun une pente favorisant leur insertion dans les orifices 507a.

Après obtention de !a position provisoire escamotée obtenue par translation de la partie inférieure 5 vers la partie supérieure 4 selon la flèche C, comme évoqué dans ce qui précède, on fait pivoter (voir flèche D) la partie inférieure 5 par rapport à la partie supérieure 4 autour des ergots 508b formant un axe de guidage du pivotement, ce qui a finalement pour effet d'amener les saillies 507b des ailes inférieures 5B en position verrouillée où elles sont engagées par encliquetage élastique dans les orifices 507a.