| CL2021000820A1 | 2021-08-20 | |||
| CL2008002048A1 | 2008-11-03 | |||
| JP2010013893A | 2010-01-21 | |||
| JP2014105507A | 2014-06-09 | |||
| KR100872860B1 | 2008-12-10 | |||
| US3932051A | 1976-01-13 | |||
| CN111535108A | 2020-08-14 |
| PLIEGO DE REIVINDICACIONES El pavimento (1 ) resiliente para vías interurbanas y urbanas con carga de camión de 18 ton (eje simple), 25 ton (eje tandem), y 43 ton (eje thdem), para "vida útil" mayor a 30 años, está CARACTERIZADO porque es continuo de hormigón con cemento Portland puzolánico de alta resistencia, con chaflán (4) de 1 cm en bordes superiores interiores y exteriores, puede colocarse sobre suelo, roca, asfalto u hormigón, utiliza un emplantillado (5) continuo de hormigón con cemento Portland puzolánico de alta resistencia, grado H5 de 5 cm de espesor para un CBR mayor o igual a 13% en suelo de fundación (6), 7 cm para CBR 9%, 10 cm para CBR 5%, 15 cm para CBR 3% y 26 cm para CBR 2%. El pavimento (1 ) resiliente según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque además comprende vías principales y estacionamientos con carga de camión normal de diseño, con hormigón grado H30 de 13 cm de espesor con malla (2) de acero A630-420H, <|) 12 a 100*100 mm y barras (3) de refuerzo en bordes, 3 <|) 12 a 100 mm, ambas en la mitad de su espesor, armaduras con recubrimiento libre de 5 cm, alternar empalme de 40 cm entre mallas y barras de borde (no en la misma sección). El pavimento (1 ) resiliente según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque además comprende vías secundarias y estacionamientos con carga de camión eventual de diseño, con hormigón grado H25 de 10 cm de espesor con malla (2) de acero A440-280H, <|) 10 a 100*100 mm y barras (3) de refuerzo en bordes, 3 c|> 10 a 100 mm, ambas en la mitad de su espesor, armaduras con recubrimiento libre de 4 cm, alternar empalme de 30 cm entre mallas y barras de borde (no en la misma sección). El pavimento (1 ) resiliente según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque además comprende acero AT560-500H en malla (2) y/o barras (3) de refuerzo en bordes. El pavimento (1 ) resiliente según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque además comprende pavimento vial y radieres exteriores y/o interiores en inmobiliarias, industrias, universidades, colegios, gimnasios, estadios, hospitales, clínicas, estaciones de servicios, bomberos y rescate, fábricas, talleres, bodegas, retail, mall, automotoras y ferias, centro de eventos, esquí, exposiciones, helipuertos, pistas de aeródromos, autódromos y velódromos, hangares, túneles, puentes, puertos, costaneras, muelles, embarcaderos, también pavimento vial en vías para tren liviano, metro y/o tranvía. El pavimento (1 ) resiliente según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque además comprende hormigón autocompactante en el pavimento y/o emplantillado. El pavimento (1 ) resiliente según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque además comprende pavimento de hormigón-color. El pavimento (1 ) resiliente según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque además comprende pavimento de hormigón con cemento blanco. El pavimento (1 ) resiliente según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque además comprende un aditivo endurecedor de superficie que evita su desgaste (abrasión). El pavimento (1 ) resiliente según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque además comprende pavimento vial para vehículos eléctricos que cargan sus baterías por inducción desde el pavimento. El pavimento (1 ) resiliente según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque además comprende pavimento vial consistente y compatible con superficie de grafeno que transforma la energía del Sol en energía eléctrica. |
Estado del Arte
Los pavimentos viales actuales de asfalto y hormigón con juntas se deterioran; requieren mantención periódica y reposición a 5 años (asfalto básico) y a 10 años (asfalto y hormigón con juntas).
Descripción de la Figura
Muestra un corte vertical transversal del pavimento (1 ) continuo de hormigón, se observa la malla (2) de acero y las barras (3) de refuerzo en bordes, ambas en la mitad del espesor, los chaflanes (4) en bordes superiores interiores y exteriores, el emplantillado (5) continuo de hormigón, y el suelo, roca, asfalto u hormigón de fundación (6).
El presente privilegio industrial propone una solución al problema señalado en el "Estado del Arte", como se indica a continuación.
Descripción de la Invención
El pavimento (1 ) resiliente para vías interurbanas y urbanas con carga de camión de 18 ton (eje simple), 25 ton (eje tandem), y 43 ton (eje tñdem), para "vida útil" mayor a 30 años, es continuo de hormigón con cemento Portland puzolánico de alta resistencia, con chaflán (4) de 1 cm en bordes superiores interiores y exteriores, puede colocarse sobre suelo, roca, asfalto u hormigón, utiliza un emplantillado (5) continuo de hormigón con cemento Portland puzolánico de alta resistencia, grado H5 de 5 cm de espesor para un CBR mayor o igual a 13% en suelo de fundación (6), 7 cm para CBR 9%, 10 cm para CBR 5%, 15 cm para CBR 3% y 26 cm para CBR 2%.
1. El pavimento (1 ) resiliente en vías principales con carga de camión normal de diseño, comprende hormigón grado H30 de 13 cm de espesor con malla (2) de acero A630-420H, <|) 12 a 100*100 mm y barras (3) de refuerzo en bordes, 3 (|) 12 a 100 mm, ambas en la mitad de su espesor, armaduras con recubrimiento libre de 5 cm, alternar empalme de 40 cm entre mallas y barras de borde (no en la misma sección). El pavimento (1 ) resiliente en vías secundarias con carga de camión eventual de diseño, comprende hormigón grado H30 de 10 cm de espesor con malla (2) de acero A630-420H, <|) 10 a 100*100 mm y barras (3) de refuerzo en bordes, 3 10 a 100 mm; ambas en la mitad de su espesor, armaduras con recubrimiento libre de 4 cm, alternar empalme de 30 cm entre mallas y barras de borde (no en la misma sección).
Next Patent: STRUCTURE FOR VACUUM LEVITATION