La présente invention concerne un véhicule, utilitaire ou de loisir, à capacité variable. Un véhicule utilitaire de type fourgon est construit sur la base d'un véhicule à structure autoporteuse ou d'un châssis comportant un habitacle à l'avant où prennent place le conducteur et d'éventuels passagers et, à l'arrière, une cabine fixe servant de volume utile dont l'aménagement est fonction de la destination de ce véhicule. Ce volume est généralement accessible par une double porte en partie arrière et d'une porte latérale coulissante. Le volume de la cabine fixe est déterminé une fois pour toute lors de la fabrication du véhicule. Il a déjà été proposé des véhicules utilitaires ou de loisir à volume variable par déplacement des parois latérales : de telles réalisations sont par exemple décrites dans les documents WO-0100441-A, WO-0054702-A, et WO-014312-A. Ces réalisations antérieures présentent des inconvénients nombreux tels que : le volume supplémentaire n'est qu'en largeur ; les aménagements intérieurs doivent permettre le déplacement des parois latérales sans risque ; etc. On connaît par ailleurs selon l'US-3 368 839, une caravane sans roue transportable sur le plateau de chargement d'un véhicule du type pick-up. En position de transport, l'ensemble de la caravane est fixé sur le plateau de chargement du véhicule au moyen de sangles ou de câbles. A l'arrêt du véhicule, on peut faire coulisser vers l'arrière la partie arrière de la caravane pour augmenter le volume de celle-ci. Les moyens de coulissement sont solidaires non pas d'une partie fixe du véhicule, mais de la caravane elle- même qui est mobile c'est-à-dire séparable du véhicule par l'utilisateur. L'inconvénient de cette réalisation connue réside dans le fait que le transport d'une caravane fixée par des sangles sur le plateau arrière d'un pick-up n'est pas compatible avec les normes actuelles, en raison des dangers qu'un tel transport peut engendrer en raison notamment de la précarité de la fixation de la caravane. De plus, le fait de placer une caravane sur les ridelles d'un pick-up a pour conséquence que le toit de la caravane est situé très au-dessus du toit de l'habitacle avant du véhicule et que les parois latérales de la caravane débordent très largement de part et d'autre des ridelles latérales. Ainsi, la caravane augmente considérablement l'encombrement du véhicule de base. Ainsi, l'un des buts de la présente invention est-il de fournir un véhicule, utilitaire ou de loisir, obviant ces inconvénients de l'art antérieur. Un autre but de l'invention est de fournir un tel véhicule sans modifier la structure d'origine. Un but supplémentaire est de fournir un tel véhicule gardant une grande maniabilité au roulage et permettant de disposer d'un volume utile important en stationnement. Ces buts, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints par un véhicule, utilitaire ou de loisir, à capacité variable du genre comportant notamment un soubassement sur lequel sont assemblés, à l'avant, un habitacle et, à l'arrière, une cabine fixe comprenant un plancher, deux parois latérales et un pavillon, lequel véhicule est caractérisé, selon la présente invention, par le fait qu'il comporte en outre une cabine mobile, ou sur-cabine, qui, en position route, recouvre la cabine fixe, des moyens de coulissement de cette cabine mobile sur cette cabine fixe et des moyens d'actionnement de ces moyens de coulissement. La cabine mobile (ou sur-cabine) est ainsi reliée à une partie fixe du véhicule, à savoir la cabine fixe de ce dernier. En position, de route, la cabine mobile recouvre presque totalement la cabine fixe et n'augmente que faiblement la hauteur et la largeur ainsi que le poids du véhicule de base. A l'arrêt du véhicule et après coulissement vers l'arrière de la cabine mobile, le volume de l'ensemble est augmenté en moyenne de deux tiers du volume de la cabine fixe du véhicule de base. Le véhicule de base peut être un véhicule existant du type fourgon comportant une cabine arrière fixée au châssis. Le véhicule de base peut également être un véhicule livré avec son châssis équipé de roues, d'un groupe motopropulseur et d'un habitacle avant, châssis sur lequel a été fixée par la suite une cabine fixe apte à être recouverte par une cabine mobile à l'aide de moyens de coulissements solidaires de la cabine fixe. Le véhicule de base peut également être constitué par l'assemblage entre une partie avant du véhicule constituée par un habitacle et de roues avant et une cabine arrière équipée de roues arrières, apte à être recouverte par une cabine mobile coulissante. Dans tous les cas, l'expression cabine fixe désigne une cabine qui n'est pas destinée à être démontée par la suite, contrairement au cas de la caravane décrite dans l'US-3 368 839. Avantageusement, la cabine mobile est constituée, en premier lieu, d'une armature rigide, et, en second lieu, d'un habillage intérieur et extérieur fixés sur cette armature, et d'un plancher coulissant. L'armature rigide est constituée selon un mode de réalisation préférée, par des profilés métalliques, tels que des arceaux, reliés entre eux. De préférence, les moyens de coulissement sont constitués, d'une part, par des moyens de coulissement supérieurs et, d'autre part, par des moyens de coulissement inférieurs. Ils peuvent également comprendre des moyens de coulissement latéraux. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de coulissement supérieurs sont constitués, d'une part, par une glissière, qui est disposée sur le pavillon de la cabine fixe, selon l'axe longitudinal du pavillon, et, d'autre part, par des patins de coulissement situés soit directement sur l'armature, soit sur la partie de l'habillage intérieur en regard, de préférence au niveau de l'armature, et selon l'axe longitudinal de la cabine mobile. De préférence, les moyens de coulissement inférieurs comprennent, d'une part, deux rails disposés sur le plancher de la cabine fixe, entre les passages de roues, et, d'autre part, deux longerons situés à la face inférieure du plancher coulissant et coopérant avec ces rails. Les moyens de coulissement ci-dessus rendent la cabine mobile solidaire de la cabine fixe du véhicule de base, guident le déplacement de la cabine mobile et supportent le porte à faux de la cabine mobile lorsque celle-ci est en position reculée par rapport à la cabine mobile. Avantageusement, le véhicule utilitaire selon la présente invention comprend des moyens de verrouillage/déverrouillage de la cabine mobile sur la cabine fixe. La description qui va suivre et qui ne présente aucun caractère limitatif, doit être lue en regard des figures annexées, parmi lesquelles : la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule à capacité variable selon la présente invention, en position route ; - la figure 2 est une vue de côté du véhicule selon la figure 1 , en position de stationnement ; la figure 3 est une vue en coupe selon ligne HI-III de la figure 1 ; la figure 4 est une vue en perspective avec arrachements de la partie avant du véhicule d'un ensemble cabine fixe-cabine mobile pour un véhicule selon la figure 1 , en position route ; la figure 5 est une vue en perspective avec arrachements de la partie avant du véhicule d'un ensemble cabine fixe-cabine-mobile pour un véhicule selon la figure 2, en position de stationnement ; la figure 6 est une vue éclatée d'une cabine mobile pour un véhicule selon la figure 1 ; la figure 7 est une vue agrandie du détail A de la figure 3 représentant une section des moyens de coulissement supérieurs ; et, la figure 8 est une vue agrandie du détail B de la figure 3 représentant une section des moyens de coulissement inférieurs.

Afin de donner une signification aux termes tels que avant, arrière, supérieur, inférieur, il est convenu d'orienter le véhicule par rapport à sa partie avant dans son sens d'avancement normal. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 1 , un véhicule, utilitaire ou de loisir, comporte notamment un soubassement 1 sur lequel est monté, à l'avant, un habitacle 2 pour le conducteur et d'éventuels passagers et, à l'arrière, une cabine fixe 3 dont l'aménagement est fonction de la destination de ce véhicule. Cette cabine fixe 3 est fermée par une partie arrière mobile, le plus généralement par une double porte. Par véhicule utilitaire, on désigne des camionnettes, fourgonnettes et, de façon plus générale, tout petit camion automobile, léger et rapide. Par véhicule de loisir, on désigne tout véhicule tel que ceux du genre camping-car. De façon traditionnelle, la cabine fixe 3 repose sur le soubassement 1 et comprend (cf. figure 3) un plancher 31 , de deux parois latérales 32 et 33, et un pavillon 34. Selon la présente invention, ce véhicule comporte une cabine mobile, ou sur- cabine 4, qui, en position route, recouvre la cabine fixe 3 (cf. figure 1). Comme représenté notamment sur la figure 6, cette cabine mobile 4 est constituée, en premier lieu, par une armature rigide désignée dans son ensemble par la référence 41 , en second lieu, d'un habillage intérieur 42 et extérieur 43 fixés sur cette armature 41. Cette cabine mobile 4 comprend aussi un plancher coulissant 44 relié à son extrémité arrière à l'armature 41 par l'intermédiaire des longerons 9 et 10 décrits ci-dessous. Ce véhicule comprend aussi des moyens de coulissement permettant à la cabine mobile 4 d'être déplacée le long de cette cabine fixe 3 et des moyens d'actionnement manuels ou assistés de ces moyens de coulissement. Ces moyens de coulissement sont constitués, d'une part, par des moyens de coulissement supérieurs et, d'autre part, par des moyens de coulissement inférieurs. Ils peuvent également comprendre des moyens de coulissements latéraux. Les moyens de coulissement supérieurs sont constitués, d'une part, par une glissière 5, qui est disposée sur le pavillon 34, donc à l'extérieur de la cabine fixe 3, selon l'axe longitudinal de ce pavillon, et, d'autre part, par des patins de coulissement 6 situés soit directement sur l'armature 41 soit sur l'habillage intérieur 42, de préférence au niveau de cette armature et selon l'axe longitudinal de la cabine mobile 4. Les moyens de coulissement inférieurs comprennent, d'une part, deux rails 7 et 8 disposés sur le plancher 31 de la cabine fixe 3 entre le passage de roues, et, d'autre part, deux longerons 9 et 10 situés à la face inférieure du plancher coulissant 44 et coopérant avec ces rails. Ces rails sont par exemple télescopiques. Bien évidemment, ces rails et longerons sont disposés parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Selon un mode de réalisation préféré, la cabine fixe 3 comprend un faux- plancher 35 disposé au-dessus du plancher coulissant 44 de telle sorte à former avec le plancher 31 , les parois latérales 32 et 33 un espace de rangement dans lequel est situé, en position route, le plancher coulissant 44. Les moyens de coulissement latéraux, lorsqu'ils existent, sont disposés sur l'extérieur des faces latérales 32 et 33 de la cabine fixe 3 et sur les faces intérieures des parois latérales correspondantes de l'habillage intérieur de la cabine mobile 4. Ces moyens comprennent par exemple un rail latéral 11 disposé longitudinalement sur la cabine fixe 3 et un galet 12 pouvant glisser dans ce rail : un tel dispositif est bien connu de l'homme de métier puisque ressemblant fort aux moyens de coulissement d'une porte latérale. Ces moyens de coulissement latéraux ont pour fonction, si nécessaire, d'aider au coulissement de la cabine mobile 4 sur la cabine fixe 3, et/ou de participer au maintien en position de la cabine mobile 4 sur la cabine fixe 3. Quant aux moyens d'actionnement de ces moyens de coulissement, ils sont constitués par tout moyen de manœuvre manuel ou motorisé connu de l'homme du métier. En les mettant en œuvre lorsque la cabine mobile 4 recouvre la cabine fixe 3, on entraîne simultanément, vers l'arrière, un glissement des patins 6 sur la glissière 5, et un coulissement du plancher mobile 44 sur le plancher fixe 34. Lorsque des moyens de coulissement latéraux sont présents, on entraîne aussi un glissement des galets 12 dans les rails 11 correspondants. Lorsque le glissement de la cabine mobile 4 est au maximum, le plancher coulissant 44 peut être déplié latéralement. En effet, du fait de la présence des roues arrières, il faut que ce plancher coulissant 44 comporte une partie centrale 44a de largeur au plus égale à la distance entre ces roues et deux parties latérales 44b se rabattant sur cette partie centrale 44a. La cabine mobile 4 comprend à son extrémité arrière des moyens d'appui tels que des béquilles 13 qui se déploient automatiquement ou manuellement pour participer au maintien en position déployée de la cabine mobile 4. Le véhicule selon la présente invention peut aussi comporter un déflecteur 14 ou tout dispositif équivalent, situé sur l'habitacle 2 ou la cabine fixe 3 contre lequel vient buter la cabine mobile 4 en positon route : des moyens de verrouillage/déverrouillage peuvent être disposés sur ce déflecteur 14 et la cabine mobile 4 pour maintenir celle-ci en position route. De même, sont prévues à l'extrémité de chaque moyen de coulissement des butées afin d'éviter que la cabine mobile 4 ne de désolidarise de la cabine fixe 3. Il est bien évidemment prévu des moyens d'accès, à l'arrière du véhicule ou latéralement, au volume délimité par la cabine fixe ou par l'ensemble des deux cabines.