Titel

Valet Parking Verfahren und System

Die Erfindung betrifft ein Valet Parking-Verfahren und ein Valet-Parking System zum automatischen Verbringen eines Fahrzeugs zu einem zugewiesenen Parkplatz innerhalb eines vorgegebenen Parkraums.

Unter einem Valet-Parking Verfahren soll hierbei insbesondere ein Verfahren verstanden werden, bei dem ein Fahrer eines Fahrzeugs, dieses an einer vorbestimmten Abgabestelle abgeben kann, woraufhin das Fahrzeug - automatisiert oder durch Service- Personal geparkt wird und auf Wunsch oder Termin dem Fahrer wieder zur Verfügung gestellt wird. Die vorliegende Erfindung befasst sich speziell mit einem Valet-Parking Verfahren, bei dem Fahrzeuge durch ein automatisches System geparkt werden. Die Fahrzeuge bewegen sich dabei ohne Zutun eines menschlichen Fahrers zu einem zugewiesenen

Parkplatz und wieder zurück zu einer Abholposition.

Stand der Technik

Aus der DE 10 2012 222 562 ist ein System für bewirtschaftete Parkflächen, ein sogenanntes Valet-Parking-System, zur Überführung eines Fahrzeugs von einer Startposition in eine Zielposition bekannt. Dabei sind eine ortsfest angeordnete zentrale Recheneinheit zur Berechnung einer Bewegungsbahn, entlang der sich das Fahrzeug autonom in die Zielposition bewegt und eine

Übertragungseinrichtung zur Übertragung der Bewegungsbahn an das Fahrzeug vorgesehen. Die zentrale Recheneinheit ist ausgebildet,

Geschwindigkeitssteuersignale zu generieren und an die

Übertragungseinrichtung zur Übertragung an das Fahrzeug zu übergeben, sodass sich das Fahrzeug gesteuert durch die Geschwindigkeitssteuersignale, entlang der Bewegungsbahn zur Zielposition bewegen kann.

Aus der US 2010/0156672 AI ist ein System zum automatischen Valet-Parken bekannt. Das System umfasst eine zentrale Steuerung, Fahrzeugleitsensoren und Parkplatzsensoren. Die zentrale Steuerung kennt durch die

Parkplatzsensoren den Belegungszustand eines jeden Stellplatzes.

Ankommenden Fahrzeugen wird ein Stellplatz zugewiesen und es wird von der zentralen Steuerung ein Bewegungspfad zu diesem Stellplatz ermittelt. Position und Bewegung von Fahrzeugen werden mit den Fahrzeugleitsensoren erfasst und zusammen mit den Daten über den Bewegungspfad an das Fahrzeug übermittelt, so dass dieses autonom dem Pfad folgen kann. Bei der Auswahl des Stellplatzes können weitere Daten wie die durchschnittliche Verweildauer des jeweiligen Fahrzeugs verwendet werden. Beispielsweise können Fahrzeuge mit kurzer Verweildauer dichter an den Ausgängen geparkt werden.

Aus der DE 10 2009 046 912 AI ist ein Verfahren bekannt, bei dem einem Fahrzeug an einer Startposition eine Trajektorie mitgeteilt wird, die das Fahrzeug zu einem freien Parkplatz führt. Auf den Verkehrsflächen sind ferner

Markierungen vorgesehen, mit denen das Fahrzeug der Trajektorie folgen kann. Eine zentrale Überwachung der Positionen sämtlicher Fahrzeuge sowie eine zentrale Steuerung der Fahrzeuge sind nicht vorgesehen.

Die DE 10 2009 054 292 AI betrifft ein Parkleitsystem, welches auf eine zentrale Sensorik verzichtet. Für das Erfassen der Parkraumsituation werden die in den Fahrzeugen vorhandenen Lokalisierungssysteme und Umfeldsensoren verwendet.

Die DE 10 2009 048 516 AI beschreibt ein Parkleitsystem mit Sensoren zur Erkennung der Parksituation und variablen Parkplatzmarkierungen. Das System erfasst die Anzahl und Größe der Fahrzeuge und unterscheidet zumindest zwischen PKW und LKW. Mit Hilfe variabler Parkplatzmarkierungen kann das System die Ausnutzung des Parkraums verbessern, in dem die Anzahl der ausgewiesenen Parkflächen für PKW und LKW individuell angepasst wird. Bei denjenigen bekannten Valet-Parking Systemen, bei denen ortsfeste

Sensoren eingesetzt werden, um den aktuellen Belegungszustand des

Parkraums und/oder die aktuellen Positionen der autonom parkenden oder wartenden Fahrzeuge zu überwachen, besteht das Problem, dass der

Erfassungsbereich dieser Sensoren durch ungünstig geparkte Fahrzeuge, insbesondere sehr große bzw. hohe Fahrzeuge, oder durch räumliche

Gegebenheiten des Parkraums, wie beispielsweise Säulen, eingeschränkt werden kann. Dadurch stehen einem zentralen Steuerungssystem des Valet- Parking Systems gegebenenfalls nicht mehr genügend Informationen zur Verfügung um den zur Verfügung stehenden Parkraum ideal auszunutzen oder das sichere Verbringen der autonom fahrenden Fahrzeuge zu ihren

zugewiesenen Parkplätzen und/oder zu einem Abholbereich zu gewährleisten. Bekannte Systeme setzten zur Lösung dieses Problems beispielsweise eine Vielzahl von Sensoren ein, so dass beispielsweise jeder einzelne Parkplatz oder zwei gegenüberliegende Parkplätze von jeweils einem Sensor überwacht werden. Diese Lösungen sind aufwändig und kostenintensiv.

Offenbarung der Erfindung Erfindungsgemäß wird ein Valet-Parking System zum automatischen Verbringen eines Fahrzeugs zu einem Parkplatz innerhalb eines vorgegebenen Parkraums vorgeschlagen. Dabei ist vorgesehen, dass sich das Fahrzeug autonom zu dem zugewiesenen Parkplatz bewegt. Das Valet-Parking-System umfasst eine zentrale Steuerungseinheit und ein Parkplatzüberwachungssystem mit mindestens einem ortsfest angeordneten Parkplatzsensor. Das

Parkplatzüberwachungssystem ist ausgebildet, insbesondere fortlaufend, den aktuellen Belegungszustand der Parkplätze des Parkraums zu erfassen und den aktuellen Belegungszustand an die zentrale Steuereinheit zu übermitteln.

Zusätzlich oder alternativ ist das Parkplatzüberwachungssystem ausgebildet, alle autonom fahrenden oder wartenden Fahrzeuge, die aktuell innerhalb des

Parkraums unterwegs sind, entweder um zu ihrem zugewiesenen Parkplatz verbracht zu werden, oder um beispielsweise an einem vorgegebenen

Abholpunkt von ihrem Fahrer entgegengenommen zu werden, zu lokalisieren und Informationen über die aktuelle Fahrzeugposition all dieser Fahrzeuge an die zentrale Steuereinheit zu übermitteln. Bevorzugt ist mindestens einer der Parkplatzsensoren des Parkplatzüberwachungssystem als 2 D- Kamera oder als 3 D- Kamera ausgebildet ist.

Die zentrale Steuereinheit ist ausgebildet, einem Fahrzeug einen freien Parkplatz zuzuweisen und Informationen an das Fahrzeug zu übermitteln, so dass das

Fahrzeug entlang einer Trajektorie autonom zu dem zugewiesenen Parkplatz fahren kann. Dazu kann die zentrale Steuereinheit, beispielsweise über eine drahtlose Datenverbindung, Positionsinformationen über den zugewiesenen Parkplatz an das Fahrzeug übermitteln, die es dem Fahrzeug erlauben, den zugewiesenen Parkplatz autonom anzufahren. Es können dazu beispielsweise auch Informationen über eine Trajektorie von der zentralen Steuereinheit an das Fahrzeug übermittelt werden, so dass das Fahrzeug autonom entlang der Trajektorie den zugewiesenen Parkplatz anfahren kann. Die Trajektorie kann dazu beispielsweise entsprechende Richtungsinformation,

Lenkwinkelinformationen und Geschwindigkeitsinformationen enthalten.

Außerdem kann die Trajektorie Informationen zu Positionen und Dauern von Zwischenstopps enthalten, die gegebenenfalls nötig sind, wenn mehrere

Fahrzeuge gleichzeitig innerhalb eines räumlich engen Parkraums autonom manövrieren. Insbesondere kann die Trajektorie fortlaufend abhängig von aktuellen Informationen des Parkplatzüberwachungssystems angepasst werden und die jeweils angepasste Trajektorie an das Fahrzeug übermittelt werden. So können Kollisionen mit ungeplant auftretenden Objekten wirksam vermieden werden. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Zuweisung eines freien Parkplatzes an das Fahrzeug durch die zentrale Steuereinheit abhängig von den

geometrischen Abmessungen, insbesondere der Höhe, des Fahrzeugs erfolgt. Dadurch kann sichergestellt werden, dass der Erfassungsbereich der ortsfest angeordneten Parkplatzsensoren des Parkplatzüberwachungssystems nicht durch ungünstig abgestellte Fahrzeuge verdeckt wird. Insbesondere bei

Parkhäusern, in denen Parkplatzsensoren häufig zentral an der Parkhausdecke angebracht sind, können Fahrzeuge mit großer Höhe, den„Blick" eines

Parkplatzsensors auf einen dahinterliegenden Parkplatz versperren, so dass der Belegungszustand dieses Parkplatzes nicht mehr eindeutig durch das

Parkplatzüberwachungssystem bestimmbar ist oder mehrere Parkplatzsensoren benötigt werden. Durch die erfindungsgemäße Zuweisung eines freien

Parkplatzes abhängig von den geometrischen Abmessungen, insbesondere der Höhe, des Fahrzeugs wird sichergestellt, dass stets der Belegungszustand aller Parkplätze des Parkraums durch das Parkplatzüberwachungssystem erfassbar ist und dass Objekte im Parkraum, die eine Anpassung der Ein- oder

Ausparktrajektorie nötig machen würden, stets zuverlässig erkannt werden, und gleichzeitig die Anzahl der Parkplatzsensoren minimal gehalten werden kann.

Insbesondere erfolgt dazu die Zuweisung eines freien Parkplatzes an das Fahrzeug derart, dass eine Verdeckung des Erfassungsbereichs der

Parkplatzsensoren des Parkplatzüberwachungssystems durch das geparkte Fahrzeug minimiert ist. Dabei wird insbesondere von einer durchschnittlichen Größenverteilung von Fahrzeugen ausgegangen, die beispielsweise durch statistische Erhebungen bestimmt werden kann.

Bevorzugt sind der oder die Parkplatzsensoren des

Parkplatzüberwachungssystems derart angeordnet, dass der gesamte

Erfassungsbereich des Parkplatzüberwachungssystems eine maximale Anzahl von Parkplätzen und/oder alle Zufahrtswege und Manövrierbereiche zwischen den Parkplätzen erfasst.

Bevorzugt sind Mittel zur Bestimmung der geometrischen Abmessungen, insbesondere der Höhe, des Fahrzeugs vorgesehen. Beispielsweise kann die Fahrzeughöhe durch entsprechende Sensoren bei der Einfahrt des Fahrzeugs und vor der Zuweisung eines Parkplatzes gemessen werden und der Messwert an die zentrale Steuereinheit übermittelt werden. Zusätzlich oder alternativ kann auch der Fahrzeug-Typ bzw. das Fahrzeug-Modell erkannt werden und die geometrischen Daten zu dem entsprechenden Fahrzeug-Typ einer,

insbesondere in der zentralen Steuereinheit oder einem anderen Datenspeicher hinterlegten, Tabelle entnommen werden.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Auslegung eines wie oben beschriebenen Valet-Parking Systems. Erfindungsgemäß erfolgt dabei die Wahl der Anzahl und Platzierung der ortsfesten Parkplatzsensoren des

Parkplatzüberwachungssystems derart, dass stets, also bei allen denkbaren Belegungszuständen des Parkraums, eine ausreichende Erfassung des

Belegungszustands aller Parkplätze des vorgegebenen Parkraums und/oder aller Positionen der autonom fahrenden oder wartenden Fahrzeuge durch das Parkplatzüberwachungssystem gegeben ist. Dies wird insbesondere erreicht, indem die Parkplatzsensoren platziert werden, indem eine Belegung des vorgegebenen Parkraums mit Fahrzeugen einer durchschnittlichen

Größenverteilung angenommen wird. Außerdem wird erfindungsgemäß vorausgesetzt, dass eine Zuweisung der Parkplätze an die Fahrzeuge

erfindungsgemäß abhängig von deren jeweiligen geometrischen Abmessungen, insbesondere der Fahrzeughöhe erfolgt.

Bevorzugt werden bei der Bestimmung der Anzahl und der Platzierung der Parkplatzsensoren außerdem geometrische Eigenschaften des vorgegebenen Parkraums und möglicher Sichtverdeckungen, wie beispielsweise Pfeilern, Säulen, oder Mauern berücksichtigt.

Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zum automatischen Verbringen eines Fahrzeugs zu einem zugewiesenen Parkplatz innerhalb eines

vorgegebenen Parkraums, wobei der aktuelle Belegungszustand der Parkplätze des Parkraums und/oder die aktuelle Position autonom fahrenden oder wartender Fahrzeuge innerhalb des Parkraums durch ein

Parkplatzüberwachungssystem mit mindestens einen Parkplatzsensor fortlaufend erfasst wird und der aktuelle Belegungszustand und/oder die aktuelle Position der autonom fahrenden oder wartenden Fahrzeuge an eine zentrale

Steuereinheit übermittelt wird. Die zentrale Steuereinheit weist einem

ankommenden Fahrzeug auf Anfrage einen freien Parkplatz zu und übermittelt Informationen an das Fahrzeug, so dass das Fahrzeug entlang einer Trajektorie autonom - also ohne Zutun des Fahrers - zu dem zugewiesenen Parkplatz verbracht werden kann. Insbesondere kann die Trajektorie fortlaufend abhängig von aktuellen Informationen des Parkplatzüberwachungssystems angepasst werden. So können Kollisionen mit zufällig innerhalb des vorgegebenen

Parkraums auftretenden Objekten wirksam vermieden werden.

Erfindungsgemäß erfolgt die Zuweisung eines freien Parkplatzes und/oder eine Zuweisung einer Trajektorie an das Fahrzeug abhängig von der Größe, insbesondere der Höhe, des Fahrzeugs, derart dass eine Verdeckung des Erfassungsbereichs der Parkplatzsensoren durch das Fahrzeug während und/oder nach dem Parkvorgang minimiert wird.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Idee zugrunde, bei einem Valet-Parking System für automatisiert fahrender Fahrzeuge, die zur Verfügung stehenden Parkplätze derart einem Fahrzeug zuzuweisen, dass in Abhängigkeit der jeweiligen Fahrzeuggröße, insbesondere der Fahrzeughöhe, eine

geringstmögliche Verdeckung des Erfassungsbereichs der vorgesehen

Parkplatzsensoren erfolgt. Damit wird die Lokalisierung der Fahrzeuge mittels Infrastrukturgebundener, also ortfester, Sensorik robust umgesetzt, die

Investitionskosten durch eine minimale Anzahl an Sensoren und weiterer Hardware gering gehalten. Weiterhin wird eine optimierte Nutzung des zur Verfügung stehenden Parkraums erzielt.

Das Verfahren bleibt nicht nur auf Einparksituationen beschränkt sondern adressiert auch die Lokalisierung von Fahrzeugen auf Zubringerstrecken, für die sich Sichtverdeckungen durch geparkte Fahrzeuge ergeben können.

Ferner umfasst die Erfindungsmeldung auch Verfahren zur optimalen

Positionierung von Parkplatzsensoren, wie beispielsweise Video- Kamera- Systemen, bei einer gegebenen 3D-Beschreibung der Parkumgebung bzw. des Parkraums, einschließlich aller Parkflächen zur Minimierung der

Investitionskosten. Mittels einer durchschnittlich zu erwartenden

Größenverteilung der parkenden Fahrzeuge wird über geometrische

Betrachtungen des Erfassungsbereichs C.Field of View") des geplanten

Sensorsystems und möglicher Sichtverdeckungen ermittelt, an welchen Positionen der gegebenen Geometrie des Parkraums Sensoren angebracht werden müssen, damit in allen Situationen und Belegungszuständen des Parkraums und stets eine ausreichende Sichtbarkeit der parkenden und wartenden Fahrzeuge gewährleistet ist.

Die Vorteile dieser Erfindung liegen in einer Steigerung der Robustheit der Lokalisierung von automatisiert fahrenden Fahrzeugen in Valet-Parking

Systemen, die auf infrastrukturgebunden Lokalisierungssensoren (z.B. eine an einer Decke eines Parkhauses verbaute Videosensorik) sowie in der Minimierung der Investitionskosten durch eine optimierte Anzahl an Umfeldsensoren.

Die Erfindung wird nun anhand von Figuren und weiteren Ausführungsbeispielen beschrieben.

Kurze Beschreibung der Figuren

Figur 1 zeigt einen unbelegten Parkraum, der Teil eines Valet-Parking Systems, ist, wobei ein fest installierter Parkplatzsensor als Parkplatzüberwachungssystem vorgesehen ist.

Figur 2 zeigt einen teilweise belegten Parkraum, der Teil eines Valet-Parking Systems ist.

Figur 3 zeigt eine Sensoranordnung eines Valet-Parking Systems nach dem Stand der Technik.

Figur 4 zeigt einen teilweise belegten Parkraum, der Teil eines Valet-Parking Systems ist, wobei die Zuweisung der Parkplätze erfindungsgemäß abhängig von der Fahrzeuggröße bzw. der Fahrzeughöhe erfolgt ist.

Ausführungen der Erfindung

In Figur 1 ist ein Parkraum 20 mit mehreren Parkplätzen 24 in Vogelperspektive dargestellt. Es kann sich bei dem Parkraum 20 beispielsweise um eine Ebene eines Parkhauses oder um eine Parkfläche im Freien handeln. Ein Fahrzeug 10 ist im Begriff autonom entlang einer Trajektorie 40 zu einem zugewiesenen Parkplatz 24' zu fahren. Das Fahrzeug 10 muss dazu ausgebildet sein, sich autonom, also ohne Beisein oder Zutun eines Fahrers, zu einem bestimmten Ziel 24' zu bewegen. Beispielsweise fährt das Fahrzeug 10 selbsttätig entlang einer bestimmten Trajektorie 40, oder eine entsprechende Steuereinheit des

Fahrzeugs berechnet abhängig von erfassten oder empfangenen

Umfeldinformationen selbst eine Trajektorie 40 und veranlasst das Fahrzeug 10, diese abzufahren. Derartige autonome Fahrzeuge 10 sind in vielfältigen Ausführungen aus dem Stand der Technik bekannt und sollen daher an dieser Stelle nicht weiter diskutiert werden.

Im vorderen Bereich weist der Parkraum 20 einen einzelnen als Videokamera ausgebildeten Parkplatzsensor 30 mit einem Erfassungsbereich 34 auf, der Teil eines Parkplatzüberwachungssystems ist. Das Parkplatzüberwachungssystem erfasst fortlaufend mittels des Parkplatzsensors 30 den aktuellen

Belegungszustand der Parkplätze 24 und übermittelt diesen an eine zentrale Steuereinheit 15, beispielsweise einen Rechner oder Server. Die Übermittlung kann drahtgebunden oder drahtlos mittels bekannter

Datenübertragungsmethoden erfolgen. Weiterhin kann das

Parkplatzüberwachungssystem die aktuelle Position eines oder mehrerer Fahrzeuge 10 bestimmen, die zu einem gegebenen Zeitpunkt innerhalb des Parkraumes 20 unterwegs sind, also nicht abgestellt sind, sondern sich auf dem Weg von oder zu einem Parkplatz 24 befinden. Diese Positionsinformationen fahrender oder wartender Fahrzeuge 10 werden ebenfalls an die zentrale Steuereinheit 15 übermittelt.

Auf Anfrage, z.B. durch einen Kunden des Valet-Parking Systems, der sein Fahrzeug abstellen lassen möchte, weist die zentrale Steuereinheit 15 dem

Fahrzeug 10 einen freien Parkplatz 24' zu und übermittelt dem Fahrzeug 10 die benötigten Informationen, so dass das Fahrzeug 10 autonom den Parkplatz 24' ansteuern kann. Diese Informationen können beispielsweise eine Trajektorie 40 beinhalten, also Weginformationen, die von dem Fahrzeug 10 bzw. einer Steuerungseinheit des Fahrzeugs 10 verarbeitet werden, so dass sich das

Fahrzeug 10 autonom entlang der Trajektorie 40 zu dem zugewiesenen Parkplatz 24' bewegt. Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, dass die zentrale Steuereinheit 15 dem Fahrzeug 10 Zielinformationen, beispielsweise die Koordinaten des zugewiesenen Parkplatzes 24', übermittelt, so dass eine Steuerungseinheit des Fahrzeugs 10 gegebenenfalls eigenständig eine

Trajektorie 40 erzeugen kann, entlang derer das Fahrzeug 10 zu dem zugewiesenen Parkplatz 24' fährt. Insbesondere kann die Trajektorie 40 fortlaufend abhängig von aktuellen Informationen des

Parkplatzüberwachungssystems angepasst werden. So können Kollisionen mit zufällig auftretenden Objekten wirksam vermieden werden. Die Trajektorie 40 kann vorteilhaft auch Geschwindigkeitsinformationen beinhalten, auch im Bezug auf Wartepositionen, die auf andere sich innerhalb des Parkraums 20 bewegende Fahrzeuge abgestimmt sind, so dass sich ein reibungsloser Ablauf, auch bei dichter Belegung des Parkraums 20 und hoher

Frequenz von Ein- und Ausparkvorgängen ergibt.

Aus Figur 1 ist ersichtlich, dass der einzelne Parkplatzsensor 30 so platziert ist, dass sich alle Parkplätze 24 zumindest teilweise innerhalb des

Erfassungsbereichs 34 des Parkplatzsensors 30 befinden. Obwohl

beispielsweise der Parkplatz 24f aufgrund seiner räumlichen Entfernung zum Parkplatzsensor 30 und der Parkplatz 24b aufgrund eines sichtversperrenden Hindernisses 26 (beispielsweise ein Stützpfeiler) nur teilweise von dem

Parkplatzsensor eingesehen werden können, ist der einsehbare Anteil aller Parkplätze 24 groß genug, dass der aktuelle Belegungszustand jedes

Parkplatzes 24 von dem Parkplatzsensors 30 erfasst werden kann.

Dass dies jedoch nur dann gilt, wenn alle Parkplätze 24 des Parkraums 20 unbelegt sind, geht aus Figur 2 hervor: Ist der Parkraum 20 bereits durch abgestellte Fahrzeuge 50, 60 teilweise belegt, dann können sich insbesondere durch große bzw. hohe Fahrzeuge 60, wie beispielsweise einem Kleintransporter oder einem Fahrzeug der Multi- Van- Kategorie, Sichtverdeckungen des

Erfassungsbereichs 34 des Parkplatzsensors 30 ergeben, die dazu führen, dass der Belegungszustand bestimmter Parkplätze, wie hier des Parkplatzes 24d', nicht mehr eindeutig erfasst werden kann und das einzuparkende Fahrzeug 10 auf dem letzten Wegstück der Trajektorie 40 nicht mehr genau lokalisiert und eine genaue Regelung zur Erreichung der Zielposition nicht mehr gewährleistet werden kann. Als Folge können Sachschäden durch Kollisionen mit Objekten, die sich außerhalb des Erfassungsbereichs 34 befinden, nicht zuverlässig vermieden werden.

Eine aus dem Stand der Technik bekannte Lösung dieses Problems ist in Figur 3 gezeigt. Um eine optimale Erfassung aller Parkflächen 24 zur Vermeidung von Sachschäden zu erzielen, ohne Sichtverdeckung des Erfassungsbereichs 34 durch abgestellte Fahrzeuge 50, 60 erfahren zu müssen, ist zwischen jedem Paar von lateral gegenüberliegenden Parkplätzen 24a-24f jeweils ein Parkplatzsensor 30a-30f positioniert. Durch die Vielzahl der benötigten

Parkplatzsensoren 30a-30f ergeben sich hohe Investitionskosten. In Figur 4 ist eine erfindungsgemäße Zuweisung von Parkplätzen 24 dargestellt.

Das erfindungsgemäße Verfahren sieht nun vor, die Fahrzeuggröße zu bestimmen, beispielsweise durch eine Messung der Fahrzeughöhe beim

Einfahren in den Parkraum 20, oder durch Abgleich mit abgelegten Daten zur Fahrzeuggröße eines bestimmten Fahrzeugtyps, und den zugewiesenen

Parkplatz 24' abhängig von der Fahrzeuggröße derart auszuwählen, dass eine maximale Sichtbarkeit der Parkplätze durch die Parkplatzsensoren 30 erreicht werden kann. Dazu werden in diesem Beispiel die größten zu erwartenden Fahrzeuge 60 unmittelbar lateral zum Parkplatzsensor 30 auf Parkplatz 24a und am entferntesten Erfassungsbereich auf Parkplatz 24f abgestellt. Dazwischen werden den Fahrzeugen 50 über ein heuristisches Verfahren Parkplätze derart zugewiesen, dass nahe beim Parkplatzsensor 30 insbesondere kleinere

Fahrzeuge, z.B. vom Typ Smart oder ähnliches, abgestellt werden und mit wachsender Entfernung zum Parkplatzsensor 30, die Fahrzeuggröße ansteigt. Dies erlaubt, dass der Parkplatzsensor 30 stets noch zumindest den oberen Teil eines Fahrzeuges erfassen kann, während dieses in die Parklücke gesteuert wird.

Es wird deutlich, dass in diesem Beispiel trotz einer Belegung des Parkraums 20 mit vielen Fahrzeugen 50, 60 unterschiedlicher Größe und insbesondere unterschiedlicher Fahrzeughöhe eine optimale Erfassung des Parkraums 20 durch einen einzigen Parkplatzsensor 30 erfolgen kann und im Gegensatz zu der in Figur 3 gezeigten Situation keine Vielzahl von Parkplatzsensoren 30 benötigt wird. Das erfindungsgemäße Prinzip kann selbstverständlich auch auf komplexer aufgebaute Parkräume, wie beispielsweise Parkhäuser mit mehreren Ebenen angewandt werden. Durch Annahme einer durchschnittlichen

Größenverteilung von Fahrzeugen 50, 60, die das Valet-Parking-System nutzen werden und den bekannten räumlichen und geometrischen Eigenschaften des Parkraums 20 und der Parkplätze 24 kann erfindungsgemäß eine optimierte Auslegung des Parkplatzüberwachungssystems im Bezug auf Anzahl und Platzierung der benötigten Parkplatzsensoren 30 erfolgen. Die Erfindung in all ihren Aspekten trägt dazu bei, sowohl die Sicherheit als auch die Investitionskosten von Valet-Parking Systemen zu optimieren.

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