Derzeit bestehende Drosselkörper für Kraftstoffeinspritzsysteme haben eine Lufteinlaßbohrung, welche ein Drosselklappenventil einschließt. Das Drosselklappenventil reguliert den Lufteintritt in das System. Wenn das Ventil geschlossen ist, liegt die Klappe des Ventils mit ihrer Kante an der Wandung der Bohrung an, und zwar auf solche Weise, daß sie mehr oder weniger an die Wand anstößt.

Es ist immer erforderlich gewesen, daß ein wenig Luft durch das Ventil in das Kraftstoffeinspritzsystem geführt wird, wenn ein Fahrzeug im Stillstand ist, um den Leerlauf des Fahrzeugmotors zu ermöglichen. Dieses Erfordemis hat sich mit der Zeit mehr und mehr erübrigt, und zwar in solchem Maß, daß die Kante der Ventilklappe mit dem Durchmesser der Bohrung eng übereinstimmt, wodurch sich das Problem ergibt, daß die Klappe sich festklemmt. Unerwünschte Luftundichtigkeit ist ein weiteres Problem bei bestehenden Drosselkörpem.

Um diese zwei Probleme zu bewältigen, ist akkurates maschinelles Bearbeiten der Bohrung und der Klappe erforderlich, damit diese übereinstimmen, und in der Vergangenheit ist die Wandung der Bohrung mit einem viskosen Material, wie z B.

Molybond Tll, hergestellt von Molybond Laboratories, beschichtet worden, um ein Festklemmen der Klappe sowie Luftundichtigkeit zu verhindem. Das Material ist jedoch teuer, sowie unangenehm und beschwerlich aufzutragen. Es ist daher wünschenswert, eine zweckdienliche Alternative oder einen Ventilkörper bereitzustellen, welcher ein Auftragen eines viskosen Materials wie z. B. Molybond Tm nicht erfordert.

Erfindungsgemäß wird ein Ventilkörper vorgeschlagen, welcher eine Einlaßbohrung und ein Ventil in der Bohrung einschließt, welches eine Ventilklappe mit einer Kante aufweist, die der Wandung der Bohrung anliegend verschiebbar ist und dadurch charakterisiert ist, daß zumindest die Kante der Klappe mit einem deformierbaren Material beschichtet ist, welches an die Wandung anstößt, wenn die Kante an der Wandung anliegt.

Vorteilhafterweise kann das deformierbare Material Zinn sein.

Bevorzugterweise wird die Klappe in einem Verfahren beschichtet, welches eine Vielzahl von Klappen beschichtet.

Vorteilhafterweise kann der Ventilkörper ein Drosselkörper mit einer Lufteinlaßbohrung sein.

Eine bevorzugte Realisierung der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend nur als Beispiel mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, worin : Figur 1 eine Querschnittdarstellung einer bevorzugten Realisierung eines Drosselkörpers ist ; und Figur 2 eine detaillierte Darstellung des in Figur l mit X markierten Ausschnitts zeigt.

Ein Drosselkörper 2, wie in Figuren 1 und 2 dargestellt, besitzt eine Lufteinlaßbohrung 4, die durch Verschieben eines Drosselklappenventils 6 geöffnet und geschlossen werden kann, so daß der Luftstrom in das Kraftstoffeinspritzsystem eines Fahrzeugs reguliert werden kann. Die Bohrung 4 ist zylindrischer Form und hat eine Innenwandung 8. Das Ventil 6 schließt eine kreisförmige Scheibe 10 ein, welche als Klappe dient und in einem Schlitz 14 eines drehbaren Schaftes 12 gehalten wird. Gegenüberliegende Enden des Schaftes 12 des Ventils 6 erstrecken sich in die Wandung 8, und der Schaft 12 wird durch eine Lagerung gestützt. Wenn das Ventil 6 geschlossen ist, so liegt die Seite oder Kante 16 der Klappe 10 der Wandung an, wobei die Lufteinlaßbohrung 4 verschlossen wird. Die Klappe 10 ist aus biegesteifem Blech, wie z. B. Messing oder Aluminium, hergestellt.

Um Luftundichtigkeit und Festklemmen der Kante 16 an der Wandung 8 zu verhindern, ist die Klappe 10 mit einem deformierbaren Material 18, z. B. Zinn, beschichtet.

Zumindest die Kante oder Seite 16 muß mit dem Material 18 beschichtet sein, aber gegebenenfalls kann die gesamte Klappe 10 mit dem Material 18 beschichtet werden. Das Material 18 muß genügend weich und deformierbar sein, damit es sich dem Profil der Wandung 8 anpaßt, wenn die Klappe 10 verschoben wird. Das Material 18 muß der Klappe 10 freie Bewegung ermöglichen, während sie gleichzeitig bündig sitzt und an die Wand 8, wie in Figur 2 dargestellt, anstößt, um Luftundichtigkeit zu vermeiden.

Die Beschichtung der Klappe 10, wie oben beschrieben, bietet beachtliche Vorteile gegenüber der Verwendung von viskosem Material, wie z. B. Molybond. Die Beschichtung der Klappe 10 ist bedeutend billiger, hinterläßt keine unerwünschten Reste, und da das Material 18 sich der Form der Wandung 8 anpaßt, ist ein präzises und akkurates maschinelles Bearbeiten der Einlaßbohrung zur Übereinstimmung mit der Form der Klappe 10 nicht länger erforderlich. Die Herstellungskosten des Drosselkörpers 2 werden dabei reduziert.

Die Beschichtung der Klappe 10 mit einem Material 18 kann entweder einzeln oder in Gruppen erfolgen. Bei einer Gruppenbeschichtung kann eine Anzahl von Klappen 10 übereinandergestapelt und dann beschichtet werden, wobei im wesentlichen nur die Kanten 16 der Klappen 10 mit dem Material 18 beschichtet werden. Das gruppenweise Beschichten der Klappen 10 reduziert die Kosten noch weiter.

Eine Vielzahl von Änderungen und Abwandlungen werden dem Fachkundigen gegenwärtig sein, ohne von dem Sinn oder Umfang der anhand der beiliegenden Zeichnung beschriebenen Erfindung abzuweichen.

Die Bezugsnummern in den folgenden Ansprüchen sind nicht als Beschränkungen auszulegen.