Ventilvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Gegenstand der Erfindung ist eine Ventilvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse, einem in dem Gehäuse befindli ^¬ chen Strömungskanal, mit einer in dem Strömungskanal angeordne ^¬ ten Klappe zum Verschließen des Strömungskanals, wobei die Klappe an einer Welle befestigt ist, die drehbar in dem Gehäuse gelagert ist und mit einem Getriebe verbunden ist, welches von einem Elektromotor antreibbar ist.

Derartige Ventilvorrichtungen finden beispielsweise als Dros ^¬ selklappenstutzen, Abgasrückführventil oder Ventile für Lade ^¬ luftkühler Verwendung und sind seit langem bekannt. Aufgrund der teilweise hohen Temperaturen der durch den Strömungskanal geleiteten Gase besitzen solche Ventile eine Wasserkühlung, um temperaturempfindliche Bauteile der Ventilvorrichtung, wie zum Beispiel KunstStoffZahnräder des Getriebes oder ein Sensor zur Drehwinkelbestimmung der Welle, vor einer zu hohen Temperatur ^¬ belastung zu schützen. Nachteilig sind hierbei die dafür erfor ^¬ derlichen Kühlkanäle im Gehäuse, die den Aufwand und den Bau ^¬ raum des Gehäuses zwangsläufig erhöhen. Auch ist der Aufwand in Herstellung, Montage und hydraulischer Verschaltung für die an ^¬ zuschließenden Kühlmittelleitungen erheblich.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Aufwand für die Kühlung der eingangs genannten Ventilvorrichtung zu mini ^¬ mieren .

Gelöst wird die Aufgabe dadurch, dass an oder in der Ventilvor ^¬ richtung eine Wärmesenke vorgesehen ist.

Mit der Anordnung einer Wärmesenke wird die durch das strömende Gas in die Ventilvorrichtung eingebrachte Wärme gezielt zu der Wärmesenke geleitet. Durch diese passive Kühlung lässt sich die Temperaturbelastung weniger temperaturfester Bauteile der Ven ^¬ tilvorrichtung verringern. Der Vorteil besteht darin, dass da ^¬ durch auf eine aktive Kühlung mit einem Kühlmittel, welches durch im Gehäuse angeordnete Kühlkanäle strömt, verzichtet wer ^¬ den kann. Dadurch vereinfacht sich die Gestaltung des Gehäuses der Ventilvorrichtung, wodurch das Gehäuse leichter herstellbar ist, und es benötigt mit dem Wegfall der Kühlkanäle weniger Bauraum. Zudem entfallen die Anschlüsse mit den erforderlichen Kühlmittelleitungen, wodurch das Volumen des Kühlkreislaufs im Kraftfahrzeug sinkt.

In einfachster Ausgestaltung ist die Wärmesenke eine über die Festigkeit des Gehäuses hinausgehende Materialansammlung im Ge ^¬ häuse. Mit dieser erhöhten Materialanhäufung wird ein Bereich mit erhöhter Wärmekapazität geschaffen, der die in das Gehäuse eingetragene Wärme aufnehmen kann. Für eine dauerhafte passive Kühlung wird die Wärme von der Wärmesenke weitergeleitet oder an die Umgebung abgegeben.

In einer anderen Ausgestaltung besitzt das Gehäuse als Wärme ^¬ senke wirkende Kühlrippen.

In einer weiteren Ausgestaltung ist die Wärmesenke in einem an ^¬ deren Bauteil angeordnet, und das Gehäuse der Ventilvorrichtung ist mit diesem Bauteil verbunden. In diesem Fall wird die Wärme vom Strömungskanal durch das Gehäuse zu dem anderen Bauteil ge ^¬ leitet und so von den weniger temperaturfesten Bauteilen der Ventilvorrichtung ferngehalten. Der Vorteil besteht darin, dass mit der Nutzung anderer Bauteile mit ausreichender Wärmekapazi ^¬ tät die Ventilvorrichtung keine weiteren konstruktiven Änderun ^¬ gen aufweisen muss, wodurch der Aufwand erheblich vereinfacht wird. Ebenso wenig müssen zusätzliche Bauteile mit ausreichen ^¬ der Wärmekapazität vorgesehen werden. Die Temperaturbelastung der Ventilvorrichtung wird besonders gering gehalten, wenn die Wärmesenke oder eine Verbindung mit einer Wärmesenke im Bereich des Strömungskanals auf der strom ^¬ aufwärts gerichteten Seite des Gehäuses vorgesehen ist. Mit der Ableitung der Wärme an dem Ort, an dem die Wärme zuerst in das Gehäuse eintritt, wird eine besonders effektive passive Kühlung erreicht. Zudem entfällt das Leiten der Wärme durch das Gehäu ^¬ se, was ansonsten bereits eine steigende Temperaturbelastung zur Folge hätte.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, stromaufwärts des Strömungskanals einen Flansch anzuschließen. Dieser Flansch kann bei geeigneter Gestaltung selbst die Wärmesenke bilden oder als Übertragungselement dienen, indem er die Ventilvor ^¬ richtung mit einem anderen, als Wärmesenke dienenden Bauteil verbindet .

Bei den anderen als Wärmesenke dienenden Bauteilen kann es sich gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung um einen mit einem Kühlkreislauf verbundenen Bauteil, vorzugsweise einen Kühler, insbesondere einen Ladeluftkühler, handeln. Auf diese Weise lassen sich bereits vorhandene Kühlkreisläufe weiter op- timieren .

Die Figur zeigt die erfindungsgemäße Ventilvorrichtung 1 mit dem Gehäuse 2, dem Strömungskanal 3, der darin angeordneten Klappe 4, die auf einer Welle 5 befestigt ist. Die Welle 5 ist im Gehäuse 1 gelagert und wird über ein in einer Getriebebox 6 angeordnetes Getriebe von einem in einer Gehäuseaufnahme 7 ge ^¬ lagerten Elektromotor angetrieben. Die Getriebebox 6 ist mit einem aus Kunststoff bestehenden Deckel 8 verschlossen. Im Be ^¬ trieb wird der Ventilvorrichtung 1 über die dem Betrachter zu ^¬ gewandte Seite 9 des Strömungskanals 3 über 200 °C heiße Lade ^¬ luft zugeführt. An dieser Seite 9 des Strömungskanals 3 lässt sich ein nicht dargestellter Flansch anordnen, der selbst als Wärmesenke wirkt, zum Verbinden mit einem als Wärmesenke die ^¬ nenden Bauteil vorgesehen ist, oder bereits Teil eines als Wär mesenke dienenden Bauteils, insbesondere eines Ladeluftkühlers ist .