Technisches Gebiet Ventilschaftabdichtungen dieser Art haben eine vielseitige Verwendung. Die modernen Ventilschaftabdichtungen haben eine dynamische Dichtung, welche den Ventilschaft dichtend umschließt. Die Dichtung soll verhindern, dass Schmiermittel am Ventilschaft entlang in den Brennraum der Brennkraftmaschine gelangt. Sie soll jedoch nicht 100% ig dicht sein, damit eine geringe Menge an Öl zur Schmierung des Ventilschafts hindurchtreten kann.

Die statische Dichtung liegt an der Ventilschaftführung an und dient als Befestigungsteil für die dynamische Dichtung.

Stand der Technik In der DE 100 28 587 A1 ist ein Ventiltrieb für eine Verbrennungskraftmaschine gezeigt, die mit einer statischen und einer dynamischen Dichtung versehen ist, die eine vormontierte Einheit bildet. Die statische Dichtung ist von einem Stützkörper oder auch Versteifungsring umgeben, der einen radial nach außen sich erstreckenden Flansch hat auf dem die Ventilfeder sich abstützt.

Auch in der DE 39 02 518 A1 ist eine Ventilschaftabdichtung vergleichbarer Bauart gezeigt. Um zu einer besseren Maßgenauigkeit bei der Herstellung der Ventilschaftabdichtung zu gelangen und auch gleichzeitig die Herstellungskosten zu senken ist bei dieser Ventilschaftabdichtung am radial abgebogenen Schenkel federseitig eine verschleißfeste Ventilfederauflage angeordnet. Die Ventilfederauflage kann als ringförmige Scheibe ausgebildet sein, die aus gehärtetem Stahl besteht. Dabei ist es vorteilhaft, die Scheibe fest mit dem Rohrkörper zu verbinden, welcher die statische Dichtung umgibt, um auf diese Weise eine Einbaueinheit zu schaffen. Am Innenumfang der Scheibe sind radial nach innen sich erstreckende Zungen angeordnet, die mit ihrem radial inneren Endbereich mit dem Außenumfang des Rohrkörpers fest verbindbar sind. Nachteil dieser Lösung ist, dass die Ventilfeder und damit auch der Ventilstößel mit Ventilteller sich nicht frei bewegen können. Die Feder arbeitet sich in den Flansch bzw. die ringförmige Scheibe ein und wird dadurch an ihrer Drehbewegung gehindert.

Darstellung der Erfindung Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ventilschaftabdichtung zu schaffen, welche eine freie Drehbewegung des Ventilkopfes am Ventilsitz ermöglicht. Dadurch wird ein gleichmäßiger Kontakt dieser Teile zueinander

erreicht, was seinerseits zu einer höheren Kompression innerhalb des Zylinders führt.

Die Lösung der gestellten Aufgabe wird bei einer Ventilschaftabdichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass ein von dem Versteifungsring des statischen Dichtteil separater Auflagering vorgesehen ist, der eine freie Drehbewegung der Ventilfeder und des Ventilfedertellers einschließlich des Ventilfederkopfes erlaubt. Die Ventilschaftabdichtung soll eine vormontierte Einheit darstellen und aus diesem Grunde ist es günstig, wenn der Auflagering während der Montage mit der Ventilfeder beispielsweise durch Kleben verbunden ist. Erst nach der Montage soll der Ventilschaftabdichtung am Zylinderkopf des Motors soll sich der Auflagering von der Ventilfeder lösen.

Eine besonders vorteilhafte Ausbildung wird dadurch erreicht, dass der Auflagering mit dem Versteifungsring zunächst zu einer Einheit zusammengefasst sind und erst nach der Montage der Ventilschaftabdichtung vom Auflagering separiert wird. Dieses wird dadurch erreicht, dass der Auflagering in Form eines Stützrings zunächst über wenigstens eine Sollbruchstelle mit dem Versteifungsring verbunden ist, das heißt eine Einheit darstellt. Während der Montage kann der Auflagering durch entsprechend angewendeten Druck vom Versteifungsring abgebrochen werden. Möglich ist aber auch die Sollbruchstelle so auszuführen, dass sie erst nach Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine bricht und dann den Auflagering freigibt.

Eine andere Möglichkeit sieht vor den Auflagering verdrehbar auf einem mit dem Versteifungsring integral nach außen gerichteten und am Zylinderkopf anliegenden Flansch des Versteifungsrings aufgelegt wird. Für Montagezwecke wird dieser Ring durch die Feder an den Flansch gedrückt, so dass Federring

und Flansch mit zugehörigem Versteifungsring zu der Ventilschafteinheit zugehörig zu betrachten sind.

Der Flansch mit Auflagering bzw. der Auflagering allein kann in einer Vertiefung im Zylinderkopf eingefügt sein. Dadurch wird, insbesondere wenn der Innendurchmesser des Auflagerings relativ groß ist, einer Verlagerung des Auflagerings entgegengewirkt.

In Weiterführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die Positionierung des statischen Dichtteil an der Stirnfläche der Ventilschaftführung erfolgt. Dieses erleichtert die Montage der einzelnen Teile. Das statische Dichtteil kann für die Anlage an der Stirnfläche der Ventilschaftführung mit einer Axialringfläche versehen sein.

Der Versteifungsring hat im Längsschnitt gesehen eine Winkel-oder S-Form, wobei der nach innen gerichtete Schenkel am Übergang zur Dichtlippe liegt und von dem Elastomermaterial des Dichtelements umfasst ist. Der in Längsrichtung der Ventilschaftführung liegende Teil des Versteifungsrings ist im Wesentlichen über die gesamte Länge seiner Innenfläche mit dem Elastomermaterial des Dichtteil verbunden. Desweiteren ist es günstig, wenn die Ventilschaftführung aus einem Rohr mit auf seiner gesamten Länge konstanten Innen-und Außendurchmesser besteht.

Kurzbeschreibung der Zeichnung Anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.

Es zeigt :

Figur 1 eine Ventilschaftabdichtung im Längsschnitt mit angedeuteten Sollbruchstellen, Figur 2 die Ventilschaftabdichtung nach Figur 1 nach Abbrechen des Auflagerings und Figur 3 einen Längsschnitt durch eine Ventilschaftabdichtung mit einem gesonderten Auflagering auf dem Flansch des Versteifungsrings Ausführung der Erfindung In der Figur 1 ist im Längsschnitt die linke Seite einer Ventilschaftabdichtung 1 dargestellt. Dabei sind der Ventilschaft mit Ventilkopf und Ventilteller der Übersichtlichkeit halber weggelassen. Die Ventilschaftabdichtung 1 besteht aus dem am Ventilschaft anliegenden dynamischen Dichtteil 2 der aus einem elastomeren Werkstoff gebildet ist und die Dichtlippe 3 hat. Die Dichtlippe 3 wird durch eine Schraubenfeder 4 an den Ventilschaft angedrückt. Der Ventilschaft selbst ist in der Ventilschaftführung 5 geführt. Auf die Ventilschaftführung 5 ist der statische Dichtteil 6 der Dichtung aufgesetzt. Die statische Dichtung 6 wird von dem Versteifungsring 7 aus Metall umfasst. Zur Positionierung des statischen Dichtteil 6 an der Stirnfläche 8 der Ventilschaftführung 5 ist der statische Dichtteil 6 mit einer axialen Ringfläche versehen. Der Versteifungsring 7 ist S-förmig ausgebildet und sein nach innen gerichteter Schenkel 9, der am Übergang zur Dichtlippe 3 liegt, ist von dem Elastomermaterial des Dichtteil 2 umfasst.

Der Versteifungsring 7 ist mit einem treppenartig ausgebildeten und radial nach außen gerichteten Flansch 10 versehen. Auf dem Flansch 10 stützt sich die Feder 11 ab. Der Flansch 10 liegt seinerseits auf dem Zylinderkopf 12 der Brennkraftmaschine auf. Der Flansch 10 wird bevorzugt an der Stelle 13 mit

einer Sollbruchstelle versehen, welche eine Trennung des äußersten Flanschteils von dem Versteifungsring 7 während der Montage der Ventilschaftabdichtung 1 oder auch nach kurzer Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine ergibt. Der abgetrennte Flanschteil stellt den Auflagering 14 für die Ventilfeder 11 dar, der unabhänig vom Versteifungsring 7 sich mit der Feder 11 verdrehen kann. Mit 15 sind zwei weitere Sollbruchstellen angedeutet, von denen jeweils eine an die Stelle der Sollbruchstelle 13 treten kann. Die Sollbruchstelle 13 wird jedoch bevorzugt.

In der Figur 2 ist die rechte Seite der Ventilschaftabdichtung nach Figur 1 gezeigt nachdem der Auflagering 14 von dem Versteifungsring 7 abgetrennt wurde. Beide Teile sind sodann unabhängig voneinander. Damit eine Verschiebung des Auflagerings 14 in Bezug zum Versteifungsring bzw. zur Ventilschaftführung 5 nicht eintritt, ist im Zylinderkopf 12 eine Vertiefung 16 vorhanden, welche den Auflagering 14 bzw. dessen Außenrand radial umfasst.

Die Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel im Längsschnitt bei dem der prinzipielle Aufbau der Ventilschaftabdichtung 1, wie er in den Figuren 1 und 2 gezeigt wurde, beibehalten ist. Abweichend ist die Ausbildung des Versteifungskörpres 7, der ohne Sollbruchstellen ausgeführt worden ist. Dafür ist der äußere Flanschteil 10 des Versteifungskörpers 7 mit einem separaten Auflagering 20 ausgestattet, der auf dem mit dem Versteifungsring 7 integral verbundenen nach außen gerichteten und am Zylinderkopf 12 anliegenden Flansch aufliegt. Der Auflagering 20 ist dabei verdrehbar angeordnet und aus einem hochfesten Material im Gegensatz zum Versteifungsring 7, der aus einem preisgünstigeren Material gefertigt werden kann. Der lose auf dem Flansch 10 aufliegende Auflagering 20 kann sich mit der Feder 11 frei verdrehen.