VARIABLE, PARA CUALQUIER TIPO DE VEHÍCULO.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Los diferentes tipos de vehículos para transportar cosas, animales y personas, han estado presentes en la historia y se han constituido también, como medios de comunicación entre la población. Desde que el ser humano requirió cambiar él mismo de lugar, a sus semejantes y a las cosas, ha utilizado desde animales de tiro, que ofrecen una fuerza de tracción superior a la de las personas, pasando desde el arrastre y carga de objetos, traslado en carruajes y carretas, hasta nuestros tiempos en que es posible transportar casi todo tipo de artículos por vía marítima, terrestre o aérea. Hoy en nuestros días, modernos sistemas de transporte que incluyen el uso de vehículos altamente sofisticados, sirven en las vitales actividades del transporte y la comunicación. Estos vehículos, requieren de luces de señalización y códigos, que contribuyan principalmente a la supervivencia y a la seguridad de las personas, principalmente cuando dichos vehículos están siendo utilizados.

La mayoría de los vehículos que existen en la actualidad, en casi todas sus modalidades en las vías terrestres, marítimas y aéreas, cuentan con sistemas de luces de frenado o desaceleración, de dos estados: Apagado y Encendido: o bien, Inactivo y Activo. Podría afirmarse que el sistema de luces está actualmente diseñado para que el estado SIN FRENADO, corresponda a un Estado cero (0) o sin iluminación; y que el estado CON FRENADO, corresponda a un Estado uno (1). o con iluminación. En otras palabras: las luces de frenado, colocadas generalmente en la parte trasera del vehículo, se mantienen apagadas, en Estado cero (0). hasta que se activa el mecanismo del freno del vehículo y entonces se encienden las luces de frenado del mismo, cambiando al Estado uno (1). Actualmente y de manera convencional, las luces de frenado indican lo siguiente: (i) Estado cero (0). las luces de frenado no se encienden, porque NO se activa el mecanismo del freno y no es de esperarse que el vehículo baje su velocidad y aminore su marcha; y, (ii) Estado uno (1).. las luces de frenado sí se encienden, porque SI se activa el mecanismo del freno, por lo que es de esperarse que el vehículo aminore su marcha y velocidad.

El sistema convencional para activar las luces de frenado en casi todos los vehículos actuales, consta de: (A) La fuente de energía, que suele ser la batería del automóvil. (B) Un bulbo de frenos, que sirve para permitir el paso de la corriente eléctrica a los focos de las luces de frenado. Este bulbo se encuentra generalmente cercano al pedal del freno o a la bomba de frenos y básicamente actúa como un interruptor. (C) Cables que conectan a los circuitos y elementos electrónicos. (D) Focos para luces de frenado. Sin embargo, no es posible conocer o interpretar la desaceleración o frenado del vehículo delantero.

En los sistemas convencionales, el conductor del vehículo que está adelante de nosotros (nosotros también dentro de otro vehículo), al accionar el pedal del freno, provoca que se enciendan o iluminen los focos o leds posteriores de su vehículo, advirtiendo que dicho vehículo está disminuyendo su velocidad, con el propósito de que quienes se encuentran atrás en otro vehículo (nosotros), a su vez accionen el freno con oportunidad, en caso de apreciar que ocurre una aproximación entre los dos vehículos, con riesgo de colisión, y de esta forma evitar un choque por alcance. Si bien, los sistemas actuales de luces de frenado en casi todos los transportes (en cualquier vía), sirven para conocer si se disminuye la velocidad del vehículo, al momento de que se acciona el sistema de frenado y se encienden las luces correspondientes; no es posible conocer la fuerza o presión que ejerce el chofer en el pedal del freno y en consecuencia, se desconoce qué tan rápido disminuye la velocidad de su vehículo, por lo que apreciar que ocurre una aproximación entre los dos vehículos, con riesgo de colisión, es casi imposible en la mayoría de los casos y es muy probable que se tenga un choque por alcance.

Así mismo, los vehículos que carecen de luces de frenado, por tener los focos dañados o fundidos, representan también un riesgo, para las personas que conducen atrás de ellos, porque es muy difícil percibir cuándo el vehículo de adelante está aminorando la velocidad, ya que no encienden sus luces de frenado, provocando accidentes por alcance, algunos con consecuencias fatales. El sistema que se propone en este documento, proporciona también, luces de redundancia para las luces de frenado convencionales.

Debido a todo lo anterior, se desarrolló un sistema de luces de frenado, de advertencia variable, para cualquier tipo de vehículo, el cual se describe a continuación: DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Los detalles característicos de este novedoso sistema, se muestran claramente en la siguiente descripción y en las figuras que se acompañan.

Breve descripción de las figuras:

La figura 1, es un diagrama de bloques del sistema. La figura 2, es un diagrama electrónico del sistema, con los valores de los diferentes elementos que lo constituyen, tales como: resistencias, focos y/o leds, fototransistores, emisores de luz infrarroja, fuentes de poder y/o baterías, interruptor o bulbo (2) del pedal del freno, cables y/o líneas de corriente y conectores, asi como las placas y/o bases en donde se fijan dichos elementos. Se expone la elaboración del presente invento con estos elementos y valores como un ejemplo, pero no con la intención de limitar indebidamente al mismo. Así mismo, se muestra la constitución de este circuito electrónico, dividido en tres partes o circuitos electrónicos y con relación a las funciones que realiza cada parte, también como un ejemplo, pero no con la intención de limitar indebidamente al mismo. Además, sus formas no son limitativas a las que se muestran en las figuras; pueden ser elaborados de forma cúbica, conifera, cilindrica, mezcla de varias, o de cualquier otro tipo de cuerpo geométrico o volumen. De igual manera, los medios de sujeción de las partes del sistema, se señalan como un ejemplo, pero no con la intención de limitar indebidamente al mismo. A cada uno de los tres circuitos, se les ha denominado de la siguiente manera: El circuito CI, se denomina Circuito Emisor; El circuito CII, se denomina Circuito Receptor y; El circuito CIII, se denomina Circuito del Panel de Luces. La figura 3, es un diagrama funcional del sistema, señalando los estados del mismo, de conformidad con el movimiento del pedal del freno en relación a su recorrido total, pudiendo ser calibrado o graduado de conformidad a otras medidas o distancias, en el movimiento del mismo pedal del freno. Se presenta la elaboración del presente invento, con los movimientos del pedal del freno en relación a su recorrido total, como un ejemplo, pero no con la intención de limitar indebidamente al mismo. Así mismo, se muestra en esta figura 3, la relación del movimiento del pedal del freno (1) y otros elementos del sistema, con elementos convencionales de los vehículos, como son las luces de frenado y el bulbo (2) de las luces de frenado.

La figura 4, es un dibujo en vista de rayos equis, del bulbo (2) del pedal del freno (1), que contiene a los emisores (4) de luz infrarroja del circuito CI, y a los receptores (5) de luz infrarroja del circuito CII, que se activan cuando se ejerce presión al pedal del freno (1). El pistón (6) que se mueve de manera axial dentro del bulbo (2) del pedal del freno (1), y que es empujado por el resorte (7) al moverse en sentido de la dirección del pedal del freno (1), cuando lo presiona el conductor del vehículo, permite que el interruptor (3) que se encuentran en la base del bulbo (2) del pedal del freno (1), se cierre y se enciendan las luces convencionales de la luz de freno y los leds del circuito CIIJ, sección AHI; debido a que se encendió el emisor (4) de luz infrarroja del circuito CI sección AI, activando al receptor (5) de luz infrarroja del circuito CII sección AP.

Si el conductor del vehículo, continúa presionando al pedal del freno (1), provocará que el pistón (6) avance en su recorrido, y que se enciendan los leds del circuito CI1I, sección BIP; debido a que se encendió el emisor (4) de luz infrarroja del circuito CI sección BI, activando al receptor (5) de luz infrarroja del circuito CU sección BU. Si el conductor del vehículo retira el pie del pedal de freno (1), el sistema regresa al Estado cero (0). SIN FRENADO.

Si el conductor del vehículo, continúa presionando al pedal del freno (1), provocará que el pistón (6) avance en su recorrido, y que se enciendan los leds del circuito CIII, sección CIII; debido a que se encendió el emisor (4) de luz infrarroja del circuito CI sección CI, activando al receptor (5) de luz infrarroja del circuito Cll sección CII. Si el conductor del vehículo retira el pie del pedal de freno (1), el sistema regresa al Estado cero (OV SIN FRENADO.

Estado Cero (Έ0):

Con referencia a dichas figuras, tal y como se señala en la Figura 1, el funcionamiento del presente invento inicia cuando el sistema se encuentra en el Estado Cero (E0): El pedal del freno (1) no ha sido presionado; El bulbo (2) del freno no ha sido activado, por lo que no se ha cerrado el interruptor (3) del mismo bulbo (2) y está sin corriente eléctrica; los Circuitos CI, CII y CIII, están inactivos, sin ninguna corriente eléctrica.

Estado Uno (El):

Con referencia a dichas figuras, tal y como se señala en la Figura 1, el Circuito CI contiene por lo menos un diodo emisor (4) de luz infrarroja, que se activa cuando el pedal del freno (1), es presionado con la fuerza necesaria para mover al mismo pedal del freno(l), cualquier distancia menor a la mitad del recorrido total de dicho pedal (1); entonces se activa el interruptor (3), del bulbo (2) del freno, alimentando de corriente a las luces convencionales del sistema de frenos y al mismo Circuito CI, con lo que los emisores (4) de luz infrarroja en el Circuito CI, se activan, emitiendo rayos de luz infrarroja. Se encienden las luces convencionales del sistema de frenos del vehículo y las luces leds del Circuito CIII, sección AHI, debido a que el receptor (5) de luz infrarroja del circuito C1I, sección

AII, ha recibido luz infrarroja por parte del emisor (4), del circuito CI, sección AI. Se activan las secciones AI, B1 y CI del circuito CI; es decir, reciben comente eléctrica. Estado Dos (E2I:

Con referencia a dichas figuras, tal y como se señala en la Figura 1, el Circuito CII contiene por lo menos un receptor (5) de luz infrarroja, que se activa cuando el pedal del freno (1), es presionado con la fuerza necesaria para mover al mismo pedal del freno, una distancia, entre la mitad del recorrido total del pedal del freno (1), y menor a los ¾ de la distancia total del recorrido del pedal del freno(l). Este receptor (5) de luz infrarroja recibe los rayos del emisor (4) de luz infrarroja, del circuito CI, sección BI, provocando que el circuito CII, sección BU, se active y encienda los leds del circuito CIII, sección Bill.

Estado Tres (E3I:

Con referencia a dichas figuras, tal y como se señala en la Figura 1, el Circuito CII contiene por lo menos un receptor (5) de luz infrarroja, que se activa cuando el pedal del freno (1), es presionado con la fuerza necesaria para mover al mismo pedal del freno (1), un recorrido igual o mayor a los ¾ de la distancia total del recorrido del pedal del freno (1). Este receptor (5) de luz infrarroja, recibe los rayos del emisor (4) de luz infrarroja, del circuito CI, sección CI, provocando que el circuito CII, sección CII, se active y encienda los leds del circuito CIII, sección CII1.