Fahrzeugassistenzvorrichtung

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugassistenzvorrichtung zur Unterstützung eines Fahrers während einer Fahrt mit einem Fahrzeug. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer derartigen Fahrzeugassistenzvorrichtung.

Derzeitige Navigationssysteme können einen Fahrer mit einer Routenvorschau, die die voraussichtliche Reisezeit und ein prognostiziertes Verkehrsaufkommen berücksichtigt, unterstützen. Wenn der Fahrer in dem Navigationssystem eines Fahrzeugs beispielsweise einen Zielort angibt, wird ein Ausschnitt der Route auf einem Bildschirm des Navigationssystems dargestellt. Neben dem Straßennetz werden insbesondere Geschwindigkeitsbeschränkungen oder prognostizierte Verkehrsstaus angezeigt. Des Weiteren kann die geschätzte Reisezeit durch Anzeige der voraussichtlichen Ankunftszeit am Zielort angezeigt werden.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugassistenzvorrichtung anzugeben, die den Fahrer beim Fahren einer Route Informationen bereitstellt, so dass auf zusätzliche Informationsquellen weitgehend verzichtet werden kann. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer derartigen Fahrzeugassistenzvorrichtung anzugeben.

Eine mögliche Ausführungsform einer Fahrzeugassistenzvorrichtung ist im Patentanspruch 1 angegeben. Die Fahrzeugassistenzvorrichtung umfasst eine Steuereinrichtung zum Erzeugen von Daten, die Informationen bezüglich des zeitlichen Auftretens eines Ereignisses entlang einer Fahrstrecke eines Fahr- zeugs angeben, und eine Anzeigeeinrichtung zum Anzeigen einer Abbildung der Fahrstrecke zwischen einem Startpunkt und einem Zielpunkt der Fahrstrecke. Die Steuereinrichtung steuert die Anzeigeeinrichtung mit den Daten an. Die Steuereinrichtung erzeugt die Daten derart, dass die das Auftreten eines Ereignisses kennzeichnende Information in Abhängigkeit von dem Zeitpunkt Eintretens des Ereignisses auf der Anzeigeeinrichtung entlang der Abbildung der Fahrstrecke angezeigt wird.

Die Fahrzeugassistenzvorrichtung stellt somit einem Fahrer eine schematisierte Darstellung von Informationen, die Ereignisse betreffen, von denen die Steuereinrichtung schätzt, dass sie während der Fahrt zu einer bestimmten Zeit eintreten werden, bereit. Die Informationen über die Ereignisse können auf der Anzeigeeinrichtung in einer zeitlichen Reihenfolge ihres wahrscheinlichen Eintretens entlang einer Abbildung der Fahrstrecke angezeigt und mit Zeitstempeln versehen werden. Zu den Ereignissen gehört beispielsweise die Ankunft oder zumindest das Vorbeifahren an bestimmten Orten zu einer geschätzten Zeit, das Auftreten von bestimmten Verkehrszustän- den, das Eintreten von Witterungsverhältnissen zu einem geschätzten Zeitpunkt entlang der Fahrstrecke, das Eintreten von bestimmten Zuständen des Fahrzeugs entlang der Fahrstrecke, das Vorbeifahren an entlang der Fahrstrecke liegenden Objekten/Einrichtungen, das Gültigwerden von bestimmten Verkehrsregeln entlang der Strecke und/oder die Verfügbarkeit oder die NichtVerfügbarkeit von Kommunikationsdienstanbietern sowie Radio- und Fernsehprogrammanbietern.

Die Steuereinrichtung kann als ein Ziele- /Routenschätzer ausgebildet sein, der ein Fahrziel und die wahrscheinliche Fahrroute auf Basis von verfügbaren historischen Informationen über den Fahrer schätzen kann. Auf Basis dieses Ziele- /Routenschätzers können Informationen, die für einen Fahrer auf seiner Fahrt von Belang sein können, auf der Anzeigeeinrichtung angezeigt werden. Die Fahrzeugassistenzvorrichtung kann eine Identifizierungseinrichtung zum Erkennen des Fahrers beziehungsweise von weiteren Insassen des Fahrzeugs umfassen. Aus der Vielzahl von möglichen Informationen, die entlang einer Fahrstrecke angezeigt werden können, kann die Steuereinrichtung eine individuelle, kontextadaptive Filterung unter Berücksichtigung des Fahrzeugzustands, von Umwelt- Parametern und von Fahrgewohnheiten/Vorlieben des identifizierten Fahrers beziehungsweise der im Fahrzeug identifizierten weiteren Fahrzeuginsassen durchführen.

Die möglichen auf der Anzeigeeinrichtung angezeigten Informationen können unter anderem Reisezeiten für verschiedene Routenabschnitte, einen Zeitverlust oder verzögerte Ankunftszeiten gegenüber "üblichen" Ankunftszeiten oder Termineinträge aus verfügbaren Kalendern, beispielsweise eines Smartphones, enthalten. In Abhängigkeit von den verschiedenen Terminen an unterschiedlichen Orten können diese als Routenzwischenziele entlang der Abbildung der Fahrstrecke auf der Anzeigeeinrichtung angezeigt werden. Darüber hinaus können beispielsweise weitergehende Details zu Termineinträgen, insbesondere ein Teilnehmerkreis, ein Ort oder eine Anfangs- und Endzeit angezeigt werden. Des Weiteren können verschiedene Parkmöglichkeiten entlang der Strecke sowie Details der Parkmöglichkeiten, insbesondere Auslastung, Kosten, Zeitverlust, Sicherheitseinrichtungen und Empfehlungen/Bewertungen durch andere Kunden auf der Anzeigeeinrichtung angezeigt werden.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann das Auftreten einer bestimmten Wettersituation, Niederschlagsintensitäten, Hin- weise auf Schneekettenpflicht, Hinweise auf eventuell fehlende Schneeketten im Fahrzeug, Informationen bezüglich Mautstationen, insbesondere Preise, Bezahlmöglichkeiten, wahrscheinliche Wartezeiten oder geöffnete Spuren, prognostizierte Pausenstellen/ -zeiten, Reichweitenbegrenzungen in Bezug auf den vorhandenen Kraftstoffvorrat und die voraussichtliche Ankunft an einer letztmöglichen Tankstelle in einem aktuellen Land oder beispielsweise vor einer Autobahn angezeigt werden. Darüber hinaus können Ereignisse, die von Sensoreinrichtungen des Fahrzeugs ermittelt werden, beispielsweise ein zur Neige gehender Wischwasservorrat, sowie eine nächstgelegene Möglichkeit zum Auffüllen des Wischwassers oder Distanzpunkte für Wartungsintervalle angezeigt werden. In Abhängigkeit von den im Fahrzeug befindlichen Personen können beispielsweise erlernte Umsteigepunkte von Fahrgemeinschaften oder Umsteigepunkte zum öffentlichen Personennahverkehr, beispielsweise Park-and-Ride-Plätze, Orte, an denen sich Freunde oder Bekannte aufhalten, beispielsweise Rastanlagen, Orte, an denen eine Fahrer üblicherweise/gelegentlich anhält, vergleichbare Orte der gleichen Kategorie, an denen ein Fahrer üblicherweise anhält, sowie Details zu diesen Orten oder Orte, die von Freunden empfohlen worden sind, auf der Anzeigeeinrichtung angezeigt werden. Des Weiteren können die Positionen von Fahrzeugen, in denen sich Freunde oder Bekannte des Fahrers befinden, angezeigt werden, was beispielsweise auf einer gemeinsamen Urlaubsfahrt von Vorteil sein kann. Wenn von der Identifizierungseinrichtung neben dem Fahrer weitere Personen im Fahrzeug erkannt worden sind, können Informationen entlang der Route, die die spezifischen Interessen der weiteren Insassen berücksichtigen, angezeigt werden. Wenn beispielsweise festgestellt wird, dass sich ein Kleinkind im Fahrzeug befindet, können am Ziel einer Route nur solche Parkmöglichkeiten, die einen barrierefreien Zugang ermöglichen, angezeigt werden.

Des Weiteren kann entlang der Abbildung einer Fahrstrecke auf der Anzeigeeinrichtung das Gültigwerden von Verkehrsregeln angezeigt werden. Bei einem Grenzübertritt können beispielsweise länderspezifische Details zu Verkehrsregeln, Informationen bezüglich zulässiger Anhängerlasten, Versicherungsscheinen, Warnwestenpflicht, Mautpflicht, Spritsorte des Fahrzeugs in der Landessprache oder besondere Geschwindigkeitsbeschränkungen, Halteeinschränkungen oder Parkeinschränkungen angezeigt werden. Des Weiteren können entlang der abgebildeten Fahrstrecke Bereiche angezeigt werden, in denen ein bestimmter Dienst nicht verfügbar ist. Dies kann ein Kommunikations- dienstanbieter, beispielsweise ein Mobilfunkanbieter, oder ein Radio-/Fernsehprogrammanbieter sein. Darüber hinaus können Bereiche, für die beispielsweise keine Wettervorhersage oder Verkehrszustandsvorhersage bereitgestellt worden ist, angezeigt werden.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform können Einrichtungen Informationen unmittelbar an die Fahrzeugassistenzvorrichtung oder an eine Zentrale, beispielsweise ein Backend des Fahrzeugherstellers, liefern. Die Informationen können anschließend von der Zentrale an die Fahrzeugassistenzvorrichtung übertragen werden. Die Informationen können beispielsweise einen Zustand der Einrichtung kennzeichnen. Wenn die Einrichtung ein Taxistand oder eine Mietwagenzentrale ist, können auf der Anzeigeeinrichtung Informationen zur Verfügbarkeit, zu Wartezeiten, zu prognostizierten Preisen oder zu Vorreservierungen angezeigt werden. Wenn die Einrichtung ein Flughafen ist, können beispielsweise Abflugzeiten gebuchter Flüge oder Standorte von mobilen Check-In-Schaltern angezeigt werden.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Figuren, die Aus- führungsbeispiele der vorliegenden Erfindung zeigen, näher erläutert. Es zeigen: eine Ausführungsform einer Fahrassistenzvorrichtung zur Anzeige von Informationen entlang einer Abbil - dung einer Fahrstrecke, eine weitere Ausführungsform einer Fahrassistenz- Vorrichtung zur Anzeige von Informationen entlang einer Abbildung einer Fahrstrecke,

Figur 3 eine Abbildung einer Fahrstrecke mit Informationen bezüglich des Auftretens von Ereignissen entlang einer Fahrstrecke.

Figur 1 zeigt eine Ausführungsform einer Fahrassistenzvorrichtung 10 zur Anzeige von Informationen entlang einer Abbildung einer Fahrstrecke, die in einem Fahrzeug 1 eingebaut ist. Die Fahrassistenzvorrichtung umfasst eine Steuereinrichtung 100 zum Erzeugen von Daten, die Informationen bezüglich des zeitlichen Auftretens eines Ereignisses entlang der Fahrstrecke angeben. Des Weiteren umfasst die Fahrassistenzvorrichtung 10 eine Anzeigeeinrichtung 110 zum Anzeigen einer Abbildung einer Fahrstrecke des Fahrzeugs 1 zwischen einem Startpunkt und einem Zielpunkt der Fahrstrecke. Die Steuereinrichtung 100 steuert die Anzeigeeinrichtung 110 mit den erzeugten Daten an. Die Steuereinrichtung 100 erzeugt die Daten derart, dass die das Auftreten eines Ereignisses kennzeichnenden Informationen in Abhängigkeit von dem Zeitpunkt des Eintretens des Ereignisses auf der Anzeigeeinrichtung 110 entlang der Abbildung der Fahrstrecke angezeigt werden.

Die angezeigten Informationen können einen gemeldeten Verkehrszustand entlang der Fahrstrecke und/oder einen gemeldeten Wetterzustand entlang der Fahrstrecke und/oder einen festgestellten Zustand des Fahrzeugs entlang der Fahrstrecke und/oder entlang der Fahrstrecke liegende Einrichtungen oder Objekte und/oder entlang der Fahrstrecke auftretende Ereignisse und/oder entlang der Fahrstrecke gültige Verkehrsregeln und/oder die Verfügbarkeit von Kommunikationsdienst-, Radio- und Fernsehanbietern entlang der Fahrstrecke betreffen.

Die Steuereinrichtung ist dazu ausgebildet, die Informationen auf der Anzeigeeinrichtung 110 in einer zeitlichen Reihenfolge entlang der Abbildung der Fahrstrecke anzuzeigen. Das Auftreten der prognostizierten Ereignisse während der Fahrt kann mit einem Zeitstempel versehen sein. Figur 2 zeigt beispielhaft eine auf der Anzeigeeinrichtung 110 angezeigte Fahrstrecke zwischen einem Startpunkt und einem Zielpunkt, auf der unterschiedliche Ereignisse zu erwarten sind. Im Beispiel der Figur 2 ist beispielsweise 15 Minuten nach Verlassen des Standortes laut den zur Verfügung stehenden Wetterinformationen Schneefall zu erwarten. Aufgrund des Schneefalls kommt es nach etwa 22 Minuten zu zähfließendem Verkehr oder Stau auf einer Länge von ca. 12 km. Nach ca. 1 Stunde ist geschätzt, dass der Tankinhalt allmählich zur Neige gehen wird. Nach 1 Stunde und 40 Minuten ist mit einem Verkehrsstau oder zumindest zäh fließendem Verkehr auf einer Länge von 12 km zu rechnen. Die Ankunft am Zielort wird voraussichtlich nach 1 Stunde und 57 Minuten zu erwarten. Die Fahrzeugassistenzvorrichtung 10 kann eine Identifizierungseinrichtung 120 zum Identifizieren von mindestens einem Insassen des Fahrzeugs umfassen. Die Steuereinrichtung 100 kann dazu ausgebildet sein, die Daten in Abhängigkeit von dem ermittelten Insassen des Fahrzeugs zu erzeugen. Dadurch wird es ermöglicht, individuell für jeden Fahrer oder Fahrzeuginsassen diejenigen Informationen auf der Anzeigeeinrichtung anzuzeigen, die für den jeweiligen Fahrer oder Fahrzeuginsassen von Interesse sind . Jedem Fahrzeuginsassen sind somit spezifische Informationen zugeordnet, die auf der Anzeigeeinrichtung angezeigt werden können. Die Steuereinrichtung kann insbesondere dazu ausgebildet sein, die Informationen der verschiedenen Fahrzeuginsassen zu kombinieren und dabei entstehende Interessenskonflikte aufzulösen.

Die Fahrzeugassistenzvorrichtung 10 kann eine Empfangseinrichtung 130 zum Empfangen eines ersten Datensatzes umfassen. Die Steuereinrichtung 100 kann dazu ausgebildet sein, aus dem ersten Datensatzes mindestens einen ersten Teil der Daten zu erzeugen und die dazugehörigen Informationen auf der Anzeige- einrichtung 110 entlang der Abbildung der Fahrstrecke anzuzeigen. Die Fahrzeugassistenzvorrichtung 10 kann die auf der Anzeigeeinrichtung 110 angezeigten Informationen als Datensatz beispielsweise von einer Zentrale, beispielsweise einem Backend des Fahrzeugherstellers, oder unmittelbar von diversen Einrichtungen erhalten, wenn der empfangene Datensatz Informationen zu der sendenden Einrichtung enthält.

Die Fahrzeugassistenzvorrichtung 10 kann eine Speichereinrichtung 140 mit einem Speicher 141 zum Speichern des empfangenen ersten Datensatzes umfassen. Die Steuereinrichtung 100 kann in Abhängigkeit von dem identifizierten Insassen des Fahrzeugs, insbesondere des Fahrers, mindestens einen Teil des Datensatzes, der den speziellen Fahrer betreffende Informationen enthält, auswählen und daraus die Daten, die die Informationen angeben, erzeugen.

Die Fahrzeugassistenzvorrichtung 10 kann des Weiteren eine Sensoreinrichtung 150 zum Feststellen eines Zustands des Fahrzeugs aufweisen. Die Sensoreinrichtung 150 erzeugt in Abhängigkeit von dem festgestellten Zustand des Fahrzeugs einen zweiten Datensatz. Die Speichereinrichtung 140 kann einen zweiten Speicher 142 zum Speichern des zweiten Datensatzes umfassen. Die Steuereinrichtung 100 ist dazu ausgebildet, in Abhängigkeit von dem festgestellten Zustand des Fahrzeugs mindestens einen Teil des zweiten Datensatzes auszuwählen und aus dem ausgewählten Teil des zweiten Datensatzes Daten, die die darzustellenden Informationen angeben, zu erzeugen.

Somit können entlang der Abbildung der Fahrstrecke neben den von externen Einrichtungen bereitgestellten Informationen auch solche Informationen angezeigt werden, die Daten betreffen, die von fahrzeugeigenen Sensoren erfasst worden sind. Bei der in Figur 2 abgebildeten Fahrstrecke wird beispielsweise nach ca. 1 Stunde ein " Zapfsäulen-Symbol " angezeigt, da ein TankfüllStandssensor der Sensoreinrichtung ermittelt hat, dass der im Tank noch vorhandene Sprit nach ca. einer Stunde zur Neige gehen wird.

Die Fahrzeugassistenzvorrichtung 10 weist weiter eine

Schnittstelleneinrichtung 160 zum Verbinden eines mobilen Multifunktionsgeräts 2 mit der Fahrzeugassistenzvorrichtung 10 auf. Die Speichereinrichtung 140 kann einen dritten Speicher 143 zum Speichern von einem dritten Datensatz aufweisen. Der dritte Datensatz kann von dem mobilen Multifunktionsgerät 2 bereitgestellt werden. Die Steuereinrichtung 110 ist dazu ausgebildet, den dritten Datensatz aus dem mobilen Multifunk- tionsgerät 2 auszulesen und in dem dritten Speicher 143 zu speichern. Die Steuereinrichtung 100 wählt mindestens einen Teil des dritten Datensatzes in Abhängigkeit von der Fahrstrecke aus und erzeugt aus dem ausgewählten Teil des dritten Datensatzes die Daten, die die Informationen zum Anzeigen auf der Anzeigevorrichtung angeben.

Das mobile Multifunktionsgerät 2 kann beispielsweise ein Smartphone sein. Die Steuereinrichtung kann den dritten Datensatz aus einem Speicher des mobilen Multifunktionsgeräts 2 auslesen. Der Speicher kann beispielsweise Einträge eines Terminkalenders des Fahrers enthalten. Die Steuereinrichtung kann aus den ausgelesen Terminen Daten erzeugen, die beispielsweise Routenzwischenziele angeben, wenn aus dem Terminkalender ersichtlich ist, an welchen Orten die Termine stattfinden. Wenn die Orte, an denen die Termine stattfinden, entlang der Fahrroute liegen, können sie als mögliche Zwischenziele dem Fahrer angezeigt werden.

Gemäß einer weiteren möglichen Ausführungsform kann die Steuereinrichtung 100 programmierbar ausgebildet sein. Die Steuereinrichtung 100 kann die Daten, die die anzuzeigenden Informationen angeben in Abhängigkeit von der Programmierung erzeugen. Somit ermöglicht die Fahrzeugassistenzvorrichtung 10 die Art der anzuzeigenden Informationen an die individuellen Bedürfnisse eines Fahrzeuginsassen anzupassen. Dadurch können einzelne Regeln beziehungsweise Kategorien, die anzuzeigende Informationen betreffen, programmiert werden. Beispielsweise kann ein Fahrer durch die Programmierung festlegen, ob er sich entlang einer Route Informationen zu Parkmöglichkeiten, Rastplätzen oder Park-and-Ride-Parkplätzen mit angeschlossenem öffentlichem Personennahverkehr anzeigen lassen will.

Des Weiteren kann die Steuereinrichtung 110 derart programmiert werden, dass die Programmierung eine Filterung der anzuzeigen Informationen ermöglicht. Wenn beispielsweise die Menge an möglichen Objekten, die entlang der Abbildung der Fahrstrecke von der Steuereinrichtung dargestellt werden können eine definierte Anzahl übersteigt, kann die Steuereinrichtung derart programmiert werden, dass bestimmte Objekte, Zustände oder Ereignisse nicht auf der Anzeigeeinrichtung dargestellt werden. Den programmierten Regeln, die die anzuzeigen Informationen definieren, können beispielsweise Prioritäten zugewiesen werden. Des Weiteren kann die Auswahl der angezeigten Informationen in Abhängigkeit vom aktuellen Kontext beziehungsweise der aktuellen Fahrtsituation, beispielsweise einem Stehen oder Fahren des Fahrzeugs, dem Fahren mit einer bestimmten Geschwindigkeit oder der Komplexität einer Fahrtsituation festgelegt werden. Darüber hinaus kann ein Detaillierungsgrad, mit dem Informationen auf der Anzeigeeinrichtung angezeigt werden, durch entsprechende Programmierung der Steuereinrichtung 110 festgelegt werden.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst die Fahrzeugassistenzvorrichtung 10 eine Eingabeeinrichtung 180 zum Eingeben eines Fahrzwecks. Die Steuereinrichtung 100 ist dazu ausgebildet, die Daten, die die auf der Anzeigeeinrichtung anzuzeigenden Informationen definieren, in Abhängigkeit von dem eingegebenen Fahrzweck zu erzeugen. Dadurch können die anzuzeigenden Informationen in verschiedene Kontextgruppen, beispielsweise Fahrt zur Arbeit, Urlaubsfahrt oder Einkaufsfahrt eingeteilt werden. In Abhängigkeit von dem eingegebenen Fahrzweck können somit für die gleiche Fahrstrecke in Abhängig- keit vom Zweck der Fahrt verschiedene Informationen angezeigt werden. Dabei können dem Fahrer zeitgleich oder parallel mehrere individuelle Ansichten der abgebildeten Fahrstrecke und der angezeigten Informationen zur Verfügung steht, wobei ein einfacher Wechsel zwischen den verschiedenen Ansichten möglich ist. Beispielsweise kann ein FahrzeugSymbol entlang der angezeigten Fahrstrecke verschoben werden, wodurch eine Vo- rausschau auf die weitere Streckenführung möglich ist.

Gemäß einer weiteren möglichen Ausführungsform kann ein auslösender Trigger, der angibt, warum eine Information entlang der abgebildeten Fahrstrecke angezeigt wird, auf der Anzeigeeinrichtung 110 dargestellt werden. Wenn die Steuereinrichtung 110 feststellt, dass das Fahrzeug an einem bestimmten Wochentag zu einer bestimmten Uhrzeit, beispielsweise am Montag morgen gegen 8:00 Uhr, bewegt wird und die Identifizierungseinrichtung 120 ein Kind auf dem Rücksitz des Fahrzeugs identifiziert hat, wird auf der Anzeigeeinrichtung eine Fahrstrecke zwischen dem Wohnhaus des Fahrers als Startpunkt und einem Kindergarten als Zielort angezeigt. Wenn die Identifizierungseinrichtung 120 hingegen kein Kind auf dem Rücksitz detektiert hat, wird beispielsweise eine Fahrstrecke zwischen dem Wohnhaus des Fahrers als Startpunkt und einem Arbeitsplatz als Zielort angezeigt.

Figur 2 zeigt eine weitere Ausführungsform der Fahrzeugassistenzvorrichtung 10, bei der die Steuereinrichtung 110 aus dem historischen Fahrverhalten Rückschlüsse auf die anzuzeigende Fahrroute und die entlang der Fahrtroute anzuzeigenden Informationen ziehen kann. Die Fahrzeugassistenzvorrichtung 10 um- fasst die Steuereinrichtung 110, die Identifizierungseinrichtung 120, die Sensoreinrichtung 150, die Schnittstelleneinrichtung 160, die Positionsermittlungseinrichtung 170 und Interaktionskomponenten 190, beispielsweise einen Blinker. Darüber hinaus umfasst die Fahrzeugassistenzvorrichtung einen Speicher 144 und einen Speicher 145 der Speichereinrichtung 140 zum Speichern von jeweils einer Vielzahl von vierten Datensätzen. Die vierten Datensätze umfassen jeweils eine Position des Fahrzeugs, einen ersten Parameter, der den Insassen des Fahrzeugs kennzeichnet, und einen zweiten Parameter, der eine Aktion des Insassen des Fahrzeugs an der ermittelten Position kennzeichnet . In dem Speicher 144 sind somit für jeden Fahrer eine Vielzahl von Aktionen und Fahrsituationen gespeichert .

Die Fahrzeugassistenzvorrichtung umfasst des Weiteren eine Auswerteeinrichtung 180 zum Auswerten des Speichers 144 derart, dass die Auswerteeinrichtung 180 den vierten Datensatz in dem Speicher 145 speichert in Abhängigkeit von der Häufigkeit des Speicherns des vierten Datensatzes in dem Speicher 144. Wenn die Auswerteeinrichtung 180 somit feststellt, dass der durch den ersten Parameter gekennzeichnete Fahrer mit dem von der Identifizierungseinrichtung 120 ermittelten Fahrer übereinstimmt und die in dem vierten Datensatz enthaltene Position entlang der Fahrstrecke des Fahrzeugs liegt, liest die Steuereinrichtung 100 den vierten Datensatz aus dem Speicher 145 aus. Die Steuereinrichtung erzeugt die Daten, die die anzuzeigenden Informationen definieren in Abhängigkeit von dem aus dem Speicher 145 ausgelesenen Datensatz. Die Steuereinrichtung 100 kann somit für einen Fahrer individuelle Informationen als auch für jeden Fahrer allgemeingültige Informationen entlang der abgebildeten Fahrstrecke auf der Anzeige- einrichtung darstellen.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform können einem entlang der abgebildeten Fahrstrecke angezeigten Objekt weitere Aktionen zugeordnet sein. Beispielsweise besteht die Möglichkeit des Kontaktierens eines Händlers, einer Hotline oder einer Werkstatt. Zu einem angezeigten Objekt können Detailinformationen angezeigt werden. Wenn ein Unternehmen des öffentlichen Personennahverkehrs auf der Anzeigeeinrichtung entlang der abgebildeten Fahrstrecke angezeigt wird, besteht beispielsweise die Möglichkeit durch Anklicken des Symbols ein Ticket zu lösen. Wenn entlang der Fahrstrecke der Ort, an dem eine Konferenz abgehalten werden soll, angezeigt wird, kann diesem Objekt als weitergehende Aktion zugeordnet werden, eine Nachricht an einen Konferenzteilnehmer zu senden oder den Konferenzpartner zu kontaktieren. Des Weiteren kann, falls eine Mautstelle entlang der abgebildeten Fahrstrecke angezeigt wird, zusätzlich angeboten werden, Mautgebühren elektronisch mittels der Fahrzeugassistenzvorrichtung zu zahlen. Des Weiteren kann in einem angezeigten Parkhaus als zusätzliche Option angeboten werden, ein Parkplatz vorzureservieren.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltungsform können definierte Ereignisse einer Fahrt für eine spätere Nachbetrachtung beziehungsweise Bearbeitung festgehalten werden. Ereignisse können hierbei beliebige logische Verknüpfungen, insbesondere der folgenden Inhalte sein: spezielle Konstellation von Fahrzeugdaten, beispielsweise zur Nachbetrachtung einer Fahrzeugfahrt, Anhalten an speziellen Orten, Erreichen eines bestimmten Punktestand in einem Spiel, eingegangene Anrufe, verpass- te Anrufe, Eingang neuer Nachrichten, beispielsweise über E- Mail, Twitter, Facebook oder Skype, ein Unfall oder ein manuell getriggertes Ereignis.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die festgehaltenen Ereignisse mit einer Auswahl zugeordneter Aktionen zu koppeln. Beispielsweise können bestimmte Ereignisse in ein Netz- werk, zum Beispiel Facebook, eingespeist werden. Des Weiteren können neue Positionen, die für den Fahrer von besonderem Interesse sind, erstellt und bewertet werden. Ein Unfallbericht kann eingesehen, die Daten des Unfallgegners können abgerufen werden und bestimmte Personen oder Einrichtungen können in diesem Zusammenhang kontaktiert werden. Des Weiteren können verpasster Anruf angerufen und Nachrichten abgerufen werden.

Die Fahrzeugassistenzvorrichtung stellt für einen Fahrer beziehungsweise einen beliebigen Fahrzeuginsassen eine zentrale Informationsstelle für alle bekannten, interessierenden Belange, die während der Fahrt beziehungsweise für die nächsten anstehenden Fahrten zu erwarten sind, dar. Durch die Anpassung an individuelle Verhaltensweisen und Bedürfnisse kann eine zunächst große Zahl an möglichen Informationsobjekten signifikant reduziert werden.