| 权 利 要 求 1.一种汽车遮阳篷的骨架， 包括底架， 其特征在于： 所述底架的上方设有 一对前后成平行设置的传动轴， 在传动轴上套设有一对传动轴支撑件， 所述的 传动轴支撑件与底架固接； 所述传动轴的两端各套设有一轴齿轮， 轴齿轮与传 动轴支撑件固接， 且传动轴可绕传动轴支撑件和轴齿轮转动； 所述传动轴的两 端部各固接有一齿轮连接件， 在齿轮连接件上穿设有可绕其转动的侧翻轴， 所 述的侧翻轴穿过齿轮连接件与一翻转齿轮相接， 所述的翻转齿轮与轴齿轮相互 啮合， 在侧翻轴上还设有侧翻杆； 所述底架的上方还设有一对从动轴， 从动轴 设于传动轴的两侧且与传动轴相互垂直设置，在从动轴上套设有从动轴支撑件， 所述的从动轴支撑件与底架固接， 且从动轴可绕从动轴支撑件转动， 所述的从 动轴上还设有侧挡支撑杆。 2.根据权利要求 1所述的汽车遮阳篷的骨架， 其特征在于： 所述的从动轴 与传动轴设于同一平面上， 且从动轴与传动轴的端部通过万向节连接。 3.根据权利要求 1或 2所述的汽车遮阳篷的骨架， 其特征在于： 所述的从 动轴上还固接有侧挡板， 侧挡板与侧挡支撑杆为垂直设置。 4.根据权利要求 1或 2所述的汽车遮阳篷的骨架， 其特征在于： 在前后传 动轴上分别固接有前挡框和后挡板， 所述的前挡框和后挡板上设有固定件， 侧 翻轴可转动地穿设于固定件上。 5.根据权利要求 4所述的汽车遮阳篷的骨架， 其特征在于： 所述的侧翻轴 设于翻转齿轮的轴心线上且与传动轴垂直设置。 6.根据权利要求 4所述的汽车遮阳篷的骨架， 其特征在于： 所述的前挡框 和后挡板分别与前后传动轴相互平行设置。 7.根据权利要求 6所述的汽车遮阳篷的骨架， 其特征在于： 所述的前挡框 上设有百叶窗。 8.根据权利要求 1或 2所述的汽车遮阳篷的骨架， 其特征在于： 所述传动 轴与从动轴的相接之处罩设有护角， 护角的底部与底架固接。 |
技术领域
本发明涉及一种遮阳篷， 尤其是涉及一种可使设于其上的遮阳布被完全 收 合折叠， 易于自动化操控的汽车遮阳篷的骨架。 背景技术
目前我国轿车的使用率越来越高， 在骄阳下停车， 车体金属板可以迅速积 聚热量， 使车厢内的温度也迅速升高， 在开车后需要耗费大量的能源进行降温 工作。 因此， 汽车遮阳篷的应用也就得到了广泛的推广， 各式各样的遮阳篷也 就应运而生。例如， 中国专利申请： "汽车遮阳篷（专利申请号： 01228188. 3 ) "， 其公开了一种遮阳篷， 在汽车顶上设托架， 汽车顶上设有左右活塞缸， 活塞缸 的活塞杆与遮阳布相连， 通过液压驱动来控制活塞杆， 从而控制遮阳布。 也有 通过吸盘固定支架， 在支架上设置遮阳布， 从而达到遮阳的目的， 如专利申请： "汽车遮阳篷 (中国专利申请号: 200310101651. 1 ) "。 上述的两种遮阳篷， 第 一种通过液压驱动， 遮阳布设置在轴内， 拉伸出来容易卡住， 而且结构复杂， 所需动力源比较大。 第二种虽然结构简单， 但是结构过于庞大， 而且虽然吸盘 设置在车箱上， 遮阳面积变大， 但是遮阳布是由支架支撑， 设置在车顶上， 车 窗的遮阳效果不是很好。
为了解决上述两种汽车遮阳篷存在的缺陷， 本申请人曾作了深入的研究， 并设计了一种汽车遮阳篷（中国专利号： 200720312179. X )， 它包括支撑架和固 定在支撑架上的遮阳布， 支撑架包括置于车顶的框架和与框架连接的可 活动的 支撑杆； 在框架的前后左右四个方向各活动连接有至少 一根支撑杆。 在框架的 前后左右设置支撑杆， 支撑杆上固定遮阳布， 从而可以为四周的车窗遮阳。 而 且通过架体将遮阳布撑起， 不但可以实现遮阳， 而且透气效果也很好。 支撑杆 是可以活动的， 可以翻转折叠起来收折在框架内， 从而在不需要遮阳时， 可以 将支撑杆置于车顶， 遮阳时放下， 结构简单。 因此， 本申请人设计的汽车遮阳 篷基本解决了前面两种汽车遮阳篷存在的缺陷 。 但是在实际使用过程中发现， 支撑杆在翻转折叠过程中， 遮阳篷四个边角上的遮阳布较难被折叠收合， 收合 过程中需要人工千预才能完成， 使用较为不便， 不易于自动化操控。 发明的公开
本发明主要是解决现有技术所存在的遮阳篷边 角处的遮阳布较难被折叠收 合， 使用较为不便， 不易于自动化操控等的技术问题， 提供了一种汽车遮阳篷 的骨架， 使得遮阳布设于其上后可被完全收合折叠， 易于自动操控， 使用方便。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方 案得以解决的： 一种汽车遮 阳篷的骨架， 包括底架， 其特征在于： 所述底架的上方设有一对前后成平行设 置的传动轴， 在传动轴上套设有一对传动轴支撑件， 所述的传动轴支撑件与底 架固接； 所述传动轴的两端各套设有一轴齿轮， 轴齿轮与传动轴支撑件固接， 且传动轴可绕传动轴支撑件和轴齿轮转动： 所述传动轴的两端部各固接有一齿 轮连接件， 在齿轮连接件上穿设有可绕其转动的侧翻轴， 所述的侧翻轴穿过齿 轮连接件与一翻转齿轮相接， 所述的翻转齿轮与轴齿轮相互啮合， 在侧翻轴上 还设有侧翻杆； 所述底架的上方还设有一对从动轴， 从动轴设于传动轴的两侧 且与传动轴相互垂直设置， 在从动轴上套设有从动轴支撑件， 所述的从动轴支 撑件与底架固接， 且从动轴可绕从动轴支撑件转动， 所述的从动轴上还设有侧 挡支撑杆。 工作时，前后传动轴与外接电机连接，并在电 机的驱动下发生转动， 由于传动轴两端的齿轮连接件与传动轴是固定 连接的， 因此， 传动轴发生转动 的同时也带动齿轮连接件向外翻转； 侧翻轴穿设在齿轮连接件上， 所以侧翻轴 也跟随齿轮连接件转动， 向前后两端打开； 侧翻轴上连接有翻转齿轮， 轴齿轮 与传动轴支撑件固接设于底架上， 传动轴在转动的过程中， 轴齿轮与传动轴支 撑件均是固定不动的， 由于翻转齿轮与轴齿轮相互啮合的， 因此， 侧翻轴在 向外翻转的过程中同时产生自转， 从而使侧翻轴上的侧翻杆向左右两侧展开。 ' 在传动轴的两侧设置从动轴， 从动轴可与传动轴同步转动， 当然， 从动轴也可 单独与外接电机连接并在电机的带动下各自转 动， 继而驱动侧挡支撑杆向两侧. 翻转， 使得侧翻杆和侧挡支撑杆依次顺序展开或收合 。 实际使用时， 遮阳布可^ 以设置在侧翻杆和侧挡支撑杆上， 随着侧翻杆和侧挡支撑杆展开后的遮阳布刚 好遮挡住汽车的两侧。 因此， 遮阳布可随着侧翻杆和侧挡支撑杆的翻转而收 合， 克服了现有技术中存在的边角处的遮阳布较难 被折叠收合的缺陷， 省去了人工 干预的麻烦， 方便于自动化操控， 提高了产品的使用性能。
为了能使遮阳篷在收合折叠后具有较小的体积 ， 作为优选， 所述的从动轴 与传动轴设于同一平面上， 且从动轴与传动轴的端部通过万向节连接。 从动轴 与传动轴的端部通过万向节连接， 两者可以实现同步运动， 结构简单， 稳定性 好， 且可省去外接电机的个数。
作为优选， 所述的从动轴上还固接有侧档板， 侧档板与侧档支撑杆为垂直 设置。 侧档板可随从动轴转动， 在侧档支撑杆收合后， 侧档板包设于从动轴的 外围， 当汽车在高速行驶时保护侧档支撑杆上的遮阳 布不会被大风吹起。
作为优选， 在前后传动轴上分别固接有前挡框和后挡板， 所述的前挡框和 后挡板上设有固定件， 侧翻轴可转动地穿设于固定件上。 前挡框和后挡板设置 分别用于汽车前窗和后窗的遮阳， 伺时， 侧翻轴可转动地穿设于固定件上， 因 此，侧翻轴在向外翻转同时在自转的过程中， 侧翻轴上至少有两个支撑点支撑， 因而在展开和收合过程中具有较好的稳定性。
作为优选， 所述的侧翻轴设于翻转齿轮的轴心线上且与传 动轴垂直设置。 侧翻轴设于翻转齿轮的轴心线上且与传动轴垂 直设置， 翻转齿轮在与轴齿轮相 互配合转动时， 使得侧翻轴的自转较为平稳， 有利于侧翻杆的展幵与收合。
作为优选， 所述的前挡框和后挡板分别与前后传动轴相互 平行设置。 有利 于展开后对汽车前后车窗的遮阳。
作为优选， 所述的前挡框上设有百叶窗。 前挡框上设有百叶窗， 使得该部 遮阳位置具有较好的空气流通性， 有利于进一步降低汽车的温度。 作为优选， 所述传动轴与从动轴的相接之处罩设有护角， 护角的底部与底 架固接。 护角对万向节起到较好的保护作用。
因此， 本发明相比现有技术具有以下特点： 1.利用侧翻轴在向外翻转的过 程中同时产生自转， 而使侧翻轴上的侧翻杆向左右两侧展开， 遮阳布可随着侧 翻杆的翻转而收合， 易于自动化操控， 使用方便； 2.从动轴与传动轴的端部通 过万向节连接， 两者可以实现同步运动， 结构简单， 稳定性好； 3.侧翻轴设于 翻转齿轮的轴心线上且与传动轴垂直设置， 翻转齿轮在与轴齿轮相互配合转 动时， 侧翻轴自转带动侧翻杆的展开与收合较为平稳 。 · 附图说明
附图 1是本发明的一种展开时的结构示意图；
附图 2是本发明收合时去掉前挡框与后挡板的结构 意图；
附图 3是附图 2的 A部放大图；
附图 4是齿轮连接件沿中部剖开后的结构示意图；
附图 5是固定件沿中部剖开后的结构示意图；
附图 6是本实用新型装上遮阳布时的使用参考图。 实现本发明的最佳方法
下面通过实施例， 并结合附图， 对本发明技术方案作进一步具体的说明。 实施例：
实施例 1 : 一种汽车遮阳篷的骨架， 包括方形的底架 1， 底架 1的上方设有 一对前后成平行设置的传动轴 2， 在传动轴 2上套设有一对传动轴支撑件 3， 传 动轴支撑件 3与底架 1 固接； 在传动轴 2的左右两端各套设有一轴齿轮 4, 轴 齿轮 4与传动轴支撑件 3固接， 且传动轴 2可绕传动轴支撑件 3和轴齿轮 4转 动； 传动轴 2的两端部各固接有一齿轮连接件 5， 在齿轮连接件 5上穿设有可 绕其转动的侧翻轴 6 , 侧翻轴 6穿过齿轮连接件 5与一翻转齿轮 7相接 （参见 附图 2、 3、 4 ) ， 侧翻轴 6设于翻转齿轮 7的轴心线上且与传动轴 2垂直设 置。 翻转齿轮 7与轴齿轮 4相互啮合 （参见附图 3 ) ， 在侧翻轴 6上还设有 侧翻杆 8， 侧翻杆 8的长度设置为 20〜40厘米。
工作时， 前后传动轴 2与外接电机连接， 并在电机的驱动下发生转动， 由 于传动轴 2两端的齿轮连接件 5与传动轴是固定连接的，.因此， 传动轴发生转 动的同时也带动齿轮连接件 5向外翻转： 侧翻轴 6穿设在齿轮连接件 5上， 所 以侧翻轴也跟随齿轮连接件转动， 向前后两端打开； 侧翻轴 6上连接有翻转齿 轮 7， 轴齿轮 4与传动轴支撑件 3固接设于底架上， 传动轴在转动的过程中， 轴齿轮 4与传动轴支撑件 3均是固定不动的， 由于翻转齿轮 7与轴齿轮 4相互 啮合的， 因此， 侧翻轴 6在向外翻转的过程中同时产生自转， 从而使侧翻轴 6上的侧翻杆 8向左右两侧展开 （参见附图 1 )。 ·
在底架 1的上方还设有一对从动轴 9， 从动轴 9设于传动轴 2的两侧且与 传动轴相互垂直设置， 在从动轴 9上套设有两个从动轴支撑件 10， 从动轴支撑 件 10与底架 1固接， 且从动轴 9可绕从动轴支撑件 10转动， 从动轴 9上还设 有侧挡支撑杆 1 1 (参见附图 1、 2 )。 在传动轴 2的两侧设置从动轴 9 , 从动轴 9 通过万向节 12与传动轴 2同步转动， 当然， 从动轴也可单独与外接电机连接并 在电机的带动下各自转动， 继而驱动侧挡支撑杆 11向两侧翻转， 使得侧翻杆 8 和侧挡支撑杆 11依次顺序展开或收合。
从动轴 9与传动轴 2.设于同一平面上， 因而使得遮阳篷在收合折叠后具有 较小的体积， 且从动轴与传动轴的端部通过万向节 12连接 （参见附图 2 )。 从 动轴 9上还固接有侧档板 13， 侧档板 13与侧挡支撑杆 11为垂直设置 （参见附 图 1 )。 侧档板 13可随从动轴 9转动， 在侧档支撑杆 11收合后， 侧档板包设于 从动轴的外围， 当汽车在高速行驶时保护侧档支撑杆上的遮阳 布不会被大风吹 起。
在前后传动轴 2上分别固接有前挡框 14和后挡板 15， 前挡框 14和后挡板 15上设有固定件 16， 侧翻轴 6可转动地穿设于固定件 16上 （参见附图 1、 5 )。 前挡框 14和后挡板 15分别与前后传动轴 2.相互平行设置。 前挡框和后挡板设 置分别用于汽车前窗和后窗的遮阳， 同时， 侧翻轴 6可转动地穿设于固定件 16 上， 因此， 侧翻轴 6在向外翻转同时在自转的过程中， 侧翻轴上至少有两个支 撑点支撑， 因而在展开和收合过程中具有较好的稳定性。
在前挡框 14上设有百叶窗 17 (参见附图 1 )， 百叶窗的设置使得该部遮阳 位置具有较好的空气流通性， 有利于进一步降低汽车的温度。 在传动轴 2与从 动轴 9的相接之处罩设有护角 18， 护角 18的底部与底架 1固接 （参见附图 1、 2 )， 护角对万向节起到较好的保护作用。
实际使用时， 遮阳布 19设置在侧翻杆 8和侧挡支撑杆 11上， 以及底架 1 方框中 （参见附图 6)， 侧翻杆 8与侧挡支撑杆 U相邻处的部分采用具有弹性 的遮阳布， 使得侧翻杆 8与侧挡支撑杆 11较方便地收合。随着侧翻杆 8和侧挡 支撑杆 11展开后的遮阳布刚好遮挡住汽车的两侧，前 框 14和后挡板 15分别 用于汽车前窗和后窗的遮阳。 因此， 遮阳布 19可随着侧翻杆和侧挡支撑杆的翻 转而完全收合， 克服了现有技术中存在的边角处的遮阳布较难 被折叠收合的缺 陷， 省去了人工干预的麻烦， 方便于自动化操控， 提高了产品的使用性能。
本发明可改变为多种方式对本领域的技术人员 是显而易见的， 这样的改变 不认为脱离本发明的范围。 所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修 改将 包括在本权利要求的范围之内。
Next Patent: A PLANT PROTEIN FOR NITROGEN UPTAKE AND DROUGHT,CODING GENE AND USE THEREOF