まず、構成を説明する。
 図1は実施例1の車両用バッテリの保護装置� �説明図である。
 実施例1の車両用バッテリの保護装置1は、� �両Cに設けられるリアパーセルボード2からな り、車両の駆動に用いられるバッテリ3を保� �する。
 車両Cのリアシート4の後方には、バッテリ3� ��設けられる。そして、バッテリ3の上方で、 且つリアシート4の後方には、車室内外を上� �に仕切るリアパーセルボード2を設ける。
 また、リアパーセルボード2のさらに後上方 には、リアウインドシールド5が配置され、� �アパーセルボード2は、リアウインドシール� ��5の内側に位置することになる。

 次にリアパーセルボード2の構造についてさ らに説明する。
 図2は実施例1のリアパーセルボードの構造� �明図である。図3は実施例1のリアパーセルボ ードの説明図である。
 リアパーセルボード2は、不織布部21、バイ� ��ダ22、多孔質セラミック23、開口部24を備え� ��いる。
 リアパーセルボード2は、実施例1において� �主に不織布部21より形成された平板形状であ り、上下に広い面を持つよう配置されている 。そして、上方の車室内と下方を連通させる 開口部24を備えている。この開口部24により� �ッテリ3を冷却するための空気を車室内から� ��ッテリ3へ送る。
 さらに、このリアパーセルボード2には、熱 反射材を付加している。図3に示すように、� �織布部21には、接着剤としてバインダ22を塗� ��し、多孔質セラミック23を広い範囲に多量� �接着させる。言い換えると、不織布部21の不 織布繊維に、バインダ22を介して、多孔質セ� ��ミック23を練り込み担持する。なお、反射� �があれば他のものを熱反射剤としてもよい� �

 次にバッテリの構造について説明する。
 図4は実施例1の車両用のバッテリの説明図� �ある。
 実施例1におけるバッテリ3は、車両の駆動� �用いられるバッテリであり、概ね数百ボル� �の出力を行うものである。バッテリ3の最外� ��にはケース31が設けられ、ケース31には、電 動ファン32が設けられる。そして、バッテリ3 の充放電、容量、電動ファン32は、バッテリ� ��ントローラ33により制御される。このバッ� �リ3の電動ファン32は、リアパーセルボード2� ��開口部24から車室内空気を取り込みダクト32 1で取り込み、ケース31内へ送風ダクト322で送 るようにして、バッテリ3の冷却を行う冷却� �造である。

 作用を説明する。
[バッテリ保護作用]
 図5は実施例1の車両用バッテリの保護装置� �使用状態を示す説明図である。
 車両Cでは、リアウインドシールド5から差� �込む日射101がリアパーセルボード2へ照射さ� ��るのが、この部分において、炎天下放置時� ��最も温度が上昇する状態である。また、図� ��しないが、リアサイドウインドシールドか� ��日射が差し込む場合も同様である。

 このような日射101がリアパーセルボード2 へ照射される状態において、リアパーセルボ ード2を形成する不織布部21の全面には、バイ ンダ22により多孔質セラミック23を接着(担持) している。そのため、日射101は、多孔質セラ ミック23の高い光反射性により反射され、反� ��光102となる(図4参照)。これにより熱が反射� ��れることになる。

 特に炎天下放置となる駐車中の車室内温度� ��特にリアパーセルボード2の付近の温度が、 多孔質セラミック23(熱反射剤)の反射により� �上昇を抑制すると、リアパーセルボード2の� ��下となるバッテリ3の温度も上昇を抑制され ることになる。そして、これによりバッテリ 3の劣化が防止され、電池寿命を向上させる� �
 この電池寿命の向上は、車両の電池交換を� ��ーザーが余儀なくされることを生じにくく� ��る。
 さらに、リアパーセルボード2では、バッテ リ3の電動ファン32が車室内から空気を取り込 む開口部24の開口周辺にも多孔質セラミック2 3が配置されることになる。そのため、開口� �24の周囲の熱上昇により車室内から電動ファ ン32が取り込む空気が日射により温められる� ��を抑制する。

 また、車室内外を仕切るリアパーセルボー� ��2が日射を反射して、暖められることを抑制 することで、炎天下駐車時の車室内温度の上 昇を抑制することにも寄与する。
 効果を説明する。実施例1の車両用バッテリ の保護装置及び方法にあっては、下記に列挙 する効果を得ることができる。

 (1)駆動に用いるよう車両Cに設置されたバ ッテリ3を保護する車両用バッテリの保護装� �であって、バッテリ3の上方に配置され、リ� ��ウインドシールド5を通して日射にさらされ るリアパーセルボード2に、日射の反射性を� �める熱反射材を付加した反射手段を設けた� �め、バッテリ3の上部の車両部材が日射によ� ��暖まるのを抑制して、ひいては、その下方� ��位置する駐車中のバッテリの温度上昇を抑� ��することができ、バッテリを長寿命化でき� ��。

 (2)上記(1)において、反射手段は、多孔質� ��ラミック23を熱反射剤としてリアパーセル� �ード2に付加するものであるため、多孔質セ� ��ミック23の性質である高い光反射率により� �射を反射することで、リアパーセルボード2� ��日射で暖められることを抑制して、ひいて� ��、その下方に位置する駐車中のバッテリの� ��度上昇を抑制することができ、バッテリを� ��寿命化できる。

 (3)上記(2)において、バッテリ3は、冷却手 段として、電動ファン32を備え、リアパーセ� ��ボード2は、開口部24を備え、開口部24から� �室内側の空気を電動ファン32に送るようにし 、反射手段は、少なくともリアパーセルボー ド2の開口部24の周辺に多孔質セラミック23を� ��加したため、電動ファン32により取り込ま� �、バッテリ3へ送風される空気が暖められる� ��を抑制して、駐車中のバッテリの温度上昇� ��抑制することができ、バッテリを長寿命化� ��きる。

 (4)上記(1)~(3)において、車両部材は、不織布 部21で形成され、リアシート4の後方で車室内 外を仕切るリアパーセルボード2であるため� �バッテリ3の上部で日射を反射して、暖めら� ��ることを抑制することで、駐車中のバッテ� ��の温度上昇を抑制することができ、バッテ� ��を長寿命化できる。また、炎天下駐車時の� ��室内温度の上昇を抑制することができる。
 (7)駆動に用いるよう車両Cに設置されたバッ テリ3の上方に配置され、リアウインドシー� �ド5を通して日射にさらされるリアパーセル� ��ード2に、多孔質セラミック23を付加して日� ��の反射性を高めたため、バッテリ3の上部の 車両部材が日射により暖まるのを抑制して、 ひいては、その下方に位置する駐車中のバッ テリの温度上昇を抑制することができ、バッ テリを長寿命化できる。

 実施例2は、不織布繊維により形成したリア パーセルボードを含浸させて熱反射剤を備え させた例である。
 構成を説明する。
 実施例2では、不織布繊維により中間物とし てのリアパーセルボードを形成し、そのリア パーセルボードを多孔質セラミック5wt%~30wt%� �水溶液を用いた溶剤に浸すようにして、含� �させる。
 これにより、多孔質セラミックの熱反射剤� ��備えたリアパーセルボード2を形成する。
 なお、多孔質セラミックの水溶液は、5wt%以 下では効果が低く、30wt%以上では二次凝集が� ��生しコストメリットが得られない。
 その他構成は実施例1と同様であるので説明 を省略する。

 作用を説明する。
 [コストの抑制作用]
 実施例2では、含浸により、リアパーセルボ ード2に多孔質セラミックを含ませる。
 含浸は容易な工程で、リアパーセルボード2 の全体に含ませるように多孔質セラミックを 不織布繊維に行き渡らせることができ、コス トが抑制される。

 効果を説明する。
 実施例2の車両用バッテリの保護装置は、上 記(1)~(4)に加えて、以下の効果を有する。
 (8)リアパーセルボード2は、多孔質セラミッ クの溶液に含浸させて形成したものであるた め、コストを抑制することができる。
 (9)上記(8)において、多孔質セラミックの溶� ��は、多孔質セラミックの量を5wt%~30wt%にした ため、効果とコスト抑制を充分に得ることが できる。
 その他作用効果は実施例1と同様であるので 、説明を省略する。

 実施例3は、スプレー塗布により、リアパー セルボードに熱反射剤を備えさせた例である 。
 構成を説明する。
 実施例3では、不織布繊維により中間物とし てのリアパーセルボードを形成し、そのリア パーセルボードに、多孔質セラミック5wt%~30wt %の水溶液を用いた溶剤をスプレー塗布する� �
 これにより、多孔質セラミックの熱反射剤� ��備えたリアパーセルボード2を形成する。
 なお、多孔質セラミックの水溶液は、5wt%以 下では効果が低く、30wt%以上では二次凝集が� ��生しコストメリットが得られない。
 その他構成は実施例1と同様であるので説明 を省略する。

 作用を説明する。
[コストの抑制作用]
 実施例3では、スプレー塗布により、リアパ ーセルボード2に多孔質セラミックを含ませ� �。
 スプレー塗布では、日射が当たるリアパー� ��ルボード2の表面に多く、多孔質セラミック を付加することができる。そのため、全体に 含ませるよりも多孔質セラミックが少なく済 み、その反射効果は同等の効果を得ることが できる。そのため、コストが抑制される。

 効果を説明する。
 実施例3の車両用バッテリの保護装置は、上 記(1)~(4)に加えて、以下の効果を有する。
 (10)リアパーセルボード2は、多孔質セラミ� �クの溶液を塗布させて形成したものである� �め、コストを抑制することができる。
 (11)上記(10)において、多孔質セラミックの� �液は、多孔質セラミックの量を5wt%~30wt%にし� ��ため、効果とコスト抑制を充分に得ること� ��できる。
 その他作用効果は実施例1と同様であるので 、説明を省略する。

 実施例4は、リアパーセルボードを樹脂製に した例である。
 まず、構成を説明する。
 図6は実施例4の車両用バッテリの保護装置� �説明図である。
 実施例4では、リアパーセルボード6を樹脂� �とし、さらに、成形により製造されるもの� �し、成形材料に熱反射剤を付加する。熱反� �剤としては、多孔質セラミックを用いる。� �お、反射性があれば他のものを熱反射剤と� �てもよい。
 熱反射剤の付加は、PP,PE,ABS等の母材ペレッ� ��に混合または予め熱反射剤をペレットに含� ��させたものを用いて射出成形する。熱反射� ��は、10~30wt%となるよう調製する。
 なお、10wt%以下では、熱反射の効果が低い� �また、30wt%以上では素材特性に悪影響を与え る。
 このように母材に含有させて成形を行なう� ��め、コストを抑制し、均一に反射特性を得� ��れるリアパーセルボード6にする。
 その他構成は、実施例1と同様であるので説 明を省略する。

 作用を説明する。
[均一な反射性を得る作用]
 実施例4では、リアパーセルボード6を射出� �形する際の母材ペレットに多孔質セラミッ� �の熱反射剤をペレットとして含有させる。
 そのため、成形工程は、熱反射剤の付加に� ��り特段の工程が増えることがなく、コスト� ��抑制される。
 また、射出成形の際、溶融して混合し一体� ��なるため、非常に均一な反射性を得ること� ��できる。また、一体樹脂化することにより� ��高い担持性を得る。

 これにより非常に長い使用期間において、� ��射を反射する性能を維持することになる。
 また、均一な反射性を有することは、車両C が搭載するバッテリ3がその一部であっても� �度が非常に上昇することがバッテリの性能� �寿命に影響するため、非常に適したものと� �る。

 効果を説明する。
 実施例4の車両用バッテリの保護装置にあっ ては、上記(1)~(3)の効果に加えて、以下の効� �を有する。
 (5)車両部材は、樹脂成形され、リアシート4 の後方で車室内外を仕切るリアパーセル
ボード6であるため、バッテリ3の上部で日射� ��反射して、暖められることを抑制すること� ��、駐車中のバッテリの温度上昇を抑制する� ��とができ、バッテリを長寿命化できる。ま� ��、炎天下駐車時の車室内温度の上昇を抑制� ��ることができる。
 (12)上記(5)において、リアパーセルボード6� �、母材ペレットに熱反射剤ペレットを
含有させて成形したものであるため、通常の 成形に特段の工程を加えることなく熱反射性 の高いリアパーセルボード6を形成すること� �できる。また、熱反射性の均一なリアパー� �ルボード6を形成することができる。
 また、開口部は、実施例1と同様に設けられ 、バッテリ3への送風が暖められるのを抑制� �る作用効果は実施例1と同様とする。
 その他作用効果は実施例1と同様であるので 説明を省略する。

 実施例5は、樹脂成形により形成したリアパ ーセルボードを含浸させて熱反射剤を備えさ せた例である。
 構成を説明する。
 実施例5では、樹脂成形により中間物として のリアパーセルボードを形成し、そのリアパ ーセルボードを多孔質セラミック5wt%~30wt%の� �溶液を用いた溶剤に浸すようにして、含浸� �せる。
 これにより、多孔質セラミックの熱反射剤� ��備えたリアパーセルボード6を形成する。
 なお、多孔質セラミックの水溶液は、5wt%以 下では効果が低く、30wt%以上では二次凝集が� ��生しコストメリットが得られない。
 その他構成は実施例4と同様であるので説明 を省略する。

 作用を説明する。
[コストの抑制作用]
 実施例5では、含浸により、リアパーセルボ ード6の表面層に多孔質セラミックを含ませ� �。
 全体に含ませるよりも多孔質セラミックが� ��なく済み、その効果は同等となる。そのた� ��、コストが抑制される。

 効果を説明する。
 実施例5の車両用バッテリの保護装置は、上 記(1)~(3),(5)に加えて、以下の効果を有する。
 (13)リアパーセルボード6は、多孔質セラミ� �クの溶液に含浸させて形成したものである� �め、コストを抑制することができる。
 (14)上記(13)において、多孔質セラミックの� �液は、多孔質セラミックの量を5wt%~30wt%にし� ��ため、効果とコスト抑制を充分に得ること� ��できる。
 その他作用効果は実施例4と同様であるので 、説明を省略する。

 実施例6は、スプレー塗布により、リアパー セルボードに熱反射剤を備えさせた例である 。
 構成を説明する。
 実施例6では、樹脂成形により中間物として のリアパーセルボードを形成し、そのリアパ ーセルボードに、多孔質セラミック5wt%~30wt%� �水溶液を用いた溶剤をスプレー塗布する。
 これにより、多孔質セラミックの熱反射剤� ��備えたリアパーセルボード6を形成する。
 なお、多孔質セラミックの水溶液は、5wt%以 下では効果が低く、30wt%以上では二次凝集が� ��生しコストメリットが得られない。
 その他構成は実施例4と同様であるので説明 を省略する。

 作用を説明する。
[コストの抑制作用]
 実施例6では、スプレー塗布により、リアパ ーセルボード6に多孔質セラミックを含ませ� �。
 スプレー塗布では、日射が当たるリアパー� ��ルボード6の表面に多く、多孔質セラミック を付加することができる。そのため、全体に 含ませるよりも多孔質セラミックが少なく済 み、その反射効果は同等の効果を得ることが できる。そのため、コストが抑制される。

 効果を説明する。
 実施例6の車両用バッテリの保護装置は、上 記(1)~(3),(5)に加えて、以下の効果を有する。
 (15)リアパーセルボード6は、多孔質セラミ� �クの溶液を塗布させて形成したものである� �め、コストを抑制することができる。
 (16)上記(15)において、多孔質セラミックの� �液は、多孔質セラミックの量を5wt%~30wt%にし� ��ため、効果とコスト抑制を充分に得ること� ��できる。
 その他作用効果は実施例4と同様であるので 、説明を省略する。

 実施例7は、車両部材をトノカバーとした例 である。
 構成を説明する。
 図7は実施例7の車両用バッテリの保護装置� �説明図である。
 実施例7では、リアシート4の後方から、リ� �ウインドシールド5までの間に比較的大きな� ��容室9が設けられる場合に、収容物等を保護 する、あるいは収容物のための日除け、車外 から収容物が見えないようにするもの等とし て設けられるトノカバー7に、熱反射剤を付� �する。
 トノカバー7は、コシのある樹脂製であり、 内部の樹脂内部層71と表面の樹脂表面層72か� �なるものとする。
 そして、トノカバー7の樹脂内部層71は、塩� ��、ウレタン等を母材とする。一方、樹脂表� ��層72は、塩ビ、ウレタン等を母材とし、こ� �母材に対し多孔質セラミック10~30wt%を混合し て練り込まれるようにする。
 なお、樹脂表面層72は、バッテリ3の上部と� ��口部を含む領域に設ければ、全面でなくて� ��よい。例として車両の前方側50%を例として� ��げておく。
 その他構成は実施例1と同様であるので説明 を省略する。

 作用を説明する。
[バッテリの保護作用]
 図8は実施例7の車両用バッテリの保護装置� �使用状態を示す説明図である。
 実施例7では、図7に示すようなリアシート4� ��後方に広い収容室9を持つ車両、いわゆるワ ゴンタイプやバンタイプ等の場合には、リア ウインドシールド5と、リアウインドシール� �5と同等の面積を持つリアサイドウインドシ� ��ルド8からの日射にバッテリ3の上部がさら� �れることになる。
 実施例7では、収容室9の上方に設けられる� �ノカバー7に熱反射部材として多孔質セラミ� ��クを付加させる。

 そのため、リアウインドシールド5からの日 射でも、リアサイドウインドシールド8から� �日射であっても、バッテリ3の上方で、多孔� ��セラミックの高い光反射性により日射を反� ��し、熱上昇を抑制する。よって、トノカバ� ��7の直下となるバッテリ3の温度も上昇を抑� �されることになる。そして、これによりバ� �テリ3の劣化が防止され、電池寿命を向上さ� ��る。
 この電池寿命の向上は、車両の電池交換を� ��ーザーが余儀なくされることを生じにくく� ��る。
 また、収容室9に収容した収容物が日射によ り暖められるのを抑制する作用は、多孔質セ ラミックによりさらに向上することになる。
 また、開口部は、実施例1と同様に設けられ 、バッテリ3への送風が暖められるのを抑制� �る作用効果は実施例1と同様とする。但し、� ��動ファンのダクトとは必ずしも接続されて� ��なくてもよい。

 効果を説明する。実施例7の車両用バッテリ の保護装置は、上記(1)~(3)に加えて、以下の� �果を有する。
 (6)車両部材は、リアシート4の後方に設けら れた車両Cの収容室9の上方を覆うトノカバー7 であるため、バッテリ3の上部で日射を熱反� �して、暖められることを抑制することで、� �車中のバッテリの温度上昇を抑制すること� �でき、バッテリを長寿命化できる。また、� �両の収容物が暖められるのを抑制すること� �できる。
 (17)上記(6)において、トノカバー7は、樹脂� �材に多孔質セラミックを10wt%~30wt%を練り込む ようにして表面層を形成したため、コストを 抑制して、トノカバー7の表面に高い熱反射� �行う層を形成することができる。
 その他作用効果は、実施例1と同様であるの で説明を省略する。

 実施例8は、トノカバーのシートを含浸させ て熱反射剤を備えさせた例である。
 構成を説明する。
 実施例8では、樹脂や繊維により中間物とし てのトノカバー7のシートを形成し、そのシ� �トを多孔質セラミック5wt%~30wt%の水溶液を用� ��た溶剤に浸すようにして、含浸させる。
 これにより、多孔質セラミックの熱反射剤� ��備えたトノカバー7を形成する。
 なお、多孔質セラミックの水溶液は、5wt%以 下では効果が低く、30wt%以上では二次凝集が� ��生しコストメリットが得られない。
 その他構成は実施例1と同様であるので説明 を省略する。

 作用を説明する。
[コストの抑制作用]
 実施例8では、シートの含浸により、トノカ バー7に多孔質セラミックを含ませる。
 含浸は容易な工程で、シートの全体に含ま� ��るように多孔質セラミックを樹脂又は繊維� ��行き渡らせることができ、コストが抑制さ� ��る。

 効果を説明する。
 実施例8の車両用バッテリの保護装置は、上 記(1)~(3),(6)に加えて、以下の効果を有する。
 (18)トノカバー7は、多孔質セラミックの溶� �に含浸させて形成したものであるため、コ� �トを抑制することができる。
 (19)上記(18)において、多孔質セラミックの� �液は、多孔質セラミックの量を5wt%~30wt%にし� ��ため、効果とコスト抑制を充分に得ること� ��できる。
 その他作用効果は実施例7と同様であるので 、説明を省略する。

 実施例9は、スプレー塗布により、トノカバ ーに熱反射剤を備えさせた例である。
 構成を説明する。
 実施例9では、樹脂又は繊維により中間物と してのトノカバーのシートを形成し、そのシ ートに、多孔質セラミック5wt%~30wt%の水溶液� �用いた溶剤をスプレー塗布する。
 これにより、多孔質セラミックの熱反射剤� ��備えたトノカバー7を形成する。
 なお、多孔質セラミックの水溶液は、5wt%以 下では効果が低く、30wt%以上では二次凝集が� ��生しコストメリットが得られない。
 その他構成は実施例7と同様であるので説明 を省略する。

 作用を説明する。
[コストの抑制作用]
 実施例9では、スプレー塗布により、トノカ バー7に多孔質セラミックを含ませる。
 スプレー塗布では、日射が当たるリアパー� ��ルボード2の表面に多く、多孔質セラミック を付加することができる。そのため、全体に 含ませるよりも多孔質セラミックが少なく済 み、その反射効果は同等の効果を得ることが できる。そのため、コストが抑制される。

 効果を説明する。
 実施例9の車両用バッテリの保護装置は、上 記(1)~(3),(6)に加えて、以下の効果を有する。
 (20)トノカバー7は、多孔質セラミックの溶� �を塗布させて形成したものであるため、コ� �トを抑制することができる。
 (21)上記(20)において、多孔質セラミックの� �液は、多孔質セラミックの量を5wt%~30wt%にし� ��ため、効果とコスト抑制を充分に得ること� ��できる。
 その他作用効果は実施例7と同様であるので 、説明を省略する。

 以上、本発明の車両用バッテリの保護装� ��及び方法を実施例1~実施例9に基づき説明し� ��きたが、具体的な構成については、これら� ��実施例に限られるものではなく、特許請求� ��範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱し� ��い限り、設計の変更や追加等は許容される� ��

 例えば、実施例では、熱反射材として多孔� ��セラミックを用いたが、他の材料であって� ��よい。
 車両部材としては、リアパーセルボード、� ��ノカバーを実施例では用いたが、他の部材� ��あってもよい。
 また、樹脂製のリアパーセルボード6に熱反 射材を付加する場合には、母材のみで構成し た樹脂部分62を下面側部分とし、母材に多孔� ��セラミックを混合した樹脂部分61を上面側� �分とし、いわゆる2色成形により一体に成形� ��るものであってもよい。このようにすれば� ��リアパーセルボード6を厚みのあるものにし なければならない場合に、多孔室セラミック の量を抑制することができ、コストの抑制に 寄与することができる。

 以下、本発明の車両用バッテリの保護装� ��及び方法を実現する実施の形態を、請求項8 ,9,10,11,12,13,14に係る発明に対応する実施例10� �、請求項8,9,10,11,14に係る発明に対応する実� �例11と、請求項8,9,10,11,14に係る発明に対応す る実施例12とに基づいて説明する。

 まず、構成を説明する。
 図9は実施例10の車両用バッテリの保護装置� ��おけるリアサンシェードを格納した状態の� ��明図である。図10は実施例10の車両用バッテ リの保護装置におけるリアサンシェードを展 開した状態の説明図である。
 実施例10の車両用バッテリの保護装置1001は� ��車両Cに設けられるリアサンシェード1002と� �バッテリコントローラ1003と、サンシェード� ��コントローラ1004を備えている。
 なお、リアサンシェード1002及びコントロー ラ1004は、車両後方からの日射の軽減のため� �車両Cに設けられるものである。また、バッ� ��リコントローラ1003は、駆動のために車両C� �設置されるバッテリ1005の充放電や管理のた� ��に検出、制御等を行なうものである。つま� ��、実施例10の車両用バッテリの保護装置1001� ��、本来はそれぞれ別の目的に設けられてい� ��車両装置が機能を兼ねることにより構成さ� ��る。制御内容は、バッテリコントローラ1003 が兼用するものとする。

 車両への設置構造は、図9、図10のように� ��る。リアシート1006の後方でリアパーセル100 7の下方には、バッテリ1005が配置されること� ��なる。バッテリコントローラ1003は、バッテ リ1005の内部に設けられる。リアサンシェー� �1002は、リアウインドシールド1008の下端部に 設けられる。サンシェードのコントローラ100 4は、リアサンシェード1002の近傍あるいは適� ��な配置位置に設けられる。または、他の装� ��の機能を兼ねるコントローラと一体に設け� ��れる。例えばBCM等である。

 次に、リアサンシェード1002の構造について 説明する。
 図11は実施例10のリアサンシェードの構造を 示す説明斜視図である。
 リアサンシェード1002は、本体1021、開口部10 22、駆動部1023、下方アーム1024、上方アーム10 25、張り渡し部材1026、シート1027、巻き取り� �1028を備えている。
 本体1021は、円筒状で、図9、図10に示すよう にリアパーセル1007の後方で、リアウインド� �ールド1008の下端部に設けられる。

 本体1021の内部には、図示しないスプリング の機構によりシート1027を本体1021の内部に巻� ��取る方向に付勢された巻き取り部1028を設け る。そして、シート1027の基端を巻き取り部10 28に固定し、シート1027を巻き取らせておくよ うにする。
 シート1027は本体1021に設けた開口部1022から� ��部へ引き出される。
 シート1027の先端は、張り渡し部材1026に辺� �固定するようにして、車両Cの左右方向に張� ��渡した状態にする。
 次に、本体1021内部の左右には、コントロー ラ1004で制御される駆動部1023をそれぞれ配置� ��る。駆動部1023は、モータと減速機構を備え ている。

 そして、張り渡し部材1026の両端には、それ ぞれ上方アーム1025の一端を揺動自在に取り� �け、左右の上方アーム1025の他端には、それ� ��れ下方アーム1024の一端を揺動自在に取り付 ける。さらに、左右の下方アーム1024の他端� �、それぞれ駆動部1023の出力軸に取り付ける� ��
 張り渡し部材1026、上方アーム1025、下方ア� �ム1024は、図11に示すように、左右の上方ア� �ム1025、下方アーム1024が中央に向かって、く の字に折曲することにより、張り渡し部材102 6を本体1021から進退させる機構構造である。

 次に、リアサンシェード1002のシート1027の� �造についてさらに説明する。
 実施例10におけるシート1027は、成形により� ��造されるものとし、成形材料に熱反射剤を� ��加する。熱反射剤としては、多孔質セラミ� ��クを用いる。なお、反射性があれば他のも� ��を熱反射剤としてもよい。
 熱反射剤の付加は、PP,PE,ABS等の樹脂ペレッ� ��に混合または予め熱反射剤を練り込んだ樹� ��ペレットを用いて成形する。熱反射剤の含� ��量は、10~30重量%の割合となるよう調製する� ��
 なお、熱反射剤の含有量が10重量%以下では� ��所望の熱反射効果を得られないことがあり� ��また、熱反射剤の含有量が30重量%以上では� ��二次凝集による熱反射性能の低下が起こり� ��コスト高に相応した熱反射性能を期待でき� ��い上に、素材特性にも悪影響を与えてしま� ��からである。
 このように母材樹脂に含有させて成形を行� ��うため、コストを抑制し、均一に反射特性� ��得られるシートにする。
 熱反射剤を付加する範囲は、シート1027の全 面とし、本体1021からの引き出し部分の開口� �の距離を考慮する。

 次に、温度検出を行なう構成について説明� ��る。
 実施例10では、車室内に温度センサ1009を設� ��て、車室内温度を検出する。この検出温度� ��、バッテリコントローラ1003へ出力されるが 、その構成は、空調システムの構成として温 度センサ9が設けられるものとし、空調シス� �ムのコントローラとの通信で温度情報を得� �ものとするが、その詳細は、既存のシステ� �を用いるものとして説明を省略する。図9、� ��10に温度センサ1009の配置例を示す。

 作用を説明する。
[バッテリ保護処理]
 図12は実施例10のバッテリコントローラ1003� �実行されるバッテリ保護処理の流れを示す� �ローチャートで、以下各ステップについて� �明する。

 ステップS1では、車室内の空気温度を測� �する。具体的には、空調システムとして車� �内の温度を検出するセンサの検出結果を例� �ば空調のコントローラから通信でデータを� �る処理を行う。

 ステップS2では、車室内の温度が予め設� �した所定温度以上かどうかを判断し、所定� �度以上ならばステップS3へ進み、所定温度未 満ならば処理を終了する。

 ステップS3では、強電バッテリ残量、つ� �り駆動に用いられるバッテリ1005の充電状態S OCを測定する。この処理は、本来のバッテリ� ��ントローラ1003の持つ機能である。

 ステップS4では、強電バッテリ残量、つ� �り駆動に用いられるバッテリ1005の充電状態S OCがリアサンシェード1002を稼動させることが 可能かどうかを判断し、可能ならばステップ S5へ進み、不可能ならばステップS8へ進む。

 ステップS5では、コントローラ1004へ指令� ��出力し、リアサンシェード1002がシート1027� �展開するようオンの出力を行なう。

 ステップS6では、車室内の温度が予め設� �した所定温度以上かどうかを判断し、所定� �度以上ならばリアサンシェード1002をオン状� ��で処理を終了し、所定温度未満ならばステ� ��プS7へ進む。

 ステップS7では、コントローラ1004へ指令� ��出力し、リアサンシェード1002がシート1027� �本体1021の内部へ収容するようオフの出力を� ��なう。

 ステップS8では、弱電バッテリ残量、つ� �り、駆動に用いず車両装置に用いる図示し� �いバッテリの残量がリアサンシェード102を� �動させることが可能かどうかを判断し、可� �ならばステップS9へ進み、不可能ならば処理 を終了する。

 ステップS9では、コントローラ1004へ指令� ��出力し、リアサンシェード1002がシート1027� �展開するようオンの出力を行なう。

 ステップS10では、車室内の温度が予め設� ��した所定温度以上かどうかを判断し、所定� ��度以上ならばリアサンシェード1002をオン状 態で処理を終了し、所定温度未満ならばステ ップS11へ進む。

 ステップS11では、コントローラ1004へ指令 を出力し、リアサンシェード1002がシート1027� ��本体1021の内部へ収容するようオフの出力を 行なう。

 [バッテリ保護作用]
 図13は実施例10の車両用バッテリのリアサン シェードの使用状態を示す説明図である。
 実施例10の車両用バッテリ保護装置では、� �えば、エンジン停止時、もしくはエンジン� �止から所定時間の経過後に、車室内の温度� �検出し(ステップS1)、例えば40℃以上の場合� �は、バッテリコントローラ1003でバッテリ残� ��、つまり充電状態SOCの演算を行う(ステップ S2)。
 バッテリコントローラ1003は、駆動に用いる バッテリ1005の充放電を制御するため、得ら� �る検出結果からバッテリ1005の充電状態SOC(%)� ��つまりバッテリ残量を演算で求める(ステッ プS3)。これは、本来バッテリコントローラ100 3が行う機能である。

 そして、リアサンシェード1002のオンからオ フ分までの電力供給がバッテリ1005で可能で� �るならば、リアサンシェード1002を稼動させ� ��車室内の温度、及びバッテリ1005の雰囲気温 度の上昇を抑制し、これによりバッテリ1005� �温度上昇を抑制する(図13参照、ステップS4~S7 )。
 実施例10では、シート1027に多孔質セラミッ� ��を含ませるため、日射101が高い反射率で反� ��光102となる(図13参照)。

 特に炎天下放置となる駐車中の車室内温度� ��特にリアパーセル1007の付近の温度がこのリ アサンシェード1002の稼動により上昇を抑制� �ると、リアパーセル1007の直下となるバッテ� ��1005の温度も上昇を抑制されることになる。 そして、これによりバッテリ1005の劣化が防� �され、電池寿命を向上させる。
 この電池寿命の向上は、車両の電池交換を� ��ーザーが余儀なくされることを生じにくく� ��る。

 なお、バッテリ1005のバッテリ残量が少なく 、リアサンシェード1002の稼動に充分でない� �合には、駆動用でなく車両装置用として、� �両に既存の弱電バッテリのバッテリ残量を� �算し、稼動可能ならば弱電バッテリにより� �アサンシェード1002を稼動する。これにより� ��より確実にバッテリ1005の温度上昇を抑制す る。
 効果を説明する。
 実施例10の車両用バッテリの保護装置及び� �法にあっては、下記に列挙する効果を得る� �とができる。

 (1)車両Cのリアウインドシールド1008の下� �に設けられ、駆動に用いられるバッテリ1005� ��、車両Cのリアウインドシールド1008の内側� �、シート1027を駆動で展開させて日除けを行� ��うリアサンシェード1002を有する車両用バッ テリの保護装置であって、シート1027は、熱� �射性を向上する熱反射剤を備えたため、駐� �中のバッテリの温度上昇を抑制することが� �き、バッテリを長寿命化することができる� �

 (2)リアサンシェード1002の駆動を制御する コントローラ1004及びバッテリコントローラ10 03と、車室内の温度を検出する空調システム� ��設けられる温度センサを備え、コントロー� ��1004及びバッテリコントローラ1003は、温度� �ンサによる検出温度が所定温度以上になる� �、リアサンシェード1002を駆動させるため、� ��室内温度が高い場合は、日射が高いことに� ��るので、その場合には、リアサンシェード1 002を駆動して日射による温度上昇を抑制する ので、バッテリ1005の温度上昇が抑制され、� �ッテリの駐車中の温度上昇を抑制すること� �でき、バッテリを長寿命化することができ� �。

 (3)バッテリ1005の充電状態SOCを演算するス テップS3の処理を備え、コントローラ1004及び バッテリコントローラ1003は、温度センサに� �る検出温度が所定温度以上で、且つ稼動に� �分なバッテリ残量の場合に、リアサンシェ� �ド1002を駆動させるため、バッテリ残量に配� ��し、充分に稼動できる場合に稼動を行なう� ��うにできる。

 (4)熱反射剤は、多孔質セラミックである� ��め、高い熱反射性によりシート1027は日射を よく反射し、車室内の温度上昇を良好に抑制 することができる。

 (5)シート1027は、熱反射剤を練り込んだ樹 脂ペレットを成形加工したものであるため、 通常の成形に特段の工程を加えることなく熱 反射性の高いシートを形成することができる 。

 (6)シート1027は、熱反射剤の含有量を10~30� ��量%の割合にしたものであるため、熱反射効 果が充分に得られ、且つ素材特性に悪影響を 与えないようにできる。

 (7)駆動に用いられるバッテリ1005を車両の リアウインドシールド1008の下方に設けるよ� �にし、シート1027を駆動で展開させて日除け� ��行なうリアサンシェード1002を車両のリアウ インドシールド1008の内側に設けるようにし� �熱反射性を向上する熱反射剤をシート1027に� ��えさせて、日射によるバッテリ1005の温度上 昇を抑制するため、駐車中のバッテリの温度 上昇を抑制することができ、バッテリを長寿 命化することができる。

 実施例11は、成形後のシートを含浸させて� �反射剤を備えさせた例である。
 構成を説明する。
 実施例11では、樹脂により中間物としての� �ート成形物を形成し、そのシート成形物を� �多孔質セラミック5~30重量%の割合となるよう に調製した溶液に浸すようにして、含浸乾燥 させる。
 これにより、多孔質セラミックの熱反射剤� ��備えたシート1027を形成する。
 なお、多孔質セラミックの調製は、5重量%� �下では所望の熱反射効果を得られないこと� �あり、30重量%以上では二次凝集による熱反� �性能の低下が起こり、コスト高に相応した� �反射性能を期待できないからである。
 その他構成は実施例10と同様であるので説� �を省略する。

 作用を説明する。
[コストの抑制作用]
 実施例11では、含浸乾燥により、シートの� �面層に多孔質セラミックを含ませる。
 全体に含ませるよりも多孔質セラミックが� ��なく済み、その効果は同等となる。そのた� ��、コストが抑制される。

 効果を説明する。
 実施例11の車両用バッテリの保護装置は、� �記(1)~(4),(7)に加えて、以下の効果を有する。
 (8)シート1027は、多孔質セラミックの溶液に 含浸乾燥させて形成したものであるため、コ ストを抑制することができる。
 (9)上記(8)において、多孔質セラミックの溶� ��は、多孔質セラミックの量を5~30重量%の割� �にしたため、熱反射効果とコスト抑制効果� �充分に得ることができる。
 その他作用効果は実施例10と同様であるの� �、説明を省略する。

 実施例12は、スプレー塗布により、シート� �表面層に熱反射剤を備えさせた例である。
 構成を説明する。
 実施例12では、樹脂により中間物としての� �ート成形物を形成し、そのシート成形物に� �多孔質セラミック5~30重量%の割合となるよう 調製した溶液をスプレー塗布する。
 これにより、多孔質セラミックの熱反射剤� ��備えたシート1027を形成する。
 なお、多孔質セラミックの調製は、5重量%� �下では所望の熱反射効果を得られないこと� �あり、30重量%以上では二次凝集による熱反� �性能の低下が起こり、コスト高に相応した� �反射性能を期待できないからである。
 その他構成は実施例10と同様であるので説� �を省略する。

 作用を説明する。
[コストの抑制作用]
 実施例12では、スプレー塗布により、シー� �の表面層に多孔質セラミックを含ませる。
 全体に含ませるよりも多孔質セラミックが� ��なく済み、その効果は同等となる。そのた� ��、コストが抑制される。

 効果を説明する。
 実施例12の車両用バッテリの保護装置は、� �記(1)~(4),(7)に加えて、以下の効果を有する。
 (10)シート1027は、多孔質セラミックの溶液� �塗布させて形成したものであるため、コス� �を抑制することができる。
 (11)上記(10)において、多孔質セラミックの� �液は、多孔質セラミックの量を5~30重量%の割 合にしたため、熱反射効果とコスト抑制効果 を充分に得ることができる。
 その他作用効果は実施例10と同様であるの� �、説明を省略する。

 以上、本発明の車両用バッテリの保護装� ��及び方法を実施例10~実施例12に基づき説明� �てきたが、具体的な構成については、これ� �の実施例に限られるものではなく、請求の� �囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しな� �限り、設計の変更や追加等は許容される。

 例えば、実施例では、熱反射剤として多孔� ��セラミックを用いたが、他の材料であって� ��よい。
 例えば、温度センサは、直接、バッテリコ� ��トローラに検出結果を出力するものであっ� ��もよい。
 例えば、温度センサは、バッテリ温度を検� ��するものを用いるようにしてもよい。しか� ��、車室内温度やバッテリ雰囲気温度がバッ� ��リ温度へ影響するまでに伝達遅れを生じる� ��で、これを考慮することが望ましい。
 例えば、温度センサは、日射センサでもよ� ��、その場合は、日射の強度を車室内温度と� ��て、これに基づきリアサンシェードを制御� ��ればよい。

 本出願は、2008年2月2日出願の日本特許出� ��(特願2008-023391)、2008年2月15日出願の日本特� �出願(特願2008-033939)に基づくものであり、そ� ��内容はここに参照として取り込まれる。