HABITACLE DE VEHICULE A OUVERTURE ADAPTABLE

La présente invention concerne un habitacle pour véhicule. L'invention s'adaptant particulièrement aux véhicules urbains quatre roues ou aux véhicules de petites tailles conçues pour une ou deux personnes. L'invention ayant comme objectif de proposer maniabilité, agilité et souplesse d'utilisation. L'habitacle offrant une nouvelle ergonomie de conduite avec une assise rappelant plus celle d'une conduite de moto que celle d'une assise un peu allongé d'une voiture traditionnelle, offrant ainsi à son utilisateur un point de vue légèrement surélevé par rapport au toit des voitures avoisinantes sur la route. L'habitacle selon l'invention s'adaptant facilement aux différentes conditions d'utilisation possibles, météo, lieu d'utilisation. L'invention trouvant une application particulière pour la conduite urbaine et le stationnement facile.

Il est connu de nombreux véhicules quatre roues de petites tailles. Certains véhicules sportifs sont conçus pour le tout terrain et offrent presque la même ergonomie d'utilisation qu'une moto. Ces véhicules protègent mal l'utilisateur des intempéries et sont peu maniables en ville. Ils sont conçus dans une application tout terrain avec des utilisateurs couramment équipés de vêtement de protection. Les véhicules du type voiturette électrique pour le golf offrent un habitacle ouvert mal conçus pour une protection aux intempéries. Les voitures à motorisation essence

ou électrique deux places offrent un habitacle conçu sur la base des véhicules quatre places avec portières. Cet habitacle coûteux peu adaptable aux différentes conditions d'utilisations météorologiques. Il n'existe pas encore de voiture une ou deux places qui soit décapotable ou adapté à une conduite au vent.

Un objectif principal de l'invention est de proposer un habitacle pratique, maniable, adaptable aux différentes situations météorologiques.

Un objectif de l'invention est de proposer un habitacle qui utilise une surface projetée au sol minimum de façon à rendre le véhicule quatre roues le plus compact possible. La compacité de ce véhicule lui permettant de mieux se faufiler et d'évoluer avec plus de facilité sur la route aux milieux des autres véhicules.

Un objectif de l'invention est de proposer un véhicule quatre roues et son habitacle pour un seul utilisateur. Cette solution offrant des économies d'énergie évidentes tout en procurant à l'utilisateur les mêmes agréments qu'une voiture traditionnelle de faible cylindrée.

Un objet de l'invention est d'offrir à l'utilisateur les différentes fonctions de - protection à la pluie et au vent - confort de conduite - conduite au vent - lavage de vitre - facilité d'entrée et de sortie dans l'habitacle -

Un objet de l'invention est de proposer un habitacle qui soit ergonomique, agréable et confortable pour l'utilisateur.

Un objet de l'invention est de proposer un habitacle qui offre une qualité de visibilité maximum.

Un objet de l'invention est d'offrir un habitacle qui permette une conduite protégée du vent aussi bien qu'une conduite au vent.

Un objet de l'invention est de proposer un habitacle qui soit économique à la fabrication, l'invention proposant un habitacle dont la fabrication nécessite un minimum de pièces facilement industrialisâmes. Le montage des pièces entre elles pour former l'habitacle nécessitant un îninimum d'intervention humaine. Sous une forme préférentielle, l'habitacle présentant des qualités de robustesse pour la protection du conducteur, et des qualités de légèreté pour les économies d'énergie.

Un objet de l'invention est de proposer un habitacle qui offre une assise de conduite ergonomique qui positionne la tête de l'utilisateur à une hauteur au dessus des capots des véhicules traditionnels, offrant ainsi un confort visuel pour la conduite et l'appréciation du paysage.

Un objet de l'invention étant de proposer un habitacle qui réponde aux normes de sécurité en vigueur et qui présente des caractéristiques de protection de l'utilisateur en cas de chute ou en cas de choc.

Dans un aspect principal l'habitacle selon l'invention est composé de trois éléments qui sont un caisson d'habitacle, un socle de caisson d'habitacle et un siège. L'ensemble de ces trois éléments coopérant de façon astucieuse de façon à constituer un habitacle à position d'ouverture et de fermeture facilement réglable par l'utilisateur.

Dans un aspect le caisson d'habitacle présente une forme générale à symétrie axiale verticale, sensiblement conique, et s 'appuyant à la base sur un socle de caisson d'habitacle circulaire, le dos du siège d'habitacle étant d'un format correspondant à celui de l'ouverture de l'habitacle.

D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement de la description qui siût d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif, en référence aux dessins annexés sur lesquels:

- La Figure 1 représente un plan général en une vue de profil du véhicule

- Les Figures 2a et 2b représentent une vue de face dans du véhicule dans deux positions particulières de l'habitacle

- Les figures 3a, 3b, 3c et 3d représentent quatre vues de haut de l'habitacle selon quatre dispositions particulières

- Les figures 4a, 4b représentent une vue de profil et de haut du capot d'habitacle

- Les figures 5a, 5b représentent des vues de détail du socle de capot d'habitacle

- Les figures 6, 7 représentent des vues particulières des équipements comme le siège et le volant et sa colonne de direction, figure 6, les essuies glaces, figure 7.

La Figure 1 représente un plan général en une vue de profil du véhicule (1) quatre roues (2) montées sur un châssis (3). L'utilisateur

étant assis sur un siège (40) positionné devant un volant (60). Un habitacle (10) de forme oblongue à symétrie axiale verticale entourant l'utilisateur comme dans une bulle avec dans le volume intérieur d'habitacle, le siège (40), les commandes de direction, le volant (60). Les Figures 2a et 2b représentent une vue de face du véhicule dans deux positions particulières de l'habitacle qui montrent comment le caisson d'habitacle présente une découpe qui forme une ouverture d'habitacle (11) dont la position est adaptable comme expliqué en figure 4a, 4b, 5a et 5b. L'ouverture d'habitacle (11) prenant presque toute la hauteur du caisson d'habitacle (10) et d'environ un tiers de la périphérie du caisson d'habitacle. La forme de l'ouverture d'habitacle (11) coopérant avec la forme du siège (40) de façon à ce que en quelque sorte le dos du siège (40) vienne boucher l'ouverture d'habitacle (11) dans le cas où l'ouverture d'habitacle (11) est positionnée devant le dos du siège (40) comme représenté en figure 2a vue de dos du véhicule, ou figure 3 a, vue de haut. Les figure 2b en vue de profil et 3b, 3 c en vue de dessus représentant comment cette ouverture d'habitacle (11) si il elle présentée sur le flan latéral du châssis (3) laisse la place à l'utilisateur pour rentrer dans l'habitacle en se positionnant entre le siège (40) et le volant (60) pour s'asseoir sur le siège (40). Suivant la situation, l'utilisateur pouvant ainsi indifféremment sortir ou entrer dans l'habitacle du véhicule par la gauche ou par la droite du véhicule en positionnant l'ouverture d'habitacle (11) sur la gauche ou sur la droite du véhicule.. La figure 3d

représentant comment l'ouverture d'habitacle (11) positionnée à l'avant du véhicule offre une conduite corps au vent particulièrement agréable par temps chaud. Un verrou accessible depuis l'intérieur de l'habitacle ou à travers le canon d'une clé accessible également depuis l'extérieur de l'habitacle permet à l'utilisateur de verrouiller en rotation dans toutes les positions l'habitacle (12, 13). Les figures 4a, 4b représentent une vue de profil et de haut du capot d'habitacle (10) qui présente une forme générale oblongue à symétrie axiale verticale, avec donc une base d'habitacle (15) de forme cylindrique ou conique, un bas de carcasse d'habitacle (13) montant depuis la base d'habitacle (15) jusqu'à la hauteur de l'assise du siège (40) environ de forme conique évasée vers le haut, au dessus de ce bas de carcasse d'habitacle (13) se trouvant la vitre d'habitacle (12), au dessus de la vitre d'habitacle (12) de forme générale cylindrique conique évasée vers le bas et recouverte par le capot d'habitacle (14) en forme de coupelle venant boucher le haut du cône constituant la vitre d'habitacle (12) de façon à protéger l'utilisateur de la pluie et du soleil en formant un toit. Il est donc bien compris que l'habitacle est simple à fabriquer et économique en quatre pièces qui sont une base d'habitacle (15) dont la fonction est de faire lien mobile avec le socle d'habitacle (53), un bas de carcasse d'habitacle (12) dont la fonction est de constituer un habitacle protégé notamment pour les jambes de l'utilisateur, par exemple réalisé à partir d'une tôle pliée, une vitre d'habitacle (12) pour donner de la visibilité à l'utilisateur et quelque

soit la position angulaire de positionnement de l'habitacle avec son ouverture d'habitacle (11). Les figures 5a ₅ 5b représentent des vues de détail du socle d'habitacle (50) positionné sur le châssis (3) et de forme circulaire avec un chemin de glissement (51) constitué par exemple de roulement à bille ou à galet sur lequel la base d'habitacle (15) de forme complémentaire va glisser. Le socle d'habitacle présentant des flans (52a, 52b) qui viennent retenir et enserrer la base d'habitacle (15) pour la retenir latéralement ou verticalement. L'utilisateur en faisant tourner la base d'habitacle (15) sur le socle d'habitacle (50) positionne l'ouverture d'habitacle dans la position choisie pour la conduite, pour la montée/descente ou pour l'arrêt de stationnement en position fermée. Les figures 6, 7 représentent des vues particulières des équipements comme le siège (40) derrière lequel est potentiellement positionné un volume de rangement dans la version électrique, ou un réservoir à carburant dans la version thermique. Le haut du siège pouvant être réalisé dans une partie transparente de façon à offrir une visibilité arrière par le jeu du rétroviseur. Le volant (60) et sa colonne de direction (61) incurvée épousent au mieux le dessin et la courbe de la vitre d'habitacle. Des commandes d'accélération (63) sont positionnées au pied. La figure 7 représentant comment la mécanique d' essuie glace peut être incorporé au capot (14) avec un trajet de balayage des essuies glace qui parcourt le pourtour de la vitre d'habitacle dans une première version ou sur 360° dans une autre version.

L'invention concerne donc un habitacle (10) pour véhicule (1) délimitant un volume intérieur qui loge au moins le siège (40) conducteur et les commandes de conduite (60, 61, 63) et comprenant la superposition d'une base d'habitacle (15), un bas de carcasse d'habitacle (13), une vitre d'habitacle (12) et un toit d'habitacle (14) et une ouverture d'habitacle (11) permanente caractérisé en ce que l'habitacle (10) est monté par sa base d'habitacle (15) sur un socle d'habitacle (5Q) comprenant un chemin de glissement (51) monté sur le châssis (3) du véhicule (1) L'invention concerne donc un habitacle (10) pour véhicule (1) caractérisé en ce que l'ouverture d'habitacle (11) adopte une forme complémentaire de celle du dos de siège (40) de façon à ce que lorsque l'ouverture d'habitacle (11) soit positionnée devant le dos de siège (40), l'intérieur du volume intérieur d'habitacle soit quasi clos et protégé des intempéries extérieures.

L'invention concerne donc un habitacle (10) pour véhicule (1) caractérisé en ce que le chemin de glissement (51) est circulaire

L'invention concerne donc un habitacle (10) pour véhicule (1) caractérisé en ce que l'habitacle (10) présente une symétrie axiale verticale avec un bas de carcasse d'habitacle (13) montant depuis la base d'habitacle (15) jusqu'à la hauteur de l'assise du siège (40) environ de forme conique évasée vers le haut, au dessus de ce bas de carcasse d'habitacle (13) se trouvant la vitre d'habitacle (12), au dessus de la vitre

d'habitacle (12) de forme générale cylindrique conique évasée vers le bas et recouverte par le capot d'habitacle (14) en forme de coupelle venant boucher le haut du cône constituant la vitre d'habitacle (12) de façon à protéger l'utilisateur de la pluie et du soleil en formant un toit L'invention concerne donc un habitacle (10) pour véhicule (1) caractérisé en ce que la mécanique d' essuie glace peut être incorporé au capot (14) avec un trajet de balayage des essuies glace qui parcourt le pourtour de la vitre d'habitacle

L'invention concerne donc un habitacle (10) pour véhicule (1) caractérisé en ce que l'ouverture d'habitacle (11) prend presque toute la hauteur du caisson d'habitacle (10) et environ un tiers de la périphérie du caisson d'habitacle

L'invention concerne donc un habitacle (10) pour véhicule (1) caractérisé en ce que à l'arrière du siège (40) est positionné un volume de rangement

L'invention concerne donc un habitacle (10) pour véhicule (1) caractérisé en ce que la colonne de direction (61) du volant (60) est incurvée pour épouser au mieux le dessin et la courbe de la vitre d'habitacle L'invention concerne donc un habitacle (10) pour véhicule (1) caractérisé en ce que en faisant tourner la base d'habitacle (15) sur le socle d'habitacle (50), l'utilisateur positionne l'ouverture d'habitacle (11)

dans la position choisie pour la conduite ou pour la montée/descente ou pour l'arrêt de stationnement en position fermée.

L'invention concerne donc un habitacle (10) pour véhicule (1) caractérisé en ce que l'ergonomie de la station assise rappelle celle d'un scooter et positionne la tête de l'utilisateur au dessus du toît des voitures traditionnelles.

On voit donc bien que de nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent être ici apportées sans jamais sortir du cadre de l'invention tel qu'il est défini ci-après.