Die Reinigung eines Fahrzeugs in einer Fahrzeugwaschan- lage kann üblicherweise entweder mittels Reinigungsbür- sten durchgeführt werden, die während der Reinigung die Fahrzeugoberfläche zur Entfernung von Schmutz berühren, oder aber die Reinigung erfolgt berührungslos, indem eine Reinigungsflüssigkeit unter Hochdruck auf das Fahrzeug gespritzt oder gesprüht wird. Für das zuletzt genannte Reinigungsverfahren kommen üblicherweise eine Vielzahl von Düsenanordnungen zum Einsatz, die vertikal und horizontal ausgerichtet sind und das zu reinigende Fahrzeug in der Art eines Portals umgeben. Dies ermög- licht es, die Düsenanordnungen starr auszugestalten und trotzdem sämtliche zu reinigenden Flächen des Fahrzeugs mit einem Hochdruckstrahl zu beaufschlagen.

In der DE 37 24 978 A1 wird statt des Einsatzes starr ausgebildeter Düsenanordnungen eine um das zu reinigen- de Fahrzeug herum verfahrbare vertikale Düsenanordnung vorgeschlagen, die um eine vertikale Achse drehbar ist, so daß sowohl bei einer Bewegung in Längsrichtung des Fahrzeugs als auch bei einer Bewegung in Querrichtung jeweils ein Hochdruckstrahl auf das Fahrzeug gerichtet werden kann. Durch eine derartige Ausgestaltung einer Fahrzeugwaschanlage kann zwar die Anzahl der Düsenan- ordnungen vermindert werden, die erforderliche Drehbar- keit der Düsenanordnung um eine vertikale Achse macht allerdings eine konstruktiv aufwendige Mechanik erfor- derlich mit einer Vielzahl sich bewegender Teile. Dies ist mit nicht unbeträchtlichen Herstellungskosten ver- bunden und hat eine Störungsanfälligkeit der Fahrzeug- waschanlage zur Folge.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahr- zeugwaschanlage der eingangs genannten Art derart wei- terzubilden, daß sie eine konstruktiv einfachere und stbrungsunempfindlichere Ausgestaltung aufweist.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Fahrzeug- waschanlage erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Dü- senanordnung zumindest zwei Düsengruppen umfaßt, wobei eine erste Düsengruppe während einer Querbewegung und eine zweite Düsengruppe während einer Längsbewegung der Düsenanordnung dem zu reinigenden Fahrzeug zugewandt ist. Durch den Einsatz von mindestens zwei in unter- schiedliche Richtungen ausgerichteten Düsengruppen kann eine Mechanik zur Drehung der Düsenanordnung um eine vertikale Achse entfallen. Es ist lediglich erforder- lich, während einer Bewegung der Düsenanordnung quer zum zu reinigenden Fahrzeug die erste Düsengruppe mit einer Reinigungsflüssigkeit zu beaufschlagen, so daß bei einer Querbewegung mittels der ersten Düsengruppe eine Reinigungsflüssigkeit auf den Front-oder Heckbe- reich des Fahrzeugs aufgesprüht oder aufgespritzt wer- den kann, und während einer Bewegung in Längsrichtung des Fahrzeugs wird die zweite Düsengruppe mit einer Reinigungsflüssigkeit beaufschlagt, so daß auch bei ei- ner Bewegung der Düsenanordnung entlang einer Fahrzeug- längsseite das Fahrzeug mit Reinigungsflüssigkeit be- sprüht oder bespritzt werden kann.

Um das Fahrzeug entlang seiner beiden Längsseiten und auch im Front-und Heckbereich zuverlässig zu reinigen, kann erfindungsgemäß der Einsatz zweier Düsenanordnun- gen vorgesehen sein, die jeweils in Quer-und in Längs- richtung bewegbar sind und jeweils zwei in unterschied- liche Richtungen ausgerichtete Düsengruppen umfassen.

Dies ermöglicht es, beispielsweise den Frontbereich so- wie eine Längsseite des Fahrzeugs mit den beiden Düsen- gruppen einer ersten Düsenanordnung zu reinigen, und der Heckbereich und die andere Längsseite des Fahrzeugs kann zur Reinigung mit den beiden Düsengruppen der zweiten Düsenanordnung mit einer Reinigungsflüssigkeit besprüht oder bespritzt werden.

Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der er- findungsgemäßen Fahrzeugwaschanlage ist vorgesehen, daß die Düsenanordnung drei Düsengruppen umfaßt, wobei eine erste Düsengruppe während einer Querbewegung vor dem zu reinigenden Fahrzeug, eine zweite Düsengruppe während einer Längsbewegung entlang einer Fahrzeuglängsseite und eine dritte Düsengruppe während einer Querbewegung hinter dem zu reinigenden Fahrzeug dem Fahrzeug zuge- wandt ist. Bei einer derartigen Ausgestaltung ist es lediglich erforderlich, eine einzige Düsenanordnung so- wohl in Quer-als auch in Längsrichtung bewegbar auszu- gestalten. Mit einer einzigen derart ausgebildeten Dü- senanordnung können zusätzlich zu einer Fahrzeuglängs- seite sowohl der Frontbereich als auch der Heckbereich zuverlässig gereinigt werden. Hierzu kann mittels der ersten Düsengruppe der Frontbereich des Fahrzeugs mit Reinigungsflüssigkeit besprüht oder bespritzt werden, anschließend wird mittels der zweiten Düsengruppe der Düsenanordnung eine Fahrzeuglängsseite mit Reinigungs- flüssigkeit beaufschlagt, und dann kann mittels der dritten Düsengruppe der Düsenanordnung auch der Heckbe- reich des Fahrzeugs zuverlässig gereinigt werden. Für die Reinigung der verbleibenden, zweiten Fahrzeuglängs- seite kann dann eine zusätzliche, lediglich in Längs- richtung bewegbare Düsenanordnung zum Einsatz kommen.

Selbstverständlich kann auch vorgesehen sein, zwei je- weils in Quer-und in Längsrichtung verfahrbare Düsen- anordnungen mit jeweils drei Düsengruppen einzusetzen, wobei jeweils beispielsweise ungefähr die Hälfte des Front-und des Heckbereichs sowie zusätzlich jeweils eine Längsseite des Fahrzeugs von einer Düsenanordnung mit Reinigungsflüssigkeit beaufschlagt wird. Hierbei ist es besonders günstig, wenn sich die Bewegungsberei- che der beiden Düsenanordnungen bei ihrer Querbewegung gegenseitig überlappen, um auf diese Weise zuverlässig auch im Front-und Heckbereich ein besonders gutes Rei- nigungsergebnis zu erzielen.

Alternativ kann auch vorgesehen sein, mittels einer einzigen Düsenanordnung sowohl den Front-und Heckbe- reich des Fahrzeugs als auch beide Fahrzeuglängsseiten mit Reinigungsflüssigkeit zu besprühen oder zu besprit- zen, indem die Düsenanordnung insgesamt vier Düsengrup- pen umfaßt, so daß ohne Drehung der Düsenanordnung um eine vertikale Achse jede Längs-und Querseite des Fahrzeugs mittels einer Düsengruppe mit Reinigungsflüs- sigkeit beaufschlagt werden kann.

Besonders günstig ist es, wenn die Düsenanordnung in einem vorgebbaren Abstand zum Fahrzeug bewegbar ist.

Dies ermöglicht es, die Düsenanordnung jeweils in einem derartigen Abstand zur jeweils zu reinigenden Längs- oder Querseite des Fahrzeugs anzuordnen, daß ein opti- males Reinigungsergebnis bei der Beaufschlagung des Fahrzeugs mit Reinigungsflüssigkeit erzielbar ist.

Hierbei fließt der Gedanke mit ein, daß bei der Reini- gung mittels Hochdruckstrahlen ein zu großer Abstand der Düsenanordnung vom Fahrzeug eine beträchtliche Ver- schlechterung des Reinigungsergebnisses zur Folge hat und daB bei einem zu geringen Abstand die Gefahr einer Beschädigung des Fahrzeugs aufgrund einer Kollision mit der Düsenanordnung besteht. Eine derartige Kollisions- gefahr ist insbesondere im Bereich vorspringender Fahr- zeugteile, beispielsweise Rückspiegel, zu beachten.

Um die Düsenanordnung in einem vorgebbaren Abstand zum Fahrzeug zu positionieren hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Düsenanordnung eine Sensoreinheit zugeordnet ist, beispielsweise in Form einer Licht- schranke. Letztere kann zum Beispiel als Reflextaster mit einstellbarer Hintergrundausblendung ausgebildet sein.

Günstig ist es, wenn die Düsenanordnung und die Sen- soreinheit an einer in Querrichtung bewegbaren Trans- porteinheit, vorzugsweise einem Laufwagen, gehalten sind. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn an der Transporteinheit zusätzlich eine der Düsenanordnung zu- geordnete Antriebseinheit gehalten ist zur Bewegung der Düsenanordnung in Querrichtung. Eine derartige Ausge- staltung läßt sich besonders kompakt ausführen, wobei mechanisch aufwendige und störungsanfällige Seilzugver- bindungen entfallen können, indem der Düsenanordnung zur Bewegung in Querrichtung eine eigene Antriebsein- heit, beispielsweise ein Elektromotor, zugeordnet ist.

Letzterer kann zusammen mit der Sensoreinheit und der Düsenanordnung an der Transporteinheit gehalten sein.

Dadurch ergibt sich ein modulartiger Aufbau der Fahr- zeugwaschanlage, wodurch die Montage beträchtlich ver- einfacht wird.

Um sicherzustellen, daB mittels der Sensoreinheit die Düsenanordnung jeweils in einem vorgebbaren Abstand zum Fahrzeug positionierbar ist, kann die Sensoreinheit im Abstand zur Düsenanordnung an der Transporteinheit ge- halten sein und beim Ertasten der Fahrzeugoberfläche ein Stopsignal für die Antriebseinheit erzeugen, so daß sichergestellt wird, daß die Düsenanordnung nur bis zu einem minimalen vorgebbaren Abstand an das Fahrzeug heranbewegbar ist. Hierbei ist es günstig, wenn die Fahrzeugwaschanlage zusätzlich eine Speicher-und Steu- ervorrichtung umfaßt, so daß die bei einem vollständi- gen Bewegungsablauf der Düsenanordnung in Quer-und Längsrichtung des Fahrzeugs mittels der Sensoreinheit erfaßte Außenkontur des Fahrzeugs für nachfolgende Rei- nigungsvorgänge gespeichert werden kann. Aus den ge- speicherten Werten kann ein entsprechendes Fahrprogramm für die Düsenanordnung abgeleitet werden, so daß bei einem zweiten Bewegungsdurchlauf der Düsenanordnung ein Erfassen des Fahrzeugs mittels der Sensoreinheit ent- fallen kann. Derartige Speicher-und Steuervorrichtun- gen sind dem Fachmann ohne weiteres bekannt und müssen hier nicht im einzelnen beschrieben werden. Es kann auch vorgesehen sein, die Sensoreinheit bei einem zwei- ten Durchlauf der Düsenanordnung zur Kontrolle der Fahrzeugposition einzusetzen, so daß gegebenenfalls ei- ne Änderung der Fahrzeugposition zuverlässig erkannt wird. Dadurch läßt sich die Gefahr einer Fahrzeugbe- schädigung vermindern, selbst wenn der im Fahrzeug ver- bleibende Fahrer irrtümlich während der Reinigung die Fahrzeugstellung ändert.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Düsenanordnung eine Sensoranordnung zugeordnet ist zum Erfassen des Heckendes des Fahrzeugs. Mittels einer derartigen Sensoranordnung kann auf einfache Weise si- chergestellt werden, daß die Düsenanordnung bei der Reinigung unterschiedlich langer Fahrzeuge im Heckbe- reich jeweils einen optimalen Abstand zum Fahrzeug ein- nimmt.

Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Sensor- anordnung eine schräg zur Horizontalen ausgerichtete Lichtschranke umfaßt, d. h. Lichtsender und Lichtempfän- ger sind vorzugsweise auf unterschiedlicher Höhe ange- ordnet, so daß mittels des schräg ausgerichteten Licht- strahls das Heckende des Fahrzeugs unabhängig vom Fahr- zeugaufbau sicher erkannt werden kann.

Vorzugsweise ist die Sensoranordnung zum Erfassen des Heckendes des Fahrzeugs hinter der Düsenanordnung posi- tioniert, bezogen auf die Bewegungsrichtung der Düsen- anordnung entlang einer Fahrzeuglängsseite in Richtung auf das Fahrzeugheck. Dies hat den Vorteil, daß ohne zusätzliche Maßnahmen sichergestellt werden kann, daß die Düsenanordnung einen definierten Abstand zum Fahr- zeugheck einnimmt, wenn mittels der Sensoranordnung das Fahrzeugheck erfaßt wird.

Von Vorteil ist es, wenn der Düsenanordnung eine Trans- porteinrichtung zugeordnet ist zur Bewegung der Düsen- anordnung in Längsrichtung des Fahrzeugs. Die Transpor- teinrichtung kann beispielsweise in Form eines längs einer Fahrbahn, beispielsweise einer Fahrschiene, ver- fahrbaren Transportwagens ausgestaltet sein, wobei die Transporteinrichtung bevorzugt einen eigenen Antrieb, beispielsweise einen Elektromotor, aufweist. Der An- trieb der Transporteinrichtung kann in Abhängigkeit von einem Signal der Sensoranordnung zum Erfassen des Heck- endes des Fahrzeugs angesteuert werden.

Eine erfindungsgemäße Fahrzeugwaschanlage mit einem konstruktiv besonders einfachen Aufbau kann dadurch er- zielt werden, daß die Fahrzeugwaschanlage zu beiden Seiten des Fahrzeugs jeweils eine vorzugsweise oberhalb des Fahrzeugs angeordnete Transporteinrichtung auf- weist, wobei die beiden Transporteinrichtungen synchron in Längsrichtung bewegbar sind und wobei die beiden Transporteinrichtungen über eine Quertraverse miteinan- der verbunden sind, an der die Düsenanordnung ver- schiebbar gelagert ist. Eine derartige Fahrzeugwaschan- lage kann in kurzer Zeit montiert werden. Hierzu ist es lediglich erforderlich, zunächst die beiden Transpor- teinrichtungen in Längsrichtung des Fahrzeugs verfahr- bar zu lagern, beispielsweise auf jeweils einer Fahr- schiene. Anschließend werden die beiden Transportein- richtungen mittels der Quertraverse miteinander verbun- den, die ihrerseits beispielsweise einen Laufwagen auf- nehmen kann, an dem die in Quer-und in Längsrichtung verfahrbare Düsenanordnung gehalten ist.

Wie bereits erläutert, ist es besonders günstig, wenn die Fahrzeugwaschanlage zusätzlich zu der sowohl in Quer-als auch in Längsrichtung bewegbaren Düsenanord- nung eine weitere Düsenanordnung umfaßt, die längs des Fahrzeugs bewegbar ist und eine dem Fahrzeug zugewandte Düsengruppe aufweist. Diese zusätzliche Düsenanordnung ist vorzugsweise an einer der beiden Transporteinrich- tungen gehalten und kann somit von dieser in Längsrich- tung des Fahrzeugs bewegt werden.

Von Vorteil ist es, wenn mindestens eine Düsenanordnung an einem Düsentragarm gehalten ist. Der Düsentragarm kann hierbei zusätzliche Auftragungsmittel aufnehmen zum Auftragen von Schaum und/oder einer Reinigungsche- mikalie auf das zu reinigende Fahrzeug. So kann bei- spielsweise vorgesehen sein, daß zumindest an einem Dü- sentragarm die Auftragungsmittel mehrere in unter- schiedliche Richtungen ausgerichtete Sprühdüsen umfas- sen, mit deren Hilfe das Fahrzeug mit Schaum und/oder einer Reinigungschemikalie besprüht werden kann. Zur Reinigung kann das Fahrzeug beispielsweise zuerst mit einer Reinigungschemikalie besprüht werden, an- schließend kann Schaum aufgetragen werden, um danach Reinigungsflüssigkeit unter Hochdruck auf das Fahrzeug zu sprühen oder zu spritzen, um auf diese Weise ein be- sonders gutes Reinigungsergebnis zu erzielen.

Zusätzlich können Mittel zum Auftragen von Wachs auf das Fahrzeug vorgesehen sein. Diese Mittel sind vor- zugsweise an einer Transporteinrichtung gehalten, die längs des Fahrzeugs bewegbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Fahrzeugwaschanlage zum Trocknen des Fahrzeugs ein Gebläse aufweist sowie einen mit dem Gebläse in Strömungsverbindung stehenden, sich in Richtung auf das Fahrzeug öffnenden Strömungskanal. Hierbei ist es zur Erzielung einer konstruktiv vereinfachten Konstruktion vorteilhaft, wenn zumindest eine Düsenanordnung am Strömungskanal gehalten ist. Bei einem derartigen Auf- bau können zusätzliche Düsentragarme entfallen, denn die Funktion der Halterung der Düsenanordnungen wird von den Strömungskanälen übernommen.

Hierbei ist es von Vorteil, wenn ein auf das Fahrzeug gerichteter Mündungsbereich des Strömungskanals in ei- nem vorgebbaren Abstand zum Fahrzeug bewegbar ist. Dies ermöglicht es, den Mündungsbereich entsprechend der Fahrzeugkontor zu verfahren, so daß das Fahrzeug zum einen mittels der am Strömungskanal gehaltenen Düsenan- ordnung dem Verlauf der Fahrzeugkontur folgend gewa- schen und zum anderen mittels des mit dem Strömungska- nal in Verbindung stehenden Gebläses getrocknet werden kann. Bei einer konstruktiv besonders einfachen Ausge- staltung ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, daß das Gebläse zusammen mit dem Strömungskanal an der quer zum Fahrzeug bewegbaren Transporteinheit gehalten ist.

Um zusätzlich zu den Fahrzeuglängsseiten und dem Front- und Heckbereich auch das Dach sowie die Motorhaube des Fahrzeugs gründlich reinigen zu können, ist bei einer bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahr- zeugwaschanlage vorgesehen, daß diese einen quer zum Fahrzeug ausgerichteten, höhenverstellbaren Düsenbalken umfaßt. Diesem ist vorzugsweise eine Sensoranordnung zugeordnet zum Bewegen des Düsenbalkens in einem vor- gebbaren Abstand zum Fahrzeug. Hierbei ist es günstig, wenn der Düsenbalken an den beiden Transporteinrichtun- gen höhenverstellbar gehalten ist.

Die nachfolgende Beschreibung einer bevorzugten Ausfüh- rungsform der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen : Figur 1 : eine schaubildliche Ansicht einer Fahrzeug- waschanlage ; Figur 2 : eine Ansicht der Fahrzeugwaschanlage in Richtung des Pfeils A aus Figur 1 ; Figur 3 : eine Ansicht längs der Linie 3-3 in Figur 2 ; Figur 4 : eine Ansicht längs der Linie 4-4 in Figur 2 ; Figur 5 : eine Schnittansicht einer Düsenanordnung längs der Linie 5-5 in Figur 3 ; Figur 6 : eine Schnittansicht entsprechend Figur 5 ei- ner alternativen Ausgestaltung einer Düsen- anordnung und Figur 7 : eine Veranschaulichung des Verfahrwegs einer bei der Fahrzeugwaschanlage zum Einsatz kom- menden, in Quer-und in Längsrichtung des Fahrzeugs bewegbaren Düsenanordnung.

In der Zeichnung ist schematisch eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 belegte Fahrzeugwaschanlage darge- stellt zur Reinigung eines in Figur 7 skizzierten Kraftfahrzeugs 12, das auf einer Fahrbahn 14 abgestellt ist, nachdem es in Richtung des Pfeils A in Figur 1 in einen Waschbereich der Fahrzeugwaschanlage 10 eingefah- ren wurde.

Wie insbesondere aus Figur 1 deutlich wird, sind zu beiden Seiten der Fahrbahn 14 senkrechte Stützen 16 an- geordnet, die an ihrem oberen Ende oberhalb des Kraft- fahrzeugs 12 längs der Fahrbahn 14 verlaufende Schienen 18 tragen, deren Länge größer gewählt ist als die Länge der zu reinigenden Kraftfahrzeuge 12.

Auf jeder Schiene 18 ist jeweils mittels Transporträder 20 ein Transportwagen 22 bzw. 24 verfahrbar gehalten, die längs der Schienen 18 verschiebbar sind. Die Ver- schiebbarkeit wird mittels jeweils eines Elektroan- triebs 26 bzw. 28 erzielt, der am jeweiligen Transport- wagen 22,24 gehalten ist. Die beiden Elektroantriebe 26,28 können mittels einer an sich bekannten, in der Zeichnung nicht dargestellten Steuervorrichtung syn- chron angesteuert werden. Alternativ könnte die Ver- schiebbarkeit der Transportwagen 22,24 mittels eines Seilantriebs erzielt werden. Derartige Seilantriebe sind dem Fachmann bekannt und deshalb in der Zeichnung nicht dargestellt.

Die beiden Transportwagen 22,24 sind über eine Quer- traverse 30 miteinander verbunden, an der quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs 12 ein Laufwagen 32 ver- fahrbar gelagert ist. Zu seinem Antrieb trägt der Lauf- wagen 32 einen Elektromotor 34, und an seinem dem Transportwagen 22 zugewandten Endbereich ist ein entge- gen der Richtung des Pfeils A in Figur 1 vom Transport- wagen 32 abstehender Ausleger 36 angeordnet, der an seinem freien Ende einen als Reflextaster ausgebildeten Sensor 38 trägt.

Im Abstand zum Ausleger 36 ist im Bereich seines dem Transportwagen 24 zugewandten Endes am Laufwagen 32 ein Düsentragarm 40 hängend gehalten, der eine Düsenanord- nung 42 trägt, die mittels des Laufwagens 32 in Quer- richtung und mittels der Transportwagen 22 und 24 zu- sätzlich in Längsrichtung des zu reinigenden Fahrzeugs 12 verfahrbar ist. Die Halterung des Düsentragarms 40 am Laufwagen 32 erfolgt über ein elastisches Element, im dargestellten Ausführungsbeispiel in Form eines Gum- mipuffers 41. Dies hat den Vorteil, daß der Düsentrag- arm 40 bei einem ungewollten Kontakt der Fahrzeugober- fläche elastisch ausweichen kann, so daß eine Beschädi- gung gering gehalten wird.

Eine weitere Düsenanordnung 44 ist an einem mit dem Transportwagen 22 starr verbundenen Düsentragarm 46 ge- halten. Diese Düsenanordnung 44 kann mittels des Trans- portwagens 22 in Längsrichtung des Fahrzeugs 12 verfah- ren werden, eine Verfahrbarkeit in Querrichtung ist für diese Düsenanordnung 44 jedoch nicht vorgesehen. Auch für die Halterung des Düsentragarms 46 kann statt einer starren Fixierung am Transportwagen 22 ein elastisches Element, beispielsweise ein Gummipuffer, zum Einsatz kommen.

Zusätzlich zur Quertraverse 30 nehmen die beiden Trans- portwagen 22 und 24 ein Trägerportal 48 zwischen sich auf mit zwei vertikal ausgerichteten Führungsbalken 50, 52 und einem Querbalken 54, über den die beiden Füh- rungsbalken 50,52 miteinander verbunden sind. An den Führungsbalken 50,52 ist ein horizontal ausgerichteter Düsenbalken 56 in vertikaler Richtung verfahrbar gela- gert, wobei zu dessen Antrieb ein Motor 58 am oberen Ende des Führungsbalkens 52 angeordnet ist. Der Fahr- bahn 14 zugewandt trägt der Düsenbalken 56 auf seiner Unterseite mehrere, im Abstand zueinander angeordnete Hochdruckdüsen 60, die in an sich bekannter und deshalb in der Zeichnung nicht dargestellter Weise mit einer Reinigungsflüssigkeit beaufschlagbar sind, um das Dach des Kraftfahrzeugs 12 und dessen Motorhaube mit der Reinigungsflüssigkeit zu besprühen oder zu bespritzen.

Dem Düsenbalken 56 ist eine an sich bekannte und des- halb in der Zeichnung nicht dargestellte Sensoranord- nung zugeordnet, so daß der Düsenbalken 56 in einem vorgebbaren Abstand zum Fahrzeug 12 positionierbar ist.

Weitere Hochdruckdüsen 60 sind für die Düsenanordnungen 42 und 44 vorgesehen. Wie insbesondere aus Figur 5 deutlich wird, umfaßt die in Quer-und in Längsrichtung bewegbare Düsenanordnung 42 insgesamt drei Gruppen von in vertikaler Richtung aufgereihten Hochdruckdüsen 60, wobei eine erste Düsengruppe 62 entgegen der Richtung des Pfeils A in Figur I in Längsrichtung des Fahrzeugs 12 ausgerichtet ist, so daß mittels dieser ersten Dü- sengruppe 62 ein Frontbereich 64 des Kraftfahrzeugs 14 bei einer Querbewegung der Düsenanordnung 42 mit Reini- gungsflüssigkeit besprüht oder bespritzt werden kann.

Eine zweite Düsengruppe 66 mit in vertikaler Richtung aufgereihten Hochdruckdüsen 60 ist um 90° versetzt zur ersten Düsengruppe 62 angeordnet, so daß mittels der zweiten Düsengruppe eine Längsseite 68 des Kraftfahr- zeugs 12 mit Reinigungsflüssigkeit besprüht oder be- spritzt werden kann. Und eine dritte Düsengruppe 70 der Düsenanordnung 42 ist um 180° zur ersten Düsengruppe 62 versetzt angeordnet und ermöglicht es, einen Heckbe- reich 72 des Kraftfahrzeugs 12 bei einer weiteren Quer- bewegung der Düsenanordnung 42 mit Reinigungsflüssig- keit zu besprühen oder zu bespritzen. Die ersten, zwei- ten und dritten Düsengruppen 62,66 bzw. 70 umfassen jeweils eine Vielzahl von Hochdruckdüsen 60, deren ge- genseitiger Abstand sich in Richtung auf das untere, freie Ende der Düsenanordnung 42 verringert. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß das zu reinigende Fahr- zeug insbesondere in seinem der Fahrbahn 14 benachbar- ten, in der Regel besonders stark verschmutzten Bereich mit einer großen Menge an Reinigungsflüssigkeit be- sprüht oder bespritzt werden kann.

Die Hochdruckdüsen 60 der ersten, zweiten und dritten Düsengruppen 62,66 bzw. 70 der Düsenanordnung 42 sind jeweils über eine Versorgungsleitung 63,67 bzw. 71 miteinander verbunden, über die die jeweiligen Hoch- druckdüsen 60 der einzelnen Düsengruppen wahlweise mit Reinigungsflüssigkeit beaufschlagbar sind.

In Umfangsrichtung zwischen der ersten und der zweiten Düsengruppe 62 bzw. 66 sowie zwischen der zweiten und dritten Düsengruppe 66 bzw. 70 sind am Düsentragarm 40 zwei in einem Winkel von 90° zueinander angeordnete Reihen von Sprühdüsen 69 und 73 gehalten, mit denen zur Vorreinigung eine Reinigungschemikalie auf das Kraft- fahrzeug 12 aufgesprüht werden kann. Dies wird insbe- sondere aus Figur 5 deutlich. Entsprechende Sprühdüsen 69,73 sind am Düsentragarm 46 gehalten.

Im Gegensatz zur Düsenanordnung 42 ist an der Düsenan- ordnung 44 nur eine einzige Düsengruppe 74 vorgesehen mit mehreren in vertikaler Richtung aufgereihten Hoch- druckdüsen 60, die quer zur Längsrichtung der Fahrbahn 14 einer Längsseite 76 des Kraftfahrzeugs 12 zugewandt ausgerichtet sind.

Zwischen der Quertraverse 30 und dem Trägerportal 48 ist an den Transportwagen 22 und 24 jeweils ein in Richtung auf die Fahrbahn 14 nach unten abstehender Halter 78 bzw. 80 fixiert. Hierbei weist der am Trans- portwagen 22 angeordnete Halter 78 eine größere Länge auf als der am Transportwagen 24 angeordnete Halter 80.

Am freien Ende des Halters 80 ist ein Lichtsender 82 positioniert, der einen Lichtstrahl in Richtung auf ei- nen am freien Ende des Halters 78 angeordneten Licht- empfänger 84 richtet. Der Lichtsender 82 bildet somit in Kombination mit dem Lichtempfänger 84 eine schräg zur Horizontale ausgerichtete Lichtschranke.

Bei der in Figur 5 dargestellten Ausführungsform der Düsenanordnung 42 kommt zur Halterung der ersten, zwei- ten und dritten DUsengruppen 62,66 bzw. 70 der Düsen- tragarm 40 zum Einsatz. Wie aus Figur 6 deutlich wird, kann alternativ auch vorgesehen sein, die ersten, zwei- ten und dritten Düsengruppen 62,66 bzw. 70 an einem trichterförmigen Mündungsbereich 89 eines Strömungska- nals 91 zu fixieren, der mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten, an sich bekannten Gebläse in Strö- mungsverbindung steht, um das Fahrzeug 12 am Ende des Reinigungsvorgang mit Trocknungsluft zu beaufschlagen.

Der Strömungskanal 91 kann hierbei entsprechend der An- ordnung des Düsentragarms 40 am Laufwagen 32 fixiert werden, der vorzugsweise zusätzlich ein Gebläse zur Trocknung des Fahrzeugs trägt. Mittels des Gebläses und der am Strömungskanal 91 gehaltenen Hochdruckdüsen 60 kann somit sowohl die Reinigung als auch die Trocknung dem Verlauf der Fahrzeugkontur folgend durchgeführt werden, ohne daB für die Positionierung des Strömung- kanals zusätzliche Sensoren erforderlich sind. Ein wei- teres Gebläse kann am Transportwagen 22 fixiert werden, das ebenfalls mit einem Strömungskanal in Verbindung steht, der entsprechend dem Düsentragarm 46 am Trans- portwagen 22 gehalten ist und in seinem Mündungsbereich eine einzige Düsengruppe entsprechend der Düsengruppe 74 trägt.

Entsprechend der Halterung der Düsengruppen 62,66 und 70 bzw. 74 kann auch für den Dachbalken 56 eine Ausge- staltung in Form eines Strömungskanals vorgesehen sein, der. mit einem Gebläse in Strömungsverbindung steht und in seinem Mündungsbereich zusätzlich Hochdruckdüsen trägt, mit denen eine Reinigungsflüssigkeit auf das Dach, die Windschutzscheibe und die Motorhaube des Fahrzeugs 12 gesprüht oder gespritzt werden kann. Auch die Trocknung und Reinigung dieser Fahrzeugbereiche kann somit konturgeführt erfolgen.

Für den Dachbalken-56 kann vorgesehen sein, daß er zwei schräg zueinander ausgerichtete Gruppen von Hochdruck- düsen 60 trägt, die in Fahrzeuglängsrichtung schräg nach vorne bzw. schräg nach hinten gerichtet sind (nicht dargestellt). Wird der Dachbalken 56 dann über das Fahrzeug geführt, so kann wahlweise eine der beiden Hochdruckdüsengruppen mit Reinigungsflüssigkeit ver- sorgt werden.

Zur Reinigung des Fahrzeugs 12 wird dieses in einem vorgegebenen Abstand zu einer in Figur 7 veranschau- lichten Startposition 95 der Düsenanordnung 42 positio- niert. Der Abstand kann beispielsweise 30 cm betragen.

Nach dem Starten eines Waschprogramms wird dann im dar- gestellten Ausführungsbeispiel zunächst eine Vorreini- gung des Fahrzeugs durchgeführt. Hierzu bewegt sich die in Quer-und in Längsrichtung verfahrbare Düsenanord- nung 42 zunächst quer zum Fahrzeug 12 in Richtung des in Figur 7 dargestellten Pfeils 97 entlang der Fahr- zeugfront 64, bis sie einen der Startposition 95 gegen- überliegenden, das Erreichen einer Endposition signali- sierenden Näherungs-oder Berührungsschalter 99 er- reicht, und anschließend wird die Düsenanordnung 42 in Richtung des Pfeils 101 längs der Quertraverse 30 zu- rück in die Anfangsposition 95 verfahren.

In einem nächsten Verfahrensschritt wird die Düsenan- ordnung 42 gemeinsam mit der Düsenanordnung 44 eine de- finierte Wegstrecke von beispielsweise 30 cm parallel zur Längsseite 68 des Kraftfahrzeugs 12 in Richtung auf dieses bewegt, indem die beiden Transportwagen 22,24 längs der Schienen 18 verfahren werden. Daraufhin er- folgt mittels des Laufwagens 32 eine erneute Querbewe- gung der DUsenanordnung 42 in Richtung des Pfeils 105, bis der am Ausleger 36 gehaltene Sensor 38 das Errei- chen der Längsseite 68 des Kraftfahrzeugs 12 signali- siert. Dies hat dann zur Folge, daß mittels der in der Zeichnung nicht dargestellten Steuerung der Laufwagen 32 wieder so weit zurück in Richtung des Pfeils 107 verfahren wird, bis der als Lichttaster ausgebildete Sensor 38 wieder frei ist, wobei dann aufgrund der ge- wählten Länge des Auslegers 36 sichergestellt ist, daß die Düsenanordnung 42 einen vorgegebenen Abstand zur Fahrzeuglängsseite 68 einnimmt. Danach werden beide Dü- senanordnungen 42 und 44 mittels der Transportwagen 22 bzw. 24 entlang der Fahrzeuglängsseiten so weit verfah- ren, bis die Lichtschranke in Form des Lichtsenders 82 und des Lichtempfängers 84 das Erreichen des Fahrzeug- hecks 72 signalisiert. Wird während dieser Längsfahrt aufgrund vorspringender Fahrzeugteile (nicht darge- stellt) der Lichttaster (Sensor 38) belegt, so wird der Abstand der Düsenanordnung 42 zum Fahrzeug 12 selbsttä- tig so weit vergrößert, bis der Lichttaster (Sensor 38) wieder frei ist. Von Vorteil ist es, wenn die Bewegung der Düsenanordnung 42 dann für eine vorzugsweise vor- gebbare Wegstrecke von beispielsweise 10 cm in dem ver- größerten Abstand zum Fahrzeug erfolgt, um dann erneut eine Querbewegung durchzuführen entsprechend der Pfeile 105 und 107. Auf diese Weise kann festgestellt werden, ob es sich bei dem vorspringenden Fahrzeugteil um ein bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung kurzes Teil, bei- spielsweise um einen Rückspiegel, handelt, so daß die Düsenanordnung 42 nach dessen Überwindung wieder in Richtung auf das Fahrzeug zugestellt werden kann, oder ob sich die Fahrzeugkontur insgesamt verbreitert hat.

Auf diese Weise wird eine Kollision der Düsenanordnung 42 mit dem Fahrzeug 12 zuverlässig verhindert, wobei jedoch ein optimaler Abstand der Düsenanordnung 42 zum Fahrzeug 12 gewährleistet ist.

Die Längsfahrt der Düsenanordnungen 42 und 44 wird bei Erfassen des Fahrzeughecks gestoppt und der Elektromo- tor 34 wird dann zum Verfahren der Düsenanordnung 42 längs der Quertraverse 30 erneut aktiviert, so daß die Düsenanordnung 42 entlang des Fahrzeughecks 72 in Rich- tung des Pfeils 109 quer zum Kraftfahrzeug 12 verfahren werden kann, bis durch die Aktivierung eines Näherung- schalters 111 das Erreichen einer Endposition signali- siert wird und die Düsenanordnung 42 anschließend ent- lang des Fahrzeughecks 72 in Richtung des Pfeils 113 wieder zur Seite verfahren wird. Aufgrund des gewählten Abstands zwischen der das Fahrzeugheck erfassenden Lichtschranke 82,84 und der Düsenanordnung 42 ist ge- währleistet, daß die Düsenanordnung 42 bei ihrer Quer- bewegung hinter dem Fahrzeug 12 einen vorgebbaren Ab- stand zum Fahrzeug 12 einnimmt.

Nach erfolgter Hin-und Herbewegung der Düsenanordnung 42 im Heckbereich des Fahrzeugs werden die beiden Transportwagen 22 und 24 entlang der Fahrzeuglängssei- ten zurück in ihre ursprüngliche Position verfahren, so daß die Düsenanordnung 42 ausgehend von ihrer Start- position 95, deren Erreichen ebenfalls durch einen Nä- herungsschalter signalisiert werden kann, eine erneute Waschfahrt durchführen kann. Die Fahrzeugwaschanlage 10 umfaßt zusätzlich eine an sich bekannte und deshalb in der Zeichnung nicht dargestellte Speichervorrichtung, mit der der Verfahrweg der Düsenanordnung 42 gespei- chert werden kann, so daß diese anschließend für einen weiteren Waschvorgang entsprechend dem ersten Verfahr- weg positioniert werden kann, ohne daß hierzu die be- schriebenen Sensoren zum Einsatz kommen müssen.

Da die Düsenanordnung 42 drei unterschiedliche Düsen- gruppen prägt, die alternativ mit Reinigungsflüssigkeit beaufschlagt werden können, kann für die Querbewegung in Höhe der Fahrzeugfront 64, für die anschließende Längsbewegung entlang der Fahrzeuglängsseite 68 und für die Querbewegung in Höhe des Fahrzeughecks 72 jeweils eine separate Gruppe von HochdruckdUsen 60 zum Einsatz kommen, mit deren Hilfe die jeweilige Fahrzeugober- fläche mit Reinigungsflüssigkeit besprüht oder be- spritzt werden kann. Während der Fahrt entlang der Fahrzeuglängsseite 68 kommt zum Besprühen oder Besprit- zen der der Fahrzeuglängsseite 68 gegenüberliegenden Fahrzeuglängsseite 76 zusätzlich die Düsengruppe 74 der Düsenanordnung 44 zum Einsatz. Die Fahrzeugwaschanlage 10 ermöglicht somit eine zuverlässige Reinigung des Kraftfahrzeugs 12, wobei insbesondere unterschiedlich breite und unterschiedlich lange Kraftfahrzeuge 12 in einem jeweils optimalen Abstand zur Fahrzeugoberfläche mit Reinigungsflüssigkeit bespritzt oder besprüht wer- den können.