CAMPO DE LA INVENCIÓN

La présenle invención se relaciona con sistema de comunicación y con la industria automotriz en general, en particular se refiere a un novedoso sistema de comunicación con red Interna de vehículos para la lectura de datos e información relevante de los vehículos y para compartirlos en una red virtual de usuarios que mediante el uso cornpartido de información en tiempo real se pueden obtener múltiples beneficios.

ANTECEDENTES DE LA MVENCtÓN

En ei campo de diagnóstico y toma de datos e irtformación de vehículos automotores se conocen algunos dispositivos como escáneres que mediante el puerto de diagnostico del vehículo determinan las falas en el vehículo, emiten códigos pfedasfficados que permiten determinar el punto de la falla, sensor, dispositivo o mecanismo que debe ser sustituido o que requiere inantenimiento; también se conocen dispositivos que miden el flujo de gasolina o el nivel del tanque mediante sensores externos al automovi; también se conocen sistemas de monítoreo de flujo de gasoina que implican la bmnxración de dispositivos en la manguera del tanque y mediante un dispositivo de radiofrecuencia transmiten la información vía inalámbrica.

Ski embargo, estos son dispositivos externos que se conectan ternporalmente en los vehículos en los puntos de diagnóstico, sensores o dispositivos extemos al sistema del vehículo y que están Imitados a una sola función.

Efectuando una búsqueda para determinar el estado de la técnica más cercano, se en∞ntraron los siguientes documentos: Se encontró el documento US200582739A (D1) que divulga un sistema para la obtención de información acerca de un vehículo o un∞mponente del mismo que incluye sensores fijados a un bastidor del vehículo y dispuestos para generar y transmitir una señal a un recepción y detector de una señal de radiofrecuencia (RF) y un multi-elemento, un arreglo de antena (firecclonal conmutable direcctonal. Cada elemento de antena se dirige hacia un respectivo sensor y transmisor de señales RF hada ese sensor y redbir señales de retorno del mismo. Un mecanismo de control controla la transmisión de las señales de RF de los elementos de antena, por ejemplo, hace que los elementos de antena se encienden alternativamente con el fin de transmitir secuendalmente las seriales de RF y recibir las señales de retomo de tos sensores o provocar que tos elementos de antena transmitan las señales RF simultáneamente y el espacto de la señal de retorno de tos sensores a través de una linea de retardo en circuito desde cada elemento de antena tal que cada señal de retomo es separada en tiempo en una manera conocida sin requerir alternancia de los elementos de antena.

Este documento requiere de sensores extemos que se fijaran en zonas especificas del bastidor del vehículo; requiere de receptores y detectores de señales de radiofrecuencia y un mutti- elemento, un arreglo de antena direccional conrnutabie direccional. Cada elemento de antena se dirige hada un respectivo sensor y transmisor te señsJes C hacta ese sensor y re

de retomo del mismo. Es un sistema extomo al sistema del vehículo, usa sensores extomos, antenas extemas, dispositivos de recepción y emisión de señales de radiofrecuencia. No se parece en nada a la invención de nuestra solicitud ya que este ultimo emplea un dispositivo de comunicación que se conecta en el puerto de diagnóstico del vehículo que esta conectado a la ∞rnputadora interna del mismo y a través de la red de comunicación interna toma datos de los múltiples sensores internos del vehículo para deducir eventos, acciones, etc. que se comunican mediante Bluetooth a un dispositivo móvil (por ejemplo un teléfono intelgente) con conexión a internet de tos usuarios para tener acceso a un servidor Web del administrador donde se comprende una base de datos que guarda toda la irtformacion y la procesa para anáfisis y diagnósticos, prevención de eventos, análisis de consumos de rombustlbtes, rendimientos, distancias recorridas, etc., etc. en donde esa información puede usarse para que el administrador del sistema mediante el servidor web contante proveedores de productos, refacciones, servicios varios r>ara asistir al usuerto dueño del vehicuto

B documento D1 no revela ni sugiera ningún sistema como el de la presente invención, por lo tanto el documento por si solo, no afecta ni la novedad. B documento por si soto no sirve de base para que un técnico con conocimientos medios en la materia, basado en la información ahí divulgada, pueda deducir la presente invención, por lo tanto la actividad inventiva no se ve comprometida.

También se localizó el documento US14590022A (D2) que revela un sistema para proporcionar seguridad a una red de comunicación en un vehículo, el sistema comprende: una vigtancia de datos y un centre de procesamiento; y al menos un módulo configurado para supervisar tos mensajes en el tráfico de comunicación que se propagan en la red a bordo del vehículo de un vehículo, la red que tiene un bus y al menos un nodo conectado al bus, el modulo que comprende: una intertaz de comunicación configurada para soportar la comunicación con el concentrador; una memoria que tiene software que comprende datos que caracterizan mensajes que el al menos un nodo transmite y redbe durante el furKdonamiento normal del nodo; al menos un puerto de comunicación a través del cual el módulo redbe y transmite mensajes configurados para ser conectado a una porción de la red de a bordo del vehículo; un procesador que procesa los mensajes redbidos a través del puerto de la parte de la red de a bordo del vehículo que responder al software en la memoria a: Identificar un mensaje anómalo en tos mensajes redbidos indbativos de la exposición de la red de a bordo del vehículo ai darlo de un ataque cfcemético; determinar una acción que deberá adoptar el módulo que afecta el mensaje anómalo y transmitir datos de respuesta al mensaje anómalo al concentrador para el procesamiento por el concentrador a través de la interfaz de comunicación. Este documento para nada revela o sugiere el sistema de la presente Invención; este documento no revela, ni sugiere el uso de un dteposrtivo de comunicación que se conecta en el puerto de diagnóstico del vehículo que esta conectado a la computadora Interna del mismo y a través de la red de comunicación Interna toma datos de los múltiples sensores internos del vehículo para deducir eventos, acciones, etc. que se comunican medente Bluetooth a un dispositivo moví (por ejemplo un teléfono inteligente) con conexión a internet de tos usuarios para tener acceso a un servidor Web del administrador donde se comprende una base de datos que guarda toda la irrbrmación y la procesa para anafeis y Diagnósticos, prevención de eventos, anafeis de consumos de cornbustíbies, rendimientos, distancias recorridas, etc., etc. en donde esa infbrmación puede usarse para que el administrador del sistema mediante el servidor web contante proveedores de productos, refacciones, servicios varios para asistir al usuario dueño del vehículo. Por lo tanto, el documento por si solo, no afecta ni la novedad ni la actividad inventiva.

Otro documento localizó toe el documento AU2005314708A (D3) el cual revela una red de comunicación de vehículo alárnbríca o inalámbrica que incluye una red de módulos de nodo, módulos de conmutación, módulo de enrizamiento de puente, y un adrnintstrador de red. El aomtoistrador de la red es operable para determinar un modo de comunicación de paquetes alámbrico y/o un modo de comunicación de paquetes inalámbricos. Cuando la red está en el modo de comunicación inalámbrica de paquetes, el administrador de la red coordina la comunicación Inalámbrica de paquetes entre tos módulos de nodos de la red, tos módulos de conmutación y el módulo de ennjtamiento de puente basado en contenido individual de los paquetes y el mapeo del canal inalámbrico. Cuando la red está en el modo de comunicación alámbrica de paquetes, el administrador de la red coordina la comunicación alámbrica de paquetes entre los módulos de nodos de la red, los módulos de conmutación y el módulo de enrutamiento de puente basado en contenido individual de los paquetes y de acuerdo con un protocolo de comunicación de red global de un vehículo.

Este documento D3 se refiere a un sistema de comunicación alámbrico o inalámbrico en una red vehicular; este documento D3 no revela un sistema que incluya un dispositivo de comunicación que se conecta en el puerto de diagnóstico del vehículo que esta conectado a la∞rnputadora interna del mismo y a través de la red de comunicación interna toma datos de los múltiples sensores internos del vehículo para deducir eventos, acciones, etc. que se comunican mediante Bluetooth a un dispositivo móvl (por ejemplo un telefono hteigento) con conexión a internet de tos usuarios para tener acceso a un servidor Web del administiador donde se comprende una base de datos que guarda toda la información y la procesa para análsis y diagnósticos, prevención de eventos, análsis de consumos de combustibles, rendimientos, distancias recorridas, etc., etc. en donde esa información puede usarse para que el administrador del sistema mediante el servidor web contante proveedores de productos, refacciones, servicios varios para asistir al usuario dueño del vehículo.

B documento D3 no revela ni sugiere ningún sistema como el de la presente invención, por lo tanto el documento por si solo, no afecta ni la novedad, ni la actividad Inventiva, ya que la materia ahí divulgada no sirve de base para que un técnico con conocimientos medios en la materia, basado en la información ahí divulgada, pueda deducir el sistema de la presento invención.

Se ubicó también el documento WO2014US71889A (Documento D4) el cual revela un sistema de comunicación móvil (10) que tiene un sistema de∞nducción segura, un rritao-ofocesador central (14) que ¡nterconecta con la red de área de cwitrolador o red CAN BUS de un vehículo y se comunica entre múltiples mtoocontroladores transceptores (39) y su respectivos y módulos discretos (22, 23, 26, 27, 28, 30, 64) para controlar remotamente un furdonamiento del vehículo y ejecutar remotamente comandos en el vehículo.

Esto documento 04 no revela, ni sugiere un sistema que comprenda un dispositivo que se conecta al puerto de diagnóstico del vehículo, mediante el cual ee puede enlazar a la red de comunicación interna del vehículo y mecíante la comunicación con la computadora del vehículo se tenga acceso a cualquier sensor instalado en el vehículo para determinar diferentes variantes. El documento D4 no revela al usos de enlace Btotooth da comunicación entre el Dispositivo conectado al puerto de dtegnóstíco con un telefono inteligente del usuario a través de una apfcación; tampoco revela que el telefono inteligente del usuario se pueda comunicar con servidores web mediante la red móvil de datos y que la Información relevante medida por los sensores sea almacenada, procesada y compartida por el usuario, formando una comunidad virtual de usuarios que mediante el uso compartido da información en tiempo real se pueden obtener múHples beneficios que ya han sido expuestos en la redacción de la soRdtud de búsqueda.

B documento D4 no revela ni sugiere ningún sistema como el de la presente invención, por lo tanto el documento por si solo, no afecta su novedad, ni la actividad Inventiva, ya que la materia ahí divulgada no sirve de base para que un técnico con conocimientos medios en la materia, basado en la Información ahí drvulgada, pueda deducir el sistema de la presente invención.

Se localizo también el documento CA2541593A (Documento D5), el cual revela un método para determinar el consumo de combustlbie en un vehículo a través del bus OBDII. B consumo de combustible se determina mediante el uso de lujo de masa de aire (MAF) tos datos del sensor o la presión de aire del colector (MAP) tos datos del sensor, y la obtención y aptcación de tos valores de ajuste de combustible a corto plazo para el vehículo a largo plazo y, que caracterizan respectivamente desviaciones de aire-a- estBqutomatrta de combustible en el vehículo debido al envejecimiento y las condiciones actuales de furrionarniento de tos vehículos para determinar el consumo de combustible corregido en el vehículo.

Para el método basado en MAP, una determinación independiente del rendimiento voiumétrico del motor de un vehículo también se proporciona. El método es además mejorado proveyendo varios patrones de detección para diversos datos de sensor, que dependen de la velocidad de (^bto de los c^tos respectos.

Este método está específicamente dirigido a un método para determinar el consumo de rambustible en un vehículo a través del bus OBDII; pero no divulga, ni revela un sistema que comprende un dispositivo que se conecta al puerto de diagnóstico del vehículo, mediante el cual se puede enlazar a la red de comunicación interna del vehículo y mediante la comunicación con la computadora del vehículo se tonga acceso a cualquier sensor Instalado en el vehículo para determinar diferentes variantes. B documento D5 no revela el usos de enlace Bbetooth de comunicación entre el dispositivo conectado al puerto de diagnostico con un telefono intelgente del usuario a través de una aplicación; tampoco revela que el teléfono intelgente del usuario se pueda comunicar con servidores «web mediante la red móvil de datos y que la información relevante medida por los sensores sea almacenada, procesada y cornpertida por el usuario, formando una comunidad virtual de usuarios que medtente el uso compartido de Información en tiempo real se pueden obtener múltiples beneficios que ya han sido expuestos en la redacción de la sollctud de búsqueda.

B documento D5 no revela ni sugiera ningún sistema como el de la presente invención, por lo tanto, el documento por si solo, no afecta su novedad.

Ante la necesidad de contar con un sistema de comunicación con red interna de vehículos para la lectura de datos e ¡reformación relevante de los vehículos y para compartirtos en una red virtual de usuarios que mediante el uso compartido de información en tiempo real se pueden obtener múltiples beneficios, fue que se desarroló la presente invención.

OBJETIVOS DE LA INVENCIÓN

B objetivo principal de la presente invención es hacer disponte un sistema de comunicación con red Interna de vehículos para la lectura de datos e irrforrnación relevante de tos vehículos que permita compartirlos en una red virtual de usuarios que mediante el uso compartido de información en tiempo real permita obtener múltiples beneficios.

Otro objetivo de la invención es proveer dicho sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios, que ademas sea económico, de fácil instalación en tos vehículos y no requiere la Instalación de sensores adicionales que evite la violación de garantías.

Otro objetivo de la Invención es proveer dicho sistema de comunicación con red interna de vehículos para toar y compartir datos relevantes en una red de usuarios, que ademas tenga un potencial da masificación debido a costa/instalación/hecesidad del mercado. Otro objetivo de la invención es proveer dtoho sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios, que además permita leer y compartir datos dversos como consumo de combustible, desgaste de autopartss, rendimiento de combustible, caidad de combustible, análisis de hábitos de manejo, entre otros. Otro objetivo de la invención es proveer dicho sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios, que ademas permita compartir en tiempo real Información para ágilmente identificar a las gasobieras que en ese rnomento están adulterando la carga o la mezcla para evitar cargar en dichas gasolineras.

Y todas aquellas cualidades y objetivos que se harán aparentes al realzar una descripción general y detalada de la presenta invención apoyados en las modafldades lustradas.

BREVE DESCRIPCIÓN DEL INVENTO

De manera general, el sistema de comunicación con red interna de vehlculoe para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios, consta de un dispositivo que se conecta por medio de un conector macho tipo OBOII al puerto de diagnóstico del vehículo a través del cual se tiene el voltaje de la batería del carro y mediante reguladores de voltaje se provee de energía a la circuiterfa de dicho dispositivo; y en donde a través de dicho puerto de diagnóstico se tiene acceso al protocolo de comunicación interna del vehículo, mediante un adaptador de niveles eléctricos de la capa física de CAN una unidad central de procesamiento que comprende un rmcrc^xocesador que se enlaza a la red de confricación del vehículo desde donde se obtiene y ffltran los parámetros y la Irrfbrmacion relevante de tos sensores del vehículo que se monitorean; dicho dispositivo comprendtendo un enlace inalámbrico con antena de radiofrecuencia y mediante una aplicación Irrlürmática instalada en un dispositivo electrónico inteligente (telefono, tableta, dispositivos de juego portátles o dispositivos simlares) del usuario se comunica vía una red moví de datos con un servidor central donde se envían tos parámetros y la irrformación del vehículo; dicho servida central almacena la irrformación en una base de datos donde se anabá, se categoriza y se comparte en una red virtual de usuarios a través de sus dispositivos electrónicos móviles sea consultando la base de datos del servidor central o mediante las redes oocioloSt

En la modalidad preferida de la invención, dicho dsposHJvo que se conecta al puerto de diagnóstico del vehículo consta de un conector macho tipo OBDII que comprende una conexión con un circuito de protección de voltaje de alimentación desde la fuente de energía del vehículo y que es tratado prlrnerarnente por un primer elemento regulador de voltaje de 5V para alimentar la una primera drcuitería de adaptación de la capa flsfca del protocolo CAN ISO-11896-5 y una segunda drcuitería de adaptación de capa física del protocolo ISO 9141-2 & IS0 14230-4 que a través de dicho conectar macho tipo OBDII diagnostico se tiene acceso al protocolo de comunicación interna del vehículo; un segundo olomonto regulador de voltaje de 3.3V que regula el voltaje de alimentación desde dicho circuito de protección de voltaje de aimontación, para alimentar al microprocesador de la unidad central de procesamiento, mismo que recibe la información relevante de tos sensores del vehículo mediante dicha primera drcuitería de adaptación de la capa tísica del protocolo CAN ISO-11896-5 y una segunda drcuiteria de adaptación de capa física del protocolo ISO 9141-2 & ISO 14230-4 y que la transfiere a una tercera drcuitería de enlace inalámbrico de protocolo de comunicación Bluetooth que también es alimentada por olcho segundo elemento regulador de voltaje de 3.3V y que mediante una antena de radiofrecuencia Bluetooth transfiere la Información a un dispositivo móvil del usuario que tendrá una aplicación especifica se comunica vía una red moví de datos con un servidor central donde se envían tos parámetros y la información del vehículo; dicho servidor central almacena la información en una base de datos donde se anabá, se catogoriza y se comparte en una red virtual de usuarios a través de sus dispositivos electrónicos móviles sea consultando la base de datos del servidor central o mediante las redes sociales.

Para comprender mejor las características de la invención se acompaña a la presente descripción, como parte integrante de la misma, tos dbujos con carácter ilustrativo más no Imitativo, que se describen a continuación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La figura 1 muestra un diagrama esquemático del sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios.

La figura 2 muestra un diagrama de bloques del dispositivo que se conecta por medio de un conectar macho Upo OBDII al puerto de diagnóstico del vehículo, de conformidad con la rnodaldad preferida de la invención.

La figura 3 muestra un diagrama del circuito electrónico del conector macho OBDII del dtepositivo del sistema de comunicación con red Interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios. La figura 4 muestra un diagrama de la drcuHerfa de protección de voltaje de almentadon al dtepositivo del sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios. La figura 5 muestra un diagrama electrónico del regulador de voltaje de 5V del dispositivo del sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios.

La figura 6 muestra un diagrama electrónico del regulador de voltaje de 3.3 V del ctepositivo del sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios.

La figura 7 muestra un diagrama electrónico de la drcufterfa de adaptación de capa risica del protocolo ISO-1189&5.

La figura 8 muestra un diagrama electrónico de la drcuterfa de adaptación de capa nsfca del protocolo ISO 9141-2 & IS0 142304.

La figura 9 ilustra un diagrama electrónico de la drcuMerfa de protocolo de comunicación Bluetooth y que mediante una antena de radiofrecuencia Bluetooth transfiere la información a un dispositivo móvil del usuario que tendrá una aplicación especifica se comunica vía una red móvil de datos con un servidor central donde se envían tos parámetros y la información del vehículo.

La figura 10 muestra un diagrama electrónico del procesador del dispositivo del sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios.

La figura 11 lustra un diagrama electrónico del indicador LED es controlado por el nricrocontrolador para indicarle al usuario el estado en el que se encuentra la ejecución del programa en el dispositivo.

Para una mejor comprensión del invento, se pasará a hacer la descripción detatada de alguna de tas modaBdades del mismo, mostrada en tos dibujos que con fines ilustrativos mas no Rmitativos se anexan a la presente descripción. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL INVENTO

Los dételes característicos del sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios, se muestran claramente en la siguiente descripción y en bs dbujos ilustrativos que se anexan, sirviendo los mismos signos de referencia para serbias mismas partes.

Haciendo referencia a la figura 1, el sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios, consta de un dispositivo (1) que se conecta por medio de un conectar macho tipo OBDII (2) al puerto de diagnóstico (3) del vehicuio (4) a través del cual se tiene el voltaje de la batería del vehículo (no mostrado) y mediante reguladores de voltaje (no mostrados) se provee de energía a la drcuiterla de dicho dispositivo (1); y en donde a través de dcho puerto de diagnóstico (3) se tiene acceso al protocolo de comunicación interna del vehículo (4), mediante un adaptador de niveles oióctricoa de la capa física de CAN (no mostrado, ver fig. 2) una unidad central de procesamiento (no mostrado, ver fig. 2) que comprende un microprocesador que se enlaza a la red de comunicación del vehículo desde donde se obtiene y firtran tos parámetros y la información relevante de bs sensores del vehículo que se monitorean; dicho dispositivo (1) comprendlenoo un enlace inalámbrico (5) con antena de radiofrecuencia y mediante una aplicación infórrnátjca instalada en un dispositivo electrónico inteligente (6) (teléfono, tableta, dispositivos de Juego portátiles o dispositivos similares) del usuario se comunica vía una red móvil de datos de acceso a internet (7) con un servidor central (8) donde se envían tos parámetros y la información del vehículo; dicho servidor central (8) almacena la Información en una base de datos (9) donde se analiza, se categoría y se comparte en una red virtual de usuarios (10) a través de sus dispositivos electrónicos móviles sea consultando la base de datos (9) del servidor central (8).

Con referencia a la figura 2. dcho dispositivo (1) que se conecta al puerto de ¿agnóstico del vehículo consta de un conector macho tipo OBDII (2) que comprende una conexión con un circuito de protección de voltaje de almentacton (11) desde la fuente de energía del vehículo y que es tratado primeramente por un primer elemento regulador de voltaje de 5V (12) para alimentar una primera drcuitería de adaptación de la capa risica del protocolo CAN ISO-11898-5 (13) que está en amuntoación y una segunda circuiterla de adaptación de capa física del protocolo ISO 9141-2 & IS0 142304 (14) que a través de dicho conector macho tipo OBDII (2) se tiene acceso al protocolo de comunicación interna del vehículo; un segundo elemento regulador de voltaje de 3.3V (15) que regula el voltaje de alimentación desde dicho circuito de protección de voltaje de airnentación (11), pata alimentar al microprocesador (16) de la unidad central de procesamiento, mismo que redbe la información relevante de los sensores del vehículo mediante dicha primera drcuiteria de adaptación de la capa física del protocolo CAN ISO-11896-5 (13) y dicha segunda drcuiteria de adaptación de capa física del protocolo ISO 9141-2 & IS0 14230-4 (14) y que la transfiere a una tercera drcuiteria de enlace inalámbrico de protocolo de comunicación Bluetootii (17) que también es alimentada por dfcho segundo elemento regulador de voltaje de 3.3V (15) y que mediante una antena de radtofrecuencia BJuetooth (18) transfiere la información a un dispositivo móvil del usuario (6, ver figura 1) que tendrá una epfcación especifica se comunica vía una red móvil de datos a través de internet (7, ver figura 1) con dicho servidor central (8, ver fig. 1) donde se envían tos parámetros y la información del vehículo; dfcho servidor central (8, ver fig. 1) almacena la Información en una base de datos (9, ver fig. 1) donde se añafea, se catogoriza y se comparto en una red virtual de usuarios (10, ver fig. 1). Dicho microprocesador (16) ademas controla un indicador LED (19) para indicarle ai usuario el estado en el que se encuentra la ejecución del programa en el dispositivo.

Haciendo referencia a la figura 3, que muestra un diagrama del drcuito electrónico del conector macho OBDII (ilustrado con el numeral 2 en la figura 2) del dispositivo (1, figuras 1 y 2) dei sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y∞rnpartir datos relevantes en una red de usuarios. En dicha figura se aprecia que del conector macho OBDII (ilustrado con el numeral 2 en las figuras 1 y 2) se obtiene el voltaje da afirnerrtación al dispositivo fBATTERY"), el retomo de corriente (VSS), y dos interfaces de comunicación CAN (ISO 11898-5) y Kflmffieyword (ISO 9141-2 / ISO 142304) (señaladas en ta figura 2 como 13, 14). Es un conector de tipo ángulo recto y es mediante ésto que es instalado el dispositivo a la red de comunicación interna del vehículo.

Con respecto a la figura 4 que muestra un diagrama de la drcuiteria de protección de voBaje de aimentación al dispositivo del sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios. En dicha figura el drcuito CR1 (señalado en la figura 2 con el numeral 11) protege de picos de voltaje generados en el vehículo durante el encendkto del mismo. Protege además de inversión de voltaje en caso de que la batería sea conectada incorrectamente; el capacitor C2estabiza el νοΚφ para ta ad

drcuiteria en el dtapositivo. Con referencia a la figura 5 que muestra un diagrama electrónico del regulador de voltaje de 5V del dispositivo del sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y comparta datos relevantes en una red de usuarios. En dicha figura, U4 es el regulador de voltaje de 5V (que se señala en la figura 2 con el numeral 12); pero que para fines de nomenclatura de diagrama electrónicos se indica en esta figura 5 corro U4) el cual poveera 5V a la drcurterla de adaptación para la capa tísica del protocolo CAN IS0 11898-5 (13, en figura 2) y al regulad voltaje de 3.3V (15, en la figura 2). El voltaje de entrada "BATERYJJ' puede ser de hasta 30V, siendo el rango normal de operación 12Vde la batería del vehículo. H regulador de voltaje tiene una capacidad de 2 amperes. B capacitor C2 estabiza el voltaje de entrada "BATERY_E3"¡ en tanto que el capacitor C5 estabiza el voltaje de salda 5V.

Con referencia a la figura 6, que muestra un diagrama electrónico del regulador de voltaje de 3.3 V del dispositivo del sistema de comunicación con red interna de vehículos para leer y compartir datos relevantes en una red de usuarios, en dicha figura, el regulador de vottaje de 3.3 V (lustrado con el numeral 15 en la figura 2) se alimenta del regulador de voltaje de 5V (12, figura 2), provee el voltaje para alimentar al microprocesador (16, figura 2), y a la circuHerla para hablltarel protocotodeconiunk^dón Bluetooti (17, figura 2). B capacitor C1 estabiza el voltaje de entrada y el capacitor C3 el de salida; en caso de una demanda repentina de corriente estos capacitores proveen dicha energía para mantener estable el vottaje regulado. EL regulador tiene una capacidad de 1 Amper.

Con referencia a la figura 7 que muestra un diagrama electrónico de la circuiterf a de adaptación de capa fisfca del protocolo ISO-11898-5 (ilustrada con el numeral 13 en la figura 2). En dicha figura U2 es un adaptador de capa ffsfca para permitir la adecuada comunicación entre el protocolo de comunicación del vehículo y la interfsce serial del rnicrccontrolador (16, figura 2), adapta tanto tos niveles de voltaje asi como los protocolos de comunicación. Mediante las señales CAR_CANH y CAR_CANL se conecta al puerto de diagnostico del vehicub. Mediante la señal PHYJXCAN y PHY_RX_CAN se conecta al mfcropfocesador (16, figura 2). La señal PHY.STBY es controlada por el mtaoprocesador (16, figura 2) para desactivar al dteposrüvo una vez conectado al puerto de diagnóstico o para en su caso habitarlo y poder rnonltorear tos sensores de Interes.

Con referencia a la figura 8 que muestra un ¿agrama electrónico de la dicueerfa de adaptación de capa física del protocolo ISO 9141-2 & IS0 14230-4. En dicha figura Car_KBne es una señal Mdlreccional cuyo nivel de salda voltaje es adaptado por medio de la circuiteria conformada por 02, R5, R4 y R7. El voltaje de entrada hada el nriooprocesador (16, figura 2) es adaptado por medio del divisor de voltaje conformado por R2 y R3. La señal CARJLLIINE es exclusivamente una salda del dispositivo, es adaptada del microprocesador (16, figura 2) hada el puerto de diagnostico por medio de la drcurterfa conforrfWda porQ3, R9, R10 y R11.

La figura 9 ilustra un diagrama electrónico de la drcurterfa de protocolo de comunicacion Bkietooth (lustrado en la figura 2 con el numeral 17) en donde U7 es utilizado como el modulo para manejar las diversas capas del protocolo de comunicacion Bluetooth, se conecta al microprocesador (16, figura 2) mediante el puerto serial cuyas seriales están coriformadas por BT_RST, BT.CTS, BTJX y BT.RX. El modulo Bluetooth se afimenta con el voltaje &3V, su estabildad es controlada mediante los capacitores C14 y C8. La antena Bluetooth (18, figura 2) permite la radiación inalámbrica de la señal de corr¼jnJcación que será redbida por el dispositivo móvfl del usuario y asi poder comunicar al dispositivo móvil del usuario y a Internet a través del mismo.

Haciendo referencia a la figura 10, U5 es el microprocesador (16, figura 2), es decir el cerebro del dispositivo, cuenta con una unidad de procesamiento de 8 bits y con 16KB de memoria fiash para el almacenamiento del programa y 3KB de memoria RAM. Cuenta ademas con una interface CAN para manejar las capas superiores de manejo de datos del protocolo. Controla ademas al modulo Bluetooth (17, figura 2) para la conunkación inalámbrica de datos hacia el dispositivo móvH del usuario. Maneja además el protocolo de cornunicación Klne y Keyword para ampiar la base de vehículos compatibles con el dispositivo. Se comunica con la computadora de tos vehículos para solicitar tas mediciones de tos sensores de bíteres, Interpreta sus niveles, tos analiza y los erivla a ta APP usue^ en su telelom

ta conexión a internet del mismo. El rrtfcroproossador (17, figura 2) se programa a través del conector J1. Se alimenta con 3.3V y su voltaje se estabiza con tos capacitores C19 y C20. El reloj para ejecutar tas lineas de comando del programa en el mismo es provisto por el cristal Y2. Controta el parpadeo del emisor de luz (LED) para informar al usuario acerca de ios diversos estados en tos que se encuentra el dispositivo.

Con respecto a ta figura 11, el indicador LED (18 en ta figura 2) está definido por el diodo emisor de taz cuyo parpadeo es controlado por el mkaPooontroJaotor (16, figura 2) para indicaile al usuario el estado en el que se encuentra la ejecución del programa en el dispositivo. La resistencia R1 Imita ta contente que fluye por el LED, Q1 es el transistor que opera como swicm para encender y apagar al LED por medio de la sena! de control UC_LED. B invento ha sido descrito suficientemente como para que una persona con conocimientos medios en la malefte pueda reproducir

invención. Sin embargo, cualquier persona háN en el campo de la técnica que competo el presento invento puede ser capaz de hacer rnorificadorm rw descritas en te pero

sin embargo, si para la apKcadón de estas rraxlificaciones en una estructura oetenninada o en el proceso de manufactura del mismo, se requiere de la materia reclamada en las siguientes reivindicaciones, dichas estructuras deberán ser comprendidas dentro del alcance de la invención.