L'invention concerne le domaine des véhicules comportant un siège escamotable intégrant un mécanisme d'escamotage du dossier et un mécanisme d'escamotage de l'assise par repliement contre le dossier.

Le dossier et l'assise ne sont pas bloqués l'un par rapport à l'autre. En général la disposition du siège escamoté lui garantie une certaine stabilité parce que le dossier est immobilisé par rapport à l'assise, par exemple lorsque l'un repose au-dessus de l'autre et appuie de son poids dessus. L'invention a cependant constaté que lors d'un choc, d'une décélération brutale ou d'un contact fortuit avec un occupant ou un objet du véhicule, l'assise et le dossier peuvent s'écarter l'un de l'autre mettant, pendant le roulage du véhicule, le siège dans une position qui n'est ni la position escamotée ni la position normale d'utilisation et qui est pour cela au moins gênante sinon dangereuse.

L'invention se propose d'empêcher que l'assise ne se déplie spontanément de manière non voulue en cas de contact fortuit avec un occupant ou un objet dans le véhicule ou en cas d'accélération, de décélération ou de choc.

Selon l'invention, il est prévu un véhicule comportant un siège escamotable comportant un dossier escamotable et une assise repliable contre le dossier, caractérisé en ce qu'il comporte aussi un mécanisme de blocage de l'assise repliée contre le dossier.

La structure du véhicule est ce qui est fixe et immobile par rapport au plancher du véhicule et par rapport à la majeure partie de la carrosserie qui est fixe et immobile par rapport au plancher.

L'assise est articulée par rapport au dossier pour pouvoir se replier contre le dossier. L'articulation de l'assise par rapport au dossier est de préférence une liaison pivot. L'invention se propose également d'empêcher un utilisateur de vouloir déplier l'assise escamotée pour utiliser le siège alors que le dossier reste en position escamotée et donc que le siège présente des risques d'utilisation en termes de sécurité, risques notablement accrus par rapport à la position non escamotée du siège qui est sa position normale d'utilisation, afin d'améliorer la sécurité. Pour cela, l'invention propose de coupler de manière adéquate le mouvement d'escamotage du dossier avec le mouvement de blocage de l'assise contre le dossier. De préférence, le mécanisme d'escamotage du dossier est couplé au mécanisme de blocage de l'assise de manière à ce que le mouvement d'escamotage du dossier entraîne automatiquement et conjointement le mouvement de blocage de l'assise. Le mécanisme de blocage se met en place de manière à bloquer l'assise, au moins pendant la fin de du mouvement d'escamotage du dossier amenant le dossier en position complètement escamotée, mais se met préférentiellement en place au fur et à mesure que le dossier s'escamote.

Avantageusement, le mécanisme d'escamotage du dossier comprend une pièce de blocage apte à venir en butée contre l'assise lors du mouvement d'escamotage du dossier. Le système est ainsi plus solide et plus efficace qu'un système où la pièce de blocage serait désolidarisée du siège et appartiendrait par exemple entièrement à la paroi du véhicule. Avantageusement, la pièce de blocage est apte à venir en butée contre une protubérance de l'armature de l'assise. C'est une façon particulièrement simple et efficace de réaliser la partie de l'assise destinée à jouer le rôle de butée.

Avantageusement, la protubérance est une excroissance du flasque latéral de l'assise. Ainsi, le coût de revient de l'assise s'en trouve réduit, car la protubérance est alors monobloc avec le flasque, la protubérance et le flasque étant une seule et même pièce. Une pièce rapportée reste possible, mais le coût de revient serait plus élevé. Par exemple, la protubérance pourrait être un ergot soudé ou vissé sur l'armature de l'assise.

De préférence, la pièce de blocage est solidarisée au dossier mais conserve au moins un degré de liberté par rapport au dossier. Le système est ainsi plus solide et plus efficace qu'un système où la pièce de blocage serait désolidarisée du siège et appartiendrait par exemple à la structure du véhicule. Le degré de liberté est préférentiellement un degré de liberté en rotation, avantageusement par rapport à l'axe de l'articulation entre le dossier et l'assise, articulation autour de laquelle la pièce de blocage est mobile en rotation.

Avantageusement, la pièce de blocage est une bielle reliant le dossier à la structure du véhicule. Le mécanisme d'escamotage du dossier par translation curviligne à l'aide d'une ou de plusieurs bielles est particulièrement simple et robuste.

L'invention se propose également d'empêcher un utilisateur de vouloir escamoter le dossier sans avoir préalablement replier l'assise contre le dossier, ce qui sinon permettrait à l'utilisateur d'utiliser le siège alors que le dossier reste en position escamotée et donc que le siège présente des risques d'utilisation en termes de sécurité, risques notablement accrus par rapport à la position non escamotée du siège qui est sa position normale d'utilisation, pour améliorer la sécurité. Pour cela, l'invention propose de coupler de manière adéquate le mouvement d'escamotage du dossier avec le mouvement de blocage de l'assise contre le dossier. De préférence, le mécanisme d'escamotage du dossier est couplé au mécanisme de blocage de l'assise de manière à ce que le mouvement d'escamotage du dossier ne soit rendu possible qu'une fois le mouvement d'escamotage de l'assise préalablement réalisé. Le mouvement d'escamotage de l'assise est le repliement de l'assise contre le dossier. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, un avion, un bateau. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est avantageusement un fourgon utilitaire. Un fourgon utilitaire est un véhicule qui comprend un poste de conduite intégrant des sièges, de préférence une rangée avantageusement de trois sièges, poste de conduite derrière lequel se trouve un plancher de chargement, dont le niveau est avantageusement situé au- dessous du niveau du plancher du poste de conduite.

L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où :

- la figure 1 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en position escamoté, le dossier étant escamoté, l'assise étant repliée et bloquée contre le dossier ;

- les figures 2 à 4 représentent schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en cours de désescamotage progressif, le dossier restant partiellement escamoté, l'assise restant repliée et bloquée contre le dossier ;

- la figure 5 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en position normale d'utilisation, le dossier étant en position normale d'utilisation, l'assise étant dépliée en position normale d'utilisation pour recevoir un occupant en position assise dans de bonnes conditions de sécurité. Les sens haut et bas sont donnés par rapport au véhicule comme par rapport au siège, car ce sont les mêmes.

Les figures 1 à 5 décrivent un premier mode de réalisation préférentiel. La figure 1 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en position escamotée, le dossier étant escamoté, l'assise étant repliée et bloquée contre le dossier.

Le siège escamotable selon l'invention comprend une assise 1 qui est ici repliée contre un dossier 2. Le dossier 2 a été escamoté le long de la structure 6 à l'aide de deux bielles, une bielle inférieure 3 et une bielle supérieure 4, qui sont toutes deux en position relevée, le dossier 2 ayant été escamoté vers le haut au cours d'un mouvement de translation curviligne.

Le dossier 2 est maintenu dans sa position escamotée, qui est une position haute, sa position normale d'utilisation par un occupant assis dans le siège étant une position basse, par l'intermédiaire d'un vérin 9 qui est ici en position d'extension maximale.

La bielle inférieure 3 est montée pivotante autour de l'axe 7 qui est simultanément l'axe de rotation de l'articulation de l'assise 1 par rapport au dossier 2. La bielle inférieure 3 est également montée pivotante autour d'un axe de rotation 8 par rapport à la structure 6.

L'assise 1 comprend une protubérance 5 qui coopère avec la bielle inférieure 3, laquelle est la pièce de blocage de l'assise 1 contre le dossier 2 lorsque le dossier 2 est escamoté vers le haut du véhicule, c'est-à-dire vers le pavillon du véhicule. La bielle inférieure 3 est ici en butée contre la protubérance 5 de manière à bloquer l'assise 1 dans sa position repliée contre le dossier 2. La face 30 de la bielle inférieure 3 est en appui contre la face 50 de la protubérance 5. Tant que la bielle inférieure 3 ne commence pas à s'abaisser, ce qui correspondrait à un désescamotage du dossier 2 tendant à le déplacer vers le bas, la position en butée l'une contre l'autre de la protubérance 5 contre la bielle inférieure 3 empêche l'assise 1 de s'écarter du dossier 2, c'est-à-dire empêche l'assise 1 de se déplier en s'éloignant du dossier 2, ce qui empêche le siège d'être utilisé en position de dossier 2 escamoté, car l'assise 1 maintenue repliée contre le dossier 2 empêche un occupant de s'asseoir sur le siège.

Les figures 2 à 4 représentent schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en cours de désescamotage progressif, le dossier restant partiellement escamoté, l'assise restant repliée et bloquée contre le dossier. Lors du désescamotage du dossier 2, tendant à le déplacer vers le bas, vers sa position normale d'utilisation par un occupant assis dans le siège, au fur et à mesure que le siège va passer successivement par les positions respectivement représentées aux figures 2 à 4, les différents éléments des mécanismes d'escamotage et de blocage vont se déplacer comme suit pour justement tendre à débloquer l'assise 1 de sa position de blocage qui est sa position repliée contre le dossier 2.

La bielle inférieure 3 va s'abaisser, tout comme la bielle supérieure 4. Ce faisant, la face 30 de la bielle inférieure 3 va s'écarter de la face 50 de la protubérance 5, libérant peu à peu de plus en plus d'espace lequel, une fois devenu suffisant, permettra alors ensuite à l'assise 1 de se déplier en s'éloignant du dossier 2. Le dossier 2 s'abaisse par un mouvement de translation curviligne vers le bas. Le vérin 9 peu à peu se comprime, accompagnant ainsi la descente du dossier 2.

Parvenue dans la position représentée à la figure 4, la bielle inférieure 3 a totalement libéré l'espace nécessaire entre les faces 30 et 50 pour déplier l'assise 1. L'assise 1 est complètement débloquée et peut maintenant être dépliée.

La figure 5 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en position normale d'utilisation, le dossier étant en position normale d'utilisation, l'assise étant dépliée en position normale d'utilisation pour recevoir un occupant en position assise dans de bonnes conditions de sécurité.

L'assise 1 a été dépliée. Lors du dépliement de l'assise 1, la protubérance 5 n'a pas été gênée par la bielle inférieure 3 qui ne l'a donc pas bloquée. Même à la fin de son déplacement, la face 50 de la protubérance 5 n'est pas en contact avec la face 30 de la bielle inférieure 3. La bielle inférieure 3 s'était complètement effacée de manière à ne plus jouer son rôle de blocage du dépliement de l'assise 1. L'assise 1 est en position normale d'utilisation, tout comme le dossier 2. Les pieds 11 qui servent de soubassement à l'assise 1 se sont fixés dans des ancrages 12 correspondants du plancher de véhicule. Le siège escamotable a été desescamoté, il est en position normale d'utilisation et prêt à recevoir un occupant en position assise. Le vérin 9 est dans sa position de compression maximale.

Un autre mode de réalisation optionnel mais non préférentiel va maintenant être décrit sans figures. Il s'agit d'un véhicule intégrant au moins un siège escamotable par d'une part repliement de l'assise contre le dossier et par d'autre part coulissement sur rails au niveau du plancher du véhicule de l'ensemble constitué par le dossier et l'assise orientés verticalement. Le siège est ainsi escamoté contre la paroi du véhicule laquelle comprend une protubérance, située à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et appartenant à la paroi du véhicule, en butée contre laquelle vient se placer le dessous de l'assise repliée contre le dossier, en glissant le long de cette protubérance, lorsque l'ensemble constitué par le dossier et l'assise orientés verticalement vient se ranger contre la paroi du véhicule, orthogonalement à la paroi du véhicule, le bas de dossier coulissant dans les rails du plancher qui sont orthogonaux à la paroi latérale du véhicule.