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Title:
VEHICLE ENTRANCE AND EXIT MANAGEMENT METHOD AND DEVICE, AND STORAGE MEDIUM
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2019/104689
Kind Code:
A1
Abstract:
The present invention is applicable in the field of computer management, and provided thereby is a vehicle entrance and exit management method, the method comprising: when a vehicle drives in, receiving a vehicle drive-in request reported by a user identity identification information acquisition device that is provided at an entrance, then acquiring a user identifier corresponding thereto, and controlling a drive-in barrier to open; and when a vehicle drives out, receiving a vehicle drive-out request, then acquiring a user identifier corresponding thereto. When a user identifier consistent with a user that is driving out exists in a drive-in record, calculating a drive-out fee according to the vehicle drive-in request and the vehicle drive-out request, and deducting the fee. Thus, no labor costs and economic costs need to be wasted to manage vehicles driving into and driving out from an entrance and an exit, while a user does not need to apply for a card, take a card, queue up for payment and the like, thus saving the time of the user.

Inventors:
FAN, Chunlin (4/F Block E, Office Building 5 Software Industry Base, Nanshan Distric, Shenzhen Guangdong 0, 518000, CN)
GUO, Shanyi (4/F Block E, Office Building 5 Software Industry Base, Nanshan Distric, Shenzhen Guangdong 0, 518000, CN)
Application Number:
CN2017/114066
Publication Date:
June 06, 2019
Filing Date:
November 30, 2017
Export Citation:
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Assignee:
SHENZHEN MALLPARKING INFORMATION TECHNOLOGY CO., LTD (4/F Block E, Office Building 5 Software Industry Base, Nanshan Distric, Shenzhen Guangdong 0, 518000, CN)
International Classes:
G07B15/06
Attorney, Agent or Firm:
GLAMORAL INTELLECTUAL PROPERTY AGENCY. CO. (Room 1511, Hualian Building No.2008, Shennan Road, Futian Distric, Shenzhen Guangdong 0, 518000, CN)
Download PDF:
Claims:
\¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066

权利要求书

[权利要求 1] 一种车辆出入口管理方法, 其特征在于, 所述方法包括:

接收入口用户身份标识信息采集装置上报的车辆驶入请求, 所述车辆 驶入请求至少包括车辆驶入用户身份标识信息; 获取与所述车辆驶入请求对应的车辆驶入用户的用户标识; 根据接收到的车辆驶入请求和所述车辆驶入用户的用户标识, 生成与 所述车辆驶入用户的用户标识对应的车辆驶入记录;

向入口关卡发送入口放行指令;

接收出口用户身份标识信息采集装置上报的车辆驶出请求, 所述车辆 驶出请求至少包括车辆驶出用户身份标识信息; 获取与所述车辆驶出请求对应的车辆驶出用户的用户标识; 当车辆驶入记录中存在与所述车辆驶出用户标识一致的车辆驶入用户 标识时, 根据所述车辆驶入记录、 接收到的车辆驶出请求、 所述车辆 驶出用户的用户标识, 获取与所述驶出用户对应的费用信息; 当获取到所述车辆驶出用户成功支付与所述车辆驶出请求对应的费用 的信息时, 向出口关卡发送出口放行指令。

[权利要求 2] 如权利要求 1所述的方法, 其特征在于, 所述车辆驶入请求为通过扫 描车辆驶入用户提供的二维码发起的;

所述车辆驶出请求为通过扫描车辆驶出用户提供的二维码发起的。

[权利要求 3] 如权利要求 1所述的方法, 其特征在于, 所述车辆驶入记录至少包括 车辆驶入用户的用户标识和车辆驶入时间,

所述当车辆驶入记录中存在与所述车辆驶出用户一致的车辆驶入用户 时, 根据所述车辆驶入记录、 所述车辆驶出请求、 所述车辆驶出用户 的用户标识, 获取与所述驶出用户对应的费用信息, 具体包括: 当车辆驶入记录中存在与所述车辆驶出用户一致的车辆驶入用户时, 获取与所述车辆驶入用户对应的车辆驶入时间; 根据所述车辆驶出请求, 获取与所述车辆驶出请求对应的车辆驶出时 间; \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 根据所述车辆驶入时间、 车辆驶出时间和所述车辆驶出用户标识, 获 取与所述车辆驶出用户对应的费用信息。

[权利要求 4] 如权利要求 1所述的方法, 其特征在于, 所述车辆驶入记录至少包括 车辆驶入用户的用户标识和车辆驶入站点标识, 所述当车辆驶入记录中存在与所述车辆驶出用户一致的车辆驶入用户 时, 根据所述车辆驶入记录、 所述车辆驶出请求、 所述车辆驶出用户 的用户标识, 获取与所述驶出用户对应的费用信息, 具体包括: 当车辆驶入记录中存在与所述车辆驶出用户一致的车辆驶入用户时, 获取与所述车辆驶入用户对应的车辆驶入站点标识; 根据所述车辆驶出请求, 获取与所述车辆驶出请求对应的车辆驶出站 点标识;

根据所述车辆驶入站点标识、 车辆驶出站点标识和所述车辆驶出用户 标识, 获取与所述车辆驶出用户对应的费用信息。

[权利要求 5] 如权利要求 1所述的方法, 其特征在于, 在接收车辆驶入请求之后, 还包括:

将所述车辆驶入用户身份标识信息发送给第三方支付平台; 在接收出口用户身份标识信息采集装置上报的车辆驶出请求之后, 还 包括:

将所述车辆驶出用户身份标识信息发送给第三方支付平台。

[权利要求 6] 如权利要求 1所述的方法, 其特征在于, 在所述当车辆驶入记录中存 在与所述车辆驶出用户标识一致的车辆驶入用户标识时, 根据所述车 辆驶入记录、 接收到的车辆驶出请求、 所述车辆驶出用户的用户标识 , 获取与所述驶出用户对应的费用信息之后, 还包括:

将所述费用信息发送给第三方支付平台。

[权利要求 7] 一种车辆出入口管理装置, 其特征在于, 所述装置包括:

驶入请求接收单元, 用于接收入口用户身份标识信息采集装置上报的 车辆驶入请求, 所述车辆驶入请求至少包括车辆驶入用户身份标识信 息; \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 驶入用户标识获取单元, 用于获取与所述车辆驶入请求对应的车辆驶 入用户的用户标识;

驶入记录生成单元, 用于根据接收到的车辆驶入请求和所述车辆驶入 用户的用户标识, 生成与所述车辆驶入用户的用户标识对应的车辆驶 入记录;

入口放行指令发送单元, 用于向入口关卡发送入口放行指令; 驶出请求接收单元, 用于接收出口用户身份标识信息采集装置上报的 车辆驶出请求, 所述车辆驶出请求至少包括车辆驶出用户身份标识信 息;

驶出用户标识获取单元, 用于获取与所述车辆驶出请求对应的车辆驶 出用户的用户标识;

费用信息获取单元, 用于当车辆驶入记录中存在与所述车辆驶出用户 标识一致的车辆驶入用户标识时, 根据所述车辆驶入记录、 接收到的 车辆驶出请求、 所述车辆驶出用户的用户标识, 获取与所述驶出用户 对应的费用信息;

出口放行指令发送单元, 用于当获取到所述车辆驶出用户成功支付与 所述车辆驶出请求对应的费用的信息时, 向出口关卡发送出口放行指 令。

[权利要求 8] 如权利要求 7所述的装置, 其特征在于, 所述车辆驶入请求为通过扫 描车辆驶入用户提供的二维码发起的;

所述车辆驶出请求为通过扫描车辆驶出用户提供的二维码发起的。

[权利要求 9] 如权利要求 7所述的装置, 其特征在于, 所述车辆驶入记录至少包括 车辆驶入用户的用户标识和车辆驶入时间,

所述费用信息获取单元, 具体包括:

车辆驶入时间获取模块, 用于当车辆驶入记录中存在与所述车辆驶出 用户一致的车辆驶入用户时, 获取与所述车辆驶入用户对应的车辆驶 入时间;

车辆驶出时间获取模块, 用于根据所述车辆驶出请求, 获取与所述车 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 辆驶出请求对应的车辆驶出时间;

第一费用信息获取模块, 用于根据所述车辆驶入时间、 车辆驶出时间 和所述车辆驶出用户标识, 获取与所述车辆驶出用户对应的费用信息

[权利要求 10] 如权利要求 7所述的装置, 其特征在于, 所述车辆驶入记录至少包括 车辆驶入用户的用户标识和车辆驶入站点标识, 所述费用信息获取单元, 具体包括:

车辆驶入站点获取模块, 用于当车辆驶入记录中存在与所述车辆驶出 用户一致的车辆驶入用户时, 获取与所述车辆驶入用户对应的车辆驶 入站点标识;

车辆驶出站点获取模块, 用于根据所述车辆驶出请求, 获取与所述车 辆驶出请求对应的车辆驶出站点标识;

第二费用获取模块, 用于根据所述车辆驶入站点标识、 车辆驶出站点 标识和所述车辆驶出用户标识, 获取与所述车辆驶出用户对应的费用 信息。

[权利要求 11] 如权利要求 7所述的装置, 其特征在于, 所述装置还包括:

驶入用户身份标识信息发送单元, 用于将所述车辆驶入用户身份标识 信息发送给第三方支付平台;

驶出用户身份标识信息发送单元, 用于将所述车辆驶出用户身份标识 信息发送给第三方支付平台。

[权利要求 12] 如权利要求 7所述的装置, 其特征在于, 所述装置还包括:

费用信息发送单元, 用于将所述费用信息发送给第三方支付平台。

[权利要求 13] 一种计算机可读存储介质, 其特征在于, 所述计算机可读存储介质存 储有计算机程序, 其特征在于, 所述计算机程序被处理器执行时实现 如权利要求 1-6任一权利要求所述方法的步骤。

Description:
\¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066

一种车辆出入口管理方法、 装置及存储介质 技术领域

[0001] 本发明属于计算机管理领域, 尤其涉及一种车辆出入口管理方法、 装置及存储 介质。

背景技术

[0002] 随着经济水平的提高, 人均汽车拥有量不断上升, 车辆停放的问题亟待解决, 随之产生了大量的停车场, 在入口和出口处均需要人工管理车辆的进出, 入口 和出口处的管理人员工作内容简单, 容易造成人力成本的浪费。

[0003] 而随着计算机网络的发展, 部分商家推出了基于 0)/1(:射频卡技术的管理收费 系统, 用户可在进场时自助取卡, 在出场时自助缴纳停车费用后再将 10/1(:卡归 还到指定位置。 但是这种方式增加了用户排队缴费的时间成本 , 而且由于需要 用户将 10/1(:卡归还到指定位置, 容易在无人提醒的情况下出现漏还卡、 不还卡 等问题, 停车场管理公司依旧需要排专人定期给停车场 补卡, 还增加了停车场 管理公司制卡的人力成本和经济成本。

技术问题

[0004] 本发明实施例提供一种车辆出入口管理方法, 旨在解决在由于车辆进出停车场 而造成的人力成本浪费的问题。

问题的解决方案

技术解决方案

[0005] 本发明实施例是这样实现的, 一种车辆出入口管理方法, 该方法包括:

[0006] 接收入口用户身份标识信息采集装置上报的车 辆驶入请求, 车辆驶入请求至少 包括车辆驶入用户身份标识信息;

[0007] 获取与车辆驶入请求对应的车辆驶入用户的用 户标识;

[0008] 根据接收到的车辆驶入请求和车辆驶入用户的 用户标识, 生成与车辆驶入用户 的用户标识对应的车辆驶入记录;

[0009] 向入口关卡发送入口放行指令; \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066

[0010] 接收出口用户身份标识信息采集装置上报的车 辆驶出请求, 车辆驶出请求至少 包括车辆驶出用户身份标识信息;

[0011] 获取与车辆驶出请求对应的车辆驶出用户的用 户标识;

[0012] 当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用户标识一 致的车辆驶入用户标识时, 根据 车辆驶入记录、 接收到的车辆驶出请求、 车辆驶出用户的用户标识, 获取与驶 出用户对应的费用信息;

[0013] 当获取到车辆驶出用户成功支付与车辆驶出请 求对应的费用的信息时, 向出口 关卡发送出口放行指令。

[0014] 本发明实施例还提供了一种车辆出入口管理装 置, 装置包括:

[0015] 驶入请求接收单元, 用于接收入口用户身份标识信息采集装置上报 的车辆驶入 请求, 车辆驶入请求至少包括车辆驶入用户身份标识 信息;

[0016] 驶入用户标识获取单元, 用于获取与车辆驶入请求对应的车辆驶入用户 的用户 标识;

[0017] 驶入记录生成单元, 用于根据接收到的车辆驶入请求和车辆驶入用 户的用户标 识, 生成与车辆驶入用户的用户标识对应的车辆驶 入记录;

[0018] 入口放行指令发送单元, 用于向入口关卡发送入口放行指令;

[0019] 驶出请求接收单元, 用于接收出口用户身份标识信息采集装置上报 的车辆驶出 请求, 车辆驶出请求至少包括车辆驶出用户身份标识 信息;

[0020] 驶出用户标识获取单元, 用于获取与车辆驶出请求对应的车辆驶出用户 的用户 标识;

[0021] 费用信息获取单元, 用于当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用户标 识一致的车 辆驶入用户标识时, 根据车辆驶入记录、 接收到的车辆驶出请求、 车辆驶出用 户的用户标识, 获取与驶出用户对应的费用信息;

[0022] 出口放行指令发送单元, 用于当获取到车辆驶出用户成功支付与车辆驶 出请求 对应的费用的信息时, 向出口关卡发送出口放行指令。

[0023] 本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质 , 计算机可读存储介质存储有计 算机程序, 计算机程序被处理器执行时实现上述车辆出入 口管理方法的步骤。 发明的有益效果 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 有益效果

[0024] 在本发明实施例中, 在车辆驶入时, 根据入口用户身份标识信息采集装置上报 的车辆驶入请求中的驶入用户的身份标识信息 , 获取车辆驶入用户的用户标识 ; 根据车辆驶入用户的身份标识信息和用户标识 生成车辆的驶入记录, 并向入 口关卡发送入口放行指令, 以使车辆驶入, 其中车辆驶入用户的身份标识可唯 一标识驶入车辆, 根据与之对应的用户标识支付驶出费用。 在车辆驶出时, 根 据出口用户身份标识信息采集装置上报的车辆 驶出请求中的驶出用户的身份标 识信息, 获取车辆驶出用户的用户标识; 当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用 户标识一致的车辆驶入用户标识时, 根据车辆驶入记录、 接收到的车辆驶出请 求, 生成与驶出用户对应的费用信息后在与用户标 识对应的账户中扣除上述费 用。 当获取到车辆驶出用户成功支付与车辆驶出请 求对应的费用的信息时, 向 出口关卡发送出口放行指令。 仅需根据设置于出入口处的用户身份标识信息 采 集装置上报的车辆驶入请求和车辆驶出请求, 控制入口关卡和出口关卡放行车 辆的驶入和驶出, 不再需要为了管理出入口的车辆驶出和驶入而 浪费任何人力 成本和经济成本; 且用户不需要排队缴费, 节省了用户的时间成本。

对附图的简要说明

附图说明

[0025] 图 1是本发明实施例提供的一种车辆出入口管理 法的实施环境示意图;

[0026] 图 2是本发明实施例一提供的车辆出入口管理方 的流程图;

[0027] 图 3是本发明实施例二提供的车辆出入口管理方 的流程图;

[0028] 图 4是本发明实施例三提供的车辆出入口管理方 的流程图;

[0029] 图 5是本发明实施例四提供的车辆出入口管理装 的结构图;

[0030] 图 6是本发明实施例五提供的车辆出入口管理装 的费用信息获取单元的结构 图;

[0031] 图 7是本发明实施例六提供的车辆出入口管理装 的费用信息获取单元的结构 图。

发明实施例

本发明的实施方式 [0032] 为了使本发明的目的、 技术方案及优点更加清楚明白, 以下结合附图及实施例 , 对本发明进行进一步详细说明。 应当理解, 此处所描述的具体实施例仅仅用 以解释本发明, 并不用于限定本发明。

[0033] 在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述 特定实施例的目的, 而非旨在限 制本发明。 在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的 单数形式的“一种”、 “ 所述”和“该”也旨在包括多数形式, 除非上下文清楚地表示其他含义。 还应当理 解, 本文中使用的术语“和 /或”是指并包含一个或多个相关联的列出项 的任何 或所有可能组合。

[0034] 在本发明实施例中, 对接收到设置于出入口处的用户身份标识信息 采集装置上 报的车辆驶入请求和车辆驶出请求后存储, 并控制入口关卡和出口关卡放行车 辆的驶入和驶出, 当车辆驶出时, 根据车辆驶入请求和车辆驶出请求自动计算 驶出费用并扣除。 不再需要为了管理出入口的车辆驶出和驶入而 浪费任何人力 成本和经济成本, 且用户不需要排队缴费, 节省了用户的时间成本。

[0035] 图 1为适用于本发明实施例的提供的车辆出入口 理方法的实施环境示意图, 为了便于说明, 仅示出了与本发明实施例有关的部分。

[0036] 服务器 200与至少一个入口管理系统 100以及至少一个出口管理系统 110通信连 接, 上述通信方式可以是无线或者有线网络, 网络可以是 LAN(局域网)、 WAN( 广域网)、 无线网络、 点对点网络、 星形网络、 令牌环网络、 网络集线器网络或 其它配置, 在本发明中不受限制。

[0037] 其中, 入口管理系统 100可包括本地端 101、 用户身份标识信息采集装置 102、 入口关卡 103等等, 可设于停车场的入口、 高速公路的出口等地, 具体不做限定

[0038] 本地端 101可以是台式计算机、 膝上型便携计算机、 个人数字助理(Personal Digital

Assistant, PDA)和平板电脑等等, 用于控制用户身份标识信息采集装置 102识别 、 采集驶入用户的身份标识信息, 并上报给服务器 200; 还用于根据服务器 200 返回的指令控制入口关卡 103的打开, 以放行驶入车辆。

[0039] 出口管理系统 110可包括本地端 111、 用户身份标识信息采集装置 112、 出口关 卡 113等等, 可设于停车场的出口、 高速公路的出口等地, 具体不做限定。

[0040] 本地端 111可以是台式计算机、 膝上型便携计算机、 个人数字助理 (Personal Digital

Assistant, PDA)和平板电脑等等, 用于控制用户身份标识信息采集装置 112识别 、 采集驶出用户的身份标识信息, 并上报给服务器 200, 还用于根据服务器 200 返回的指令控制出口关卡 113的打开, 以放行驶出车辆。

[0041] 用户身份标识信息采集装置 102和用户身份标识信息采集装置 112分别设于停车 场的入口和出口或高速公路的入口和出口等地 , 受本地端控制, 用于采集驶入 / 驶出用户的身份标识信息。 用户身份标识信息采集装置 102和用户身份标识信息 采集装置 112均可为扫描枪、 固定式扫描器等扫描用户的生物特征或电子标 识信 息的扫描设备; 也可为摄像头等摄像装置; 还可以为微波天线读写器等读写电 子标签的设备等等, 具体不做限定。

[0042] 入口关卡 103和出口关卡 113分别设于停车场的入口和出口或高速公路的 入口和 出口等地。 受本地端控制, 用于根据本地端发送的指令执行打开 /关闭操作以控 制车辆的驶入 /驶出, 作为示例, 可以为道闸、 挡车器等, 具体不做限定。

[0043] 服务器 200可以是一台服务器, 也可以是由若干台服务器组成的服务器群, 或 者是一个云计算服务中心, 用于接收上述入口管理系统 100和出口管理系统 110 采集的数据, 还用于向上述入口管理系统 100和出口管理系统 110返回驶入 /驶出 指令。

[0044] 实施例一:

[0045] 图 2示出了本发明实施例一提供的车辆出入口管 方法, 详述如下:

[0046] 步骤 S201, 接收入口用户身份标识信息采集装置上报的车 辆驶入请求, 车辆驶 入请求至少包括车辆驶入用户身份标识信息。

[0047] 在本发明实施例中, 入口可为停车场的入口, 也可为高速公路的入口等, 具体 不做限定。

[0048] 车辆驶入请求可包括驶入用户的身份标识信息 、 驶入时间、 驶入站点标识、 驶 入的停车场标识等信息, 具体不做限定。

[0049] 车辆驶入请求可通过检测驶入车辆的车牌号码 、 驶入车辆的车载电子标签等车 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 辆标识信息发起; 也可通过扫描车辆驶入用户的脸部信息、 指纹信息等生物特 征信息发起; 还可以通过扫描驶入用户的静态或动态二维码 发起等, 具体车辆 驶入请求的发起方式, 可根据实际需求灵活设定, 此处不做限定。

[0050] 作为本发明的一优选实施例, 车辆驶入请求为通过扫描车辆驶入用户提供的 二 维码发起的。

[0051] 在本发明实施例中, 用户提供的二维码可以为与车辆驶入用户的用 户标识对应 的静态二维码。

[0052] 车辆驶入用户提供的二维码可为与由车辆管理 服务器提供的支付账户关联的二 维码, 作为示例, 例如车辆管理类应用软件中的静态支付二维码 等。

[0053] 也可为与第三方支付平台的支付账户关联的二 维码, 作为示例, 例如支付宝的 静态支付二维码等, 应当理解, 此处对二维码的展示形式和提供方的举例仅为 方便理解, 具体不做限定。

[0054] 作为本发明的优选实施例, 用户提供的二维码还可以为与车辆驶入用户的 用户 标识对应的动态二维码。

[0055] 在本发明实施例中, 动态二维码可为与由车辆管理服务器提供的支 付账户关联 的动态二维码, 作为示例, 例如车辆管理类应用软件中的动态支付二维码 等; 也可为与第三方支付平台的支付账户关联的动 态二维码, 作为示例, 例如微信 的动态支付二维码等, 应当理解, 此处对二维码的展示形式和提供方的举例仅 为方便理解, 具体不做限定。

[0056] 在本发明实施例中, 车辆驶入请求可通过入口处的信息采集装置扫 描用户提供 的二维码信息发起, 而用户可通过手机、 平板等智能终端提供二维码, 不再需 要浪费经济成本和人力成本来完成制造卡片或 纸质驶入凭证等工作, 且由于手 机等智能终端的普及, 用户提供二维码和扫描设备扫描二维码的过程 均十分简 单便捷, 避免了当无牌车辆或使用临时车牌的车辆驶入 入口时采集不到驶入用 户的身份标识信息的情形, 既节省了出入口管理企业的人力成本和经济成 本, 也节省了驶入用户的时间成本, 还保证了尽量多的车辆可在入口处采集到身份 标识信息。 由于入口处识别二维码用来查找对应的驶入账 户并支付费用, 将二 维码设定为动态二维码, 进一步保证了与驶入用户对应的费用支付账户 的安全 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 性, 避免驶入用户支付不必要的费用。

[0057] 在本发明实施例中, 用户身份标识信息可为静态标识, 作为示例, 例如驶入车 辆的车牌号码、 驶入车辆的车载电子标签等车辆标识信息; 例如扫描驶入用户 的二维码信息等电子标识信息; 例如扫描设备扫描驶入用户的脸部信息、 指纹 信息、 声纹信息等生物特征信息。 用户身份标识信息还可为动态标识, 作为示 例, 例如扫描驶入用户的动态二维码信息等。 具体用户身份标识信息的选择不 做限定。

[0058] 在本发明实施例中, 当设于入口处的用户身份标识信息采集装置采 集到驶入用 户的身份标识信息时, 由本地端向服务器发送车辆驶入请求, 服务器接收上述 车辆驶入请求, 车辆驶入请求中至少包括车辆驶入用户的身份 标识信息。

[0059] 步骤 3202, 获取与车辆驶入请求对应的车辆驶入用户的用 户标识。

[0060] 在本发明实施例中, 用户的身份标识信息与用户的用户标识的对应 关系为预先 存储数据。 当服务器接收到信息采集装置采集的包含驶入 用户的身份标识信息 的车辆驶入请求时, 获取与驶入用户身份标识信息对应的用户标识 , 可根据上 述用户标识获取到与驶入用户对应的费用支付 账户。

[0061] 步骤 3203, 根据接收到的车辆驶入请求和车辆驶入用户的 用户标识, 生成与车 辆驶入用户的用户标识对应的车辆驶入记录。

[0062] 在本发明实施例中, 服务器在获取到用户标识之后, 生成与车辆驶入用户的用 户标识对应的车辆驶入记录, 车辆驶入记录中可包含驶入车辆的身份标识信 息 和驶入用户的用户标识。

[0063] 步骤 3204, 向入口关卡发送入口放行指令。

[0064] 在本发明实施例中, 在上述用户身份标识信息通过验证后, 服务器向本地端发 送入口放行指令, 以使入口关卡打开, 用户驶入。 其中, 入口放行指令的内容 可以为“驶入用户已通过验证”、 “打开入口关卡”等等, 具体不做限定。

[0065] 步骤 3205 , 接收出口用户身份标识信息采集装置上报的车 辆驶出请求, 车辆驶 出请求至少包括车辆驶出用户身份标识信息。

[0066] 在本发明实施例中, 出口可为停车场的出口, 也可为高速公路的出口等, 具体 不做限定。 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066

[0067] 车辆驶出请求可包括驶出用户的身份标识信息 、 驶出时间、 驶出站点标识、 驶 出的停车场标识等信息, 具体不做限定。

[0068] 车辆驶出请求可通过检测驶出车辆的车牌号码 、 驶出车辆的车载电子标签等车 辆标识信息发起; 也可通过扫描车辆驶出用户的脸部信息、 指纹信息等生物特 征信息发起; 还可以通过扫描驶出用户的静态或动态二维码 发起等, 具体车辆 驶出请求的发起方式, 可根据实际需求灵活设定, 此处不做限定。

[0069] 作为本发明的一优选实施例, 车辆驶出请求为通过扫描车辆驶出用户提供的 二 维码发起的。

[0070] 在本发明实施例中, 用户提供的二维码可以为与车辆驶出用户的用 户标识对应 的静态二维码。

[0071] 车辆驶出用户提供的二维码可为与由车辆管理 服务器提供的支付账户关联的二 维码, 作为示例, 例如车辆管理类应用软件中的静态支付二维码 等; 也可为与 第三方支付平台的支付账户关联的二维码, 作为示例, 例如支付宝的静态支付 二维码等, 应当理解, 此处对二维码的展示形式和提供方的举例仅为 方便理解 , 具体不做限定。

[0072] 作为本发明的优选实施例, 用户提供的二维码还可以为与车辆驶出用户的 用户 标识对应的动态二维码。

[0073] 在本发明实施例中, 动态二维码可为与由车辆管理服务器提供的支 付账户关联 的动态二维码, 作为示例, 例如车辆管理类应用软件中的动态支付二维码 等; 也可为与第三方支付平台的支付账户关联的动 态二维码, 作为示例, 例如微信 的动态支付二维码等, 应当理解, 此处对二维码的展示形式和提供方的举例仅 为方便理解, 具体不做限定。

[0074] 在本发明实施例中, 车辆驶出请求可通过出口处的信息采集装置扫 描用户提供 的二维码信息发起, 而用户可通过手机、 平板等智能终端提供二维码, 不再需 要浪费经济成本和人力成本来完成制造卡片或 纸质驶入凭证等工作, 且由于手 机等智能终端的普及, 用户提供二维码和扫描设备扫描二维码的过程 均十分简 单便捷, 避免了当无牌车辆或使用临时车牌的车辆驶出 出口时采集不到驶出用 户的身份标识信息的情形, 既节省了出入口管理企业的人力成本和经济成 本, \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 也节省了驶出用户的时间成本, 还保证了尽量多的车辆可在出口处采集到身份 标识信息。 由于出口处识别二维码用来查找对应的驶出账 户并支付费用, 将二 维码设定为动态二维码, 进一步保证了与驶出用户对应的费用支付账户 的安全 性, 避免驶出用户支付不必要的费用。

[0075] 在本发明实施例中, 用户身份标识信息可为静态标识, 作为示例, 例如驶出车 辆的车牌号码、 驶出车辆的车载电子标签等车辆标识信息; 例如扫描驶出用户 的二维码信息等电子标识信息; 例如扫描设备扫描驶出用户的脸部信息、 指纹 信息、 声纹信息等生物特征信息。 用户身份标识信息还可为动态标识, 作为示 例, 例如扫描驶出用户的动态二维码信息等。 具体用户身份标识信息的选择不 做限定。

[0076] 在本发明实施例中, 当设于出口处的用户身份标识信息采集装置采 集到驶出用 户的身份标识信息时, 由本地端向服务器发送车辆驶出请求, 服务器接收上述 车辆驶出请求, 车辆驶出请求中至少包括车辆驶出用户的身份 标识信息。

[0077] 步骤 3206, 获取与车辆驶出请求对应的车辆驶出用户的用 户标识。

[0078] 在本发明实施例中, 用户的身份标识信息与用户的用户标识的对应 关系为预先 存储数据。 当服务器接收到信息采集装置采集的包含驶出 用户的身份标识信息 的车辆驶出请求时, 获取与驶出用户身份标识信息对应的用户标识 , 可根据上 述用户标识获取到与驶出用户对应的费用支付 账户。

[0079] 步骤 3207, 当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用户标识一 致的车辆驶入用户标 识时, 根据车辆驶入记录、 接收到的车辆驶出请求、 车辆驶出用户的用户标识 , 获取与驶出用户对应的费用信息。

[0080] 在本发明实施例中, 服务器获取到与驶出用户的用户标识后, 根据步骤3203中 生成的车辆驶入记录, 判断是否存在与驶出用户的用户标识一致的驶 入用户的 用户标识。 若判断结果为是, 根据车辆的驶入记录和接收到的车辆驶出请求 生 成与驶出用户对应的费用信息。

[0081] 步骤 3208 , 当获取到车辆驶出用户成功支付与车辆驶出请 求对应的费用的信息 时, 向出口关卡发送出口放行指令。

[0082] 在本发明实施例中, 服务器向本地端发送出口放行指令, 以使出口关卡打开, \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 用户驶出。 其中, 出口放行指令的内容可以为“驶出用户已付费 ”、 “打开出口关 卡”等等, 具体不做限定。

[0083] 在本发明实施例中, 在车辆驶入时, 根据入口用户身份标识信息采集装置上报 的车辆驶入请求中的驶入用户的身份标识信息 , 获取车辆驶入用户的用户标识 ; 根据车辆驶入用户的身份标识信息和用户标识 生成车辆的驶入记录, 并向入 口关卡发送入口放行指令, 以使车辆驶入, 其中车辆驶入用户的身份标识可唯 一标识驶入车辆, 根据与之对应的用户标识支付驶出费用。 在车辆驶出时, 根 据出口用户身份标识信息采集装置上报的车辆 驶出请求中的驶出用户的身份标 识信息, 获取车辆驶出用户的用户标识; 当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用 户标识一致的车辆驶入用户标识时, 根据车辆驶入记录、 接收到的车辆驶出请 求, 生成与驶出用户对应的费用信息后在与用户标 识对应的账户中扣除上述费 用。 当获取到车辆驶出用户成功支付与车辆驶出请 求对应的费用的信息时, 向 出口关卡发送出口放行指令。 仅需服务器根据设置于出入口处的用户身份标 识 信息采集装置上报的车辆驶入请求和车辆驶出 请求, 控制入口关卡和出口关卡 放行车辆的驶入和驶出, 不再需要为了管理出入口的车辆驶出和驶入而 浪费任 何人力成本和经济成本; 且由服务器根据车辆驶入请求和车辆驶出请求 自动计 算驶出费用并扣除, 用户不需要排队缴费, 节省了用户的时间成本。

[0084] 实施例二:

[0085] 图 3示出了本发明实施例二提供的车辆出入口管 方法, 详述如下:

[0086] 作为本发明的一优选实施例, 车辆驶入记录至少包括车辆驶入用户的用户标 识 和车辆驶入时间。

[0087] 在本发明实施例中, 车辆驶入时间可由客户端上报的车辆驶入请求 中解析获得 , 也可将客户端上报车辆驶入请求的时间视为车 辆驶入时间等, 具体不做限定

[0088] 步骤 3207具体包括:

[0089] 步骤 3301, 当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用户一致的 车辆驶入用户时, 获 取与车辆驶入用户对应的车辆驶入时间。

[0090] 在本发明实施例中, 服务器在通过步骤 3206获取到车辆驶出用户的用户标识后 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066

, 在车辆驶入记录中查找是否存在与驶出用户的 用户标识一致的车辆驶入用户 。 若存在, 则获取车辆驶入记录中存储的车辆驶入时间。

[0091] 步骤 3302, 根据车辆驶出请求, 获取与车辆驶出请求对应的车辆驶出时间。

[0092] 在本发明实施例中, 车辆驶出时间可为由客户端上报的车辆驶出请 求中解析出 , 也可将收到客户端上报车辆驶出请求的时间视 为车辆驶出时间等, 具体不做 限定。

[0093] 步骤 3303, 根据车辆驶入时间、 车辆驶出时间和车辆驶出用户标识, 获取与车 辆驶出用户对应的费用信息。

[0094] 在本发明实施例中, 驶出用户的费用可根据驶入时间、 驶出时间以及费用计费 规则计算获得。

[0095] 车辆驶出用户所驶出的停车场的计费规则为服 务器预先存储数据, 上述停车场 可由服务器根据发送车辆驶出请求的本地端的 网络路径, 例如 地址, 解析确定

[0096] 作为本发明的一优选实施例, 上述停车场还可由本地端上报的车辆驶出请求 中 携带的停车场标识确定。

[0097] 在本发明实施例中, 停车场标识用来唯一标识停车场, 可以是停车场名称, 作 为示例, 例如中国银行深圳支行停车场、 深圳海岸城购物中心停车场、 深圳东 风大厦停车场等; 也可以是停车场的位置信息, 作为示例, 例如文心五路 33号 海岸城东座 212号、 深南中路 2010号东风大厦; 还可以是停车场编号, 作为示例 , 例如 100030、 100031、 10032等, 具体不做限定。

[0098] 在本发明实施例中, 由于不同停车场的计费规则可能不同, 在车辆驶出请求中 设有停车场标识, 服务器在计算驶出费用时, 可直接根据停车场标识调用与之 对应的停车场计费规则, 节省了根据发送车辆驶出请求的网络路径, 例如 地址 , 解析确定停车场的步骤, 使服务器在计算费用时更加迅速、 便捷; 且在车辆 驶出请求中设有停车场标识, 而不是服务器解析确定停车场, 可尽量避免服务 器由于解析出错误的停车场而导致驶出费用计 算错误的情形, 提高费用计算的 正确率。

[0099] 在本发明实施例中, 服务器在接收到车辆驶出请求, 并获取到与车辆驶出用户 对应的用户标识后, 调取预先存储的车辆驶入记录。 在车辆驶入记录中查找与 驶出车辆的用户标识一致的驶入用户的驶入时 间, 以计算驶出车辆的驶出费用 , 并在与驶出用户的用户标识关联的费用支付账 户中扣除上述费用。 本方案在 不需要用户取卡、 排队缴费的基础上, 实现了在停车场完全无人的情况下通过 服务器远程扣除停车费用, 既节省了停车场管理公司的人工成本和经济成 本, 也节省了驶出用户的时间成本, 提供了良好的用户体验。

[0100] 实施例三:

[0101] 图 4示出了本发明实施例三提供的车辆出入口管 方法, 详述如下:

[0102] 作为本发明的一优选实施例, 车辆驶入记录至少包括车辆驶入用户的用户标 识 和车辆驶入站点标识。

[0103] 在本发明实施例中, 驶入站点可为当车辆驶入时由本地端上报给服 务器; 也可 为服务器在接收本地端上报的欲驶入车辆的车 辆标识时根据本地端的互联网协 议地址获得; 还可以在车辆驶出时由本地端上报给服务器等 。

[0104] 步骤 S207具体包括:

[0105] 步骤 S401, 当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用户一致的 车辆驶入用户时, 获 取与车辆驶入用户对应的车辆驶入站点标识。

[0106] 在本发明实施例中, 服务器在通过步骤 S206获取到车辆驶出用户的用户标识后 , 在车辆驶入记录中查找是否存在与驶出用户的 用户标识一致的车辆驶入用户 。 若存在, 则获取车辆驶入记录中存储的车辆驶入站点。

[0107] 步骤 S402, 根据车辆驶出请求, 获取与车辆驶出请求对应的车辆驶出站点标识

[0108] 在本发明实施例中, 驶出站点可为当车辆驶出时由本地端上报给服 务器; 也可 为服务器在接收本地端上报的驶出车辆的车辆 标识时根据本地端的互联网协议 地址获得等, 具体不做限定。

[0109] 步骤 S403 , 根据车辆驶入站点标识、 车辆驶出站点标识和车辆驶出用户标识, 获取与车辆驶出用户对应的费用信息。

[0110] 在本发明实施例中, 欲驶出车辆对应的驶出费用信息可由车辆的驶 入站点和驶 出站点以及站点间的计费规则计算获得。 其中, 站点与站点之间的计费规则为 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 服务器预先存储数据。

[0111] 在本发明实施例中, 服务器在接收到车辆驶出请求, 并获取到与车辆驶出用户 对应的用户标识后, 调取预先存储的车辆驶入记录。 在车辆驶入记录中查找与 驶出车辆的用户标识一致的驶入用户的驶入站 点, 以计算驶出车辆的驶出费用 , 并在与驶出用户的用户标识关联的费用支付账 户中扣除上述费用。 本方案实 现了在高速公路完全无人的情况下通过服务器 远程扣除停车费用, 节省了高速 公路收费管理公司的人工成本和经济成本; 且不需要用户办卡、 取卡、 排队缴 费等工作, 节省了驶出用户的时间成本, 提供了良好的用户体验。

[0112] 在本发明的另一优选实施例中, 在步骤 3201之后, 还包括:

[0113] 将车辆驶入用户身份标识信息发送给第三方支 付平台;

[0114] 在步骤 3205之后, 还包括:

[0115] 将车辆驶出用户身份标识信息发送给第三方支 付平台。

[0116] 在本发明实施例中, 驶入 /驶出用户的身份标识信息可为与第三方支付 台的 费用支付账户绑定的身份标识信息, 作为示例, 例如与微信 /支付宝等费用支付 账户绑定的二维码信息; 例如与微信 /支付宝等费用支付账户绑定的指纹、 声纹 、 脸部特征等生物特征信息等, 只要与第三方支付平台的费用支付账户绑定的 身份标识信息均可, 此处不做限定。

[0117] 在本发明实施例中, 第三方支付平台可为支付宝、 微信等具有支付功能的第三 方平台, 具体不做限定。

[0118] 在本发明实施例中, 服务器分别将车辆驶入用户和车辆驶出用户的 身份标识信 息发送给第三方支付平台以从第三方支付平台 获取与驶入/驶出用户的身份标识 信息对应的用户标识。 用户仅需示出与第三方支付平台的费用支付账 户绑定的 身份标识信息, 作为示例, 例如微信的支付二维码、 支付宝的支付二维码、 与 支付宝账户绑定的指纹信息等等, 即可驶入或驶出。 服务器再讲上述身份标识 信息发送给第三方支付平台以获取与之绑定的 第三方费用支付账户的用户标识 。 由于大部分用户的手机或平板等智能终端均下 载有支付宝、 微信等第三方支 付平台提供的应用软件, 则用户不需要为了提供驶入/驶出的身份标识 息而再 下载由车辆管理企业提供的八??客户端或打开 车辆管理企业提供的浏览器客户 端, 而是直接利用已有的支付宝、 微信等软件即可提供驶入 /驶出的身份标识信 息, 进而驶入 /驶出。 既节省了用户的时间成本, 且用户无须管理更多客户端, 以向用户提供更完善的用户体验。

[0119] 在本发明的又一优选实施例中, 在步骤 S207之后, 还包括:

[0120] 将费用信息发送给第三方支付平台。

[0121] 在本发明实施例中, 费用信息包括驶出费用数额、 驶出用户的用户标识等信息 , 只要能够使第三方支付平台根据服务器发送的 费用信息在相应的账户中扣除 驶出费用即可, 具体不做限定。

[0122] 第三方支付平台可为支付宝、 微信等具有支付功能的第三方平台, 具体不做限 定。

[0123] 在本发明实施例中, 服务器在获取到驶出用户的驶出费用后, 可将费用信息发 送给第三方支付平台, 以实现费用的扣除。 由于支付宝、 微信等第三方支付平 台为用户普遍选择的支付手段, 通过微信、 支付宝等第三方支付平台进行付费 , 则用户不需要再向其他账户, 例如车辆管理公司推出的费用支付账户, 进行 充值, 可使用户更加方便, 且用户对支付宝、 微信等常用支付账户充值也更为 便捷, 提供了更为良好的用户体验。

[0124] 实施例四:

[0125] 图 5示出了本发明实施例四提供的车辆出入口管 装置, 详述如下:

[0126] 驶入请求接收单元 51, 用于接收入口用户身份标识信息采集装置上报 的车辆驶 入请求, 车辆驶入请求至少包括车辆驶入用户身份标识 信息。

[0127] 在本发明实施例中, 入口可为停车场的入口, 也可为高速公路的入口等, 具体 不做限定。

[0128] 车辆驶入请求可包括驶入用户的身份标识信息 、 驶入时间、 驶入站点标识、 驶 入的停车场标识等信息, 具体不做限定。

[0129] 车辆驶入请求可通过检测驶入车辆的车牌号码 、 驶入车辆的车载电子标签等车 辆标识信息发起; 也可通过扫描车辆驶入用户的脸部信息、 指纹信息等生物特 征信息发起; 还可以通过扫描驶入用户的静态或动态二维码 发起等, 具体车辆 驶入请求的发起方式, 可根据实际需求灵活设定, 此处不做限定。 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066

[0130] 作为本发明的一优选实施例, 车辆驶入请求为通过扫描车辆驶入用户提供的 二 维码发起的。

[0131] 在本发明实施例中, 用户提供的二维码可以为与车辆驶入用户的用 户标识对应 的静态二维码。

[0132] 车辆驶入用户提供的二维码可为与由车辆管理 服务器提供的支付账户关联的二 维码, 作为示例, 例如车辆管理类应用软件中的静态支付二维码 等; 也可为与 第三方支付平台的支付账户关联的二维码, 作为示例, 例如支付宝的静态支付 二维码等, 应当理解, 此处对二维码的展示形式和提供方的举例仅为 方便理解 , 具体不做限定。

[0133] 作为本发明的优选实施例, 用户提供的二维码还可以为与车辆驶入用户的 用户 标识对应的动态二维码。

[0134] 在本发明实施例中, 动态二维码可为与由车辆管理服务器提供的支 付账户关联 的动态二维码, 作为示例, 例如车辆管理类应用软件中的动态支付二维码 等; 也可为与第三方支付平台的支付账户关联的动 态二维码, 作为示例, 例如微信 的动态支付二维码等, 应当理解, 此处对二维码的展示形式和提供方的举例仅 为方便理解, 具体不做限定。

[0135] 在本发明实施例中, 车辆驶入请求可通过入口处的信息采集装置扫 描用户提供 的二维码信息发起, 而用户可通过手机、 平板等智能终端提供二维码, 不再需 要浪费经济成本和人力成本来完成制造卡片或 纸质驶入凭证等工作, 且由于手 机等智能终端的普及, 用户提供二维码和扫描设备扫描二维码的过程 均十分简 单便捷, 避免了当无牌车辆或使用临时车牌的车辆驶入 入口时采集不到驶入用 户的身份标识信息的情形, 既节省了出入口管理企业的人力成本和经济成 本, 也节省了驶入用户的时间成本, 还保证了尽量多的车辆可在入口处采集到身份 标识信息。 由于入口处识别二维码用来查找对应的驶入账 户并支付费用, 将二 维码设定为动态二维码, 进一步保证了与驶入用户对应的费用支付账户 的安全 性, 避免驶入用户支付不必要的费用。

[0136] 在本发明实施例中, 用户身份标识信息可为静态标识, 作为示例, 例如驶入车 辆的车牌号码、 驶入车辆的车载电子标签等车辆标识信息; 例如扫描驶入用户 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 的二维码信息等电子标识信息; 例如扫描设备扫描驶入用户的脸部信息、 指纹 信息、 声纹信息等生物特征信息。 用户身份标识信息还可为动态标识, 作为示 例, 例如扫描驶入用户的动态二维码信息等。 具体用户身份标识信息的选择不 做限定。

[0137] 在本发明实施例中, 当设于入口处的用户身份标识信息采集装置采 集到驶入用 户的身份标识信息时, 由本地端向服务器发送车辆驶入请求, 服务器接收上述 车辆驶入请求, 车辆驶入请求中至少包括车辆驶入用户的身份 标识信息。

[0138] 驶入用户标识获取单元 52, 用于获取与车辆驶入请求对应的车辆驶入用户 的用 户标识。

[0139] 在本发明实施例中, 用户的身份标识信息与用户的用户标识的对应 关系为预先 存储数据。 当服务器接收到信息采集装置采集的包含驶入 用户的身份标识信息 的车辆驶入请求时, 获取与驶入用户身份标识信息对应的用户标识 , 可根据上 述用户标识获取到与驶入用户对应的费用支付 账户。

[0140] 驶入记录生成单元 53 , 用于根据接收到的车辆驶入请求和车辆驶入用 户的用户 标识, 生成与车辆驶入用户的用户标识对应的车辆驶 入记录。

[0141] 在本发明实施例中, 服务器在获取到用户标识之后, 生成与车辆驶入用户的用 户标识对应的车辆驶入记录, 车辆驶入记录中可包含驶入车辆的身份标识信 息 和驶入用户的用户标识。

[0142] 入口放行指令发送单元 54, 用于向入口关卡发送入口放行指令。

[0143] 在本发明实施例中, 在上述用户身份标识信息通过验证后, 服务器向本地端发 送入口放行指令, 以使入口关卡打开, 用户驶入。 其中, 入口放行指令的内容 可以为“驶入用户已通过验证”、 “打开入口关卡”等等, 具体不做限定。

[0144] 驶出请求接收单元 55 , 用于接收出口用户身份标识信息采集装置上报 的车辆驶 出请求, 车辆驶出请求至少包括车辆驶出用户身份标识 信息。

[0145] 在本发明实施例中, 出口可为停车场的出口, 也可为高速公路的出口等, 具体 不做限定。

[0146] 车辆驶出请求可包括驶出用户的身份标识信息 、 驶出时间、 驶出站点标识、 驶 出的停车场标识等信息, 具体不做限定。 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066

[0147] 车辆驶出请求可通过检测驶出车辆的车牌号码 、 驶出车辆的车载电子标签等车 辆标识信息发起; 也可通过扫描车辆驶出用户的脸部信息、 指纹信息等生物特 征信息发起; 还可以通过扫描驶出用户的静态或动态二维码 发起等, 具体车辆 驶出请求的发起方式, 可根据实际需求灵活设定, 此处不做限定。

[0148] 作为本发明的一优选实施例, 车辆驶出请求为通过扫描车辆驶出用户提供的 二 维码发起的。

[0149] 在本发明实施例中, 用户提供的二维码可以为与车辆驶出用户的用 户标识对应 的静态二维码。

[0150] 车辆驶出用户提供的二维码可为与由车辆管理 服务器提供的支付账户关联的二 维码, 作为示例, 例如车辆管理类应用软件中的静态支付二维码 等; 也可为与 第三方支付平台的支付账户关联的二维码, 作为示例, 例如支付宝的静态支付

, 具体不做限定。

[0151] 作为本发明的优选实施例, 用户提供的二维码还可以为与车辆驶出用户的 用户 标识对应的动态二维码。

[0152] 在本发明实施例中, 动态二维码可为与由车辆管理服务器提供的支 付账户关联 的动态二维码, 作为示例, 例如车辆管理类应用软件中的动态支付二维码 等; 也可为与第三方支付平台的支付账户关联的动 态二维码, 作为示例, 例如微信 的动态支付二维码等, 应当理解, 此处对二维码的展示形式和提供方的举例仅 为方便理解, 具体不做限定。

[0153] 在本发明实施例中, 车辆驶出请求可通过出口处的信息采集装置扫 描用户提供 的二维码信息发起, 而用户可通过手机、 平板等智能终端提供二维码, 不再需 要浪费经济成本和人力成本来完成制造卡片或 纸质驶入凭证等工作, 且由于手 机等智能终端的普及, 用户提供二维码和扫描设备扫描二维码的过程 均十分简 单便捷, 避免了当无牌车辆或使用临时车牌的车辆驶出 出口时采集不到驶出用 户的身份标识信息的情形, 既节省了出入口管理企业的人力成本和经济成 本, 也节省了驶出用户的时间成本, 还保证了尽量多的车辆可在出口处采集到身份 标识信息。 由于出口处识别二维码用来查找对应的驶出账 户并支付费用, 将二 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 维码设定为动态二维码, 进一步保证了与驶出用户对应的费用支付账户 的安全 性, 避免驶出用户支付不必要的费用。

[0154] 在本发明实施例中, 用户身份标识信息可为静态标识, 作为示例, 例如驶出车 辆的车牌号码、 驶出车辆的车载电子标签等车辆标识信息; 例如扫描驶出用户 的二维码信息等电子标识信息; 例如扫描设备扫描驶出用户的脸部信息、 指纹 信息、 声纹信息等生物特征信息。 用户身份标识信息还可为动态标识, 作为示 例, 例如扫描驶出用户的动态二维码信息等。 具体用户身份标识信息的选择不 做限定。

[0155] 在本发明实施例中, 当设于出口处的用户身份标识信息采集装置采 集到驶出用 户的身份标识信息时, 由本地端向服务器发送车辆驶出请求, 服务器接收上述 车辆驶出请求, 车辆驶出请求中至少包括车辆驶出用户的身份 标识信息。

[0156] 驶出用户标识获取单元 56, 用于获取与车辆驶出请求对应的车辆驶出用户 的用 户标识。

[0157] 在本发明实施例中, 用户的身份标识信息与用户的用户标识的对应 关系为预先 存储数据。 当服务器接收到信息采集装置采集的包含驶出 用户的身份标识信息 的车辆驶出请求时, 获取与驶出用户身份标识信息对应的用户标识 , 可根据上 述用户标识获取到与驶出用户对应的费用支付 账户。

[0158] 费用信息获取单元 57 , 用于当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用户标 识一致的 车辆驶入用户标识时, 根据车辆驶入记录、 接收到的车辆驶出请求、 车辆驶出 用户的用户标识, 获取与驶出用户对应的费用信息。

[0159] 在本发明实施例中, 服务器获取到与驶出用户的用户标识后, 根据驶入记录生 成单元 53中生成的车辆驶入记录, 判断是否存在与驶出用户的用户标识一致的 驶入用户的用户标识。 若判断结果为是, 根据车辆的驶入记录和接收到的车辆 驶出请求生成与驶出用户对应的费用信息。

[0160] 出口放行指令发送单元 58, 用于当获取到车辆驶出用户成功支付与车辆驶 出请 求对应的费用的信息时, 向出口关卡发送出口放行指令。

[0161] 在本发明实施例中, 服务器向本地端发送出口放行指令, 以使出口关卡打开, 用户驶出。 其中, 出口放行指令的内容可以为“驶出用户已付费 ”、 “打开出口关 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 卡”等等, 具体不做限定。

[0162] 在本发明实施例中, 在车辆驶入时, 根据入口用户身份标识信息采集装置上报 的车辆驶入请求中的驶入用户的身份标识信息 , 获取车辆驶入用户的用户标识 ; 根据车辆驶入用户的身份标识信息和用户标识 生成车辆的驶入记录, 并向入 口关卡发送入口放行指令, 以使车辆驶入, 其中车辆驶入用户的身份标识可唯 一标识驶入车辆, 根据与之对应的用户标识支付驶出费用。 在车辆驶出时, 根 据出口用户身份标识信息采集装置上报的车辆 驶出请求中的驶出用户的身份标 识信息, 获取车辆驶出用户的用户标识; 当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用 户标识一致的车辆驶入用户标识时, 根据车辆驶入记录、 接收到的车辆驶出请 求, 生成与驶出用户对应的费用信息后在与用户标 识对应的账户中扣除上述费 用。 当获取到车辆驶出用户成功支付与车辆驶出请 求对应的费用的信息时, 向 出口关卡发送出口放行指令。 仅需服务器根据设置于出入口处的用户身份标 识 信息采集装置上报的车辆驶入请求和车辆驶出 请求, 控制入口关卡和出口关卡 放行车辆的驶入和驶出, 不再需要为了管理出入口的车辆驶出和驶入而 浪费任 何人力成本和经济成本; 且由服务器根据车辆驶入请求和车辆驶出请求 自动计 算驶出费用并扣除, 用户不需要排队缴费, 节省了用户的时间成本。

[0163] 实施例五:

[0164] 图 6示出了本发明实施例五提供的车辆出入口管 装置的费用信息获取单元 57 , 详述如下:

[0165] 作为本发明的一优选实施例, 车辆驶入记录至少包括车辆驶入用户的用户标 识 和车辆驶入时间。

[0166] 在本发明实施例中, 车辆驶入时间可由客户端上报的车辆驶入请求 中解析获得 , 也可将客户端上报车辆驶入请求的时间视为车 辆驶入时间等, 具体不做限定

[0167] 费用信息获取单元 57具体包括:

[0168] 车辆驶入时间获取模块 61, 用于当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用户一 致的 车辆驶入用户时, 获取与车辆驶入用户对应的车辆驶入时间。

[0169] 在本发明实施例中, 服务器在通过驶出用户标识获取单元 56获取到车辆驶出用 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 户的用户标识后, 在车辆驶入记录中查找是否存在与驶出用户的 用户标识一致 的车辆驶入用户。 若存在, 则获取车辆驶入记录中存储的车辆驶入时间。

[0170] 车辆驶出时间获取模块 62, 用于根据车辆驶出请求, 获取与车辆驶出请求对应 的车辆驶出时间。

[0171] 在本发明实施例中, 车辆驶出时间可为由客户端上报的车辆驶出请 求中解析出

, 也可将收到客户端上报车辆驶出请求的时间视 为车辆驶出时间等, 具体不做 限定。

[0172] 第一费用信息获取模块 63 , 用于根据车辆驶入时间、 车辆驶出时间和车辆驶出 用户标识, 获取与车辆驶出用户对应的费用信息。

[0173] 在本发明实施例中, 驶出用户的费用可根据驶入时间、 驶出时间以及费用计费 规则计算获得。

[0174] 车辆驶出用户所驶出的停车场的计费规则为服 务器预先存储数据, 上述停车场 可由服务器根据发送车辆驶出请求的本地端的 网络路径, 例如 地址, 解析确定

[0175] 作为本发明的一优选实施例, 上述停车场还可由本地端上报的车辆驶出请求 中 携带的停车场标识确定。

[0176] 在本发明实施例中, 停车场标识用来唯一标识停车场, 可以是停车场名称, 作 为示例, 例如中国银行深圳支行停车场、 深圳海岸城购物中心停车场、 深圳东 风大厦停车场等; 也可以是停车场的位置信息, 作为示例, 例如文心五路 33号 海岸城东座 212号、 深南中路 2010号东风大厦; 还可以是停车场编号, 作为示例 , 例如 100030、 100031、 10032等, 具体不做限定。

[0177] 在本发明实施例中, 由于不同停车场的计费规则可能不同, 在车辆驶出请求中 设有停车场标识, 服务器在计算驶出费用时, 可直接根据停车场标识调用与之 对应的停车场计费规则, 节省了根据发送车辆驶出请求的网络路径, 例如 地址 , 解析确定停车场的时间, 使服务器在计算费用时更加迅速、 便捷; 且在车辆 驶出请求中设有停车场标识, 而不是服务器解析确定停车场, 可尽量避免服务 器由于解析出错误的停车场而导致驶出费用计 算错误的情形, 提高费用计算的 正确率。 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066

[0178] 在本发明实施例中, 服务器在接收到车辆驶出请求, 并获取到与车辆驶出用户 对应的用户标识后, 调取预先存储的车辆驶入记录。 在车辆驶入记录中查找与 驶出车辆的用户标识一致的驶入用户的驶入时 间, 以计算驶出车辆的驶出费用 , 并在与驶出用户的用户标识关联的费用支付账 户中扣除上述费用。 本方案在 不需要用户取卡、 排队缴费的基础上, 实现了在停车场完全无人的情况下通过 服务器远程扣除停车费用, 既节省了停车场管理公司的人工成本和经济成 本, 也节省了驶出用户的时间成本, 提供了良好的用户体验。

[0179] 实施例六:

[0180] 图 7示出了本发明实施例六提供的车辆出入口管 装置的费用信息获取单元 57 , 详述如下:

[0181] 作为本发明的一优选实施例, 车辆驶入记录至少包括车辆驶入用户的用户标 识 和车辆驶入站点标识。

[0182] 在本发明实施例中, 驶入站点可为当车辆驶入时由本地端上报给服 务器; 也可 为服务器在接收本地端上报的欲驶入车辆的车 辆标识时根据本地端的互联网协 议地址获得; 还可以在车辆驶出时由本地端上报给服务器等 。

[0183] 费用信息获取单元 57具体包括:

[0184] 车辆驶入站点获取模块 71, 用于当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用户一 致的 车辆驶入用户时, 获取与车辆驶入用户对应的车辆驶入站点标识 。

[0185] 在本发明实施例中, 服务器在通过驶出用户标识获取单元 56获取到车辆驶出用 户的用户标识后, 在车辆驶入记录中查找是否存在与驶出用户的 用户标识一致 的车辆驶入用户。 若存在, 则获取车辆驶入记录中存储的车辆驶入站点。

[0186] 车辆驶出站点获取模块 72, 用于根据车辆驶出请求, 获取与车辆驶出请求对应 的车辆驶出站点标识。

[0187] 在本发明实施例中, 驶出站点可为当车辆驶出时由本地端上报给服 务器; 也可 为服务器在接收本地端上报的驶出车辆的车辆 标识时根据本地端的互联网协议 地址获得等, 具体不做限定。

[0188] 第二费用获取模块 73 , 用于根据车辆驶入站点标识、 车辆驶出站点标识和车辆 驶出用户标识, 获取与车辆驶出用户对应的费用信息。 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066

[0189] 在本发明实施例中, 欲驶出车辆对应的驶出费用信息可由车辆的驶 入站点和驶 出站点以及站点间的计费规则计算获得。 其中, 站点与站点之间的计费规则为 服务器预先存储数据。

[0190] 在本发明实施例中, 服务器在接收到车辆驶出请求, 并获取到与车辆驶出用户 对应的用户标识后, 调取预先存储的车辆驶入记录。 在车辆驶入记录中查找与 驶出车辆的用户标识一致的驶入用户的驶入站 点, 以计算驶出车辆的驶出费用 , 并在与驶出用户的用户标识关联的费用支付账 户中扣除上述费用。 本方案实 现了在高速公路完全无人的情况下通过服务器 远程扣除停车费用, 节省了高速 公路收费管理公司的人工成本和经济成本; 且不需要用户办卡、 取卡、 排队缴 费等工作, 节省了驶出用户的时间成本, 提供了良好的用户体验。

[0191] 在本发明的另一优选实施例中, 上述车辆出入口管理装置还包括:

[0192] 驶入用户身份标识信息发送单元, 用于将车辆驶入用户身份标识信息发送给第 三方支付平台;

[0193] 驶出用户身份标识信息发送单元, 用于将车辆驶出用户身份标识信息发送给第 三方支付平台。

[0194] 在本发明实施例中, 驶入 /驶出用户的身份标识信息可为与第三方支付 台的 费用支付账户绑定的身份标识信息, 作为示例, 例如与微信 /支付宝等费用支付 账户绑定的二维码信息; 例如与微信 /支付宝等费用支付账户绑定的指纹、 声纹 、 脸部特征等生物特征信息等, 只要与第三方支付平台的费用支付账户绑定的 身份标识信息均可, 此处不做限定。

[0195] 在本发明实施例中, 第三方支付平台可为支付宝、 微信等具有支付功能的第三 方平台, 具体不做限定。

[0196] 在本发明实施例中, 服务器分别将车辆驶入用户和车辆驶出用户的 身份标识信 息发送给第三方支付平台以从第三方支付平台 获取与驶入/驶出用户的身份标识 信息对应的用户标识。 用户仅需示出与第三方支付平台的费用支付账 户绑定的 身份标识信息, 作为示例, 例如微信的支付二维码、 支付宝的支付二维码、 与 支付宝账户绑定的指纹信息等等, 即可驶入或驶出。 服务器再讲上述身份标识 信息发送给第三方支付平台以获取与之绑定的 第三方费用支付账户的用户标识 。 由于大部分用户的手机或平板等智能终端均下 载有支付宝、 微信等第三方支 付平台提供的应用软件, 则用户不需要为了提供驶入 /驶出的身份标识信息而再 下载由车辆管理企业提供的 APP客户端或打开由车辆管理企业提供的浏览器 客户 端, 而是直接利用已有的支付宝、 微信等软件即可提供驶入 /驶出的身份标识信 息, 进而驶入 /驶出。 既节省了用户的时间成本, 且用户无须管理更多客户端, 以向用户提供更完善的用户体验。

[0197] 在本发明的又一优选实施例中, 上述车辆出入口管理装置还包括:

[0198] 费用信息发送单元, 用于将费用信息发送给第三方支付平台。

[0199] 在本发明实施例中, 费用信息包括驶出费用数额、 驶出用户的用户标识等信息 , 只要能够使第三方支付平台根据服务器发送的 费用信息在相应的账户中扣除 驶出费用即可, 具体不做限定。

[0200] 第三方支付平台可为支付宝、 微信等具有支付功能的第三方平台, 具体不做限 定。

[0201] 在本发明实施例中, 服务器在获取到驶出用户的驶出费用后, 可将费用信息发 送给第三方支付平台, 以实现费用的扣除。 由于支付宝、 微信等第三方支付平 台为用户普遍选择的支付手段, 通过微信、 支付宝等第三方支付平台进行付费 , 则用户不需要再向其他账户, 例如车辆管理公司推出的费用支付账户, 进行 充值, 可使用户更加方便, 且用户对支付宝、 微信等常用支付账户充值也更为 便捷, 提供了更为良好的用户体验。

[0202] 本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介 质, 该计算机可读存储介质存储 有计算机程序, 上述计算机程序被处理器执行时实现如实施例 一至实施例三所 描述的任一车辆出入口管理方法的步骤。

[0203] 示例性的, 计算机程序可以被分割成一个或多个模块, 一个或者多个模块被存 储在存储器中, 并由处理器执行, 以完成本发明。 一个或多个模块可以是能够 完成特定功能的一系列计算机程序指令段, 该指令段用于描述计算机程序在本 地端设备中的执行过程。 例如, 上述计算机程序可以被分割成上述各个装置实 施例提供的车辆出入口管理装置的单元或模块 。

[0204] 所称处理器可以是中央处理单元 (Central Processing Unit, CPU) , 还可以是其他 通用处理器、 数字信号处理器 (Digital Signal Processor, DSP)、 专用集成电路 (Application Specific Integrated Circuit, ASIC)、 现成可编程门阵列

(Field-Programmable Gate Array, FPGA)或者其他可编程逻辑器件、 分立门或者 晶体管逻辑器件、 分立硬件组件等。 通用处理器可以是微处理器或者该处理器 也可以是任何常规的处理器等, 上述处理器是上述本地端设备的控制中心, 利 用各种接口和线路连接整个用户本地端的各个 部分。

[0205] 上述存储器可用于存储计算机程序和 /或模块, 上述处理器通过运行或执行存 储在存储器内的计算机程序和 /或模块, 以及调用存储在存储器内的数据, 实现 上述本地端设备的各种功能。 存储器可主要包括存储程序区和存储数据区, 其 中, 存储程序区可存储操作系统、 至少一个功能所需的应用程序 (比如驶入用 户标识获取功能、 控制入口放行功能等) 等; 存储数据区可存储根据车辆出入 口管理方法的使用所创建的数据 (比如驶入车辆的用户身份标识信息、 驶入用 户的用户标识等) 等。 此外, 存储器可以包括高速随机存取存储器, 还可以包 括非易失性存储器, 例如硬盘、 内存、 插接式硬盘, 智能存储卡 (Smart Media Card, SMC) , 安全数字 (Secure Digital, SD) 卡, 闪存卡 (Flash Card) 、 至少 一个磁盘存储器件、 闪存器件、 或其他易失性固态存储器件。

[0206] 在本发明实施例中, 在车辆驶入时, 根据入口用户身份标识信息采集装置上报 的车辆驶入请求中的驶入用户的身份标识信息 , 获取车辆驶入用户的用户标识 ; 根据车辆驶入用户的身份标识信息和用户标识 生成车辆的驶入记录, 并向入 口关卡发送入口放行指令, 以使车辆驶入, 其中车辆驶入用户的身份标识可唯 一标识驶入车辆, 根据与之对应的用户标识支付驶出费用。 在车辆驶出时, 根 据出口用户身份标识信息采集装置上报的车辆 驶出请求中的驶出用户的身份标 识信息, 获取车辆驶出用户的用户标识; 当车辆驶入记录中存在与车辆驶出用 户标识一致的车辆驶入用户标识时, 根据车辆驶入记录、 接收到的车辆驶出请 求, 生成与驶出用户对应的费用信息后在与用户标 识对应的账户中扣除上述费 用。 当获取到车辆驶出用户成功支付与车辆驶出请 求对应的费用的信息时, 向 出口关卡发送出口放行指令。 仅需服务器根据设置于出入口处的用户身份标 识 信息采集装置上报的车辆驶入请求和车辆驶出 请求, 控制入口关卡和出口关卡 \¥0 2019/104689 卩(:17 \2017/114066 放行车辆的驶入和驶出, 不再需要为了管理出入口的车辆驶出和驶入而 浪费任 何人力成本和经济成本; 且用户不需要排队缴费, 节省了用户的时间成本。

[0207] 以上仅为本发明的较佳实施例而已, 并不用以限制本发明, 凡在本发明的精神 和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等, 均应包含在本发明的保护范 围之内。