VEHÍCULO DE DOS PARTES ARTICULADAS CON UNIÓN FLEXIBLE

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un vehículo de dos partes articuladas con unión flexible aportando, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante, que suponen una destacable novedad en el estado actual de la técnica.

El objeto de la presente invención recae, concretamente, en un vehículo similar, con o sin pedales, con o sin asiento y con o sin tracción motorizada que, compuesto por dos partes articuladas, una posterior con o sin ruedas , sobre la que se instala el usuario, y una anterior que incorpora un manillar con o sin ruedas, se distingue por el hecho de contar con una unión de carácter flexible entre dichas dos partes que determina la articulación entre ambas al permitir que pueda doblarse hacia un lado u otro, lo cual proporciona importantes ventajas de maniobrabilidad y control al manejo del vehículo frente a la articulación convencional del eje vertical, ya que permite controlar y limitar mejor el giro del manillar al utilizar dicha flexibilidad de la unión para cambiar la dirección del sentido de avance.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de vehículos con o sin ruedas, centrándose particularmente en el ámbito de los patinetes y vehículos similares. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Actualmente, aunque se conocen múltiples modelos distintos de patinetes, así como muchos otros tipos de vehículos similares para uno o más ocupantes, basados en dos piezas articuladas, una donde va el usuario y otra con el manillar, cuentan con una unión de tipo fijo entre ambas partes, siendo el eje vertical del manillar el que, pasando por un buje, permite el giro de la rueda o ruedas directrices delanteras.

Esto, hace que este tipo de vehículos presenten varios inconvenientes pues, por ejemplo, no se no son fiables apoyados en una superficie vertical, puesto que el giro de la rueda o ruedas delanteras directrices al no ofrecer ninguna resistencia, es loco y ello las hace perder el equilibrio provocando que se tumbe dicho vehículo; o, por ejemplo, precisan de mayor número de elementos, tales como rodamientos para permitir un perfecto giro libre del eje con el manillar y rueda o ruedas directrices; y, por ejemplo, dicha libertad de giro de la rueda o ruedas directrices hace que este sea muy ágil, por lo que puede generar giros indeseados que, a su vez, provoquen caídas.

Sería deseable, por tanto, poder reprimir la citada libertad de giro del manillar de modo que ello no la limite.

El objetivo de la presente invención es, pues, el desarrollo de un nuevo tipo vehículo provisto de una unión flexible, la cual proporciona la solución óptima a dicha problemática.

Por otra parte, y como referencia al estado actual de la técnica, cabe señalar que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro patinete, ni de ningún otro vehículo o invención de aplicación similar, que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las que presenta el que aquí se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El vehículo que la invención propone se configura pues como una destacable novedad dentro de su campo de aplicación, estando los detalles caracterizadores que la distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan la presente descripción.

Más concretamente, lo que la invención propone, como se ha indicado anteriormente, es un vehículo, compuesto por dos partes articuladas entre sí: posterior con o sin ruedas, sobre la que se instala el usuario, normalmente de pie, pero también con posibilidad de hacerlo sobre un asiento; y una parte anterior con o sin ruedas que incorpora un manillar asociado ; pudiendo el vehículo contar o no con pedales, con asiento o con tracción motorizada, el cual se distingue por el hecho de contar con una unión de carácter flexible entre dichas dos partes como articulación entre las mismas, que al aplicar una fuerza rotatoria al manillar, esta pieza flexible se dobla ligeramente hacia un lado u otro, sustituyendo el giro convencional del eje vertical, proporcionando maniobrabilidad y control en el manejo del vehículo para cambiar la dirección del sentido de avance y unas ventajas de estabilidad al ser la dirección más reprimida

En la realización preferida, la unión flexible, puede ser una pieza o combinación de piezas flexibles, fabricada en cualquier tipo de materiales o compuesto de materiales flexibles que se unen por sus respectivos extremos, a ambas partes con un acople solidario tal como la una soldadura, fijación, anclajes bridas, etcétera formando así el mecanismo de giro del vehículo,.

El descrito vehículo de dos partes articuladas con unión flexible consiste, pues, en una estructura innovadora de características desconocidas hasta ahora para el fin a que se destina, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, unos planos en que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1 .- Muestra una vista esquemática en perspectiva parcial de un ejemplo del patinete con unión flexible, objeto de la invención, apreciándose las partes y elementos principales que comprende; la figura número 2.- Muestra una vista en perspectiva ampliada de la zona de unión entre las dos partes articuladas del patinete, según la invención, apreciándose la pieza con que cuenta como unión flexible entre ambas partes; la figura número 3.- Muestra una vista esquemática en alzado lateral de un ejemplo de patinete, según la invención; las figuras 4 y 5.- Muestran sendas vistas esquemáticas en planta superior de un ejemplo de patinete, según la invención, con una sola rueda directriz, representado con la parte anterior del manillar doblada, respectivamente, hacia un lado y hacia el contrario; las figuras 6 y 7.- Muestran también sendas vistas esquemáticas en planta superior de otro ejemplo de patinete, según la invención, en este caso con dos ruedas directrices asociadas al manillar, e igualmente representado con la parte anterior de dicho manillar doblada, respectivamente, hacia un lado y hacia el contrario; y la figura número 8.- Muestra una vista esquemática parcial y en perspectiva de otro ejemplo del patinete, en concreto un ejemplo con dos uniones flexibles de la invención. la figura número 9.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de otro ejemplo, en este caso de un vehículo sin ruedas, en concreto una unión flexible grande acoplada a dos partes pertenecientes a un vehículo de plataformas deslizantes sin ruedas.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas ejemplos de realización no limitativa del vehículo , el cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Así, tal como se aprecia en las figuras 1 a 8, el vehículo (1 ) en cuestión, en este caso un patinete, estando conformado de manera conocida a partir de dos partes articuladas entre sí, una posterior (2), con una o más ruedas traseras (3) y sobre la que se instala el usuario, ya sea de pie sobre una plataforma (4), como en el ejemplo representado, o sobre un asiento, y una parte anterior (5) que incorpora un manillar (6) vinculado a través de un eje (7) a una o más ruedas delanteras directrices (8), se distingue por comprender, para proporcionar dicha articulación entre ambas partes (2, 5), al menos una unión flexible (9) que permite el doblado hacia un lado u otro de una respecto de la otra cuando el usuario ejerce fuerza Cuando el usuario deja de ejercer fuerza, la unión flexible (9) vuelve a su posición inicial o de reposo.

Atendiendo a la figura 2 se observa con mayor detalle cómo, preferentemente, dicha unión flexible (9) comprende una pieza (91 ), de configuración alargada y material o combinación de materiales flexibles y resistentes, cuyos respectivos extremos (92, 93) se acoplan solidariamente, uno en el extremo anterior de la parte horizontal posterior (2) y el otro a la zona trasera de la parte vertical anterior (5) del vehículo (1 )·

Preferentemente, el extremo de la unión flexible (51 ) está unido a la parte vertical anterior (5) solidariamente al eje vertical (7) que vincula el manillar (6) a la rueda o ruedas delanteras directrices (8).

El acople solidario entre piezas es preferentemente mediante soldadura, fijación, anclajes o bridas.

El material utilizado en la unión flexible (9) es preferentemente acero templado eventualmente recubierto con otro material tal como un polímero.

En una realización preferente, el patinete o vehículo similar comprende, para proporcionar dicha articulación entre ambas partes (2, 5), al menos dos uniones flexibles (9) que permiten el doblado hacia un lado u otro de una parte respecto de la otra ruedas delanteras directrices (8). La existencia de al menos dos uniones flexibles (9) otorga una mayor seguridad a la unión puesto que en el caso de rotura de una de las uniones el usuario las partes (2,5) continuarían unidas por al menos otra unión flexible y consecuentemente se evitaría un accidente. Además, se ha demostrado empíricamente, que el uso de al menos dos uniones flexibles (9) ofrece una mayor sensación de estabilidad al usuario cuando este utiliza el patinete.

En la figura 9, el vehículo (1 ) en cuestión, en este caso un vehículo sin ruedas para ir sobre la nieve, estando conformado de manera conocida a partir de dos partes articuladas entre sí, una posterior (2), sin ruedas y sobre la que se instala el usuario y una parte anterior (5) que incorpora un manillar (6) vinculado a través de un eje (7) a un elemento directriz, se distingue por comprender, para proporcionar dicha articulación entre ambas partes (2, 5), al menos una unión flexible (9) que permite el doblado hacia un lado u otro de una respecto de la otra cuando el usuario ejerce fuerza Cuando el usuario deja de ejercer fuerza, la unión flexible (9) vuelve a su posición inicial o de reposo.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otros modos de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.