La présente invention concerne de manière générale un projecteur destiné à être monté sur un véhicule automobile.

Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs d'éclairage de route montés sur un véhicule automobile. Ces dispositifs font généralement partie d'un projecteur ou phare situé à l'avant du véhicule et projetant un faisceau lumineux vers l'avant du véhicule pour éclairer la route. De manière générale ces dispositifs comprennent un module d'éclairage incluant une source de lumière, un réflecteur, une carte de circuit imprimé dans le cas d'une diode électroluminescente comme source lumineuse, une lentille pour projeter la lumière émise vers l'avant et une glace située devant pour protéger le dispositif. Un problème de ces dispositifs est qu'ils sont trop rigides en termes de modularité. En effet, un module d'éclairage émet un seul type de faisceau de sorte que la photométrie du projecteur, c'est-à-dire la zone illuminée devant le véhicule, est statique quel que soit la condition de circulation à moins d'utiliser un élément tel qu'un masque, un écran ou encore un barillet ce qui rend le système et sa fabrication plus compliquée.

Afin de remédier à ce type d'inconvénient, il a été trouvé d'utiliser plusieurs modules dans un même projecteur, chacun de ces modules émettant un faisceau particulier pour plus de modularité par exemple en modifiant leur forme, via un masque, ou encore leur intensité comme décrit dans US 2001 /0028565. En revanche, un problème de ce type de dispositif est qu'il permet une certaine modularité d'éclairage mais au prix d'une performance issue d'un compromis optique des projecteurs du fait du nombre de fonctionnalités / distributions photométriques à réaliser. Des phases transitoires entre les différentes distributions photométriques provoquent également des gênes sur la route lors d'un passage d'un état à l'autre. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un projecteur de véhicule économique, simple à mettre en œuvre et capable de fournir une photométrie modulable et combinant de multiples fonctionnalités à des niveaux de performances optimales.

Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un projecteur de véhicule comprenant un module d'éclairage principal agencé pour émettre un faisceau de lumière principal correspondant à un feu de croisement/route, une pluralité de modules d'éclairage complémentaires agencés pour émettre chacun un faisceau de lumière complémentaire différent du faisceau de lumière principal, un moyen de réglage en site et en azimut de chacun des modules d'éclairage, et une unité de commande, caractérisé en ce que le moyen de réglage en site et en azimut est agencé pour orienter chacun des modules d'éclairage en site et en azimut indépendamment les uns des autres en réponse à un ordre de l'unité de commande. De cette manière, on fournit un projecteur facile à utiliser et permettant d'obtenir une photométrie modulable avec des niveaux de performances optimums.

De manière avantageuse, le module d'éclairage principal est agencé pour émettre un faisceau de lumière à coupure plate et en ce qu'au moins un des modules complémentaires est agencé pour projeter un faisceau de coupure symétrique adjacent à un côté avant du faisceau de lumière à coupure plate de manière à venir en complément du faisceau de lumière à coupure plate pour une gestion conduite à droite (DaG) / conduite à gauche (DaD). Ainsi, on augmente la modularité du projecteur.

Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le module complémentaire est orientable en azimut de sorte à déplacer horizontalement le faisceau de coupure entre les extrémités latérales du faisceau de lumière à coupure plate. De cette manière, on peut passer d'un pays à l'autre qui ne respecte pas le même côté de conduite sans avoir besoin de changer de projecteur. De manière avantageuse, au moins un autre module complémentaire est agencé pour projeter un faisceau adjacent à une face latérale du faisceau principal et en ce que l'autre module complémentaire est orientable de manière à déplacer horizontalement le faisceau d'une face latérale du faisceau principal à l'autre. Ainsi, on obtient un faisceau global uniforme.

Avantageusement, les modules complémentaires sont agencés pour projeter de manière séquentielle leur faisceau de sorte à superposer les faisceaux complémentaires séquentiellement avec le faisceau principal. De cette manière, on peut obtenir un éblouissement supérieur des sources de lumière et une alternative aux appels de phare plus efficace en termes de perception par les conducteurs venant de face ou les piétons sur les bas- côtés.

Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que au moins l'un des modules complémentaires est agencé de manière à pouvoir émettre un faisceau pouvant se déplacer de manière à suivre une cible identifiée. Ainsi, on améliore la sécurité de nuit.

Avantageusement, au moins l'un des modules complémentaires est agencé pour projeter un faisceau de sorte à le rendre adjacent à une face latérale du faisceau principal. De cette manière, on peut élargir le champ de vision éclairé du conducteur.

De manière avantageuse, au moins deux modules complémentaires sont agencés pour projeter chacun un faisceau de part et d'autre du faisceau principal. Ainsi, on peut davantage élargir le champ de vision éclairé du conducteur.

Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que au moins l'un des modules complémentaires est agencé pour projeter un faisceau de sorte à le superposer avec un faisceau de feu de route du module principal. De cette manière, on peut soit économiser une source de lumière pour les feux de route soit augmenter la prestation photométrique. Un second aspect de l'invention est un véhicule comprenant un projecteur selon le premier aspect de l'invention.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :

- la figure 1 représente un projecteur selon un mode de réalisation de la présente invention.

- les figures 2A et 2B représentent un premier mode de réalisation de photométrie du projecteur de la présente invention,

- les figures 3A à 3C représente trois autres modes de réalisation de photométrie du projecteur de la présente invention,

La figure 1 représente un projecteur de véhicule 1 selon un mode de réalisation de la présente invention.

Comme représenté, ce projecteur comprend un module principal 2 agencé pour émettre un faisceau de lumière principal 31 , 41 , 51 , 61 , de préférence un feu de route/croisement, c'est à dire qu'il est un module bi- fonction pouvant émettre un faisceau de croisement ou un faisceau de route, qui comprend un ou plusieurs moteurs (non visible) agencé pour le régler en site et en azimut selon les flèches verticale et horizontale de la figure 1 . Bien que cela ne soit pas visible sur la figure 1 , le faisceau principal de croisement peut être à coupure plate, c'est à dire que sa photométrie (zone d'illumination) est essentiellement rectangulaire sans zone d'illumination agrandie pour le bas côté de la route ou à coupure à X° (par exemple 15°) pour que le faisceau principal illumine également le bas côté de la route.

Egalement, ce projecteur comprend une pluralité de modules complémentaires 3, 3', 3" agencés pour émettre chacun un faisceau de lumière complémentaire 32, 33, 34, 42, 43, 44, 52, 53, 54 différent du faisceau de lumière principal. Par différent du faisceau principal, il est entendu la forme du faisceau, son intensité ou du même genre. Les modules complémentaires 3, 3', 3" comprennent de préférence chacun un moteur agencé pour régler le module complémentaire auquel il est destiné en site et en azimut indépendamment les uns des autres comme représenté par les flèches verticales et horizontales.

En effet, le projecteur 1 comprend également un moyen de réglage 4, lequel peut inclure les moteurs précédemment évoqués, pour régler en site et en azimut chacun des modules d'éclairage 2, 3, 3', 3", principal et complémentaires, et une unité de commande (non représentée) pour émettre un ordre aux moyens de réglages 4 pour orienter chacun des modules d'éclairage 2, 3, 3', 3" en site et en azimut indépendamment les uns des autres.

Les figures 2A et 2B représentent un mode de réalisation particulier de la présente invention dans lequel le module d'éclairage principal 2 est agencé pour émettre un faisceau de lumière 31 à coupure plate. Ainsi le faisceau du module principal n'éclaire pas une zone supplémentaire du bas côté de la route plus en avant pas rapport au reste de la route. Cependant, au moins un des modules complémentaire 3, 3', 3" est agencé pour projeter un faisceau de coupure symétrique 34 adjacent à un côté avant du faisceau de lumière à coupure plate de manière à venir en complément du faisceau de lumière à coupure plate pour éclairer cette zone supplémentaire du bas côté de la route. De plus, dans la mesure où le module complémentaire 3, 3', 3" est orientable en azimut, le moyen de réglage peut déplacer horizontalement le faisceau de coupure symétrique 34 entre les extrémités latérales du faisceau de lumière à coupure plate 31 éclairer, au choix un bas côté à gauche ou à droite du véhicule mettant ainsi en œuvre une gestion DAD/DAG (direction à droite/direction à gauche).

En complément, comme représenté sur les figures 2A et 2B au moins un autre module complémentaire 3, 3', 3" est agencé pour projeter un faisceau 32, 33 adjacent à une face latérale du faisceau principal 31 . Dans les figures, deux faisceaux complémentaires, un de chaque côté, sont émis. Cet autre module complémentaire est également orientable de manière à déplacer horizontalement le faisceau d'une face latérale du faisceau principal à l'autre. Dans le cas de la figure 2A et de la figure 2B parmi les deux faisceaux, l'un des deux a une forme rectangulaire, ce qui permet d'au moins partiellement le superposer avec le faisceau principal et le faisceau à coupure symétrique de manière à uniformiser le feu de croisement et est donc déplacé de préférence ensemble avec le feu de coupure 34.

La figure 3A représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel les modules complémentaires 3, 3', 3" sont agencés pour projeter de manière séquentielle leur faisceau 42, 43, 44 de sorte à superposer les faisceaux complémentaires séquentiellement avec le faisceau principal 41 .

La figure 3C représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel au moins l'un des modules complémentaires 3, 3', 3" est agencé de manière à pouvoir émettre un faisceau 22 pouvant se déplacer selon les flèches horizontale et verticales, de manière à suivre une cible identifiée, de préférence, par un détecteur d'obstacle ou du même genre.

La figure 3B représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel au moins l'un des modules complémentaires 3, 3', 3" est agencé pour projeter un faisceau 52, 53, 54de sorte à le rendre adjacent à une face latérale du faisceau principal 51 , de préférence, au moins deux modules complémentaires 3, 3', 3" sont agencés pour projeter chacun un faisceau 52, 53, 54 de part et d'autre du faisceau principal 51 .

D'autres modes de réalisation sont également possibles, tel qu'un dans lequel au moins l'un des modules complémentaires 3, 3', 3" est agencé pour projeter un faisceau de sorte à le superposer avec un faisceau de feu de route du module principal.

On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence aux différents types de source de lumière, aux nombre de modules, aux types de moteur et aux matériaux utilisés, etc.