Véhicule comportant un compartiment fermé par un capot amovible.

L'invention concerne un véhicule comportant un compartiment fermé par un capot amovible, le compartiment pouvant contenir en particulier un accumulateur électrique.

Un véhicule comporte fréquemment un compartiment dans lequel est placé par exemple un accumulateur électrique. Ce compartiment comporte une ouverture de compartiment afin d'accéder à l'accumulateur, pour sa maintenance ou pour pouvoir assurer son remplacement. Le compartiment est fermé par un capot afin de protéger l'accumulateur des risques de pollution extérieure et pour des raisons esthétiques. Dans le cas de véhicule utilitaire, le compartiment est placé par exemple sous un siège, tel que le siège du conducteur.

On connaît par exemple par le document JP 60 56055 un chariot motorisé dans lequel un compartiment est prévu pour des accumulateurs sous le siège du conducteur. Un capot est prévu pour masquer l'accès au compartiment. Le capot s'étend verticalement le long d'un côté latéral du véhicule. Le capot est en deux parties et l'une des parties est fixée par boulonnage sur le véhicule. Cette partie comporte un marche-pied pour faciliter l'accès au siège. Pour accéder au compartiment, il est nécessaire de déposer le marche-pied, ce qui nécessite un outillage.

L'invention vise à fournir un véhicule dont l'accès au compartiment soit facilité.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un véhicule comportant un compartiment placé sous un siège et accessible par une ouverture de compartiment sensiblement verticale, un capot amovible fermant l'ouverture de compartiment. Le capot est fixé sur le véhicule par encliquetage grâce à des moyens d'encliquetage réversibles.

Grâce à la fixation par encliquetage réversible, la pose et la dépose du capot peuvent être effectuées manuellement, sans l'utilisation d'outillage. L'accès au compartiment en est donc facilité .

De manière particulière, les moyens d'encliquetage comportent une fourche sur le capot coopérant avec un tenon du véhicule s 'étendant sensiblement perpendiculairement à l'ouverture de compartiment. On réalise une partie de la fixation du capot en introduisant la fourche dans le tenon. L'extraction de la fourche hors du tenon est réalisée sans difficulté.

De manière complémentaire, les moyens d'encliquetage comportent au moins un crochet sur le capot coopérant avec une gâche fixée sur le véhicule.

Selon un perfectionnement, le capot comporte une poignée au niveau du crochet pour tirer en dégageant le crochet de la gâche. L'utilisateur dispose ainsi de moyens simples et ergonomiques pour réaliser la dépose du capot, en exerçant une simple

traction sur la poignée. Le crochet se libère alors de la gâche.

Lorsque le capot comporte la fourche et le crochet, ceux-ci sont disposés de préférence à deux extrémités opposées du capot. On obtient ainsi la fixation complète du capot, la fixation par le crochet empêchant l'extraction de la fourche hors du tenon .

Selon une disposition avantageuse, le capot comporte une marche faisant saillie perpendiculairement à l'ouverture. Le marche-pied et le capot sont réalisés d'une seule pièce, présentant ainsi un aspect intégré et unifié.

De manière complémentaire, le véhicule comporte un support fixé sur le véhicule de telle sorte que la marche s'étende sur le support. Les efforts subis par la marche sont ainsi repris indirectement par le support, ce qui permet une fabrication légère de la marche .

Selon d'autres caractéristiques : le support se prolonge par une aile verticale derrière le capot. L'aile verticale est à même d'encaisser les efforts subis par le capot sur sa face verticale, par exemple ceux produits par d'éventuels coups de pied du conducteur lors de l'accès au véhicule ; la marche se prolonge par deux flancs en périphérie du capot, la marche et les flancs ayant une forme de U. Le capot enveloppe ainsi

l'environnement de la marche, tout en renforçant celle-ci ; la marche et les flancs sont ajustés à une partie de la périphérie d'une ouverture de porte permettant l'accès au siège. Le capot réalise l'habillage de toute la partie inférieure autour de la porte.

L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, dans laquelle le capot est démonté ; la figure 3 est une vue du détail III de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en coupe du détail IV de la figure 1.

Un véhicule 1 selon l'invention, tel que représenté sur les figures 1 et 4, comporte un habitacle 10 auquel un conducteur peut accéder par l'ouverture d'une porte, laquelle porte n'est pas représentée. Un siège est fixé dans l'habitacle 10, sur un support 110 fixé au plancher 12 du véhicule 1. Le plancher 12 est placé à un niveau plus haut que la partie la plus basse de la périphérie 13 de l'ouverture de porte. Un décaissement est délimité par la périphérie 13 de l'ouverture de porte et une face sensiblement verticale en retrait vers

l'intérieur du véhicule 1 jusqu'au niveau du plancher 12.

Le véhicule 1 comporte un compartiment placé sous le siège 11 et accessible par une ouverture de compartiment 14 sensiblement verticale située sur la face verticale du décaissement. Le compartiment contient un accumulateur électrique. Le véhicule 1 comporte un capot 15 amovible réalisant l'habillage du décaissement et fermant l'ouverture de compartiment 14. Le capot 15 est réalisé par exemple en matière synthétique telle que du polypropylène .

La partie inférieure du décaissement est sensiblement horizontale de telle sorte que le capot 15 forme une marche 150 pour accéder à l'habitacle 10. Un support 16 fixé sur le véhicule 1 est placé sous le capot 15. Il s'étend sous la marche 150 et se prolonge par une aile verticale 160 devant l'ouverture de compartiment 14.

Le capot 15 comporte en outre deux flancs 151, 152 en périphérie qui rejoignent la marche 150, la marche 150 et les flancs 151, 152 ayant ainsi une forme de U. La marche 150 et les flancs sont ajustés à la partie inférieure de la périphérie 13 de l'ouverture de porte.

Le capot 15 est fixé sur le véhicule 1 par encliquetage grâce à des moyens d'encliquetage . Les moyens d'encliquetage comportent une fourche 153 sur le capot 15 située au niveau du plancher 12, à l'extrémité du flanc 151 vers la partie arrière du véhicule 1. Le plancher 12 comporte un tenon 121 faisant saillie en direction de la fourche 153,

c'est-à-dire en direction de l'avant du véhicule 1. Le tenon 121 s'étend sensiblement perpendiculairement à l'ouverture de compartiment 14. La forme de la fourche 153 et celle du tenon 121 sont prévues pour que la fourche 153 et le tenon 121 coopèrent par emboîtement l'un dans l'autre.

Les moyens d'encliquetage comportent en outre un crochet 154 sur le capot 15 coopérant avec une gâche 122 fixée sur le véhicule 1. La gâche 122 est formée par une nervure du plancher 12 située de manière sensiblement transversale par rapport au véhicule 1. Le crochet 154 fait saillie du flanc 152 situé vers l'avant du véhicule 1. Il est en prise avec la gâche 122 de telle sorte à retenir le capot 15. Une poignée 155 est prévue au niveau du crochet 154 pour tirer en dégageant le crochet 154 de la gâche 122.

Pour extraire le capot 15, on exerce une traction sur la poignée 155, ce qui permet de dégager le crochet 154 hors de la gâche 122. On soulève alors la poignée 155 vers le haut, ce qui fait pivoter le capot 15 autour du tenon 121, comme représenté sur les figures 2 et 3. Puis, lorsque le capot 15 est suffisamment relevé, on extrait la fourche 153 hors du tenon 121, ce qui finit de dégager le capot 15. Pour la repose du capot 15, on procède dans l'ordre inverse des opérations. En exerçant une pression sur le capot 15 à proximité de la poignée 155, le crochet 154 s 'encliquette dans la gâche 122. Le crochet maintien le capot en butée contre la gâche, ce qui empêche l'extraction de la fourche hors du tenon.