本发明涉及汽车领域， 特别涉及一种可储存车辆惯力并作为动力重新 释 放驱动车辆起步行 3史的系统。

景技术

汽车已成为人们曰常生活中常用的一种交通工 具， 特别是在城市中， 车 辆越来越多， 道路变得越来越为拥挤， 人们在驾车行驶过程中往往需要频繁 的进行刹车、 停车、 起步。 车辆在起步过程中往往耗油量较大， 而且会产生 大量的尾气， 对环境造成污染， 特别是对于一些大型的公交车辆和出租车， 情况更加的严重。 随着能源的日渐匮乏以及人们节能环保意识的 增强， 如何 能有效减少车辆起步时尾气排放、 减少耗油量以成为许多汽车生产厂家急需 要解决的一个技术问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足， 本发明的目的是提供一种可减少汽车起步时 耗油量 气排放量的车辆惯力储存释放再用系统。

为解决上述技术问题， 本发明采用如下技术方案：

一种车辆惯力储存释放再用系统， 包括驱动车辆车轮旋转的驱动轴， 其 还包括：

一气马达， 所述气马达通过一离合器与所述驱动轴连接，

一储气瓶， 所述储气瓶包括一进气口和一出气口， 所述进气口、 出气口处 均设有单向阀， 所述气马达的进气口通过一进气管与所述储气 瓶的出气口 连通， 所述气马达的出气口通过一出气管与所述储气 瓶的进气口连通， 所 述出气管还与一排气管连通， 所述出气管与所述排气管之间设有第一电磁 阀， 所述进气管还与一空气过滤器连通， 所述进气管与所述空气过滤器之 间设有一压力阀门；

当车辆起步时， 所述储气瓶给所述气马达供气， 所述离合器使气马达与 驱动轴连接， 所述气马达驱动所述驱动轴旋转； 当车辆正常行驶时， 所述离 合器使所述气马达与所述驱动轴分离； 当车辆刹车时， 所述离合器使气马达 与驱动轴连接， 所述驱动轴带动所述气马达旋转， 所述气马达产生气体并通 过所述出气管给所述储气瓶充气。

优选的， 所述气马达的进气管上设有第二电磁阀、 流量开关和第一压力 断电开关， 所述第二电磁阀通过一个一二档触点供电开关 与电源连接， 所述 流量开关通过拉线与车辆的离合踏板连接， 所述第一压力断电开关与一与门 开关的一个输入端连接， 所述与门开关的另一个输入端与第二压力断电 开关 连接， 所述第二压力断电开关通过一刹车管与车辆的 刹车踏板连接， 所述与 门开关的输出端与一电磁开关连接， 所述电磁开关可控制所述离合器使气马 达与驱动轴连接或分离， 所述第二压力断电开关还与所述第一电磁阀连 接。

优选的， 所述第二电磁阀与电源连接的电路上还设有一 触点断电开关， 所述触点断电开关与车辆的刹车踏板连接， 当踩下车辆的刹车踏板后， 所述 触点断电开关断开， 第二电磁阀关闭。

优选的， 其还包括一空挡手动供电开关， 所述空挡手动供电开关与所述 一二档触点供电开关并联。

优选的， 所述空挡手动供电开关位于变速杆上。 优选的， 所述排气管上设有一消音器。

上述技术方案具有如下有益效果： 使用该车辆惯力储存释放再用系统， 在车辆起步时， 可通过气马达带动驱动轴旋转来实现车辆的起 步， 这样可有 效减少车辆起步时的耗油量， 减少车辆尾气的排放， 在进行刹车时， 驱动轴 可带动气马达给储气瓶充气， 从而使储气瓶能保持足够大的压力， 同时气马 达还可以给驱动轴提供一定的阻力， 可以起到减速作用， 同时增强车辆的制 动效果。

上述说明仅是本发明技术方案的概述， 为了能够更清楚了解本发明的技 术手段， 并可依照说明书的内容予以实施， 以下以本发明的较佳实施例并配 合附图对本专利进行详细说明。

附图说明

图 1为本发明实施例的结构示意图。

图 2为图 1中 C处的放大示意图。

图 3为图 1中 B处的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细 介绍。

如图 1、 2、 3所示， 该车辆惯力储存释放再用系统包括驱动车辆车 轮旋 转的驱动轴 1、 气马达 2及储气瓶 4， 气马达 2通过一离合器 3与驱动轴 1连 接。 储气瓶 4包括一进气口和一出气口， 储气瓶 4的进气口处设有单向阀 6, 储气瓶 4的出气口处设有单向阀 5。气马达 2的进气口通过一进气管 7与储气 瓶 4的出气口连通， 气马达 2的出气口通过一出气管 26与所述储气瓶的进气 口连通。 出气管 26还与一排气管 27连通， 出气管 26与排气管 27之间设有 第一电磁阀 28， 排气管 27上还设有一消音器， 通过消音器可降低排气管 27 排气的声音。

进气管 7上设有第二电磁岡 8、 流量开关 9和第一压力断电开关 10， 第 二电磁阀 8通过一个一二档触点供电开关 22与电源连接， 当车辆加一档或二 档时， 一二档触点供电开关 22连通。 流量开关 9通过拉线 19与车辆的离合 踏板 18连接， 离合踏板 18踩到底后， 流量开关 9处于关闭状态。 第一压力 断电开关 10与一与门开关 11的一个输入端连接， 与门开关 11的另一个输入 端与第二压力断电开关 12连接， 第二压力断电开关 12通过一刹车管 16与车 辆的刹车踏板 15连接。 当进气管 7 内有气体压力时， 第一压力断电开关 10 处于关断状态， 当踏住刹车踏板 15时， 第二压力断电开关 12处于关断状态。 与门开关 11的输出端与一电磁开关 13连接， 当与门开关 11有电压输出时， 电磁开关 13输出电压， 控制离合器 3使气马达 2与驱动轴 1分离； 当与门开 关 11没有电压输出时， 离合器 3在自身弹簧作用下使气体马达 2与驱动轴 1 连接。

第二压力断电开关 12还与第一电磁阀 28连接， 当第二压力断电开关 12 处于断电状态时， 第一电磁阀 28关闭使排气管 27与出气管 26隔断， 当第二 压力断电开关 12处于供电状态时， 第一电磁阀 28打开使排气管 27与出气管 26连通。 进气管 7与一空气过滤器 14连通， 进气管 7与 14空气过滤器之间 设有一压力阀门 24。 第二电磁阀 8与电源连接的电路上还设有一触点断电开 关 17， 触点断电开关 17与车辆的刹车踏板 15连接， 当踩下车辆的刹车踏板 后， 触点断电开关断开 17。 该系统还包括空挡手动供电开关 20， 空挡手动供 电开关 20与一二档触点供电开关 22并联， 为了方便操作， 空挡手动供电开 关 20可安装在变速杆 21上。

该系统在工作过程中， 当车辆起步时， 首先踩下离合踏板 18， 离合踏板 18通过拉线 19拉动流量开关 9， 使流量开关 9处于关闭状态。 当变速箱档位 至一档或二档时， 一二档触点供电开关 22供电使第二电磁阀 8打开， 慢慢抬 起离合踏板 18 , 此时流量开关 9逐渐打开，压力阀门 24关闭使进气管 7与外 界隔断。 储气瓶 4中的气体进入到气马达 2 , 由于车辆处于起步状态， 无需使 用刹车， 故刹车管 16没有压力， 因此第二压力断电开关 12处于供电状态， 第一电磁阀 28打开使排气管 27与出气管 26连通， 这样气马达 2内的气体即 可通过排气管 27向外排出， 从而驱动气马达 2工作。 进气管 7内产生压力， 第一压力断电开关 10断开，与门开关 11停止供电，电磁开关 13无电压输出， 离合器 3合并使气马达 1与驱动轴 1连接， 这样气马达 2即可带动驱动轴 1 旋转， 从而给驱动轴 1提供动力， 起到助力作用。 这样即可减少车辆起步时 的耗油量， 减少尾气排放， 保护环境。

为了便于操作， 采用该系统也可空挡起步， 当需要空挡起步时， 踩下离 合器踏板， 只需按动空挡手动供电开关 20即可使第二电磁阀 8打开， 其余步 骤与一档起步时的步骤一致， 故在此不再详细描述。

车辆起步后加三档时，一二档触点供电开关 22断开，第二电磁阀 8关闭， 储气瓶 4停止供气， 进气管 7内无压力， 第一压力断电开关 10正常供电， 于 此同时第二压力断电开关 12也正常供电， 这样与门开关 11供电， 进而使电 磁开关 13供电， 从而使离合器分离， 气马达 2与驱动轴 1脱开， 该系统不影 响车辆正常行驶。

在车辆行驶过程中需要刹车或减速时， 当踩下刹车踏板 15踩到五分之一 时， 刹车管 16内产生微量压力， 第二压力断电开关 12断电， 使与门开关 11、 第一电磁阀 28断电， 进而使电磁开关 13断电， 使离合器 3合并， 气马达 2 与驱动轴 1连接， 车辆惯力推动驱动轴 1可带动气马达 2旋转， 压力阀门 24 在空气的压力作用下打开， 空气通过空气过滤器 14 由气马达 2的进气口 25 进入气马达 2 , 气马达 2对空气进行压缩。 第一电磁阀 28断电使排气管 27与 出气管 26隔断， 这样气马达 1产生的压缩空气即可通过出气管 26进入到储 气瓶 4内， 给储气瓶 4充气。 在刹车的同时气马达 2还可以给驱动轴 1提供 一定的扭力， 可以起到减速作用， 同时增强车辆的制动效果。

以上对本发明实施例所提供的一种车辆惯力储 存释放再用系统进行了详 细介绍， 对于本领域的一般技术人员， 依据本发明实施例的思想， 在具体实 施方式及应用范围上均会有改变之处， 综上所述， 本说明书内容不应理解为 对本发明的限制， 凡依本发明设计思想所做的任何改变都在本发 明的保护范 围之内。