Fahrzeugdach Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach, insbesondere ein Fahrzeugdach mit einem beweglichen Deckel.

Bei einem Fahrzeug mit einem Fahrzeugdach, das einen

beweglichen Deckel aufweist, beispielsweise ein Fahrzeug mit einem Schiebe-Hebedach, kann an der Hinterkante des Deckels eine Wasserrinne vorgesehen sein. Diese fängt bei geöffnetem Deckel beispielsweise Tropfwasser und/oder Schwallwasser vom Deckel auf. Somit wird vermieden, dass das Tropfwasser und/oder das Schwallwasser in einen Trockenbereich des Fahrzeugs gelangt.

Es ist wünschenswert, ein Fahrzeugdach anzugeben, das einen geringen Bauraumbedarf hat. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist ein

Fahrzeugdach einen Dachrahmen auf. Das Fahrzeugdach weist einen relativ zu dem Dachrahmen beweglichen Deckel auf. Das Fahrzeugdach weist eine relativ zu dem Dachrahmen

verschwenkbare Wasserrinne auf. Die Wasserrinne weist eine Wasserführung auf. Die Wasserführung wird von einem Boden, einer ersten und einer zweiten Seitenwand begrenzt. An der zweiten Seitenwand ist ein vorspringendes Wasserleitelement angeordnet, um Wasser abzuleiten, das aus der Wasserführung über die zweite Seitenwand gelangt.

Die Wasserrinne kann aufgrund des vorspringenden

Wasserleitelements mit einem geringeren Bauraumbedarf in z- Richtung ausgeführt werden. Die z-Richtung entspricht insbesondere im Normalbetrieb des Kraftfahrzeugs einer vertikalen Richtung von unten nach oben. Die zweite

Seitenwand ist insbesondere die Seitenwand, die im Betrieb des Fahrzeugs der Heckscheibe zugewandt ist. Mittels des vorspringenden Wasserleitelements ist zusätzlich zur

Wasserführung ein weiterer Wasserkanal ausgebildet, in dem das Wasser insbesondere mittels des Kapillareffekts

abgeleitet wird. Somit wird vermieden, dass das Wasser, das nicht vollständig von der Wasserführung aufgefangen wird, in einen Trockenbereich des Fahrzeugdachs gelangt.

Insbesondere reicht die zweite Seitenwand, ausgehend von dem Boden, in einer abgesenkten Position des Deckels maximal bis zu einer durch eine Oberseite des Deckels definierte Ebene. Somit ist es möglich, Bauraum einzusparen. Die Seitenwand wird im Vergleich zu herkömmlichen Wasserrinnen, bei denen die Seitenwand über die durch die Oberseite des Deckels definierte Ebene reicht, in z-Richtung kürzer ausgebildet. Das vorspringende Wasserleitelement ermöglicht trotz der Seitenwand, die maximal bis zu der durch die Oberseite des

Deckels definierten Ebene reicht, ein sicheres Auffangen von Tropfwasser vom Fahrzeugdach und/oder Schwallwasser vom

Deckel . Gemäß weiteren Ausführungsformen ist an der zweiten

Seitenwand ein Übergangsbereich angeordnet, der schräg zu der zweiten Seitenwand verläuft. An dem Übergangsbereich ist ein Kanalbereich angeordnet, der schräg zum Übergangsbereich verläuft. Das Wasserleitelement ist an einem dem

Übergangsbereich abgewandten Ende des Kanalbereichs

angeordnet. Ausgehend von der zweiten Seitenwand erstrecken sich der Übergangsbereich und der Kanalbereich somit in der abgesenkten Position des Deckels in der x-Richtung, die quer zur z-Richtung verläuft. Die x-Richtung verläuft im normalen Betrieb des Fahrzeugs horizontal von der Frontscheibe des Fahrzeugs zur Heckscheibe des Fahrzeugs. Das vorspringende Wasserleitelement ist somit horizontal versetzt zur zweiten Seitenwand angeordnet. Somit ist es möglich, den

Baumraumbedarf in z-Richtung zu verringern. Zudem ist so ein verlässliches Auffangen von Wasser möglich, das aus Richtung der Wasserführung über die zweite Seitenwand in Richtung des Wasserleitelements gelangt.

Gemäß weiteren Ausführungsformen reicht das Wasserleitelement maximal bis zu einer durch den Übergangsbereich definierten Ebene. Dadurch wird der geringe Bauraumbedarf realisiert. Es ist möglich, die zweite Seitenwand in Abhängigkeit von

Bauraumvorgaben mit einer maximalen Höhe zu realisieren und aufgrund des abgeknickten Übergangsbereichs und des

abgeknickten Kanalbereichs das Wasserleitelement vorzusehen. In z-Richtung wird durch das Wasserleitelement kein

zusätzlicher Bauraum notwendig.

Gemäß Ausführungsformen weist die Wasserrinne entlang der Wasserführung eine Wölbung auf. Dadurch ist ein verlässliches Ableiten des Wassers in der Wasserführung und in dem

Wasserkanal am Wasserleitelement in Richtung des Dachrahmens möglich .

Gemäß weiteren Ausführungsformen weist die Wasserrinne zwei Schwenkarme auf, die jeweils mit der Wasserführung gekoppelt sind und mit dem Dachrahmen gekoppelt sind. Die Wasserrinne ist um die Kopplung der Schwenkarme mit dem Dachrahmen verschwenkbar. Somit ist eine in etwa U-förmige Wasserführung realisiert, die ein verlässliches Ableiten des Tropfwassers und/oder des Schwallwassers ermöglicht. Gemäß weiteren Ausführungsformen springt das

Wasserleitelement in eine Richtung quer zum Boden vor. Die Richtung entspricht in der abgesenkten Position des Deckels in etwa der z-Richtung. Gemäß weiteren Ausführungsformen ist ein Winkel zur z-Richtung von bis zu +/- 45° möglich.

Weitere Vorteile, Merkmale und Weiterbildungen ergeben sich aus den nachfolgenden, in Verbindung mit den Figuren

erläuterten Beispielen. Gleiche, gleichartige und gleich wirkende Elemente können dabei mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein.

Es zeigen:

Figur 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugdachs gemäß Ausführungsformen,

Figur 2 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts des

Fahrzeugdachs gemäß Ausführungsformen,

Figur 3 eine schematische Darstellung einer Wasserrinne

gemäß Ausführungsformen,

Figur 4 eine schematische Detailansicht der Wasserrinne

gemäß Ausführungsformen,

Figuren 5A und 5B schematische Schnittdarstellungen des

Fahrzeugdachs gemäß Ausführungsformen, und

Figuren 6A und 6B schematische Detailansichten des

Fahrzeugdachs gemäß Ausführungsformen. Figur 1 zeigt ein Fahrzeugdach 101 eines Kraftfahrzeugs 100. Das Kraftfahrzeug 100 weist eine Frontscheibe 103 und eine Heckscheibe 104 auf. Das Fahrzeugdach 101 weist einen

Dachrahmen 105 auf, der beispielsweise Führungsschienen aufweist. Mit dem Dachrahmen 105 ist ein Deckel 106

gekoppelt. Der Deckel 106 ist beispielsweise mittels

Ausstellmechaniken mit dem Dachrahmen 105 gekoppelt. Der Deckel 106 ist relativ zu dem Dachrahmen 105 beweglich, sodass eine Dachöffnung in dem Fahrzeugdach 101 mittels des Deckels 106 verschlossen werden kann oder zumindest teilweise freigegeben werden kann. Beispielsweise ist der Deckel 106 Teil eines sogenannten Schiebe-Hebedachs . Der Deckel 106 weist eine vom Fahrzeuginneren abgewandte Oberseite 113 auf. Der Deckel 106 weist zudem eine Hinterkante 107 auf, die der Heckscheibe 104 zugewandt ist. Der feste Teil des

Fahrzeugdachs 101, der die Dachöffnung umgibt, weist eine Dachkante 126 auf. Die Dachkante 126 korrespondiert mit der Hinterkante 127. In geschlossener Position des Deckels 106 ist die Dachkante 126 der Hinterkante 127 des Deckels 106 zugewandt.

Figur 2 zeigt eine schematische Detailansicht des

Fahrzeugdachs 101. Das Fahrzeugdach 101 weist die Wasserrinne 107 auf. Die Wasserrinne 107 ist an der Hinterkante 127 des Deckels 106 angeordnet. Die Wasserrinne 107 ist dazu

eingerichtet, bei geöffneten Positionen des Deckels 106 Wasser, aufzufangen das zwischen dem Deckel 106 und der Dachkante 126 hindurch gelangt. Hierzu weist die Wasserrinne 107 eine Wasserführung 108 auf, die sich entlang der

Hinterkante 127 des Deckels 106 erstreckt. Seitlich der Wasserführung 108 sind Schwenkarme 117 und 118 (Figur 3) angeordnet, sodass Wasser aus der Wasserführung 108 in einen Wasserablauf 127 des Dachrahmens 105 geführt wird. Zusätzlich zur Wasserführung 108 weist die Wasserrinne 107 einen

Wasserkanal 128 auf, um Wasser in den Wasserablauf 125 zu führen. Der Wasserkanal 128 erstreckt sich ebenfalls entlang der Hinterkante 127. Der Wasserkanal 128 wird in Richtung zur Heckscheibe 104 von einem Wasserleitelement 112 begrenzt.

Figur 3 zeigt die Wasserrinne 107 gemäß Ausführungsformen. Die Wasserrinne 107 weist die Wasserführung 108 und die beiden Schwenkarme 117 und 118 auf. Die Schwenkarme 117 und 118 weisen ein jeweiliges Eingriffselement 123 und 124 auf, mittels denen die Wasserrinne 107 mit dem Dachrahmen 105 gekoppelt ist. Die Kopplung erfolgt gemäß Ausführungsformen unmittelbar mit dem Dachrahmen 105. Gemäß weiteren

Ausführungsformen ist die Wasserrinne 107 mit der

Ausstellmechanik des Deckels 106 gekoppelt, um ein

Verschwenken der Wasserrinne 107 relativ zum Dachrahmen 105 zu steuern.

Die Wasserführung 108 wird durch einen Boden 109 nach unten begrenzt. In Richtung der Frontscheibe 103 wird die

Wasserführung 108 durch die Seitenwand 110 begrenzt. In

Richtung der Heckscheibe 104 wird die Wasserführung 108 durch die Seitenwand 111 begrenzt. Die Seitenwände 110 und 111 verlaufen quer zum Boden 109. Nach oben ist die Wasserführung 108 offen, sodass Wasser in die Wasserführung 108 gelangen kann. An die zweiten Seitenwand 111 schließt sich ein

Übergangsbereich 115 an. Der Übergangsbereich erstreckt sich quer zur Seitenwand 111 in Richtung der Heckscheibe 104. An den Übergangsbereich 115 schließt sich ein Kanalbereich 116 an. Der Kanalbereich 116 ist in Bezug auf den

Übergangsbereich 115 abgesenkt. An einem dem Übergangsbereich 115 abgewandten Ende 121 des Kanalbereichs 116 ist das

Wasserleitelement 112 angeordnet. Dieses erstreckt sich im Wesentlichen gleichgerichtet zur Seitenwand 111. Insbesondere durch den Kanalbereich 116 und das Wasserleitelement 112 ist der Wasserkanal 128 gebildet. Figur 4 zeigt den Ausschnitt C der Figur 3 der Wasserrinne 107. Der Übergangsbereich 115 erstreckt sich im Wesentlichen quer zur Seitenwand 111. Schräg zum Übergangsbereich 115 und zur Seitenwand 111 verläuft der Kanalbereich 116. Über den Kanalbereich 116 springt das Wasserleitelement 112 vor, sodass der Wasserkanal 128 ausgebildet ist.

Figuren 5A und 5B zeigen Querschnitte des Fahrzeugdachs 101 bei unterschiedlichen Positionen des Deckels 106. Figur 5A zeigt das Fahrzeugdach 101 in einer Hubstellung des Deckels 106, die auch Lüfterstellung genannt wird. Figur 5B zeigt eine abgesenkte Position des Deckels, die auch geöffnete Position genannt wird.

In der Hubstellung des Deckels 106 ist die Wasserrinne 107 verschwenkt, sodass Wasser 120, das in der Figur durch Pfeile symbolisiert ist, von der Wasserrinne 107 aufgefangen wird. Insbesondere wenn das Fahrzeug geneigt abgestellt ist, kann Wasser zwischen dem Deckel 106 und der Dachkante 126 nach innen gelangen. Das Wasser wird teilweise von der Seitenwand 111 in der Wasserführung 108 aufgefangen. Da die Seitenwand 111 verhältnismäßig kurz ausgebildet ist, um Bauraum zu sparen, kann jedoch auch ein Teil des Wassers über die

Seitenwand 111 gelangen. Dieser Teil wird über den

Übergangsbereich 115 und den Kanalbereich 116 in den

Wasserkanal 128 geführt. Das Wasser wird dann entlang des Wasserleitelements 112 in den seitlichen Wasserablauf 125 geleitet. Insbesondere wird das Wasser mittelt des

Wasserleitelements 112 mit Hilfe des Kapillareffekts zu den seitlichen Wasserabläufen 125 geführt. In der Hubstellung des Deckels wird somit durch das Wasserleitelement 112 das überlaufende Abtropfwasser aufgefangen und nach rechts und links in die seitlichen Wasserabläufe 125 in den

Führungsschienen des Dachrahmens 105 geleitet.

Figur 5B zeigt den Deckel 106 in der abgesenkten Position. Die Oberseite 113 des Deckels definiert eine Ebene 114. Die Seitenwand 111 reicht vom Boden 109 entlang der z-Richtung bis maximal zu der Ebene 114. Das Wasserleitelement 112 reicht entlang der z-Richtung ebenfalls maximal bis zur Ebene 114. Das Schwallwasser 120, das nach hinten von der Oberseite 113 über den Deckel 106 gelangt, kann zum Teil über die

Seitenwand 111 gelangen. Dieser Teil wird mittels des

Übergangsbereichs 115 und des Kanalbereichs 116 in den

Wasserkanal 128 geführt. Der Teil des Wassers 120, der über die Seitenwand 111 in z-Richtung gelangt, wird von dem

Wasserleitelement 112 aufgefangen und insbesondere mittels des Kapillareffekts zu den seitlichen Wasserführungen 125 rechts und links in den Führungsschienen des Dachrahmens 105 geleitet .

Figur 6A zeigt eine Detailansicht des Ausschnitts A der Figur 5A. In der Hubstellung des Deckels 106 wird das Abtropfwasser von dem Wasserleitelement 112 aufgefangen. Der

Übergangsbereich 115, der Kanalbereich 116 und das

vorspringende Wasserleitelement 112 sind zueinander so geneigt, dass auch in der verschwenkten Position der

Wasserrinne 107 das Wasser in dem Wasserkanal 128 aufgefangen werden kann und zu den Seiten befördert werden kann. Figur 6B zeigt eine Detailansicht des Ausschnitts B der Figur 5B. Das Wasser 120, das über die Seitenwand 111 in x-Richtung nach hinten gelangt, wird von dem Wasserleitelement 112 aufgefangen. Somit gelangt das Wasser nicht oder nahezu nicht in einen Bereich, der in x-Richtung hinter dem

Wasserleitelement 112 liegt. Dieser Bereich ist insbesondere als Trockenbereich definiert. Das Wasserleitelement 112 springt in eine Richtung 119 über den Kanalbereich 116 vor. Die Richtung 119 ist insbesondere der z-Richtung

gleichgerichtet. Der Übergangsbereich 115 definiert eine

Ebene 122. Das Wasserleitelement 112 reicht entlang der z- Richtung maximal bis zu der Ebene 122.

Die Bauhöhe der hinteren Seitenwand 111 ist im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugdächern reduziert. Somit ist es möglich, auch in eng vorgegebenen Einbauräumen die

Funktionalität der Wasserrinne 107 zu erhalten und

Kollisionen mit anderen Bauteilen wie beispielsweise der Dachkante 126 zu vermeiden. Mittels des Wasserleitelements 112 ist auch bei der reduzierten Bauhöhe der Seitenwand 111 ein Eintreten des Wassers 120 über die Seitenwand 111 hinweg in den Fahrzeuginnenraum bzw. in einen vordefinierten

Trockenbereich vermeidbar. Das Wasserleitelement 112 wird auch Wasserleitrippe genannt. Der Querschnitt des

Wasserleitelements 112 ist insbesondere in Abhängigkeit aus akustischen Gründen in unterschiedlichen Formen möglich.

Beispielsweise ist eine Wellenform, eine zackige Form oder weitere Formen möglich. Auch ein unterbrochener Verlauf ist möglich, solange ein sicheres Ableiten in die seitlichen Wasserabläufe 125 gewährleistet ist.

Die Wasserrinne 107 mit dem Wasserleitelement 112 ermöglicht den Einsatz von Wasserrinnen auch in engen Bauräumen ohne Funktionsbeeinträchtigung im Wassermanagement. Zudem ist eine Materialeinsparung möglich. Durch die Materialeinsparung ist eine Kosteneinsparung möglich. Zudem wird die Maßhaltigkeit verbessert, da durch das Wasserleitelement 112 der

Wölbungsverlauf der Seitenwand 111 stabiler wird.