[0001] L'invention a trait au domaine des véhicules, notamment automobiles. Elle concerne, plus précisément, la suspension et le réglage en hauteur d'un siège de véhicule.

[0002] Le confort des occupants d'un véhicule dépend, entre autres, de l'état de la route, des suspensions et des sièges du véhicule.

[0003] Le manque de confort accroît l'irritation et la fatigue des occupants augmentant le risque de manque d'attention du conducteur et donc l'insécurité des occupants. Le manque de confort accroît également les risques liés à la santé des occupants par de mauvaises contraintes posturales prolongées pouvant provoquer des problèmes lombaires.

[0004] Les vibrations transmises par le véhicule aux occupants contribuent à l'inconfort des occupants.

[0005] Le document US 2015/0203010 décrit un dispositif d'amortissement d'un siège comprenant un panneau de suspension muni d'éléments de suspension aptes à être en contact avec un cadre et un coussin d'un siège.

[0006] Un tel dispositif permet effectivement l'amortissement, au niveau du coussin, des vibrations ou des chocs exercés sur le cadre. Cependant, l'amortissement n'est réalisé qu'au niveau de points précis définis par les éléments de suspension. De plus, l'assemblage d'un tel siège est complexe et grève le temps de montage.

[0007] Un premier objectif est de proposer un siège comprenant un dispositif d'amortissement apte à amortir des vibrations ou des chocs.

[0008] Un deuxième objectif est de proposer un siège comprenant un dispositif d'amortissement simple et dont l'assemblage est rapide.

[0009] Un troisième objectif est de proposer un véhicule comprenant un siège répondant aux objectifs précédents.

[0010] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un siège comprenant une armature, un dispositif d'amortissement et un baquet d'assise, l'armature comprenant une première partie latérale et une deuxième partie latérale, le dispositif d'amortissement étant disposé sur l'armature et reposant sur la première partie latérale et sur la deuxième partie latérale de l'armature, le baquet d'assise comprenant une première portion latérale et une deuxième portion latérale, le baquet d'assise étant disposé sur le dispositif d'amortissement et reposant par le biais de la première portion latérale et de la deuxième portion latérale du baquet d'assise, le dispositif d'amortissement comprenant :

un premier corps définissant :

• une première face horizontale inférieure, s'étendant sensiblement sur toute la longueur du premier corps, la première face horizontale inférieure étant entièrement en contact avec la première partie latérale de l'armature,

• une première face horizontale supérieure, s'étendant sensiblement sur toute la longueur du premier corps, la première face horizontale supérieure étant entièrement en contact avec la première portion latérale du baquet d'assise ; un deuxième corps définissant :

• une deuxième face horizontale inférieure, s'étendant sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps, la deuxième face horizontale inférieure étant entièrement en contact avec la deuxième partie latérale de l'armature,

• une deuxième face horizontale supérieure, s'étendant sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps, la deuxième face horizontale supérieure étant entièrement en contact avec la deuxième portion latérale du baquet d'assise.

[0011] Un tel siège isole ainsi le baquet d'assise des vibrations ou des chocs exercés sur l'armature.

[0012] Un tel dispositif d'amortissement permet un assemblage simple et rapide du siège.

[0013] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :

le premier corps du dispositif d'amortissement présente une section transversale sensiblement en forme de U définissant :

• une première face intérieure inférieure et une première face extérieure inférieure, solidaires de la première face horizontale inférieure et s'étendant de part et d'autre de celle-ci ;

• une première face intérieure supérieure et une première face extérieure supérieure, solidaires de la première face horizontale supérieure et s'étendant de part et d'autre de celle- ci : le deuxième corps du dispositif d'amortissement présente une section transversale sensiblement en forme de U définissant :

• une deuxième face intérieure inférieure et une deuxième face extérieure inférieure, solidaires de la deuxième face horizontale inférieure et s'étendant de part et d'autre de celle- ci ;

• une deuxième face intérieure supérieure et une deuxième face extérieure supérieure, solidaires de la deuxième face horizontale supérieure et s'étendant de part et d'autre de celle- ci ;

la première partie latérale de l'armature présente une section transversale sensiblement en forme de U, définissant un premier côté supérieur, un premier côté intérieur et un premier côté extérieur, le premier côté intérieur et le premier côté extérieur étant solidaires du premier côté supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui-ci, le premier côté supérieur étant en contact avec la première face horizontale inférieure du premier corps du dispositif d'amortissement, le premier côté intérieur étant en contact avec la première face intérieure inférieure du premier corps et le premier côté extérieur étant en contact avec la première face extérieure inférieure du premier corps ;

la deuxième partie latérale de l'armature présente une section transversale sensiblement en forme de U, définissant un deuxième côté supérieur, un deuxième côté intérieur et un deuxième côté extérieur, le deuxième côté intérieur et le deuxième côté extérieur étant solidaires du deuxième côté supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui-ci, le deuxième côté supérieur étant en contact avec la deuxième face horizontale inférieure du deuxième corps du dispositif d'amortissement, le deuxième côté intérieur étant en contact avec la deuxième face intérieure inférieure du deuxième corps et le deuxième côté extérieur étant en contact avec la deuxième face extérieure inférieure du deuxième corps ;

la première portion latérale du baquet d'assise présente une section transversale sensiblement en forme de U, définissant un premier pan supérieur, un premier pan intérieur et un premier pan extérieur, le premier pan intérieur et le premier pan extérieur étant solidaires du premier pan supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui- ci, le premier pan supérieur étant en contact avec la première face horizontale supérieure du premier corps du dispositif d'amortissement, le premier pan intérieur étant en contact avec la première face intérieure supérieure du premier corps et le premier pan extérieur étant en contact avec la première face extérieure supérieure du premier corps ;

la deuxième portion latérale du baquet d'assise présente une section transversale sensiblement en forme de U, définissant un deuxième pan supérieur, un deuxième pan intérieur et un deuxième pan extérieur, le deuxième pan intérieur et le deuxième pan extérieur étant solidaires du deuxième pan supérieur et s'étendant de part et d'autre de celui-ci, le deuxième pan supérieur étant en contact avec la deuxième face horizontale supérieure du deuxième corps du dispositif d'amortissement, le deuxième pan intérieur étant en contact avec la deuxième face intérieure supérieure du deuxième corps et le deuxième pan extérieur étant en contact avec la deuxième face extérieure supérieure du deuxième corps ;

l'armature comprend une tige avant et le baquet d'assise comprend un support avant apte à coïncider avec la tige avant de l'armature ; l'armature comprend une tige arrière et le baquet d'assise comprend un support arrière apte à coïncider avec la tige arrière de l'armature.

[0014] Il est proposé, en second lieu, un véhicule, notamment automobile, comprenant un siège tel que présenté ci-dessus.

[0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :

la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule comprenant un siège muni d'un dispositif d'amortissement ;

la figure 2 est une vue schématique éclatée du siège selon un premier mode de réalisation ;

la figure 3 est une vue schématique éclatée en coupe, selon un plan Il de la figure 2, du siège ;

- la figure 4 est une vue schématique en coupe, selon le plan II de la figure 2, du siège ; la figure 5 est une vue schématique éclatée du siège selon un deuxième mode de réalisation.

[0016] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 comprenant un siège 2 muni d'un dispositif 3 d'amortissement.

[0017] Comme illustré sur la figure 2, le siège 2 comprend en outre une armature 4, sur laquelle sont disposés le dispositif 3 d'amortissement et un baquet 5 d'assise, lui-même disposé sur le dispositif 3 d'amortissement.

[0018] Dans la suite de cette description, l'armature 4, le dispositif 3 d'amortissement et le baquet 5 d'assise sont décrits assemblés.

[0019] L'armature 4 comprend une assise 6 et un dossier 7 solidaire de l'assise 6. L'assise 6 comprend une première partie 8 latérale et une deuxième partie 9 latérale.

[0020] Selon les modes de réalisation représentés, la première partie 8 latérale et la deuxième partie 9 latérale sont directement solidaires du dossier 7 de l'armature 4. L'assise 6 de l'armature 4 comprend une tige 10 avant et une tige 11 arrière, reliant la première partie 8 latérale et la deuxième partie 9 latérale.

[0021] Selon les modes de réalisation illustrés, la première partie 8 latérale et la deuxième partie 9 latérale présentent une section transversale sensiblement en forme de U.

[0022] La section transversale de la première partie 8 latérale de l'assise 6 de l'armature 4 définit un premier côté 12 supérieur, un premier côté 13 intérieur et un premier côté 14 extérieur.

[0023] Le premier côté 13 intérieur et le premier côté 14 extérieur sont solidaires du premier côté 12 supérieur.

[0024] Le premier côté 13 intérieur et le premier côté 14 extérieur s'étendent de part et d'autre du premier côté 12 supérieur.

[0025] Selon les modes de réalisation représentés, le premier côté 13 intérieur et le premier côté 14 extérieur sont sensiblement perpendiculaires au premier côté 12 supérieur.

[0026] La section transversale de la deuxième partie 9 latérale de l'assise 6 de l'armature 4 définit un deuxième côté 15 supérieur, un deuxième côté 16 intérieur et un deuxième côté 17 extérieur.

[0027] Le deuxième côté 16 intérieur et le deuxième côté 17 extérieur sont solidaires du deuxième côté 15 supérieur. [0028] Le deuxième côté 16 intérieur et le deuxième côté 17 extérieur s'étendent de part et d'autre du deuxième côté 15 supérieur.

[0029] Selon les modes de réalisation représentés, le deuxième côté 16 intérieur et le deuxième côté 17 extérieur sont sensiblement perpendiculaires au deuxième côté 15 supérieur.

[0030] Le premier côté 12 supérieur, le premier côté 13 intérieur et le premier côté 14 extérieur de la première partie 8 latérale ainsi que le deuxième côté 15 supérieur, le deuxième côté 16 intérieur et le deuxième côté 17 extérieur de la deuxième partie 9 latérale de l'assise 6 sont en forme de tôles, c'est-à-dire que l'une de leurs dimensions est très inférieure aux deux autres.

[0031] Selon les modes de réalisation illustrés, la première partie 8 latérale et la deuxième partie 9 latérale de l'assise 6 de l'armature 4 sont sensiblement symétriques.

[0032] Le baquet 5 d'assise comprend un bac 18, une première portion 19 latérale et une deuxième portion 20 latérale. La première portion 19 latérale et la deuxième portion 20 latérale sont disposées de part et d'autre du bac 18.

[0033] Selon les modes de réalisation illustrés, la première portion 19 latérale et la deuxième portion 20 latérale présentent une section transversale sensiblement en forme de U.

[0034] La section transversale de la première portion 19 latérale du baquet 5 d'assise définit un premier pan 21 supérieur, un premier pan 22 intérieur et un premier pan 23 extérieur.

[0035] Le premier pan 22 intérieur et le premier pan 23 extérieur sont solidaires du premier pan 21 supérieur.

[0036] Le premier pan 22 intérieur et le premier pan 23 extérieur s'étendent de part et d'autre du premier pan 21 supérieur.

[0037] Selon les modes de réalisation représentés, le premier pan 21 supérieur et le premier pan 23 extérieur sont sensiblement perpendiculaires l'un par rapport à l'autre. Le premier pan 22 intérieur est solidaire du bac 18.

[0038] La section transversale de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise définit un deuxième pan 24 supérieur, un deuxième pan 25 intérieur et un deuxième pan 26 extérieur.

[0039] Le deuxième pan 25 intérieur et le deuxième pan 26 extérieur sont solidaires du deuxième pan 24 supérieur. [0040] Le deuxième pan 25 intérieur et le deuxième pan 26 extérieur s'étendent de part et d'autre du deuxième pan 24 supérieur.

[0041] Selon les modes de réalisation représentés, le deuxième pan 24 supérieur et le deuxième pan 26 extérieur sont sensiblement perpendiculaires l'un par rapport à l'autre. Le deuxième pan 25 intérieur est solidaire du bac 18.

[0042] Selon un mode de réalisation non représenté, le premier pan 22 intérieur de la première portion 19 latérale et le deuxième pan 25 intérieur de la deuxième portion 20 latérale définissent en partie le bac 18.

[0043] Le premier pan 21 supérieur, le premier pan 22 intérieur et le premier pan 23 extérieur de la première portion 19 latérale ainsi que le deuxième pan 24 supérieur, le deuxième pan 25 intérieur et le deuxième pan 26 extérieur de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise sont en forme de tôles, c'est-à-dire que l'une de leurs dimensions est très inférieure aux deux autres.

[0044] Selon les modes de réalisation illustrés, la première portion 19 latérale et la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise 6 sont sensiblement symétriques.

[0045] Le dispositif 3 d'amortissement comprend un premier corps 27 et un deuxième corps 28.

[0046] Selon les modes de réalisation illustrés, le premier corps 27 et le deuxième corps 28 présentent une section transversale sensiblement en forme de U.

[0047] La section transversale du premier corps 27 du dispositif 3 d'amortissement définit une première face 29 horizontale inférieure, une première face 30 intérieure inférieure et une première face 31 extérieure inférieure.

[0048] La première face 30 intérieure inférieure et la première face 31 extérieure inférieure sont solidaires de la première face 29 horizontale inférieure.

[0049] La première face 30 intérieure inférieure et la première face 31 extérieure inférieure s'étendent de part et d'autre de la première face 29 horizontale inférieure.

[0050] La première face 29 horizontale inférieure s'étend sensiblement sur toute la longueur du premier corps 27 du dispositif 3 d'amortissement. [0051] Selon les modes de réalisation représentés, la première face 30 intérieure inférieure et la première face 31 extérieure inférieure sont sensiblement perpendiculaires à la première face 29 horizontale inférieure.

[0052] La section transversale du premier corps 27 du dispositif 3 d'amortissement définit également une première face 32 horizontale supérieure, une première face 33 intérieure supérieure et une première face 34 extérieure supérieure.

[0053] La première face 33 intérieure supérieure et la première face 34 extérieure supérieure sont solidaires de la première face 32 horizontale supérieure.

[0054] La première face 33 intérieure supérieure et la première face 34 extérieure supérieure s'étendent de part et d'autre de la première face 32 horizontale supérieure.

[0055] La première face 32 horizontale supérieure s'étend sensiblement sur toute la longueur du premier corps 27 du dispositif 3 d'amortissement.

[0056] Selon les modes de réalisation représentés, la première face 32 horizontale supérieure et la première face 34 extérieure supérieure sont sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. La première face 33 intérieure supérieure est sensiblement parallèle au premier pan 22 intérieur de la première portion 19 latérale du baquet 5 d'assise.

[0057] Selon les modes de réalisation illustrés, la première face 29 horizontale inférieure et la première face 32 horizontale supérieure sont sensiblement parallèles. La première face 31 extérieure inférieure et la première face 34 extérieure supérieure sont sensiblement parallèles.

[0058] La section transversale du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement définit une deuxième face 35 horizontale inférieure, une deuxième face 36 intérieure inférieure et une deuxième face 37 extérieure inférieure.

[0059] La deuxième face 36 intérieure inférieure et la deuxième face 37 extérieure inférieure sont solidaires de la deuxième face 35 horizontale inférieure. La deuxième face 36 intérieure inférieure et la deuxième face 37 extérieure inférieure s'étendent de part et d'autre de la première face 29 horizontale inférieure. [0060] La deuxième face 35 horizontale inférieure s'étend sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement.

[0061] Selon les modes de réalisation représentés, la première face 30 intérieure inférieure et la première face 31 extérieure inférieure sont sensiblement perpendiculaires à la première face 29 horizontale inférieure.

[0062] La section transversale du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement définit également une deuxième face 38 horizontale supérieure, une deuxième face 39 intérieure supérieure et une deuxième face 40 extérieure supérieure. La deuxième face 39 intérieure supérieure et la deuxième face 40 extérieure supérieure sont solidaires de la deuxième face 38 horizontale supérieure. La deuxième face 39 intérieure supérieure et la deuxième face 40 extérieure supérieure s'étendent de part et d'autre de la deuxième face 38 horizontale supérieure.

[0063] La deuxième face 38 horizontale supérieure s'étend sensiblement sur toute la longueur du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement.

[0064] Selon les modes de réalisation représentés, la deuxième face 38 horizontale supérieure et la deuxième face 40 extérieure supérieure sont sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. La deuxième face 39 intérieure supérieure est sensiblement parallèle au deuxième pan 25 intérieur de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise.

[0065] Selon les modes de réalisation illustrés, la deuxième face 35 horizontale inférieure et la deuxième face 38 horizontale supérieure sont sensiblement parallèles. La deuxième face 37 extérieure inférieure et la deuxième face 40 extérieure supérieure sont sensiblement parallèles.

[0066] Selon les modes de réalisation illustrés, le premier corps 27 et le deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont sensiblement symétriques.

[0067] Selon un mode de réalisation non représenté, le dispositif 3 d'amortissement comprend, en outre, un troisième corps reliant le premier corps 27 et le deuxième corps 28.

[0068] Comme illustré sur les figures 3 et 4, après montage du dispositif 3 d'amortissement et du baquet 5 d'assise sur l'armature 4 du siège 2, le dispositif 3 d'amortissement est disposé entre l'armature 4 et le baquet 5 d'assise.

[0069] La première face 29 horizontale inférieure du premier corps 27 et la deuxième face 35 horizontale inférieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier côté 12 supérieur de la première partie 8 latérale et le deuxième côté 15 supérieur de la deuxième partie 9 latérale de l'armature 4.

[0070] La première face 32 horizontale supérieure du premier corps 27 et la deuxième face 38 horizontale supérieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier pan 21 supérieur de la première portion 19 latérale et le deuxième pan 24 supérieur de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise.

[0071] Selon les modes de réalisation représentés, la première face 30 intérieure inférieure du premier corps 27 et la deuxième face 36 intérieure inférieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier côté 13 intérieur de la première partie 8 latérale et le deuxième côté 16 intérieur de la deuxième partie 9 latérale de l'armature 4.

[0072] La première face 31 extérieure inférieure du premier corps 27 et la deuxième face 37 extérieure inférieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier côté 14 extérieur de la première partie 8 latérale et le deuxième côté 17 extérieur de la deuxième partie 9 latérale de l'armature 4.

[0073] Selon les modes de réalisation illustrés, la première face 33 intérieure supérieure du premier corps 27 et la deuxième face 39 intérieure supérieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier pan 22 intérieur de la première portion 19 latérale et le deuxième pan 25 intérieur de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise.

[0074] La première face 34 extérieure supérieure du premier corps 27 et la deuxième face 40 extérieure supérieure du deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont respectivement en contact avec le premier pan 23 extérieur de la première portion 19 latérale et le deuxième pan 26 extérieur de la deuxième portion 20 latérale du baquet 5 d'assise. [0075] Le premier corps 27 et le deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont fabriqués dans un matériau apte à amortir des vibrations ou des chocs.

[0076] Selon un mode de réalisation préféré, le premier corps 27 et le deuxième corps 28 du dispositif 3 d'amortissement sont fabriqués dans un matériau appartenant à la famille des polyuréthanes.

[0077] Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 5, le baquet 5 d'assise comprend un support 41 avant, de forme complémentaire à la forme de la tige 10 avant de l'assise 6 de l'armature 4.

[0078] Selon un mode de réalisation non représenté, le baquet 5 d'assise comprend le support 41 avant et un support arrière de forme complémentaire à la forme de la tige 11 arrière de l'assise 6 de l'armature 4.

[0079] Un tel siège 2 isole ainsi, grâce au dispositif 3 d'amortissement le baquet 5 d'assise des vibrations ou des chocs exercés sur l'armature 4.

[0080] Un tel dispositif 3 d'amortissement permet un assemblage simple et rapide du siège 2.