"Cerradura de asiento de vehículo" La invención se refiere a una cerradura de asiento tra- sero del vehículo con sistemas anti-desbloqueo incorporado, aplicable a asientos traseros abatibles, del tipo de las que cuentan con un conjungo de cerradura con un trinquete y un gatillo que giran asociados a un muelle común y un bulón que es recogido por un entrante del gatillo.

La cerradura va montada en un cuerpo-base y se sitúa bien sobre el respaldo del asiento, bien sobre la carrocería del vehículo, en combinación con el bulón correspondiente el cual a su vez se ancla en consonancia, bien sobre la carro- cería del vehículo, bien sobre el asiento abatible.

Este tipo de cerraduras tienen como misión primordial posibilitar el uso del asiento para pasajeros, cerradura an- clada, o abatir el asiento ampliando el espacio destinado a maletero ó cerradura abierta.

En la posición anclada ó cerrada, la cerradura debe so- portar los requerimientos legales y especificaciones propios del fabricante relativas a seguridad en caso de accidente.

Uno de los ensayos dinámicos que debe soportar la cerra- dura es el de impacto frontal del vehículo, en el que ésta debe soportar cargas en dirección hacia la parte delantera del vehículo provocadas por la inercia de las masas del asiento, equipaje del maletero y pasajeros, protegiendo así a éstos últimos.

Normalmente las cargas significativas lo son en la direc- ción y sentido expuestos y todas las cerraduras del mercado están diseñadas para soportarlas.

Sin embargo, se da la circunstancia de que en determina-

das estructuras de carrocería de vehículos aparecen durante el choque cargas en sentido contrario, hacia atrás del ve- hículo, lo que genera una reacción en contrario del siste- ma de cerradura-bulón, trayendo como consecuencia la aper- tura involuntaria del sistema dejando de cumplir los reque- rimientos de seguridad.

Tal y como veremos más adelante en relación con las ho- jas de planos que se acompañan, el gatillo y el trinquete de la cerradura se encuentran normalmente en este tipo de montajes, en contacto superficial frontal, en que la citada superficie de contacto servia de apoyo y tope de los movi- mientos del trinquete. Debido a la reacción frente a las cargas resultantes en dirección hacia atrás, el gatillo obliga inmediatamente al trinquete e incide sobre él, de manera que al estar en contacto superficial, se produce un giro del gatillo con velocidad y aceleración muy altas, de modo que una vez que contacta con el trinquete provoca el movimiento del mismo en el sentido de apertura, permitiendo este a su vez el giro libre del gatillo y el consiguiente desenclavamiento del bulón, que inicialmente mantenía con- trolado.

Es por tanto un objeto de la invención el hecho de pro- porcionar solución al compartimento de apertura involun- taria del sistema en caso de cargas en dirección lon- gitudinal y sentido hacia la parte trasera del vehículo, cumplimentando total y absolutamente todas las normas de seguridad.

Para la puesta en práctica de este objetivo básico, la invención reivindica en una cerradura de este tipo do- tada de trinquete y gatillo, estando ambos conectados por un muelle que tiende a asegurar la posición de ce- rrado del conjunto, el hecho de que ambos, trinquete y

gatillo están desplazados en su contacto superficial frontal con una distancia de seguridad; al mantenimien- to entre los dos de un contacto superficial auxiliar, en que las dos superficies en contacto están dispuestas de tal modo que la presión de contacto pasa por el cen- tro de giro del trinquete para evitar aperturas acci- dentales; el hecho de controlar el giro del trinquete a fin de evitar transmisión de movimiento del gatillo al trinquete.

Alternativamente este último punto reivindicado, puede ser llevado a cabo a través de soluciones prácti- cas diferentes.

Las hojas de planos anexos ayudarán a comprender la idea y conceptos de la invención, y en ellas, sin carác- ter limitativo alguno, se representa lo siguiente : -La Figura la, representa el montaje tradicional y la disposición entre el trinquete y el gatillo en la ce- rradura.

-La Figura 2a, muestra las dos cargas que aparecen debido a un choque frontal.

-La Figura 3a, representa la cerradura según la in- vención en posición de cerrada, incorporando una alterna- tiva preferente para el control de giro del trinquete.

-La Figura 4a, representa la cerradura de la fig.

3a en posición de abierta.

-La Figura 5a, es un detalle de otra configuración para el control del movimiento del trinquete.

-La Figura 6a es otra variante para el control del giro del trinquete.

Según la fig. l8, advertimos la cerradura tradicio- nalmente utilizada, montada sobre una base (13), a base de-un trinquete (3), un gatillo (1) y un muelle inerme- dio (11). Ambas piezas curan en sus respectivos ejes, y el gatillo presenta un hueco ó entrante (2) en el cual se recibe el bulón, no representado. Esta cerradura se puede montar en el asiento ó en la carrocería del ve- hículo, correspondiéndose con el bulón dispuesto sobre la carrocería o sobre el asiento respectivamente.

Apreciamos en esta figura, como gatillo y trinque- te presentan un contacto frontal entre las superficies (5,6), contacto que cuando se generan cargas su direc- ción y sentido trasero (+x), hacen que el trinquete (3) golpee al gatillo (1) y se produzca indefectiblemen- te el giro de este último en sentido horario permitiendo que el bulón salga de su alojamiento en el espacio (2) provocando la apertura del sistema y el abatimiento del respaldo.

La fig. 28, nos permite apreciar gráficamente la existencia de las carcas (-x) soportables por el sistema convencional y las cargas (+x) para las que el sistema no está preparado y que generan los riesgos antes cita- dos.

De acuerdo con la fig. 3a, se muestra el cuerpo de cerradura (13) con el gatillo (1) y trinquete (3), dis- puestos de modo que las superficies frontales de ambos (5,6) queden a una distancia que evite su contacto, proporcionando otro contacto superficial (7,8) entre gatillo y trinquete cuya función es la de soportar las

cargas en dirección y sentido (+x), cargas típicas du- rante el test dinámico ó en caso de accidente, evitan- do el giro del gatillo (1) en sentido horario respecto a su centro de giro (12).

Ambas superficies laterales (7,8) presentan una planta circular y están dispuestas de tal modo que la prolongación de la presión de contacto, pase por el centro de giro (4) del trinquete para eludir aperturas accidentales.

En estas condiciones, se evita el giro del gatillo en sentido horario respecto a su centro (12) mantenien- do siempre el bulón alojado en el entrante (2) del mis- mo.

Para posicionar el trinquete (3) respecto al gati- llo (1), se habilitan otras dos zonas superficiales (9,10) en contacto, dispuestos de tal manera que su pre- sión de contacto pase por el centro (12) del gatillo, evitando la transmisión de movimiento del gatillo al trinquete.

En ciclo de apertura de la cerradura se inicia con la aplicación de una fuerza (Q) sobre el trinquete, a través del mando de la cerradura, no representado, pro- vocando un par de giro en sentido horario respecto al centro (4), con lo cual se produce un deslizamiento mu- tuo entre las superficies (7,8) hasta llegar a desen- . ; lavar el sistema completamente, tal y como se advierte en la fig. 4a. En este desenclavamiento, una zona su- perficial adicional (14) del gatillo (1) contacta con la superficie (8) del trinquete (3).

De esta forma se limita el movimiento de giro del

trinquete (3) en sentido antihorario, con la particula- ridad de que la superficie cilindrica (14) tiene un eje que es coincidente con eje de giro del gatillo.

El mando de apertura de la cerradura que provoca la fuerza (Q) puede ser de cualquier tipo, pulsador, maneta, palanca... etc.

Tal y como muestra la fig. 4a, el trinquete (3) ha tenido un movimiento controlado en sentido horario y el gatillo (1) igualmente y en el mismo sentido ha gi- rado para permitir la salida del bulón del entrante (2).

El ciclo de cierre se inicia cuando el bulón pre- siona la superficie (18) del gatillo (1) provocando un par en sentido antihorario sobre el centro de giro (12), girando el gatillo y deslizando el trinquete (3) sobre la superficie (9) hasta alcanzar la posición de cerrado.

En este instante, el trinquete (3) gira en sentido anti- horario sobre su centro (4) debido al par creado por el muelle (11) hasta que, nuevamente, las superficies (9, 10) se encuentren en contacto-fig. 3a.

La limitación de giro del trinquete (3) en sentido antihorario puede realizarse por otros medios distintos al citado. Así, según la fig. 5a, se practica una ranu- ra circular (15) en el cuerpo (13) de la cerradura, y el propio trinquete se provee con un pivote solidario (16) que hace tope en la citada ranura.

Otra solución variante consistirá, según la fig. 68, en situar un tope adicional (17) fijado sobre la placa soporte (13), por ejemplo un remache, con lo cual el trinquete tiene limitado el giro por su contacto con

esta pieza.

En éstas dos últimas soluciones variantes, es obvio destacar que desaparecen las superficies (10) del trin- quete y las superficies (9,14) del gatillo.

Con todo ello y tal y como se señalaba con anterio- ridad la aplicación de la invención evita la apertura indeseada, condición de seguridad, frente a cargas en dirección y sentido distintos a las normales de uso, tal y como pueden producirse en caso de accidente, decelera- ción brusca... etc.